JP4397272B2 - Ｉｄ付車載コネクタ - Google Patents

Description

本発明は、車両の盗難防止に適したＩＤ付車載コネクタに関するものである。

従来より、車両の盗難防止を目的としたイモビライザシステムにあっては、キーをキーシリンダに挿入してセルモータを回そうとすると、イグニッションスイッチがオンになってキーシリンダに組み込まれているイモビライザに給電され、キーに内蔵されているトランスポンダから発信されるキーＩＤコード信号電波がイモビライザによって受信され、キーＩＤコードの照合がなされる。

そして、正規のキーであることの照合が成立すれば、イモビライザとエンジン制御ユニットとの間の通信が開始され、予めセットされているイモビライザとエンジン制御ユニットとのＩＤコードの照合がなされる。照合が成立すれば、イモビライザはエンジン制御ユニットにエンジン始動許可指令を与え、エンジン制御ユニット側ではエンジン始動可を示すフラグをセットし、エンジンの燃料噴射を可能にしてエンジンの始動制御を行う。

これにより、不正なキーでエンジン始動操作すると、キーＩＤコードの照合が成立せず、イモビライザからエンジン制御ユニットにエンジン始動許可指令が送信されてエンジン制御ユニットのフラグがセットされることがないため、セルモータが回っても燃料噴射が禁止されたままでエンジン始動ができず、車両盗難を防止できる。

しかしながら、このような従来のイモビライザシステムでは、正規のキーでエンジン停止操作をし、エンジン停止後の通信処理が完了したときにエンジン制御ユニットのエンジン始動許可フラグをリセットするようにしており、しかもこのフラグのセット、リセットの状態はＥＥＰＲＯＭにメモリさせる形態をとっている。そのため、エンジン制御ユニットのフラグがセットされている状態でエンジン制御ユニットを車両から取外せばフラグがリセットされない状態となり、以後、エンジン制御ユニット単体でもエンジン始動が可能となり、防盗性能がなくなるという問題点があった。

そこで、特許文献１では、図５に示すように、エンジン制御ユニット１０がひとたび脱着されればイモビライザ２０の断線検出部２１がエンジン制御ユニット１０の脱着を検出し、以後、そのエンジン制御ユニット１０がイモビライザ２０に再接続されることによって電源が回復すれば、システムリセット部１１及びリセット指令部２２によってエンジン制御ユニット１０を強制的に初期状態に戻し、ＩＤコードを消失させるようにしたイモビライザシステムを提案している。

これによれば、エンジン始動許可フラグがセット状態でエンジン制御ユニット１０が不正に脱着され、同車種の他の車両のイモビライザ２０に接続されたとしても、イモビライザ２０との接続によってエンジン制御ユニット１０の電源が回復したときにそのエンジン制御ユニット１０が強制的に初期状態に戻され、ＩＤコードの照合ができなくてエンジン始動が阻止されることになり、車両の防盗性が向上する。
特許登録第３１７１０８３号

ところで、上述した特許文献１に示されたものでは、エンジン制御ユニット１０を強制的に初期状態に戻し、ＩＤコードを消失させるようにしているものの、不正なＩＤコードを組み込んだエンジン制御ユニット１０が他の車両のイモビライザ２０に接続されると、不正なＩＤコードが正規のＩＤコードと認識されるおそれがあり、車両の防盗性が低下してしまう。

解決しようとする問題点は、不正なＩＤコードを組み込んだエンジン制御ユニット１０が他の車両のイモビライザ２０に接続されると、不正なＩＤコードが正規のＩＤコードと認識されるおそれがあり、車両の防盗性が低下してしまうという点である。

