JPH08133019A - 車両盗難防止装置 - Google Patents
車両盗難防止装置Info
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- JPH08133019A JPH08133019A JP29902794A JP29902794A JPH08133019A JP H08133019 A JPH08133019 A JP H08133019A JP 29902794 A JP29902794 A JP 29902794A JP 29902794 A JP29902794 A JP 29902794A JP H08133019 A JPH08133019 A JP H08133019A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 盗難防止機能に係る電子回路ユニット（ＲＯ
Ｍ）が不正に交換されてもエンジンが始動しないように
した車両盗難防止装置を提供する。 【構成】 盗難防止機能１００を具備している場合に
は、出力ポートＥと燃料ポンプ１８とが、抵抗Ｒおよび
トランジスタＴｒを介して接続されるようにすると共
に、コネクタ１９には、燃料ポンプ信号が出力ポートＥ
から出力されるようにプログラミングされたＲＯＭ１５
が差し込まれる。一方、盗難防止機能１００を具備して
いない場合には、出力ポートＦと燃料ポンプ１８とが、
抵抗ＲおよびトランジスタＴｒを介して接続されると共
に、コネクタ１９には、燃料ポンプ信号が出力ポートＦ
から出力されるようにプログラミングされたＲＯＭ１５
´が差し込まれる。
Ｍ）が不正に交換されてもエンジンが始動しないように
した車両盗難防止装置を提供する。 【構成】 盗難防止機能１００を具備している場合に
は、出力ポートＥと燃料ポンプ１８とが、抵抗Ｒおよび
トランジスタＴｒを介して接続されるようにすると共
に、コネクタ１９には、燃料ポンプ信号が出力ポートＥ
から出力されるようにプログラミングされたＲＯＭ１５
が差し込まれる。一方、盗難防止機能１００を具備して
いない場合には、出力ポートＦと燃料ポンプ１８とが、
抵抗ＲおよびトランジスタＴｒを介して接続されると共
に、コネクタ１９には、燃料ポンプ信号が出力ポートＦ
から出力されるようにプログラミングされたＲＯＭ１５
´が差し込まれる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両盗難防止装置に係
り、特に、エンジンキーなどに予め登録されたＩＤコー
ドと、車両側に予め登録されたＩＤコードとが所定の関
係を満足することを条件にエンジン始動を可能化する車
両盗難防止装置に関する。
り、特に、エンジンキーなどに予め登録されたＩＤコー
ドと、車両側に予め登録されたＩＤコードとが所定の関
係を満足することを条件にエンジン始動を可能化する車
両盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両盗難を防止するために
種々の提案がなされている中に、不正なキーを使用して
車両を始動、走行しようとしたときには、機械的・電気
的手段によって車両の始動や走行を禁止（immobilize）
するようにしたものがある。このために、キーに識別符
号すなわちＩＤコードを内蔵させておき、キーシリンダ
にキーを差込んで車両を始動しようとしたときに、キー
内蔵のＩＤコードを読取り、車両側に予め記憶した基準
ＩＤコードと照合し、両者が合致した時にのみ許可信号
を発生してエンジン始動を可能化するようにしている。
種々の提案がなされている中に、不正なキーを使用して
車両を始動、走行しようとしたときには、機械的・電気
的手段によって車両の始動や走行を禁止（immobilize）
するようにしたものがある。このために、キーに識別符
号すなわちＩＤコードを内蔵させておき、キーシリンダ
にキーを差込んで車両を始動しようとしたときに、キー
内蔵のＩＤコードを読取り、車両側に予め記憶した基準
ＩＤコードと照合し、両者が合致した時にのみ許可信号
を発生してエンジン始動を可能化するようにしている。
【０００３】この場合、許可信号がオン／オフの２値信
