JPH08121176A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH08121176A JPH08121176A JP6266994A JP26699494A JPH08121176A JP H08121176 A JPH08121176 A JP H08121176A JP 6266994 A JP6266994 A JP 6266994A JP 26699494 A JP26699494 A JP 26699494A JP H08121176 A JPH08121176 A JP H08121176A
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- intake
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、低負荷時において空気と燃
料との混合を促進して燃焼効率を高めることが可能な内
燃機関の吸気装置を提供することにある。 【構成】 シリンダヘッド５の吸気ポート６に接続され
た吸気通路４を大径の主吸気通路４ａとこの主吸気通路
４に沿って並設された小径の副吸気通路４ｂとから構成
し、低負荷時に副吸気通路４ｂを介して吸気をシリンダ
Ｓに供給するようにした内燃機関において、副吸気通路
４ｂ内に、その副吸気通路４ｂに沿って螺旋状の吸気流
が発生するスワール発生部１５を設けたことを特徴とす
る。
料との混合を促進して燃焼効率を高めることが可能な内
燃機関の吸気装置を提供することにある。 【構成】 シリンダヘッド５の吸気ポート６に接続され
た吸気通路４を大径の主吸気通路４ａとこの主吸気通路
４に沿って並設された小径の副吸気通路４ｂとから構成
し、低負荷時に副吸気通路４ｂを介して吸気をシリンダ
Ｓに供給するようにした内燃機関において、副吸気通路
４ｂ内に、その副吸気通路４ｂに沿って螺旋状の吸気流
が発生するスワール発生部１５を設けたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気系統を主吸気通路
と副吸気通路との２系統に分けた内燃機関の吸気装置に
関わり、更に詳しくは、空気と燃料との混合を促進する
ようにした内燃機関の吸気装置に関する。
と副吸気通路との２系統に分けた内燃機関の吸気装置に
関わり、更に詳しくは、空気と燃料との混合を促進する
ようにした内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】シリンダヘッドの吸気ポートに接続され
た吸気通路を大径の主吸気通路と小径の副吸気通路とか
ら構成し、高負荷時に主に主吸気通路を介して吸気をシ
リンダに供給し、低負荷時に副吸気通路を介して吸気を
シリンダに供給する内燃機関がある。このように吸気系
統を主吸気通路と副吸気通路との２系統に分けること
で、低負荷時における吸気（混合気）流速を高負荷時同
様に高めて、低負荷時における燃料の気化・霧化及びシ
リンダ内での燃焼効率を促進し、全領域における燃焼効
率を良好にするようにしている。
た吸気通路を大径の主吸気通路と小径の副吸気通路とか
ら構成し、高負荷時に主に主吸気通路を介して吸気をシ
リンダに供給し、低負荷時に副吸気通路を介して吸気を
シリンダに供給する内燃機関がある。このように吸気系
統を主吸気通路と副吸気通路との２系統に分けること
で、低負荷時における吸気（混合気）流速を高負荷時同
様に高めて、低負荷時における燃料の気化・霧化及びシ
リンダ内での燃焼効率を促進し、全領域における燃焼効
率を良好にするようにしている。
【０００３】ところで、上述したような内燃機関におい
て、シリンダ内でスワールの発生を助長し燃焼効率を高
めるため、例えば、特開昭５８ー１４８２２８号公報に
開示の吸気装置が提案されている。この吸気装置は、副
吸気通路に連続する吸気ポートの内壁に螺旋状の案内溝
を設けて、スワールを発生するようにしている。しか
し、このように吸気ポートに案内溝を設けることは、高
負荷時に主吸気通路を通過する吸気流の流れを妨げる抵
抗の増大を招き、吸気流の速度低下を来して高速性能の
低下を生じる恐れがある。そのため、案内溝をある程度
滑らかな表面形状にしなければならず、その結果、高負
荷時はもとより低負荷時においても、吸気流に螺旋状の
流動成分を十分に付与できないという問題があった。
て、シリンダ内でスワールの発生を助長し燃焼効率を高
めるため、例えば、特開昭５８ー１４８２２８号公報に
開示の吸気装置が提案されている。この吸気装置は、副
吸気通路に連続する吸気ポートの内壁に螺旋状の案内溝
を設けて、スワールを発生するようにしている。しか
し、このように吸気ポートに案内溝を設けることは、高
負荷時に主吸気通路を通過する吸気流の流れを妨げる抵
抗の増大を招き、吸気流の速度低下を来して高速性能の
