CN107178445A - 气体回流装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及气体回流装置，目的在于良好地混合吸入空气和排放气体。气体回流装置具有：节流主体，其具有节流阀和支撑节流阀的阀轴；吸气歧管，其向发动机的各吸气口分配吸入空气；EGR适配器，其设置在节流主体与吸气歧管之间，具有将吸入空气从节流主体引导到吸气歧管的吸气流路；以及EGR供给路线，其将排放气体的一部分从排气系统引导到吸气系统，EGR适配器具有连接EGR供给路线的导入口；向吸气流路开口的放出口；及连接导入口和放出口的连接流路，当以包含阀轴中心线且沿吸气流路的贯通方向的假想平面为边界，将放出口划分为第一开口部和第二开口部时，第一开口部比第二开口部大。

Description

气体回流装置

技术领域

本发明涉及向吸气系统供给排放气体的气体回流装置。

背景技术

提出了一种通过连接发动机的排气系统和吸气系统来将排放气体的一部分向吸气系统供给的气体回流装置(参考专利文献1)。如此，通过在流向燃烧室的吸入空气中混合排放气体，能够降低燃烧温度并提高排放气体的净化性能，和降低泵损失并提高燃料使用性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)实开平3-114563号公报

但是，为了达到发动机的燃料使用性能和排放气体的净化性能的进一步提高，需要对发动机的各吸气口均等地分配排放气体。即，在气体回流装置中，需要良好地混合吸入空气和排放气体。

发明内容

本发明的目的在于良好地混合吸入空气和排放气体。

本发明的气体回流装置包括：节流主体，其设置在发动机的吸气系统中，具有节流阀和支撑所述节流阀的阀轴；吸气歧管，其设置在所述发动机的吸气系统中，将吸入空气分配到所述发动机的各吸气口；适配器部件，其设置在所述节流主体与所述吸气歧管之间，具有将吸入空气从所述节流主体引导到所述吸气歧管的贯通流路；以及气体供给路线，其连接于所述发动机的吸气系统和排气系统，将排放气体的一部分从所述排气系统引导到所述吸气系统，其中，所述适配器部件具有：导入口，其连接有所述气体供给路线；放出口，其向所述贯通流路开口；以及连接流路，其连接所述导入口和所述放出口，所述节流阀具有：第一端部，其在打开所述节流阀时向远离所述适配器部件的方向移动；以及第二端部，其在打开所述节流阀时向靠近所述适配器部件的方向移动，当以包含所述阀轴的中心线且沿着所述贯通流路的贯通方向的假想平面为边界，将所述放出口划分为所述第一端部侧的第一开口部和所述第二端部侧的第二开口部时，所述第一开口部比所述第二开口部大。

发明效果

根据本发明，当以假想平面为边界，将适配器部件的放出口划分为第一开口部和第二开口部时，第一开口部比第二开口部大。由此，能够良好地混合吸入空气和排放气体。

附图说明

图1是表示具有本发明一实施方式的气体回流装置的发动机的概略图；

图2是沿着图1的A-A线表示吸气系统的截面图；

图3是表示EGR适配器的立体图；

图4中(a)是从图3的箭头A方向表示EGR适配器的主视图，(b)是表示EGR适配器的侧视图，(c)是表示EGR适配器的后视图，(d)是表示EGR适配器的仰视图；

图5中(a)是表示节流主体和EGR适配器的位置关系的截面图，(b)是使用箭头表示吸入空气的流动状况的说明图；

图6是表示沿着图4中(a)的A-A线分割的EGR适配器的立体图；

图7中(a)和(b)是表示具有本发明另一实施方式的气体回流装置的吸气系统的一部分的截面图；

图8是表示导入口和放出口的开口面积的说明图；

图9是使用箭头表示EGR气体的流动状况的EGR适配器的截面图；

图10是表示EGR适配器的连接流路的结构的说明图；

图11是表示作为比较例的气体回流装置的截面图；

图12是对比表示实施例和比较例的EGR偏差率的对比图。

符号说明

10 气体回流装置

11 发动机

15 吸气系统

16 吸气口

17 排气系统

19 节流主体

20 EGR适配器(适配器部件)

21 吸气歧管

33 EGR供给路线(气体供给路线)

40 节流阀

41 阀轴

43 上端部(第一端部)