号であると、機械的な破壊や不正配線によって盗難が遂
行されてしまう恐れがあるので、許可信号をコード化す
ることが提案されている（例えば、「自動車技術」１９
９４年第４８巻第８号の第５９〜６４頁参照）。
号であると、機械的な破壊や不正配線によって盗難が遂
行されてしまう恐れがあるので、許可信号をコード化す
ることが提案されている（例えば、「自動車技術」１９
９４年第４８巻第８号の第５９〜６４頁参照）。
【０００４】このような従来のトランスポンダ方式イモ
ビライザ（immobiliser ）の一例を図３に示す。キー２
には、キーＩＤコード（例えば、６４ビット）を予め記
憶されたメモリ（図示せず）と、このキーＩＤコードを
送信するための送信器４が内蔵されている。キー２の送
信器４とキーシリンダ５とは、例えば誘導コイル（アン
テナ）６で結合されている。
ビライザ（immobiliser ）の一例を図３に示す。キー２
には、キーＩＤコード（例えば、６４ビット）を予め記
憶されたメモリ（図示せず）と、このキーＩＤコードを
送信するための送信器４が内蔵されている。キー２の送
信器４とキーシリンダ５とは、例えば誘導コイル（アン
テナ）６で結合されている。
【０００５】キー２がキーシリンダ５に差し込まれてイ
グニッション位置にまで回されると、イグニッションス
イッチ７が閉じられる。これに応答して、イモビライザ
制御ユニット（以下、イモビユニットと表現する）１０
に内蔵されたイモビＣＰＵ１３が作動し、パワーアンプ
１１からコイル（アンテナ）６を介して送信器４に電力
が供給される。送信器４はこれに応答し、前記キー２に
記憶されているＩＤコードを読取ってキーシリンダ５側
へ送信する。
グニッション位置にまで回されると、イグニッションス
イッチ７が閉じられる。これに応答して、イモビライザ
制御ユニット（以下、イモビユニットと表現する）１０
に内蔵されたイモビＣＰＵ１３が作動し、パワーアンプ
１１からコイル（アンテナ）６を介して送信器４に電力
が供給される。送信器４はこれに応答し、前記キー２に
記憶されているＩＤコードを読取ってキーシリンダ５側
へ送信する。
【０００６】受信されたキーＩＤコードは、イモビユニ
ット１０内のＲ／Ｆ（高周波）回路１２によってデジタ
ル化され、イモビＣＰＵ１３に読み込まれてその中の適
当なＩＤコードレジスタ１３Ｂに一時記憶される。イモ
ビＣＰＵ１３のＥＥＰＲＯＭ１３Ａには、車両ごとに割
当てられた固有の基準ＩＤコードが予め記憶されてお
り、この基準ＩＤコードと読み込まれたキーＩＤコード
とがイモビＣＰＵ１３の照合機能部１３Ｓによって対比
照合される。そして、両者が一致するか、または予め定
められた関係にあることが判定されると、許可コードが
照合機能部１３Ｓからエンジン制御ユニット（以下、Ｅ
ＣＵと略する）１６に送信される。これと同時に、スタ
ータリレーが付勢されてスタータモータ（共に図示せ
ず）が回転し始める。
ット１０内のＲ／Ｆ（高周波）回路１２によってデジタ
ル化され、イモビＣＰＵ１３に読み込まれてその中の適
当なＩＤコードレジスタ１３Ｂに一時記憶される。イモ
ビＣＰＵ１３のＥＥＰＲＯＭ１３Ａには、車両ごとに割
当てられた固有の基準ＩＤコードが予め記憶されてお
り、この基準ＩＤコードと読み込まれたキーＩＤコード
とがイモビＣＰＵ１３の照合機能部１３Ｓによって対比
照合される。そして、両者が一致するか、または予め定
められた関係にあることが判定されると、許可コードが
照合機能部１３Ｓからエンジン制御ユニット（以下、Ｅ
ＣＵと略する）１６に送信される。これと同時に、スタ
ータリレーが付勢されてスタータモータ（共に図示せ
ず）が回転し始める。
【０００７】ＥＣＵ１６のＲＯＭ１５には、少なくとも
エンジン制御アルゴリズム、入出力制御アルゴリズム、
および盗難防止制御アルゴリズムを含むエンジン制御プ
ログラムが記憶されている。ＥＣＵ１６は、このエンジ
ン制御プログラムにしたがって動作し、盗難防止制御ア
ルゴリズムに基づいて許可コードの受信を判別、確認す
る。そして、許可コードが正規のコードデータであれ
ば、入出力制御アルゴリズムで選択された信号ポート上
の燃料噴射弁１７、燃料ポンプ１８、および点火制御部