低下を生じる恐れがある。そのため、案内溝をある程度
滑らかな表面形状にしなければならず、その結果、高負
荷時はもとより低負荷時においても、吸気流に螺旋状の
流動成分を十分に付与できないという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、低負
荷時において吸気流に螺旋状の流動成分を付与し、もっ
て低負荷時の空気と燃料との混合を促進して燃焼効率を
高めることが可能な内燃機関の吸気装置を提供すること
にある。
荷時において吸気流に螺旋状の流動成分を付与し、もっ
て低負荷時の空気と燃料との混合を促進して燃焼効率を
高めることが可能な内燃機関の吸気装置を提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の内燃機関の吸気装置は、シリンダヘッドの吸気ポー
トに接続された吸気通路を大径の主吸気通路とこの主吸
気通路に沿って並設された小径の副吸気通路とから構成
し、低負荷時に前記副吸気通路を介して吸気をシリンダ
に供給するようにした内燃機関において、前記副吸気通
路内に、該副吸気通路に沿って螺旋状の吸気流が発生す
るスワール発生部を設けたことを特徴とする。
明の内燃機関の吸気装置は、シリンダヘッドの吸気ポー
トに接続された吸気通路を大径の主吸気通路とこの主吸
気通路に沿って並設された小径の副吸気通路とから構成
し、低負荷時に前記副吸気通路を介して吸気をシリンダ
に供給するようにした内燃機関において、前記副吸気通
路内に、該副吸気通路に沿って螺旋状の吸気流が発生す
るスワール発生部を設けたことを特徴とする。
【０００６】また、本発明の他の内燃機関の吸気装置
は、シリンダヘッドの吸気ポートに接続された吸気通路
を大径の主吸気通路とこの主吸気通路に沿って並設され
た小径の副吸気通路とから構成し、低負荷時に前記副吸
気通路を介して吸気をシリンダに供給するようにした内
燃機関において、前記副吸気通路を前記主吸気通路に沿
って螺旋状に配置したことを特徴とする。
は、シリンダヘッドの吸気ポートに接続された吸気通路
を大径の主吸気通路とこの主吸気通路に沿って並設され
た小径の副吸気通路とから構成し、低負荷時に前記副吸
気通路を介して吸気をシリンダに供給するようにした内
燃機関において、前記副吸気通路を前記主吸気通路に沿
って螺旋状に配置したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明は上記のように構成され、螺旋状の吸気
流が発生するスワール発生部を副吸気通路に設けるた
め、この副吸気通路を通る吸気に螺旋状に回転する流動
成分を付与することができ、そのため、低負荷時におい
て、副吸気通路を螺旋状に流下する吸気流を螺旋状に回
転させながら吸気ポートを介してシリンダ内に吸入させ
ることが可能となる。従って、シリンダ内にスワールを
発生させることができるため、低負荷時の空気と燃料と
の混合の促進を図り、燃焼効率（燃焼状態）を向上する
ことができる。副吸気通路内にスワール発生部を設ける
ため、高負荷時に主吸気通路を通過する吸気流の流れを
妨げる抵抗の増大を招くこともない。また、副吸気通路
を主吸気通路に沿って螺旋状に配置することによって
も、副吸気通路を通る吸気に螺旋状に回転する流動成分
を付与することができるので、副吸気通路を螺旋状に流
下する吸気流を螺旋状に回転させながらシリンダ内に吸
入させ、シリンダ内にスワールを発生させることができ
る。
流が発生するスワール発生部を副吸気通路に設けるた
め、この副吸気通路を通る吸気に螺旋状に回転する流動
成分を付与することができ、そのため、低負荷時におい
て、副吸気通路を螺旋状に流下する吸気流を螺旋状に回
転させながら吸気ポートを介してシリンダ内に吸入させ
ることが可能となる。従って、シリンダ内にスワールを
発生させることができるため、低負荷時の空気と燃料と
の混合の促進を図り、燃焼効率（燃焼状態）を向上する
ことができる。副吸気通路内にスワール発生部を設ける
ため、高負荷時に主吸気通路を通過する吸気流の流れを
妨げる抵抗の増大を招くこともない。また、副吸気通路
を主吸気通路に沿って螺旋状に配置することによって
も、副吸気通路を通る吸気に螺旋状に回転する流動成分
を付与することができるので、副吸気通路を螺旋状に流
下する吸気流を螺旋状に回転させながらシリンダ内に吸
入させ、シリンダ内にスワールを発生させることができ
る。
【０００８】
【実施例】以下、添付図に基づいて本発明の実施例を説
明する。図１は、本発明における内燃機関の吸気装置の
一例を示す断面図で、エアークリーナー１に第１絞り弁
２を有する接続通路３を介して吸気通路４が接続され、
この吸気通路４の出口側はシリンダヘッド５に形成され
た吸気ポート６に接続されている。シリンダヘッド５に
はインジェクタ７が装着され、吸気ポート６に燃料を噴