44 下端部(第二端部)

50 吸气流路(贯通流路)

60 气体回流装置

61 EGR适配器(适配器部件)

62 节流主体

63 节流阀

64 下端部(第一端部)

65 上端部(第二端部)

Pi 导入口

Po1 第一放出口(放出口)

C1 第一连接流路(连接流路)

Po2 第二放出口(放出口)

C2 第二连接流路(连接流路)

Po3 放出口

o1 第一开口部

o2 第二开口部

X 假想平面

CL1 中心线

CL2 中心线

具体实施方式

下面基于附图，对本发明的实施方式进行详细说明。图1是表示具有本发明一实施方式的气体回流装置10的发动机11的概略图。需要说明的是，图示的发动机11是水平对置发动机，但并不限于此，也可以是直列式发动机或V型发动机等。

如图1所示，发动机11具有：具备多个缸膛12的汽缸体13；以及安装在汽缸体13上的汽缸盖14。汽缸盖14中形成有与吸气系统15连接的多个吸气口16，还形成有与排气系统17连接的未图示的多个排气口。吸气系统15具有由吸气管18、节流主体19、EGR适配器(适配器部件)20以及吸气歧管21等构成的吸气通道22。另外，排气系统17具有由排气管23和未图示的排气歧管等构成的排气通道24。在吸气通道22中流动的吸入空气在经由节流主体19调整流量之后，经由吸气歧管21被分配到各吸气口16，从吸气口16供给到未图示的燃烧室。之后，从燃烧室排出的排放气体，从未图示的排气口供给到排气通道24，经由未图示的催化转化器和消音器向外部排出。

为了提高发动机11的燃料使用性能和排放气体的净化性能等，发动机11中设置有使排放气体的一部分回流到吸气系统15的排气再循环系统30。排气再循环系统30具有由供给配管31、32构成的EGR供给路线(气体供给路线)33。构成EGR供给路线33的上游侧的供给配管31与排气系统17的排气管23连接，构成EGR供给路线33的下游侧的供给配管32与吸气系统15的EGR适配器20连接。另外，供给配管31和供给配管32之间设置有控制EGR气体流量的EGR阀34。如此，通过构成排气再循环系统30，经由EGR供给路线33和EGR适配器20，排放气体的一部分作为EGR气体供给到吸气系统15，EGR气体的供给量通过EGR阀34控制。需要说明的是，EGR是“Exhaust Gas Recirculation(排气再循环)”。

图2是沿着图1的A-A线表示吸气系统15的截面图。如图1和图2所示，设置在吸气系统15中的节流主体19具有圆盘状的节流阀40以及支撑节流阀40的阀轴41。通过利用未图示的节流电机来驱动阀轴41，能够使节流阀40向开方向和闭方向旋转，可以开闭节流主体19内的吸气流路42。图示的节流主体19是所谓的蝶式节流主体，具有节流阀40以中央的阀轴41为中心旋转的结构。因此，如图2中的箭头α所示，打开节流阀40时，节流阀40的上端部(第一端部)43向远离EGR适配器20的方向移动，节流阀40的下端部(第二端部)44向靠近EGR适配器20的方向移动。

图3是表示EGR适配器20的立体图。如图1～图3所示，设置在节流主体19的下游侧的EGR适配器20具有从节流主体19向吸气歧管21引导吸入空气的吸气流路(贯通流路)50。另外，EGR适配器20具有：连接有EGR供给路线33的导入口Pi；向吸气流路50开口的放出口Po1、Po2；以及使导入口Pi和放出口Po1、Po2相互连通的连接流路C1、C2。如此，通过构成EGR适配器20，从EGR供给路线33向导入口Pi供给的EGR气体经由连接流路C1、C2和放出口Po1、Po2向吸气流路50放出。之后，从放出口Po1、Po2向吸气流路50放出的EGR气体和吸入空气一起经由吸气歧管21被分配到各吸气口16。需要说明的是，作为截面图的图2中示出了放出口Po1、Po2中的一个放出口Po1，还示出了连接流路C1、C2中的一个连接流路C1。

[EGR适配器的结构]

接着，针对向吸气系统15放出EGR气体的EGR适配器20的结构进行说明。图4中(a)是从图3的箭头A方向表示EGR适配器20的主视图，图4中(b)是表示EGR适配器20的侧视图。图4中(c)是表示EGR适配器20的后视图，图4中(d)是表示EGR适配器20的仰视图。