本発明のＩＤ付車載コネクタは、車内バスラインに接続されるＩＤ付車載コネクタであって、エンジン始動許可指令を受けてエンジンの始動制御を行う第１のユニットＩＤを有したエンジン制御ユニットに接続され、第１のコネクタＩＤを有する第１のＩＤ付車載コネクタと、キーに内蔵されたトランスポンダからのキーＩＤコードの照合を行い、照合できた場合には前記エンジン始動許可指令を出力する第２のユニットＩＤを有したイモビライザユニットに接続され、第２のコネクタＩＤを有する第２のＩＤ付車載コネクタと、固有のノードＩＤを有する機器に接続され、第３のコネクタＩＤを有する第３のＩＤ付車載コネクタとを備え、前記第１〜第３のＩＤ付車載コネクタは、自己の前記コネクタＩＤに加え、他の前記コネクタＩＤ及び前記ユニットＩＤ又は前記ノードＩＤを格納するＩＤ格納手段と、前記車内バスラインを介し、前記イモビライザユニット、前記エンジン制御ユニット、前記機器の間での通信を行う通信手段と、前記自己のコネクタＩＤと前記ユニットＩＤ又は前記自己のコネクタＩＤと前記ノードＩＤとの照合を行い、さらに、前記自己のコネクタＩＤと前記車内バスラインを介して転送された前記他のコネクタＩＤとの照合を行うＩＤ確認手段と、該ＩＤ確認手段による照合結果に応じて動作し、前記車内バスラインを短絡する短絡スイッチとを有することを特徴とする。
また、前記通信手段は、前記キーがオンされると、前記自己のコネクタＩＤを前記車内バスラインに転送し、前記ＩＤ格納手段は、前記車内バスラインに転送された前記他のコネクタＩＤを格納し、前記ＩＤ確認手段は、いずれかの前記照合の結果、不一致の場合には、前記短絡スイッチを動作させるようにすることができる。
本発明に係るＩＤ付車載コネクタでは、ＩＤ格納手段にコネクタＩＤ及びユニットＩＤ又はノードＩＤを格納し、ＩＤ確認手段によりコネクタＩＤとユニットＩＤ又はコネクタＩＤとノードＩＤとの照合を行い、照合が不一致の場合には、短絡スイッチを動作させ車内バスラインを短絡させることで、エンジン始動を不可能とする。

本発明のＩＤ付車載コネクタによれば、ＩＤ確認手段により、ＩＤ格納手段に格納された固有のＩＤとユニットＩＤ又は固有のＩＤとノードＩＤとの照合を行い、照合が不一致の場合には、短絡スイッチを動作させ車内バスラインを短絡させることで、エンジン始動を不可能とすることができ、車両の防盗性を高めることができる。

本発明のＩＤ付車載コネクタは、ＩＤ確認部により、ＩＤ格納部に格納された固有のＩＤとユニットＩＤ又は固有のＩＤとノードＩＤとの照合を行い、照合が不一致の場合には、短絡スイッチを動作させ車内バスラインを短絡させることで、エンジン始動を不可能とし、車両の防盗性を高めるようにした。

図１は、本発明のＩＤ付車載コネクタの一実施形態を示す図、図２は、図１のＩＤ付車載コネクタの詳細を示す図、図３及び図４は、図１のＩＤ付車載コネクタによる動作を説明するための図である。

図１に示すように、ＩＤ付車載コネクタ（以下、単にコネクタという）３０〜３４は、車内バスライン５０に接続され、その車内バスライン５０を介して自己のコネクタＩＤの転送と、他のコネクタＩＤの格納と、コネクタＩＤの照合とを行う機能を有している。また、コネクタ３０，３１にあっては、ユニットＩＤの格納と、コネクタＩＤとユニットＩＤとの照合を行う機能をさらに有し、コネクタ３２〜３４にあっては、ノードＩＤの格納と、コネクタＩＤとノードＩＤとの照合を行う機能をさらに有しているが、その詳細は後述する。

ここで、コネクタ３０は、自己のコネクタＩＤであるコネクタ（ＩＤ１）を有し、たとえばエンジン制御ユニット４０に接続されている。コネクタ３１は、自己のコネクタＩＤであるコネクタ（ＩＤ２）を有し、たとえばイモビライザユニット４１に接続されている。コネクタ３２は、自己のコネクタＩＤであるコネクタ（ＩＤ３）を有し、ノードであるたとえば機器（Ａ）４２に接続されている。コネクタ３３は、自己のコネクタＩＤであるコネクタ（ＩＤ４）を有し、ノードであるたとえば機器（Ｂ）４３に接続されている。コネクタ３４は、自己のコネクタＩＤであるコネクタ（ＩＤ５）を有し、ノードであるたとえば機器（Ｃ）４４に接続されている。