２０などの各制御端末に対して、エンジン制御アルゴリ
ズムに基づく固有の制御を実行し、車両の始動、走行を
可能にする。
エンジン制御アルゴリズム、入出力制御アルゴリズム、
および盗難防止制御アルゴリズムを含むエンジン制御プ
ログラムが記憶されている。ＥＣＵ１６は、このエンジ
ン制御プログラムにしたがって動作し、盗難防止制御ア
ルゴリズムに基づいて許可コードの受信を判別、確認す
る。そして、許可コードが正規のコードデータであれ
ば、入出力制御アルゴリズムで選択された信号ポート上
の燃料噴射弁１７、燃料ポンプ１８、および点火制御部
２０などの各制御端末に対して、エンジン制御アルゴリ
ズムに基づく固有の制御を実行し、車両の始動、走行を
可能にする。
【０００８】一方、ＥＥＰＲＯＭ１３Ａに記憶された基
準ＩＤコードとキー２から送信されて読込まれたキーＩ
Ｄコードとが一致しないか、または予め定められた関係
にない時は、照合機能部１３Ｓは許可コードを送出しな
い。したがって、ＥＣＵ１６による車両の始動が禁止さ
れると共に、イモビＣＰＵ１３によって警報器１４が付
勢されて適当な警報、表示がされる。
準ＩＤコードとキー２から送信されて読込まれたキーＩ
Ｄコードとが一致しないか、または予め定められた関係
にない時は、照合機能部１３Ｓは許可コードを送出しな
い。したがって、ＥＣＵ１６による車両の始動が禁止さ
れると共に、イモビＣＰＵ１３によって警報器１４が付
勢されて適当な警報、表示がされる。
【０００９】同様に、照合機能部１３Ｓから送信された
許可コードが正規のコードデータでない場合も、ＥＣＵ
１６による車両の始動が禁止される。このようにして、
不正なキーによるエンジンの不正始動、走行が防止さ
れ、車両の盗難防止が確実になる。
許可コードが正規のコードデータでない場合も、ＥＣＵ
１６による車両の始動が禁止される。このようにして、
不正なキーによるエンジンの不正始動、走行が防止さ
れ、車両の盗難防止が確実になる。
【００１０】ところで、上記した説明ではイモビユニッ
ト１０とＥＣＵ１６とが別体であったが、部品点数を低
減して生産性の向上等を図るため、図４に示したよう
に、イモビユニット１０の機能とＥＣＵ１６の機能とを
一つのユニットに一体化し、これを盗難防止機能の付加
された一体型のＥＣＵ３０ａとして扱うようにしても良
い。そして、このような一体化構造では、イモビＣＰＵ
１３からＥＣＵ１６へ転送される信号をコード化する必
要がないので、単純な２値信号（許可信号）としてい
る。
ト１０とＥＣＵ１６とが別体であったが、部品点数を低
減して生産性の向上等を図るため、図４に示したよう
に、イモビユニット１０の機能とＥＣＵ１６の機能とを
一つのユニットに一体化し、これを盗難防止機能の付加
された一体型のＥＣＵ３０ａとして扱うようにしても良
い。そして、このような一体化構造では、イモビＣＰＵ
１３からＥＣＵ１６へ転送される信号をコード化する必
要がないので、単純な２値信号（許可信号）としてい
る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記したトランスポン
ダ方式イモビライザのエンジン不正始動、走行防止機能
は、盗難の多発する地域あるいは国向けの車両にとって
は非常に有効であるが、盗難発生の少ない地域等向けの
車両にまで搭載しておくことは、不要な装備のコスト負
担をユーザーに強いることとなり好ましくない。したが
って、全く同一の車種であっても、仕向け地により盗難
防止機能を付加した車両と付加しない車両とが平行して
生産されることになる。
ダ方式イモビライザのエンジン不正始動、走行防止機能
は、盗難の多発する地域あるいは国向けの車両にとって
は非常に有効であるが、盗難発生の少ない地域等向けの
車両にまで搭載しておくことは、不要な装備のコスト負
担をユーザーに強いることとなり好ましくない。したが
って、全く同一の車種であっても、仕向け地により盗難
防止機能を付加した車両と付加しない車両とが平行して
生産されることになる。
【００１２】図５は、盗難防止機能を付加しない仕向け
地用の車両に、前記盗難防止機能が付加されたＥＣＵ３
０ａの代わりに搭載される、盗難防止機能が付加されて