如图3和图4所示，EGR适配器20具有在四个角上形成有螺栓孔51的大致长方体形状的适配器主体52。适配器主体52的厚度方向的一端形成有安装在吸气歧管21上的安装面53，适配器主体52的厚度方向的另一端形成有安装在节流主体19上的安装面54。另外，适配器主体52中形成有从厚度方向的一端贯通到另一端的吸气流路50。此外，在适配器主体52中划分吸气流路50的流路壁55上形成有彼此相对的放出口Po1和放出口Po2。即，在将吸气流路50围住并划分的流路壁55上形成有向吸气流路50开口的一对放出口Po1、Po2。另外，放出口Po1、Po2形成在与后述的假想平面X相交的位置。

适配器主体52的下部56形成有连接EGR供给路线33的供给配管32的导入口Pi。另外，从适配器主体52的下部56到侧部57，形成有连接导入口Pi和放出口Po1的第一连接流路C1，还形成有连接导入口Pi和放出口Po2的第二连接流路C2。如图4中(a)所示，第一连接流路C1中形成有流路截面面积小于连接流路C1的其他部位的第一缩小部Ca1。另外，第一连接流路C1中，在第一缩小部Ca1的下游侧形成有第一扩张室Cb1。放出口Po1向该第一扩张室Cb1开口，第一扩张室Cb1与吸气流路50彼此相邻。同样，第二连接流路C2中形成有流路截面面积小于连接流路C2的其他部位的第二缩小部Ca2。另外，第二连接流路C2中，在第二缩小部Ca2的下游侧形成有第二扩张室Cb2。放出口Po2向该第二扩张室Cb2开口，第二扩张室Cb2与吸气流路50彼此相邻。

[放出口的基本结构]

接着，针对放出EGR气体的放出口Po1、Po2的基本结构进行说明。图5中(a)是表示节流主体19和EGR适配器20的位置关系的截面图，图5中(b)是使用箭头表示吸入空气的流动状况的说明图。图5中(a)和(b)示出了与图2所示的部位相同的部位。另外，图6是表示沿着图4中(a)的A-A线分割的EGR适配器20的立体图。图6示出了EGR适配器20与假想平面X的位置关系。需要说明的是，在本说明书中，主要针对一个放出口Po1的结构进行了说明，另一个放出口Po2也具有相同结构。因此，关于另一个放出口Po2的结构，省略其说明。

如图5中(a)所示，在适配器主体52的侧部57形成的放出口Po1形成在与假想平面X相交的位置。在此，如图5中(a)和图6所示，假想平面X是指包含阀轴41的中心线CL1、且沿着吸气流路50的贯通方向的平面。换言之，假想平面X是指包含阀轴41的中心线CL1、且与吸气流路50的中心线CL2一致或平行的平面。再换言之，假想平面X是指包含阀轴41的中心线CL1、且沿着吸入空气的流动方向的平面。如此，通过在与假想平面X相交的位置形成放出口Po1，能够如后文所述那样良好地混合吸入空气和EGR气体。

如前所述，在节流阀40的中央固定有在宽度方向上延伸的阀轴41，在开闭吸气流路42时，节流阀40以阀轴41为中心旋转。因此，在打开节流阀40时，吸气流路42在节流阀40的上端部43和下端部44的附近较大地打开，另一方面，吸气流路42在节流阀40的侧端部45的附近较小地打开。也就是说，在打开节流阀40时，在节流阀40的上端部43和下端部44的附近，吸入空气的流量较大地增加，另一方面，在节流阀40的侧端部45的附近，吸入空气的流量较小地增加。

如此，在节流阀40的侧端部45的附近，与上端部43和下端部44的附近相比，吸入空气难以流动，由此可知，与上端部43和下端部44的附近相比，吸入空气的流量处于减少的趋势。因此，如图5中(b)中箭头所示，设想为：穿过节流阀40的上端部43的附近的吸入空气以被扭转的形式拉向下方，另一方面，穿过节流阀40的下端部44的附近的吸入空气以被扭转的形式拉向上方。如此，从节流阀40的侧端部45向下游侧延伸的空间，即假想平面X及其附近的空间，会成为因吸入空气交叉而容易产生湍流的空间。