射する構成になっている。インジェクタ７に隣接したシ
リンダヘッド５の区域には吸気弁８が設けられ、その弁
部８ａがシリンダＳの燃焼室９に面した吸気口１０を開
閉するようになっている。１１はシリンダヘッド５に形
成された排気ポート、１２は排気ポート１１の開閉を行
う排気弁である。
明する。図１は、本発明における内燃機関の吸気装置の
一例を示す断面図で、エアークリーナー１に第１絞り弁
２を有する接続通路３を介して吸気通路４が接続され、
この吸気通路４の出口側はシリンダヘッド５に形成され
た吸気ポート６に接続されている。シリンダヘッド５に
はインジェクタ７が装着され、吸気ポート６に燃料を噴
射する構成になっている。インジェクタ７に隣接したシ
リンダヘッド５の区域には吸気弁８が設けられ、その弁
部８ａがシリンダＳの燃焼室９に面した吸気口１０を開
閉するようになっている。１１はシリンダヘッド５に形
成された排気ポート、１２は排気ポート１１の開閉を行
う排気弁である。
【０００９】上記吸気通路４は、接続通路３に接続され
る第１通路部４Ａと吸気ポート６に連通する第２通路部
４Ｂとを連接して構成されると共に、この吸気通路４を
開閉弁４Ｃを設けた大径の主吸気通路４ａとこの下側に
並設された小径の副吸気通路４ｂとから構成し、高負荷
時に開閉弁４Ｃを開にして主吸気通路４ａ及び副吸気通
路４ｂを介してエアークリーナー１からの吸気をシリン
ダＳに供給し、低負荷時に開閉弁４Ｃを閉にして主吸気
通路４ａを閉鎖し、副吸気通路４ｂを介して吸気をシリ
ンダＳに供給するようになっている。副吸気通路４ｂは
吸気ポート６内の吸気口１０近傍まで延設されている。
上記開閉弁４Ｃは、第１通路部４Ａに位置する主吸気通
路４ａに配置されている。
る第１通路部４Ａと吸気ポート６に連通する第２通路部
４Ｂとを連接して構成されると共に、この吸気通路４を
開閉弁４Ｃを設けた大径の主吸気通路４ａとこの下側に
並設された小径の副吸気通路４ｂとから構成し、高負荷
時に開閉弁４Ｃを開にして主吸気通路４ａ及び副吸気通
路４ｂを介してエアークリーナー１からの吸気をシリン
ダＳに供給し、低負荷時に開閉弁４Ｃを閉にして主吸気
通路４ａを閉鎖し、副吸気通路４ｂを介して吸気をシリ
ンダＳに供給するようになっている。副吸気通路４ｂは
吸気ポート６内の吸気口１０近傍まで延設されている。
上記開閉弁４Ｃは、第１通路部４Ａに位置する主吸気通
路４ａに配置されている。
【００１０】上記のような内燃機関の吸気装置におい
て、本発明では、副吸気通路４ｂ内に、その副吸気通路
４ｂに沿って螺旋状の吸気流が発生するスワール発生部
１５を設ける構成になっている。このようにスワール発
生部１５を副吸気通路４ｂに設けることにより、この副
吸気通路４ｂを通る吸気流に螺旋状に回転する流動成分
を付与することができる。そのため、開閉弁４Ｃが閉鎖
された低負荷時において、副吸気通路４ｂを螺旋状に流
下する吸気流が吸気ポート６でインジェクタ７から噴射
された燃料を引込みつつ、螺旋状に回転しながらシリン
ダＳ内に吸入されるので、シリンダＳ内にスワールを有
効に発生させることができ、低負荷時の空気と燃料との
混合を促進して燃焼効率（燃焼状態）を高めることがで
きる。副吸気通路４ｂ内にスワール発生部１５を設けて
いるため、高負荷時に主吸気通路４ａを通過する主吸気
流の流れを妨げる抵抗の増大を招くことがないので、高
速性能が低下することもない。
て、本発明では、副吸気通路４ｂ内に、その副吸気通路
４ｂに沿って螺旋状の吸気流が発生するスワール発生部
１５を設ける構成になっている。このようにスワール発
生部１５を副吸気通路４ｂに設けることにより、この副
吸気通路４ｂを通る吸気流に螺旋状に回転する流動成分
を付与することができる。そのため、開閉弁４Ｃが閉鎖
された低負荷時において、副吸気通路４ｂを螺旋状に流
下する吸気流が吸気ポート６でインジェクタ７から噴射
された燃料を引込みつつ、螺旋状に回転しながらシリン
ダＳ内に吸入されるので、シリンダＳ内にスワールを有
効に発生させることができ、低負荷時の空気と燃料との
混合を促進して燃焼効率（燃焼状態）を高めることがで
きる。副吸気通路４ｂ内にスワール発生部１５を設けて
いるため、高負荷時に主吸気通路４ａを通過する主吸気
流の流れを妨げる抵抗の増大を招くことがないので、高
速性能が低下することもない。
【００１１】上記スワール発生部１５は、図２に示すよ
うに、副吸気通路４ｂの内壁に螺旋状溝１５ａを直接設
けて形成することができる。副吸気通路４ｂに直接螺旋
状溝１５ａを成形する場合、図３に示すように、副吸気
通路４ｂを２分割構造にしたり、或いは４分割等の分割
構造にするとその製作が容易である。螺旋状溝１５ａ
は、図２のように副吸気通路４ｂ全長にわたって設けて
もよく、また、図４に示すように、副吸気通路４ｂの出
口側に所定の長さ部分的に設けることもできる。また、
図５〜図８に示すように、吸気流が螺旋状に流れる案内