いないＥＣＵ３０ｂの主要部の構成を示した図である。
地用の車両に、前記盗難防止機能が付加されたＥＣＵ３
０ａの代わりに搭載される、盗難防止機能が付加されて
いないＥＣＵ３０ｂの主要部の構成を示した図である。
【００１３】図４と比較すれば明らかなように、キー２
の送信器４やキーシリンダ５の誘導コイル６が取り外さ
れ、ＥＣＵ３０ｂ内では、パワーアンプ１１、Ｒ／Ｆ回
路１２、イモビＣＰＵ１３等の盗難防止機能部（図３の
イモビユニット１０に相当する機能部分）が取り外され
ている。また、ＥＣＵ１６が実行する制御プログラムの
記録されるＲＯＭも、許可コードの確認等を行う盗難防
止制御アルゴリズムを含む前記ＲＯＭ１５から、当該ア
ルゴリズムを含まないＲＯＭ１５´に交換される。
の送信器４やキーシリンダ５の誘導コイル６が取り外さ
れ、ＥＣＵ３０ｂ内では、パワーアンプ１１、Ｒ／Ｆ回
路１２、イモビＣＰＵ１３等の盗難防止機能部（図３の
イモビユニット１０に相当する機能部分）が取り外され
ている。また、ＥＣＵ１６が実行する制御プログラムの
記録されるＲＯＭも、許可コードの確認等を行う盗難防
止制御アルゴリズムを含む前記ＲＯＭ１５から、当該ア
ルゴリズムを含まないＲＯＭ１５´に交換される。
【００１４】ここで、ＲＯＭ１５（１５´）は、挿抜が
比較的容易なＩＣソケット等によってＥＣＵ１６内のＣ
ＰＵと接続されている。したがって、悪意の第三者が盗
難防止制御アルゴリズムを含まないＲＯＭ１５´を不正
に入手し、これを盗難防止制御アルゴリズムを含むＲＯ
Ｍ１５と差し替えてしまえば、ＥＣＵ１６ではイモビＣ
ＰＵ１３から出力された許可コードに対する一致判定等
が行われなくなるので、車両の盗難が遂行されてしまう
という問題があった。
比較的容易なＩＣソケット等によってＥＣＵ１６内のＣ
ＰＵと接続されている。したがって、悪意の第三者が盗
難防止制御アルゴリズムを含まないＲＯＭ１５´を不正
に入手し、これを盗難防止制御アルゴリズムを含むＲＯ
Ｍ１５と差し替えてしまえば、ＥＣＵ１６ではイモビＣ
ＰＵ１３から出力された許可コードに対する一致判定等
が行われなくなるので、車両の盗難が遂行されてしまう
という問題があった。
【００１５】本発明の目的は、上記した従来技術の問題
点を解決し、盗難防止機能に係る電子回路ユニット（Ｒ
ＯＭ）が不正に交換されてもエンジンが始動しないよう
にした車両盗難防止装置を提供することにある。
点を解決し、盗難防止機能に係る電子回路ユニット（Ｒ
ＯＭ）が不正に交換されてもエンジンが始動しないよう
にした車両盗難防止装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明では、少なくともエンジン制御アルゴリ
ズムおよび入出力制御アルゴリズムを含むエンジン制御
プログラムが記憶された記憶手段と、前記エンジン制御
プログラムにしたがって動作し、入出力制御アルゴリズ
ムで選択された信号ポート上の各制御端末に対して、エ
ンジン制御アルゴリズムに基づく固有の制御を実行する
エンジン制御手段と、エンジン制御手段の各信号ポート
と各制御端末とを所定の対応関係で電気的に接続するよ
うに構成された結線手段とを設け、前記入出力制御アル
ゴリズムは、前記エンジン制御プログラムが更に盗難防
止制御アルゴリズムを含むか否かに応じて、前記制御端
末の少なくとも１つに関する信号ポートとして、一の信
号ポートおよび他の一の信号ポートのいずれか一方を選
択し、前記結線手段は、前記選択された信号ポートが前
記制御端末と接続されるように構成された点に特徴があ
る。
ために、本発明では、少なくともエンジン制御アルゴリ
ズムおよび入出力制御アルゴリズムを含むエンジン制御
プログラムが記憶された記憶手段と、前記エンジン制御
プログラムにしたがって動作し、入出力制御アルゴリズ
ムで選択された信号ポート上の各制御端末に対して、エ
ンジン制御アルゴリズムに基づく固有の制御を実行する
エンジン制御手段と、エンジン制御手段の各信号ポート
と各制御端末とを所定の対応関係で電気的に接続するよ
うに構成された結線手段とを設け、前記入出力制御アル
ゴリズムは、前記エンジン制御プログラムが更に盗難防
止制御アルゴリズムを含むか否かに応じて、前記制御端