因此，EGR适配器20中，放出EGR气体的放出口Po1形成在与假想平面X相交的位置。由此，能够对湍流状态的吸入空气供给EGR气体，故可以利用吸入空气的湍流积极地混合吸入空气与EGR气体。由此，能够抑制吸入空气中所含的EGR气体的比例(以下记作EGR含有率)的偏差，可以对各吸气口16大致均等地供给EGR气体。

[放出口的开口位置]

接着，针对放出EGR气体的放出口Po1的开口位置进行更加详细的说明。如图5中(a)所示，放出口Po1靠近节流阀40的上端部43侧即上方而形成。即，当以假想平面X为边界，将放出口Po1划分为第一开口部o1和第二开口部o2时，上方的第一开口部o1比下方的第二开口部o2更大地形成。如此，通过将第一开口部o1的开口面积设置得比第二开口部o2大，即、使放出口Po1靠近上方，能够如后文所述那样良好地混合吸入空气和EGR气体。

如图5中(b)所示，节流阀40的上端部43到EGR适配器20的距离D1，比下端部44到EGR适配器20的距离D2长。因此，穿过节流阀40的上端部43的附近并向下方流动的吸入空气与穿过节流阀40的下端部44的附近并向上方流动的吸入空气相比，在上游的节流主体19侧到达吸气流路50的中心线CL2和假想平面X。即，在EGR适配器20的吸气流路50中，设想为：与下部相比，吸入空气更易集中在上部。所以，在EGR适配器20中，通过使放出口Po1靠近上方，而使较多的EGR气体向吸入空气容易集中的吸气流路50的上部放出。由此，能够抑制吸入空气中的EGR含有率的偏差，可以对各吸气口16大致均等地供给EGR气体。

前述的说明中，EGR适配器20的放出口Po1靠近上方而形成，但并不限于此，EGR适配器的放出口也可以靠近下方而形成。在此，图7中(a)和(b)是表示具有本发明另一实施方式的气体回流装置60的吸气系统15的一部分的截面图。图7中(a)示出了EGR适配器61和节流主体62的位置关系，图7中(b)用箭头示出了吸入空气的流动状况。需要说明的是，图7中(a)和(b)中，关于与图5中(a)和(b)所示的部位和部件相同的部位和部件，赋予相同的符号并省略其说明。另外，图7和图5一样，示出了一对放出口中的一个放出口Po3。

如图7中(a)所示，发动机11的吸气系统15中设置有吸气歧管21、EGR适配器61和节流主体62。如图7中(a)中的箭头α所示，打开设置在节流主体19上的节流阀63时，节流阀63的下端部(第一端部)64向远离EGR适配器61的方向移动，节流阀63的上端部(第二端部)65向靠近EGR适配器61的方向移动。另外，如图7中(a)所示，EGR适配器61的放出口Po3靠近节流阀63的下端部64侧即下方而形成。即，当以假想平面X为边界，将放出口Po3划分为第一开口部o1和第二开口部o2时，下方的第一开口部o1比上方的第二开口部o2更大地形成。如此，通过使放出口Po3靠近下方，能够和前述的EGR适配器20一样，良好地混合吸入空气和EGR气体。

也就是说，如图7中(b)所示，节流阀63的下端部64到EGR适配器61的距离D3，比上端部65到EGR适配器61的距离D4长。因此，穿过节流阀63的下端部64的附近并向上方流动的吸入空气与穿过节流阀63的上端部65的附近并向下方流动的吸入空气相比，在上游的节流主体19侧到达吸气流路50的中心线CL2和假想平面X。如此，在EGR适配器61的吸气流路50中，设想为：与上部相比，吸入空气更易集中在下部，因此在EGR适配器61中，放出EGR气体的放出口Po3靠近下方而形成。由此，能够向吸入空气容易集中的吸气流路50的下部放出较多的EGR气体，可以抑制吸入空气中的EGR含有率的偏差。

[放出口的开口面积]