部１５ｂを有する発生部材１５Ａを形成し、この発生部
材１５Ａを副吸気通路４ｂの内壁に装着してスワール発
生部１５とするようにしてもよい。
うに、副吸気通路４ｂの内壁に螺旋状溝１５ａを直接設
けて形成することができる。副吸気通路４ｂに直接螺旋
状溝１５ａを成形する場合、図３に示すように、副吸気
通路４ｂを２分割構造にしたり、或いは４分割等の分割
構造にするとその製作が容易である。螺旋状溝１５ａ
は、図２のように副吸気通路４ｂ全長にわたって設けて
もよく、また、図４に示すように、副吸気通路４ｂの出
口側に所定の長さ部分的に設けることもできる。また、
図５〜図８に示すように、吸気流が螺旋状に流れる案内
部１５ｂを有する発生部材１５Ａを形成し、この発生部
材１５Ａを副吸気通路４ｂの内壁に装着してスワール発
生部１５とするようにしてもよい。
【００１２】図５は、螺旋状の通路からなる案内部１５
ｂを有するベーンを発生部材１５Ａとしたものである。
図６は、筒状部材１５ｃ内に十字状の仕切り板１５ｄを
内装したものを複数回ねじることにより螺旋状の案内部
１５ｂを筒状部材内に形成して発生部材１５Ａとしたも
のである。図７は、筒状部材１５ｃの内壁に螺旋状の流
れを形成する案内羽を突設した案内部１５ｂを設けて発
生部材１５Ａを構成している。図８（ａ）は、図７の発
生部材１５Ａにおいて吸気流の出口側に向かう程その内
径を狭くした構成になっている。この発生部材１５Ａを
副吸気通路４ｂに装着し、副吸気通路４ｂの径を流入側
から流出側に向けて次第に小さくすることによる絞り作
用で、副吸気通路４ｂ内を通過する吸気の流速を高める
ことができるため、一層空気と燃料との混合を促進する
ことができる。図８（ｂ）は、図７の発生部材１５Ａに
おいて内壁の中央部を内側に突出させてその径を小さく
して中央で絞る構造にしたものである。
ｂを有するベーンを発生部材１５Ａとしたものである。
図６は、筒状部材１５ｃ内に十字状の仕切り板１５ｄを
内装したものを複数回ねじることにより螺旋状の案内部
１５ｂを筒状部材内に形成して発生部材１５Ａとしたも
のである。図７は、筒状部材１５ｃの内壁に螺旋状の流
れを形成する案内羽を突設した案内部１５ｂを設けて発
生部材１５Ａを構成している。図８（ａ）は、図７の発
生部材１５Ａにおいて吸気流の出口側に向かう程その内
径を狭くした構成になっている。この発生部材１５Ａを
副吸気通路４ｂに装着し、副吸気通路４ｂの径を流入側
から流出側に向けて次第に小さくすることによる絞り作
用で、副吸気通路４ｂ内を通過する吸気の流速を高める
ことができるため、一層空気と燃料との混合を促進する
ことができる。図８（ｂ）は、図７の発生部材１５Ａに
おいて内壁の中央部を内側に突出させてその径を小さく
して中央で絞る構造にしたものである。
【００１３】上記発生部材１５Ａも、上述同様に副吸気
通路４ｂ全長にわたって配置、或いは、副吸気通路４ｂ
の出口側に部分的に設けることができる。また、発生部
材１５Ａは、上述した構成に代えて、１枚の板状部材を
螺旋状にねじって構成し、これを副吸気通路４ｂ内に装
着してもよく、吸気流に螺旋状の流動成分を付与可能で
あれば、上述した構成に限定されない。
通路４ｂ全長にわたって配置、或いは、副吸気通路４ｂ
の出口側に部分的に設けることができる。また、発生部
材１５Ａは、上述した構成に代えて、１枚の板状部材を
螺旋状にねじって構成し、これを副吸気通路４ｂ内に装
着してもよく、吸気流に螺旋状の流動成分を付与可能で
あれば、上述した構成に限定されない。
【００１４】上記発生部材１５Ａの材質としては、特に
限定されるものではないが、例えば、樹脂やアルミニウ
ム材、鉄材等を好ましく使用できる。本発明では、上記
主吸気通路４ａ及び副吸気通路４ｂとの断面形状とし
て、例えば、図９に示すような構成にすることができ
る。図９（ａ）は主吸気通路４ａ及び副吸気通路４ｂを
共に円形に形成したものであり、図９（ｂ）は図９
（ａ）における副吸気通路４ｂを矩形状に形成し、図９
（ｃ）は主吸気通路４ａ及び副吸気通路４ｂ共に矩形に
し、また、図９（ｄ）は副吸気通路４ｂを円形にし、主
吸気通路４ａを副吸気通路４ｂの円形の分だけ欠けた円
形状に形成したものである。吸気流に螺旋状の回転を有
効に付与するため、好ましくは、副吸気通路４ｂを円形
にするのがよい。
限定されるものではないが、例えば、樹脂やアルミニウ
ム材、鉄材等を好ましく使用できる。本発明では、上記
主吸気通路４ａ及び副吸気通路４ｂとの断面形状とし
て、例えば、図９に示すような構成にすることができ
る。図９（ａ）は主吸気通路４ａ及び副吸気通路４ｂを
共に円形に形成したものであり、図９（ｂ）は図９
（ａ）における副吸気通路４ｂを矩形状に形成し、図９
（ｃ）は主吸気通路４ａ及び副吸気通路４ｂ共に矩形に
し、また、図９（ｄ）は副吸気通路４ｂを円形にし、主