末の少なくとも１つに関する信号ポートとして、一の信
号ポートおよび他の一の信号ポートのいずれか一方を選
択し、前記結線手段は、前記選択された信号ポートが前
記制御端末と接続されるように構成された点に特徴があ
る。
【００１７】
【作用】 上記した構成によれば、エンジン制御プログ
ラムが、盗難防止制御アルゴリズムを含んでいる場合と
含んでいない場合とで、エンジン制御手段の各信号ポー
トと各制御端末との接続関係が異なり、エンジン制御プ
ログラムの入出力制御アルゴリズムも、それぞれの接続
関係に応じた内容となっている。したがって、盗難防止
制御アルゴリズムを含まないエンジン制御プログラムが
記憶された記憶手段を不正に入手し、これを盗難防止制
御アルゴリズムを含むエンジン制御プログラムが記憶さ
れた記憶手段の代わりに用いようとしても、エンジン制
御手段の各信号ポートと各制御端末との接続関係が異常
となってエンジン制御が行えなくなり、車両の盗難が防
止される。
ラムが、盗難防止制御アルゴリズムを含んでいる場合と
含んでいない場合とで、エンジン制御手段の各信号ポー
トと各制御端末との接続関係が異なり、エンジン制御プ
ログラムの入出力制御アルゴリズムも、それぞれの接続
関係に応じた内容となっている。したがって、盗難防止
制御アルゴリズムを含まないエンジン制御プログラムが
記憶された記憶手段を不正に入手し、これを盗難防止制
御アルゴリズムを含むエンジン制御プログラムが記憶さ
れた記憶手段の代わりに用いようとしても、エンジン制
御手段の各信号ポートと各制御端末との接続関係が異常
となってエンジン制御が行えなくなり、車両の盗難が防
止される。
【００１８】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図１は本発明の一実施例である、盗難防止
機能が選択的に搭載されるＥＣＵの構成を示した図であ
り、前記と同一の符号は同一または同等部分を表してい
る。なお、同図(a) は、盗難防止機能１００（前記イモ
ビユニット１０の機能）を具備したＥＣＵ３０ａの構
成、同図(b) は、盗難防止機能１００を具備していない
ＥＣＵ３０ｂの構成を示している。
に説明する。図１は本発明の一実施例である、盗難防止
機能が選択的に搭載されるＥＣＵの構成を示した図であ
り、前記と同一の符号は同一または同等部分を表してい
る。なお、同図(a) は、盗難防止機能１００（前記イモ
ビユニット１０の機能）を具備したＥＣＵ３０ａの構
成、同図(b) は、盗難防止機能１００を具備していない
ＥＣＵ３０ｂの構成を示している。
【００１９】前記図３、４に関して説明した従来技術で
は、図６にその詳細を示したように、例えば燃料ポンプ
１８への出力信号は、盗難防止機能１００を具備してい
るか否かにかかわらず、常にエンジンＣＰＵ３１の特定
の出力ポート（図では、出力ポートＥ）から固定的に出
力されるようになっていた。
は、図６にその詳細を示したように、例えば燃料ポンプ
１８への出力信号は、盗難防止機能１００を具備してい
るか否かにかかわらず、常にエンジンＣＰＵ３１の特定
の出力ポート（図では、出力ポートＥ）から固定的に出
力されるようになっていた。
【００２０】これに対して本実施例では、盗難防止機能
１００を具備している場合には、図１(a) に示したよう
に、出力ポートＥと燃料ポンプ１８とが、抵抗Ｒおよび
トランジスタＴｒを介して接続されるようにすると共
に、コネクタ１９には、燃料ポンプ信号が出力ポートＥ
から出力されるようにプログラミングされた入出力制御
アルゴリズムを含むエンジン制御プログラムの記憶され
たＲＯＭ１５が差し込まれる。
１００を具備している場合には、図１(a) に示したよう
に、出力ポートＥと燃料ポンプ１８とが、抵抗Ｒおよび
トランジスタＴｒを介して接続されるようにすると共
に、コネクタ１９には、燃料ポンプ信号が出力ポートＥ
から出力されるようにプログラミングされた入出力制御
アルゴリズムを含むエンジン制御プログラムの記憶され
たＲＯＭ１５が差し込まれる。
【００２１】一方、盗難防止機能１００を具備していな
い場合には、同図(b) に示したように、出力ポートＦと
燃料ポンプ１８とが、抵抗ＲおよびトランジスタＴｒを