エンジン制御ユニット４０は、イモビライザユニット４１からのエンジン始動許可指令を受け取ると、エンジン始動可を示すフラグをセットし、エンジンの燃料噴射を可能にしてエンジンの始動制御を行う。

イモビライザユニット４１は、キーによってセルモータが始動されるとき、そのキーに内蔵されているトランスポンダ４５から発信されるキーＩＤコード信号電波を受信し、そのキーＩＤコードの照合を行って正規のキーであると判別すると、エンジン制御ユニット４０にエンジン始動許可指令を与える。ノードである機器（Ａ）４２、機器（Ｂ）４３、機器（Ｃ）４４は、車速センサ等に相当する機器類であり、それぞれノードＩＤを有している。

次に、コネクタ３０〜３４の詳細について説明する。
図２に示すように、コネクタ３０〜３４は、端子部３５を介して、エンジン制御ユニット４０、イモビライザユニット４１、機器（Ａ）４２、機器（Ｂ）４３、機器（Ｃ）４４側に接続されるようになっている。また、コネクタ３０〜３４は、通信Ｉ／Ｆ（インタフェース）３６と、ＩＤ格納部３７と、短絡スイッチ３８と、ＩＤ確認部３９とを備えている。

通信手段としての通信Ｉ／Ｆ３６は、車内バスライン５０と、エンジン制御ユニット４０、イモビライザユニット４１、機器（Ａ）４２、機器（Ｂ）４３、機器（Ｃ）４４との間での通信により、情報のやり取りを行う。また、通信Ｉ／Ｆ３６は、キーによってセルモータが始動されると、自己のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）を車内バスライン５０に転送する。ＩＤ確認手段としてのＩＤ格納部３７は、自己のコネクタＩＤと他のコネクタＩＤとを格納する。すなわち、コネクタ３０のＩＤ格納部３７は、自己のコネクタ（ＩＤ１）に加え、エンジン制御ユニット４０のユニットＩＤと、キーＯＮ時に車内バスライン５０を介して転送される他のコネクタ（ＩＤ２）〜（ＩＤ５）とを格納する。

コネクタ３１のＩＤ格納部３７は、自己のコネクタ（ＩＤ２）に加え、イモビライザユニット４１のユニットＩＤと、キーＯＮ時に車内バスライン５０を介して転送される他のコネクタ（ＩＤ１）、（ＩＤ３）〜（ＩＤ５）とを格納する。

コネクタ３２のＩＤ格納部３７は、自己のコネクタ（ＩＤ３）と機器（Ａ）４２のノードＩＤに加え、キーＯＮ時に車内バスライン５０を介して転送される他のコネクタ（ＩＤ１）、（ＩＤ２）、（ＩＤ４）（ＩＤ５）を格納する。

コネクタ３３のＩＤ格納部３７は、自己のコネクタ（ＩＤ４）と機器（Ｂ）４３のノードＩＤに加え、キーＯＮ時に車内バスライン５０を介して転送される他のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ３）、（ＩＤ５）を格納する。

コネクタ３４のＩＤ格納部３７は、自己のコネクタ（ＩＤ５）と機器（Ｃ）４４のノードＩＤに加え、キーＯＮ時に車内バスライン５０を介して転送される他のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ４）を格納する。

短絡スイッチ３８は、ＩＤ確認部３９によるＩＤ照合が不正であるとき、オンすることによって車内バスライン５０を短絡する。ＩＤ確認部３９は、ＩＤ照合により不正であると判断したとき、短絡スイッチ３８をオンさせる。ＩＤ確認部３９によるＩＤ照合の詳細については、後述する。