吸気通路４ａを副吸気通路４ｂの円形の分だけ欠けた円
形状に形成したものである。吸気流に螺旋状の回転を有
効に付与するため、好ましくは、副吸気通路４ｂを円形
にするのがよい。
【００１５】上記吸気通路４は、図１０に示すように、
第１通路部４Ａと第２通路部４Ｂと一体的に形成する構
成にしてもよい。図１１は、本発明の他の例を示し、上
述した内燃機関の吸気装置において、インジェクタ７に
代えて気化器１３をエアークリーナー１と吸気通路４と
の間に取付けて燃料を供給するようにし、副吸気通路４
ｂを主吸気通路４ａの上側に並設した構成になってい
る。また、副吸気通路４ｂの出口側には、吸気流が螺旋
状に流れる案内部を有する発生部材１５Ａが吸気ポート
６内に向けて突出して装着されてスワール発生部１５を
構成している。このような内燃機関であっても、本発明
が好適に用いることができることは言うまでもない。気
化器１３が副吸気通路４ｂよりも上流側に設けられてい
るため、低負荷時において、インジェクタ７を用いた場
合よりも空気と燃料との混合を、螺旋状の吸気流を発生
する副吸気通路４ｂ内でも有効に行うことができる。図
中、１３ａは気化器１３の１次側通路、１３ｂは２次側
通路で、１３ｃ，１３ｄは１次側通路１３ａ及び２次側
通路１３ｂに設けたスロットルバルブである。
第１通路部４Ａと第２通路部４Ｂと一体的に形成する構
成にしてもよい。図１１は、本発明の他の例を示し、上
述した内燃機関の吸気装置において、インジェクタ７に
代えて気化器１３をエアークリーナー１と吸気通路４と
の間に取付けて燃料を供給するようにし、副吸気通路４
ｂを主吸気通路４ａの上側に並設した構成になってい
る。また、副吸気通路４ｂの出口側には、吸気流が螺旋
状に流れる案内部を有する発生部材１５Ａが吸気ポート
６内に向けて突出して装着されてスワール発生部１５を
構成している。このような内燃機関であっても、本発明
が好適に用いることができることは言うまでもない。気
化器１３が副吸気通路４ｂよりも上流側に設けられてい
るため、低負荷時において、インジェクタ７を用いた場
合よりも空気と燃料との混合を、螺旋状の吸気流を発生
する副吸気通路４ｂ内でも有効に行うことができる。図
中、１３ａは気化器１３の１次側通路、１３ｂは２次側
通路で、１３ｃ，１３ｄは１次側通路１３ａ及び２次側
通路１３ｂに設けたスロットルバルブである。
【００１６】図１２は、本発明における内燃機関の吸気
装置の更に他の例を示し、ストレート状に配設された主
吸気通路４ａの開閉弁４Ｃ上流側から主吸気通路４ａの
吸気ポート６と接続する端部に連通する副吸気通路４ｂ
を主吸気通路４ａの上側に設け、この副吸気通路４ｂの
内壁に螺旋状の吸気流を発生するスワール発生部１５を
形成し、かつ副吸気通路４ｂの径を流入側から流出側
（出口側）に向けて次第に小さくした構成にしてある。
図１２（ａ）は、副吸気通路４ｂを円弧状に主吸気通路
４ａから引き出して配設し、図１２（ｂ）は副吸気通路
４ｂの流入部を主吸気通路４ａに沿って平行に配置して
いる。
装置の更に他の例を示し、ストレート状に配設された主
吸気通路４ａの開閉弁４Ｃ上流側から主吸気通路４ａの
吸気ポート６と接続する端部に連通する副吸気通路４ｂ
を主吸気通路４ａの上側に設け、この副吸気通路４ｂの
内壁に螺旋状の吸気流を発生するスワール発生部１５を
形成し、かつ副吸気通路４ｂの径を流入側から流出側
（出口側）に向けて次第に小さくした構成にしてある。
図１２（ａ）は、副吸気通路４ｂを円弧状に主吸気通路
４ａから引き出して配設し、図１２（ｂ）は副吸気通路
４ｂの流入部を主吸気通路４ａに沿って平行に配置して
いる。
【００１７】このように副吸気通路４ｂにスワール発生
部１５を設け、更に副吸気通路４ｂを出口側に向けて絞
る構成とすることで、副吸気通路４ｂに流入した吸気流
を螺旋状の流れでその流速を高めながらシリンダに向け
て流下させることができるため、空気と燃料との混合を
一層促進することができる。当然のことながら、スワー
ル発生部１５のみを設け、副吸気通路４ｂを絞り構造と
せずに流入側と流出側とを同じ径にしてもよいことは言
うまでもない。
部１５を設け、更に副吸気通路４ｂを出口側に向けて絞
る構成とすることで、副吸気通路４ｂに流入した吸気流
を螺旋状の流れでその流速を高めながらシリンダに向け
て流下させることができるため、空気と燃料との混合を
一層促進することができる。当然のことながら、スワー
ル発生部１５のみを設け、副吸気通路４ｂを絞り構造と
せずに流入側と流出側とを同じ径にしてもよいことは言
うまでもない。
【００１８】図１２の実施例では、副吸気通路４ｂを主
吸気通路４ａの上側に配置するようにしたが、図１３
（ａ），（ｂ）に示すように、主吸気通路４ａの下側に
配置してもよい。また、図１４（ａ），（ｂ）に示すよ
うに、副吸気通路４ｂを主吸気通路４ａの上下に各１本