介して接続されると共に、コネクタ１９には、燃料ポン
プ信号が出力ポートＦから出力されるようにプログラミ
ングされた入出力制御アルゴリズムを含むエンジン制御
プログラムの記憶されたＲＯＭ１５´が差し込まれる。
い場合には、同図(b) に示したように、出力ポートＦと
燃料ポンプ１８とが、抵抗ＲおよびトランジスタＴｒを
介して接続されると共に、コネクタ１９には、燃料ポン
プ信号が出力ポートＦから出力されるようにプログラミ
ングされた入出力制御アルゴリズムを含むエンジン制御
プログラムの記憶されたＲＯＭ１５´が差し込まれる。
【００２２】このため、悪意の第三者が盗難防止制御ア
ルゴリズムを含まないＲＯＭ１５´を不正に入手し、こ
れを盗難防止制御アルゴリズムを含むＲＯＭ１５と差し
替えて許可コードの一致判定が行われないようにしたと
しても、燃料ポンプ信号が出力ポートＦから出力されて
しまい、出力ポートＥに接続された燃料ポンプ１８には
燃料ポンプ信号が供給されない。したがって、燃料ポン
プ１８が作動せずエンジン始動が防止される。
ルゴリズムを含まないＲＯＭ１５´を不正に入手し、こ
れを盗難防止制御アルゴリズムを含むＲＯＭ１５と差し
替えて許可コードの一致判定が行われないようにしたと
しても、燃料ポンプ信号が出力ポートＦから出力されて
しまい、出力ポートＥに接続された燃料ポンプ１８には
燃料ポンプ信号が供給されない。したがって、燃料ポン
プ１８が作動せずエンジン始動が防止される。
【００２３】このように、本実施例によれば、ＥＣＵが
盗難防止機能１００を具備しているか否か、換言すれ
ば、コネクタ１９に接続されたＲＯＭが盗難防止制御ア
ルゴリズムを含む（ＲＯＭ１５）か否（ＲＯＭ１５´）
かに応じて、ＥＣＵ３０ａ（３０ｂ）内のエンジンＣＰ
Ｕ３１と各制御端末との結線状態を異ならせると共に、
ＲＯＭ１５（１５´）には、当該結線状態に合わせて制
御信号を入出力する信号ポートが異なるアルゴリズムが
採用される。したがって、悪意の第三者が盗難防止制御
アルゴリズムを含まないＲＯＭ１５´を不正に入手し、
これを盗難防止制御アルゴリズムを含むＲＯＭ１５と差
し替えても、エンジンが始動しないので車両の盗難が遂
行されてしまうことがない。
盗難防止機能１００を具備しているか否か、換言すれ
ば、コネクタ１９に接続されたＲＯＭが盗難防止制御ア
ルゴリズムを含む（ＲＯＭ１５）か否（ＲＯＭ１５´）
かに応じて、ＥＣＵ３０ａ（３０ｂ）内のエンジンＣＰ
Ｕ３１と各制御端末との結線状態を異ならせると共に、
ＲＯＭ１５（１５´）には、当該結線状態に合わせて制
御信号を入出力する信号ポートが異なるアルゴリズムが
採用される。したがって、悪意の第三者が盗難防止制御
アルゴリズムを含まないＲＯＭ１５´を不正に入手し、
これを盗難防止制御アルゴリズムを含むＲＯＭ１５と差
し替えても、エンジンが始動しないので車両の盗難が遂
行されてしまうことがない。
【００２４】図２は本発明の第２実施例であるＥＣＵの
構成を示した図であり、同図(a) は、盗難防止機能１０
０を具備したＥＣＵイモビユニット３０ａの構成、同図
(b)は、盗難防止機能１００を具備していないＥＣＵイ
モビユニット３０ｂの構成を示している。
構成を示した図であり、同図(a) は、盗難防止機能１０
０を具備したＥＣＵイモビユニット３０ａの構成、同図
(b)は、盗難防止機能１００を具備していないＥＣＵイ
モビユニット３０ｂの構成を示している。
【００２５】上記した第１実施例では、エンジンＣＰＵ
３１の各信号ポートと各制御端末との結線対象の選択
を、抵抗Ｒの付け換えによって行うものとして説明した
が、本実施例では、トランジスタＴｒを付け換えること
によって行うようにしている。本実施例によっても前記
と同様の効果が達成される。
３１の各信号ポートと各制御端末との結線対象の選択
を、抵抗Ｒの付け換えによって行うものとして説明した
が、本実施例では、トランジスタＴｒを付け換えること
によって行うようにしている。本実施例によっても前記
と同様の効果が達成される。
【００２６】なお、上記した各実施例では、エンジンＣ
ＰＵ３１の各信号ポートと各制御端末との結線対象の選
択が、抵抗やトランジスタなどの回路素子の付け換えに