接着，针对放出EGR气体的放出口Po1的开口面积进行说明。图8是表示导入口Pi和放出口Po1的开口面积的说明图。另外，图9是使用箭头表示EGR气体的流动状况的EGR适配器20的截面图。如图8中阴影线所示，放出口Po1的开口面积A1比导入口Pi的开口面积A2设置得更大。同样，放出口Po2的开口面积也比导入口Pi的开口面积A2设置得更大。如此，通过扩大放出口Po1、Po2的开口面积，如图9中箭头所示，能够使EGR气体分散并降低流速，可以从放出口Po1、Po2缓慢地放出EGR气体。即，由于能够不会较大地破坏在吸气流路50的内周面即流路壁55的附近流动的吸入空气层，即被认为是产生较多湍流的吸入空气层，而对该吸入空气层供给EGR气体，故可以利用吸入空气的湍流积极地混合吸入空气与EGR气体。由此，能够抑制吸入空气中的EGR含有率的偏差，可以对各吸气口16大致均等地供给EGR气体。

[连接流路的扩张结构]

接着，针对从导入口Pi向放出口Po1、Po2引导EGR气体的连接流路C1、C2的扩张结构进行说明。在此，图10是表示EGR适配器20的连接流路C1、C2的结构的说明图。如图10所示，在EGR适配器20的适配器主体52上，从下部56到侧部57形成有一对连接流路C1、C2。通过一个连接流路C1连接导入口Pi和放出口Po1，通过另一个连接流路C2连接导入口Pi和放出口Po2。另外，第一连接流路C1中，形成有放出口Po1进行开口的第一扩张室Cb1。第一扩张室Cb1被划分到第一缩小部Ca1的下游侧，第一扩张室Cb1具有比第一缩小部Ca1大的流路截面面积。也就是说，如图10所示，第一扩张室Cb1具有比第一缩小部Ca1的流路宽度W1宽的流路宽度W2。同样，第二连接流路C2中，形成有放出口Po2进行开口的第二扩张室Cb2。第二扩张室Cb2被划分到第二缩小部Ca2的下游侧，第二扩张室Cb2具有比第二缩小部Ca2大的流路截面面积。

如此，通过在连接流路C1、C2中设置扩张室Cb1、Cb2，如图9中箭头所示，能够使EGR气体分散并降低流速，因此可以从放出口Po1、Po2缓慢地放出EGR气体。由此，由于能够不会较大地破坏在吸气流路50的内周面即流路壁55的附近流动的吸入空气层，即被认为是产生较多湍流的吸入空气层，而对该吸入空气层供给EGR气体，故可以利用吸入空气的湍流积极地混合吸入空气与EGR气体。由此，能够抑制吸入空气中的EGR含有率的偏差，可以对各吸气口16大致均等地供给EGR气体。另外，通过在连接流路C1、C2中设置扩张室Cb1、Cb2，能够在扩张室Cb1、Cb2内混合EGR气体和吸入空气。由此，能够促进吸入空气和EGR气体的混合，可以抑制吸入空气中的EGR含有率的偏差。

[连接流路的缩小结构]

接着，针对从导入口Pi向放出口Po1、Po2引导EGR气体的连接流路C1、C2的缩小结构进行说明。如前所述，在EGR适配器20的适配器主体52上，从下部56到侧部57形成有一对连接流路C1、C2。通过一个连接流路C1连接导入口Pi和放出口Po1，通过另一个连接流路C2连接导入口Pi和放出口Po2。第一连接流路C1中形成有流路截面面积小于连接流路C1的其他部位的第一缩小部Ca1。也就是说，如图10所示，第一缩小部Ca1具有比下游侧的流路宽度W2和上游侧的流路宽度W3窄的流路宽度W1。同样，第二连接流路C2中形成有流路截面面积小于连接流路C2的其他部位的第二缩小部Ca2。

如此，通过在连接流路C1、C2中设置缩小部Ca1、Ca2，能够在通过缩小部Ca1、Ca2时降低EGR气体的流速，因此可以从放出口Po1、Po2缓慢地放出EGR气体。另外，通过在连接流路C1、C2中设置缩小部Ca1、Ca2，能够抑制从排出系统导入的EGR气体的脉动，因此可以从放出口Po1、Po2缓慢地放出EGR气体。由此，由于能够不会较大地破坏在吸气流路50的内周面即流路壁55的附近流动的吸入空气层，即被认为是产生较多湍流的吸入空气层，而对该吸入空气层供给EGR气体，故可以利用吸入空气的湍流积极地混合吸入空气与EGR气体。由此，能够抑制吸入空气中的EGR含有率的偏差，可以对各吸气口16大致均等地供给EGR气体。