次に、上述したコネクタ３０〜３４における動作について説明する。
まず、図３に示すように、キーによってセルモータが始動されると（ステップＳ１）、各コネクタ３０〜３４のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）が車内バスライン５０に転送される（ステップＳ２）。そして、各コネクタ３０〜３４においては、他のコネクタ３０〜３４からのコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）を通信Ｉ／Ｆ３６を介して受け取ると、上述したように、その受け取った他のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）をＩＤ格納部３７に格納する（ステップＳ３）。

このとき、エンジン制御ユニット４０が接続されているコネクタ３０においては、エンジン制御ユニット４０のユニットＩＤがＩＤ格納部３７に格納され、イモビライザユニット４１が接続されているコネクタ３１においては、イモビライザユニット４１のユニットＩＤがＩＤ格納部３７に格納され（ステップＳ４）。また、コネクタ３２においては機器（Ａ）４２のノードＩＤがＩＤ格納部３７に格納され、コネクタ３３においては機器（Ｂ）４３のノードＩＤがＩＤ格納部３７に格納され、コネクタ３４においては機器（Ｃ）４４のノードＩＤがＩＤ格納部３７に格納される。

これらのＩＤの格納が完了すると、ＩＤ確認部３９によるＩＤ照合が行われる。すなわち、まずイモビライザユニット４１がキーに内蔵されているトランスポンダ４５から発信されるキーＩＤコード信号電波を受信し、そのキーＩＤコードとイモビライザユニット４１のユニットＩＤとの照合が行われる（ステップＳ５）。ＩＤ確認部３９による照合の結果、正規のキーであると判別すると、エンジン制御ユニットにエンジン始動許可指令を与える。

これに対し、ＩＤ確認部３９による照合の結果、不一致となり不正のキーであると判別すると、イモビライザユニット４１のコネクタ３１ではＩＤ確認部３９が短絡スイッチ３８をオンさせ、図４に示すように、車内バスライン５０を短絡する（ステップＳ９）。

また、（ステップＳ５）において、照合ＯＫであれば、コネクタ３０，３１において、ＩＤ確認部３９によりエンジン制御ユニット４０のユニットＩＤとコネクタ（ＩＤ１）との照合及びイモビライザユニット４１のユニットＩＤとコネクタ（ＩＤ２）との照合が行われる（ステップＳ６）。

ＩＤ確認部３９による照合の結果、不一致となり不正であると判別すると、エンジン制御ユニット４０が接続されるコネクタ３０ではＩＤ確認部３９が短絡スイッチ３８をオンさせ、イモビライザユニット４１が接続されるコネクタ３１ではＩＤ確認部３９が短絡スイッチ３８をオンさせる。そして、図４に示すように、車内バスライン５０が短絡される（ステップＳ９）。これにより、エンジン制御ユニット４０及び／又はイモビライザユニット４１が不正脱着された場合、車内バスライン５０が短絡されるので、エンジン始動が不可能となる。

また、コネクタ３２においてはコネクタ（ＩＤ３）と機器（Ａ）４２のノードＩＤとの照合が行われ、コネクタ３３においてはコネクタ（ＩＤ４）と機器（Ｂ）４３のノードＩＤとの照合が行われ、コネクタ３４においてはコネクタ（ＩＤ５）と機器（Ｃ）４４のノードＩＤとの照合が行われ、ＩＤ確認部３９による照合の結果、不一致となり不正であると判別すると、各々のＩＤ確認部３９が短絡スイッチ３８をオンさせて、車内バスライン５０を短絡する。これにより、コネクタ（ＩＤ３）〜（ＩＤ５）とノードＩＤとが不一致である場合も上記同様に、エンジン始動が不可能となる。

これに対し、（ステップＳ６）において、照合ＯＫであれば、各コネクタ３０〜３４において、車内バスライン５０を介して転送された他のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）の照合が行われる。すなわち、コネクタ３０〜３４のいずれかが不正脱着された場合、それぞれのコネクタ３０〜３４においては、不正脱着されたコネクタ３０〜３４のいずれかのコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）との照合がとれなくなる。この場合、照合がとれなくなったいずれかのコネクタ３０〜３４において、上記同様に、ＩＤ確認部３９が短絡スイッチ３８をオンさせ、車内バスライン５０を短絡する（ステップＳ９）。