よって行われるものとして説明したが、本発明はこれの
みに限定されず、以下のような構成を採用しても良い。
ＰＵ３１の各信号ポートと各制御端末との結線対象の選
択が、抵抗やトランジスタなどの回路素子の付け換えに
よって行われるものとして説明したが、本発明はこれの
みに限定されず、以下のような構成を採用しても良い。
【００２７】すなわち、単純にポートと結線される制御
手段、センサ手段の配置を変えるだけでも良い。また、
抵抗値が大幅に異なる２つの抵抗素子（例えば、１００
ＭΩと１０ＫΩ）、あるいは電流増幅率ｈFEが大幅に異
なる２つのトランジスタを相互に入れ替えることによ
り、実質上、入出力制御アルゴリズムによって選択され
た信号ポートのみが所定の制御端末と接続されるように
しても良い。さらに、抵抗やトランジスタの代わりに通
常のジャンパー線を用いたり、あるいは予め双方にジャ
ンパー線や抵抗対等を接続しておき、盗難防止機能１０
０の有無に応じて一方を切断する構成としても同等の効
果が得られる。
手段、センサ手段の配置を変えるだけでも良い。また、
抵抗値が大幅に異なる２つの抵抗素子（例えば、１００
ＭΩと１０ＫΩ）、あるいは電流増幅率ｈFEが大幅に異
なる２つのトランジスタを相互に入れ替えることによ
り、実質上、入出力制御アルゴリズムによって選択され
た信号ポートのみが所定の制御端末と接続されるように
しても良い。さらに、抵抗やトランジスタの代わりに通
常のジャンパー線を用いたり、あるいは予め双方にジャ
ンパー線や抵抗対等を接続しておき、盗難防止機能１０
０の有無に応じて一方を切断する構成としても同等の効
果が得られる。
【００２８】
【発明の効果】上記したように、本願発明によれば、悪
意の第三者が盗難防止制御アルゴリズムを含まないＲＯ
Ｍを不正に入手し、これを盗難防止制御アルゴリズムを
含むと差し替えても、エンジンが始動しないので車両の
盗難が遂行されてしまうことがない。
意の第三者が盗難防止制御アルゴリズムを含まないＲＯ
Ｍを不正に入手し、これを盗難防止制御アルゴリズムを
含むと差し替えても、エンジンが始動しないので車両の
盗難が遂行されてしまうことがない。
【図１】 本発明の第１実施例の構成を示したブロック
図である。
図である。
【図２】 本発明の第２実施例の構成を示したブロック
図である。
図である。
【図３】 盗難防止機能を有する従来のイモビユニット
の構成を示したブロック図である。
の構成を示したブロック図である。
【図４】 盗難防止機能を有する従来のＥＣＵの構成を
示したブロック図である。
示したブロック図である。
【図５】 盗難防止機能を有しない従来のＥＣＵの構成
を示したブロック図である。
を示したブロック図である。
【図６】 従来技術の主要部の構成を示したブロック図
である。
である。
２…キー、１０…イモビユニット、１３…イモビＣＰ
Ｕ、１３Ａ…ＥＥＰＲＯＭ、１３Ｂ…ＩＤコードレジス
タ、１３Ｓ…照合機能部、１５…盗難防止制御アルゴリ
ズムを含むＲＯＭ、１５´…盗難防止制御アルゴリズム
を含まないＲＯＭ、１６…ＥＣＵ、１７…燃料噴射弁、
１８…燃料ポンプ、１９…コネクタ、２０…点火制御
部、３０…ＥＣＵ、３０ａ…盗難防止機能の付加された
ＥＣＵ、３０ｂ…盗難防止機能の付加されていないＥＣ
Ｕ、３１…エンジンＣＰＵ
Ｕ、１３Ａ…ＥＥＰＲＯＭ、１３Ｂ…ＩＤコードレジス
タ、１３Ｓ…照合機能部、１５…盗難防止制御アルゴリ
ズムを含むＲＯＭ、１５´…盗難防止制御アルゴリズム
を含まないＲＯＭ、１６…ＥＣＵ、１７…燃料噴射弁、
１８…燃料ポンプ、１９…コネクタ、２０…点火制御
部、３０…ＥＣＵ、３０ａ…盗難防止機能の付加された
ＥＣＵ、３０ｂ…盗難防止機能の付加されていないＥＣ
Ｕ、３１…エンジンＣＰＵ
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくともエンジン制御アルゴリズムお
よび入出力制御アルゴリズムを含むエンジン制御プログ
ラムが記憶された記憶手段と、 前記エンジン制御プログラムにしたがって動作し、入出
力制御アルゴリズムで選択された信号ポート上の各制御
端末に対して、エンジン制御アルゴリズムに基づく固有