設けるようにしてもよい。このように副吸気通路４ｂを
複数本設ける場合は、螺旋状の吸気の流れを打ち消さな
いようにするため、それらの副吸気通路４ｂの主吸気通
路４ａに合流する出口をずらして設けると共に、副吸気
通路４ｂに形成するスワール発生部１５の螺旋流の流れ
方向を揃えることが必要である。このように副吸気通路
４ｂを複数本設けることにより、空気と燃料との混合を
より一層促進することができる。
吸気通路４ａの上側に配置するようにしたが、図１３
（ａ），（ｂ）に示すように、主吸気通路４ａの下側に
配置してもよい。また、図１４（ａ），（ｂ）に示すよ
うに、副吸気通路４ｂを主吸気通路４ａの上下に各１本
設けるようにしてもよい。このように副吸気通路４ｂを
複数本設ける場合は、螺旋状の吸気の流れを打ち消さな
いようにするため、それらの副吸気通路４ｂの主吸気通
路４ａに合流する出口をずらして設けると共に、副吸気
通路４ｂに形成するスワール発生部１５の螺旋流の流れ
方向を揃えることが必要である。このように副吸気通路
４ｂを複数本設けることにより、空気と燃料との混合を
より一層促進することができる。
【００１９】図１５は、本発明における内燃機関の吸気
装置の更に他の例を示し、ストレート状に配設された主
吸気通路４ａの開閉弁４Ｃ上流側から主吸気通路４ａの
吸気ポート６と接続する端部に連通する副吸気通路４ｂ
を、主吸気通路４ａに沿って螺旋状に巻き付けて配置し
た構成にしてある。このように副吸気通路４ｂ内にスワ
ール発生部を設けることなく、副吸気通路４ｂ自体を螺
旋状構造とすることによっても、上記と同様の効果を奏
することができる。
装置の更に他の例を示し、ストレート状に配設された主
吸気通路４ａの開閉弁４Ｃ上流側から主吸気通路４ａの
吸気ポート６と接続する端部に連通する副吸気通路４ｂ
を、主吸気通路４ａに沿って螺旋状に巻き付けて配置し
た構成にしてある。このように副吸気通路４ｂ内にスワ
ール発生部を設けることなく、副吸気通路４ｂ自体を螺
旋状構造とすることによっても、上記と同様の効果を奏
することができる。
【００２０】上記副吸気通路４ｂは少なくとも半周以上
巻き付けるようにすればよい。また、好ましくは、副吸
気通路４ｂ内に螺旋状の吸気流が発生する上述したスワ
ール発生部１５を設けるのがよい。また、副吸気通路４
ｂの径を流入側から流出側に向けて次第に小さく絞った
形状にするのが望ましい。図１５では、副吸気通路４ｂ
を全長にわたって主吸気通路４ａに巻き付けた螺旋構造
にしたが、図１６に示すように、副吸気通路４ｂの流入
側を主吸気通路４ａに沿って平行に配置し、流出側を主
吸気通路４ａに沿って巻き付けた螺旋構造にしてもよ
い。
巻き付けるようにすればよい。また、好ましくは、副吸
気通路４ｂ内に螺旋状の吸気流が発生する上述したスワ
ール発生部１５を設けるのがよい。また、副吸気通路４
ｂの径を流入側から流出側に向けて次第に小さく絞った
形状にするのが望ましい。図１５では、副吸気通路４ｂ
を全長にわたって主吸気通路４ａに巻き付けた螺旋構造
にしたが、図１６に示すように、副吸気通路４ｂの流入
側を主吸気通路４ａに沿って平行に配置し、流出側を主
吸気通路４ａに沿って巻き付けた螺旋構造にしてもよ
い。
【００２１】また、図１７に示すように、図１５の副吸
気通路４ｂを主吸気通路４ａに２本、或いはそれ以上設
けるようにしてもよい。この場合も、上述した複数本配
置した場合と同様に、副吸気通路４ｂの主吸気通路４ａ
に合流する出口をずらして設けると共に、副吸気通路４
ｂに形成するスワール発生部１５の螺旋流の流れ方向を
揃えることが必要である。この副吸気通路４ｂは、主吸
気通路４ａの周壁１６に埋め込んで配置してあるが、図
１５，１６に示すように、主吸気通路４ａの外側に周壁
に埋め込まずに配置するようにしてもよい。
気通路４ｂを主吸気通路４ａに２本、或いはそれ以上設
けるようにしてもよい。この場合も、上述した複数本配
置した場合と同様に、副吸気通路４ｂの主吸気通路４ａ
に合流する出口をずらして設けると共に、副吸気通路４
ｂに形成するスワール発生部１５の螺旋流の流れ方向を
揃えることが必要である。この副吸気通路４ｂは、主吸
気通路４ａの周壁１６に埋め込んで配置してあるが、図
１５，１６に示すように、主吸気通路４ａの外側に周壁
に埋め込まずに配置するようにしてもよい。
【００２２】本発明では、上述した実施例において、吸
気ポート６をヘリカル状の構造や、偏心させた構造等に
して、シリンダ内に所定の方向のスワールを発生するよ
うにした場合には、そのスワールと同方向の螺旋状の吸
気流が発生するようにスワール発生部１５を構成する必
要がある。また、副吸気通路４ｂの取付位置は、上記し
た位置に限定されず、主吸気通路４ａの横側等に適宜必
要に応じて配置することが可能であり、本発明は、上述
した実施例に限定されることなく、他の態様であっても
本発明を実施しうるものである。