[比较例]

接着，列举作为比较例的气体回流装置100，对实施例的气体回流装置10的效果进行说明。在此，图11是表示作为比较例的气体回流装置100的截面图。图12是对比表示实施例和比较例的EGR偏差率的对比图。需要说明的是，图12所示的EGR偏差率是指吸入空气整体的EGR含有率与向各个吸气口16供给的吸入空气的EGR含有率的差。也就是说，EGR偏差率越接近“0”，向各吸气口16供给的吸入空气的EGR含有率越趋于相等，表示EGR含有率的偏差得到了抑制。

如图11所示，作为比较例的气体回流装置100具有设置在吸气歧管21和节流主体19之间的EGR适配器101。EGR适配器101中形成有引导吸入空气的吸气流路102，并形成有连接EGR供给路线33的导入口103。另外，导入口103向吸气流路102开口，流入导入口103的EGR气体向吸气流路102直接放出。如此，当从导入口103直接对吸气流路102供给EGR气体时，吸入空气和EGR气体将难以均匀地混合。因此，如图12所示，在比较例的气体回流装置100中，各吸气口16的EGR偏差率会产生较大的差。与此相对，在实施例的气体回流装置10中，如前所述，由于在放出口Po1、Po2和连接流路C1、C2上采取了各种措施，因此能够使各吸气口16的EGR偏差率相互接近。

本发明并不限于上述实施方式，在不脱离其要旨的范围内，当然可以进行各种变更。前述的说明中，针对EGR适配器20形成了一对放出口Po1、Po2，但并不限于此，可以在EGR适配器20中形成3个以上的放出口，也可以在EGR适配器20中形成1个放出口。另外，前述的说明中，在EGR适配器20的侧部57形成了放出口Po1、Po2，但并不限于此，也可以在EGR适配器20的上部和下部56形成放出口Po1、Po2。另外，前述的说明中，在EGR适配器20的下部56形成了导入口Pi，但并不限于此，也可以在EGR适配器20的侧部57和上部形成导入口Pi，这点不言自明。此外，图示的示例中，假想平面X与吸气流路50的中心线CL2一致，但并不限于此，假想平面X也可以与吸气流路50的中心线CL2平行。

Claims (6)

1.一种气体回流装置，包括：

节流主体，其设置在发动机的吸气系统中，具有节流阀和支撑所述节流阀的阀轴；

吸气歧管，其设置在所述发动机的吸气系统中，将吸入空气分配到所述发动机的各吸气口；

适配器部件，其设置在所述节流主体与所述吸气歧管之间，具有将吸入空气从所述节流主体引导到所述吸气歧管的贯通流路；以及

气体供给路线，其连接于所述发动机的吸气系统和排气系统，将排放气体的一部分从所述排气系统引导到所述吸气系统，

其中，所述适配器部件具有：导入口，其连接有所述气体供给路线；放出口，其向所述贯通流路开口；以及连接流路，其连接所述导入口和所述放出口，

其中，所述节流阀具有：第一端部，其在打开所述节流阀时向远离所述适配器部件的方向移动；以及第二端部，其在打开所述节流阀时向靠近所述适配器部件的方向移动，

其中，当以包含所述阀轴的中心线且沿着所述贯通流路的贯通方向的假想平面为边界，将所述放出口划分为所述第一端部侧的第一开口部和所述第二端部侧的第二开口部时，所述第一开口部比所述第二开口部大。

2.根据权利要求1所述的气体回流装置，其中，所述放出口的开口面积比所述导入口的开口面积大。

3.根据权利要求1所述的气体回流装置，其中，所述适配器部件具有彼此相对的一对所述放出口。

4.根据权利要求1所述的气体回流装置，其中，所述假想平面是包含所述阀轴的中心线且与所述贯通流路的中心线一致或平行的平面。

5.根据权利要求1所述的气体回流装置，其中，所述适配器部件具有设置在所述连接流路中、且所述放出口进行开口的扩张室。

6.根据权利要求5所述的气体回流装置，其中，所述适配器部件具有设置在比所述扩张室更靠上游侧的所述连接流路中、且流路截面面积比所述连接流路的其他部位小的缩小部。