の制御を実行するエンジン制御手段と、 エンジン制御手段の各信号ポートと各制御端末とを所定
の対応関係で電気的に接続するように構成された結線手
段とを具備し、 前記入出力制御アルゴリズムは、前記エンジン制御プロ
グラムが更に盗難防止制御アルゴリズムを含むか否かに
応じて、前記制御端末の少なくとも１つに関する信号ポ
ートとして、一の信号ポートおよび他の一の信号ポート
のいずれか一方を選択し、前記結線手段は、前記選択さ
れた信号ポートが前記制御端末と接続されるように、エ
ンジン制御プログラムが盗難防止制御アルゴリズムを含
むか否かに応じて特異的に構成されたことを特徴とする
車両盗難防止装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29902794A JP3270270B2 (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | 車両盗難防止装置 |
| US08/462,907 US5633624A (en) | 1994-09-22 | 1995-06-05 | Vehicle anti-theft system |
| DE69524832T DE69524832T2 (de) | 1994-09-22 | 1995-09-22 | Fahrzeugdiebstahlsicherung |
| AU32867/95A AU681537B2 (en) | 1994-09-22 | 1995-09-22 | Vehicle anti-theft system |
| EP95114962A EP0703127B1 (en) | 1994-09-22 | 1995-09-22 | Vehicle anti-theft system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29902794A JP3270270B2 (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | 車両盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133019A true JPH08133019A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3270270B2 JP3270270B2 (ja) | 2002-04-02 |
Family
ID=17867278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29902794A Expired - Fee Related JP3270270B2 (ja) | 1994-09-22 | 1994-11-09 | 車両盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3270270B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6573615B1 (en) | 1999-09-29 | 2003-06-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electronic key system for a vehicle |
-
1994
- 1994-11-09 JP JP29902794A patent/JP3270270B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6573615B1 (en) | 1999-09-29 | 2003-06-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electronic key system for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3270270B2 (ja) | 2002-04-02 |
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