これに対し、照合ＯＫであれば、エンジン制御ユニット４０により、イモビライザユニット４１からのエンジン始動許可指令を元に、エンジン始動可を示すフラグをセットし、エンジンの燃料噴射を可能にしてエンジンの始動制御を行う。

このように、本実施形態では、ＩＤ確認部３９により、ＩＤ格納部３７に格納された固有のＩＤとユニットＩＤ又は固有のＩＤとノードＩＤとの照合を行い、照合が不一致の場合には、短絡スイッチ３８を動作させ車内バスライン５０を短絡させることで、エンジン始動を不可能とすることができ、車両の防盗性を高めることができる。

また、本実施形態では、キーによってセルモータが始動されると、各コネクタ３０〜３４のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）が車内バスライン５０に転送され、各コネクタ３０〜３４においては、他のコネクタ３０〜３４からのコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）を通信Ｉ／Ｆ３６を介して受け取ると、その受け取った他のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）をＩＤ格納部３７に格納して照合が行われるようにしたので、コネクタ３０〜３４のいずれかが不正脱着された場合でも車内バスライン５０を短絡させてエンジン始動を不可能とすることができる。

車両用に限らず、バスラインに機器を接続するためのコネクタにおいても適用可能である。

本発明のＩＤ付車載コネクタの一実施形態を示す図である。 図１のＩＤ付車載コネクタの詳細を示す図である。 図１のＩＤ付車載コネクタによる動作を説明するためのフローチャートである。 図１のＩＤ付車載コネクタによる動作を説明するための図である。 従来の車両におけるイモビライザシステムの一例を示す図である。

符号の説明

３０〜３４ コネクタ
３５ 端子部
３６ 通信Ｉ／Ｆ
３７ ＩＤ格納部
３８ 短絡スイッチ
３９ ＩＤ確認部
４０ エンジン制御ユニット
４１ イモビライザユニット
４２〜４４ ノード
４５ トランスポンダ
５０ 車内バスライン
ＩＤ１〜ＩＤ５ 固有のＩＤ

Claims (2)

1. 車内バスラインに接続されるＩＤ付車載コネクタであって、
   エンジン始動許可指令を受けてエンジンの始動制御を行う第１のユニットＩＤを有したエンジン制御ユニットに接続され、第１のコネクタＩＤを有する第１のＩＤ付車載コネクタと、
   キーに内蔵されたトランスポンダからのキーＩＤコードの照合を行い、照合できた場合には前記エンジン始動許可指令を出力する第２のユニットＩＤを有したイモビライザユニットに接続され、第２のコネクタＩＤを有する第２のＩＤ付車載コネクタと、
   固有のノードＩＤを有する機器に接続され、第３のコネクタＩＤを有する第３のＩＤ付車載コネクタとを備え、
   前記第１〜第３のＩＤ付車載コネクタは、
   自己の前記コネクタＩＤに加え、他の前記コネクタＩＤ及び前記ユニットＩＤ又は前記ノードＩＤを格納するＩＤ格納手段と、
   前記車内バスラインを介し、前記イモビライザユニット、前記エンジン制御ユニット、前記機器の間での通信を行う通信手段と、
   前記自己のコネクタＩＤと前記ユニットＩＤ又は前記自己のコネクタＩＤと前記ノードＩＤとの照合を行い、さらに、前記自己のコネクタＩＤと前記車内バスラインを介して転送された前記他のコネクタＩＤとの照合を行うＩＤ確認手段と、
   該ＩＤ確認手段による照合結果に応じて動作し、前記車内バスラインを短絡する短絡スイッチとを有する
   ことを特徴とするＩＤ付車載コネクタ。
2. 前記通信手段は、前記キーがオンされると、前記自己のコネクタＩＤを前記車内バスラインに転送し、
   前記ＩＤ格納手段は、前記車内バスラインに転送された前記他のコネクタＩＤを格納し、
   前記ＩＤ確認手段は、いずれかの前記照合の結果、不一致の場合には、前記短絡スイッチを動作させる
   ことを特徴とする請求項１に記載のＩＤ付車載コネクタ。

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