気ポート６をヘリカル状の構造や、偏心させた構造等に
して、シリンダ内に所定の方向のスワールを発生するよ
うにした場合には、そのスワールと同方向の螺旋状の吸
気流が発生するようにスワール発生部１５を構成する必
要がある。また、副吸気通路４ｂの取付位置は、上記し
た位置に限定されず、主吸気通路４ａの横側等に適宜必
要に応じて配置することが可能であり、本発明は、上述
した実施例に限定されることなく、他の態様であっても
本発明を実施しうるものである。
【００２３】
【発明の効果】上述したように本発明は、副吸気通路内
に該副吸気通路に沿って螺旋状の吸気流が発生するスワ
ール発生部を設けることにより、或いは副吸気通路を主
吸気通路に沿って螺旋状に配置することにより、この副
吸気通路を通る吸気流に螺旋状に回転する流動成分を付
与することができるので、低負荷時において、副吸気通
路を螺旋状に流下する吸気流を螺旋状に回転させながら
シリンダに吸入させることができ、その結果、シリンダ
内にスワールを有効に発生させ、空気と燃料との混合を
促進して燃焼効率を高めることができる。
に該副吸気通路に沿って螺旋状の吸気流が発生するスワ
ール発生部を設けることにより、或いは副吸気通路を主
吸気通路に沿って螺旋状に配置することにより、この副
吸気通路を通る吸気流に螺旋状に回転する流動成分を付
与することができるので、低負荷時において、副吸気通
路を螺旋状に流下する吸気流を螺旋状に回転させながら
シリンダに吸入させることができ、その結果、シリンダ
内にスワールを有効に発生させ、空気と燃料との混合を
促進して燃焼効率を高めることができる。
【図１】本発明の内燃機関の吸気装置の一例を示す断面
図である。
図である。
【図２】副吸気通路にスワール発生部を設けた一例を示
す一部切欠き視説明図である。
す一部切欠き視説明図である。
【図３】図２の副吸気通路の他の例を示す一部切欠き説
明図である。
明図である。
【図４】副吸気通路にスワール発生部を設けた他の例を
示す一部切欠き斜視説明図である。
示す一部切欠き斜視説明図である。
【図５】スワール発生部に用いられる吸気流が螺旋状に
流れる案内部を有する発生部材の一例を示す斜視説明図
である。
流れる案内部を有する発生部材の一例を示す斜視説明図
である。
【図６】スワール発生部に用いられる吸気流が螺旋状に
流れる案内部を有する発生部材の他の例を示す一部切欠
き斜視説明図である。
流れる案内部を有する発生部材の他の例を示す一部切欠
き斜視説明図である。
【図７】スワール発生部に用いられる吸気流が螺旋状に
流れる案内部を有する発生部材の更に他の例を示す斜視
説明図である。
流れる案内部を有する発生部材の更に他の例を示す斜視
説明図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は、それぞれスワール発生部に
用いられる吸気流が螺旋状に流れる案内部を有する発生
部材の更に他の例を示す斜視説明図である。
用いられる吸気流が螺旋状に流れる案内部を有する発生
部材の更に他の例を示す斜視説明図である。
【図９】（ａ）〜（ｄ）は主吸気通路及び副吸気通路の
断面形状を示す断面説明図である。
断面形状を示す断面説明図である。
【図１０】図１の吸気通路の他の例を示す断面説明図で
ある。
ある。
【図１１】本発明の内燃機関の吸気装置の他の例を示す
断面説明図である。
断面説明図である。
【図１２】（ａ），（ｂ）は本発明の内燃機関の吸気装
置の更に他の例を示す要部概略断面説明図である。
置の更に他の例を示す要部概略断面説明図である。
【図１３】（ａ），（ｂ）は本発明の内燃機関の吸気装
置の更に他の例を示す要部概略断面説明図である。
置の更に他の例を示す要部概略断面説明図である。
【図１４】（ａ），（ｂ）は本発明の内燃機関の吸気装
置の更に他の例を示す要部概略断面説明図である。
置の更に他の例を示す要部概略断面説明図である。
【図１５】本発明の内燃機関の吸気装置の更に他の例を
示す要部概略断面説明図である。
示す要部概略断面説明図である。
【図１６】本発明の内燃機関の吸気装置の更に他の例を
示す要部概略断面説明図である。
示す要部概略断面説明図である。
【図１７】本発明の内燃機関の吸気装置の更に他の例を
示す要部概略断面説明図である。
示す要部概略断面説明図である。
４ 吸気通路 ４ａ 主吸気通路 ４ｂ 副吸気通路 ５ シリンダヘッ
ド ６ 吸気ポート ７ インジェクタ ９ 燃焼室 １０ 吸気口 １５ スワール発生部 １５Ａ 発生部材 １５ａ 螺旋状溝 １５ｂ 案内部 Ｓ シリンダ
ド ６ 吸気ポート ７ インジェクタ ９ 燃焼室 １０ 吸気口 １５ スワール発生部 １５Ａ 発生部材 １５ａ 螺旋状溝 １５ｂ 案内部 Ｓ シリンダ
Claims (10)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの吸気ポートに接続され
た吸気通路を大径の主吸気通路とこの主吸気通路に沿っ
て並設された小径の副吸気通路とから構成し、低負荷時
に前記副吸気通路を介して吸気をシリンダに供給するよ
うにした内燃機関において、前記副吸気通路内に、該副
吸気通路に沿って螺旋状の吸気流が発生するスワール発
生部を設けた内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 前記スワール発生部を前記副吸気通路の
内壁に形成した螺旋状溝から構成した請求項１に記載の
内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】 前記スワール発生部を吸気流が螺旋状に
流れる案内部を有する発生部材から形成し、該発生部材
を前記副吸気通路の内壁に装着した請求項１に記載の内
燃機関の吸気装置。 - 【請求項４】 前記副吸気通路の径を流入側から流出側
に向けて次第に小さくした請求項１乃至３のいずれかに
記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項５】 前記副吸気通路を複数本設け、それらの
副吸気通路の前記主吸気通路に合流する出口をずらして
設けた請求項１乃至４のいずれかに記載の内燃機関の吸
気装置。 - 【請求項６】 シリンダヘッドの吸気ポートに接続され
た吸気通路を大径の主吸気通路とこの主吸気通路に沿っ
て並設された小径の副吸気通路とから構成し、低負荷時
に前記副吸気通路を介して吸気をシリンダに供給するよ
うにした内燃機関において、前記副吸気通路を前記主吸
気通路に沿って螺旋状に配置した内燃機関の吸気装置。 - 【請求項７】 前記副吸気通路内に、該副吸気通路に沿
って螺旋状の吸気流が発生するスワール発生部を設けた
請求項６に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項８】 前記スワール発生部を前記副吸気通路の
内壁に形成した螺旋状溝から構成した請求項７に記載の
内燃機関の吸気装置。 - 【請求項９】 前記副吸気通路の径を流入側から流出側
に向けて次第に小さくした請求項６乃至８のいずれかに
記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項１０】 前記副吸気通路を同じ方向に沿って複
数本設け、それらの副吸気通路の前記主吸気通路に合流
する出口をずらして設けた請求項６乃至９のいずれかに
記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6266994A JPH08121176A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6266994A JPH08121176A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121176A true JPH08121176A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17438590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6266994A Pending JPH08121176A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08121176A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024127676A1 (ja) * | 2022-12-16 | 2024-06-20 | 正鎬 金 | 燃焼効率等向上装置およびアタッチメントならびに方法 |
-
1994
- 1994-10-31 JP JP6266994A patent/JPH08121176A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024127676A1 (ja) * | 2022-12-16 | 2024-06-20 | 正鎬 金 | 燃焼効率等向上装置およびアタッチメントならびに方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040202 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040210 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040412 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040511 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |