JPH0811588A

JPH0811588A - エンジンの自動始動停止装置

Info

Publication number: JPH0811588A
Application number: JP6171739A
Authority: JP
Inventors: Takanori Hayashi; 孝紀林; Yoshinobu Yamashita; 佳宣山下
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-06-30
Filing date: 1994-06-30
Publication date: 1996-01-16

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、車両の走行中に自動変速
機のシフト位置が定常よりも低速側の走行シフト位置で
ある場合の運転者の要求する運転状態を確保し得て、運
転者の期待に合致した走行状態を実現することにある。【構成】このため、この発明は、エンジンの自動始動
停止装置において、車両の走行中に自動変速機のシフト
位置が定常の走行シフト位置よりも低速側の走行シフト
位置である場合は、エンジンの停止状態を含むアイドル
運転以下の運転状態への制御及び発進クラッチの解放状
態への制御を禁止すべく制御する制御手段を設けたこと
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの自動始動停
止装置に係り、特に、車両の走行中に自動変速機のシフ
ト位置が定常よりも低速側の走行シフト位置である場合
の運転者の要求する運転状態を担保し得て、運転者の期
待に合致した走行状態を実現し得るエンジンの自動始動
停止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエンジンには、燃料消
費量を低減させるために、所定条件で自動的に停止・始
動する自動始動停止装置を備たものがある。

【０００３】このエンジンの自動始動停止装置は、発進
クラッチを有する自動変速機や無段変速機等を搭載した
車両の、エンジンの発生トルクが低い状態で走行可能な
特定条件下（一定車速走行、減速時等）で、前記自動変
速機等のシフト位置に関係なく、エンジンを自動停止ま
たは強制的にアイドル運転状態にすべく制御する、つま
りエンジンを停止状態を含むアイドル運転以下の運転状
態にすべく制御するとともに前記発進クラッチを開放状
態にすべく制御することにより、車両の走行中の燃料消
費量を低減し、燃料消費率の向上を図るものである。

【０００４】また、従来のエンジンの自動始動停止装置
としては、例えば、実公平２−３０３５４号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される自動始動停止
装置は、停車時にエンジンを自動始動・自動停止停止す
る装置であり、エンジンの自動停止時に自動変速機の変
速ギヤ位置を３速以上にし、エンジンの始動後に自動変
速機の変速ギヤ位置を１速にすることにより、エンジン
の再始動時の負荷を軽減して再始動性を向上するもので
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
自動始動停止装置は、車両の走行中に自動停止条件を満
足してエンジンを停止状態を含むアイドル運転以下の運
転状態にすべく制御するとともに発進クラッチを開放状
態にすべく制御している際に、運転者が自動変速機のシ
フト位置を定常の走行シフト位置（ドライブ位置：Ｄ）
から低速側の走行シフト位置（例えば、２速位置：２や
ロー位置：Ｌあるいは１速位置：１等）に切換えること
がある。

【０００６】運転者が自動変速機のシフト位置を前記定
常の走行シフト位置から低速側の走行シフト位置に切換
えるのは、高い動力性能やエンジンブレーキを得るため
に行うのが一般的である。

【０００７】ところが、従来の自動始動停止装置は、走
行中に自動停止条件を満足してエンジンをアイドル運転
以下の運転状態にすべく制御するとともに発進クラッチ
を開放状態にすべく制御している際に、前記ように自動
変速機のシフト位置を定常の走行シフト位置から低速側
の走行シフト位置に切換えても、クラッチが開放状態か
ら接続状態にされず、高い動力性能やエンジンブレーキ
を得られない不都合がある。

【０００８】このため、従来の自動始動停止装置は、車
両の走行中にエンジンを停止状態を含むアイドル運転以
下の運転状態にすべく制御するとともに発進クラッチを
開放状態にすべく制御している場合に、自動変速機のシ
フト位置を定常の走行シフト位置から低速側の走行シフ
ト位置に切換えても、高い動力性能やエンジンブレーキ
効果を得ることができず、運転者の要求する運転状態を
担保し得ず、運転者の要求する走行状態を実現できない
不都合がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されるエンジ
ンに発進クラッチを有する自動変速機を連結して設け、
前記車両の走行中に所定の自動停止条件を満足する場合
は前記エンジンを停止状態を含むアイドル運転以下の運
転状態にすべく制御するとともに前記発進クラッチを開
放状態にすべく制御し、前記エンジンをアイドル運転以
下の運転状態にし且つ前記発進クラッチを開放状態にし
ている際に所定の自動始動条件を満足する場合は前記エ
ンジンを自動始動すべく制御するとともに前記発進クラ
ッチを接続状態にすべく制御するエンジンの自動始動停
止装置において、前記車両の走行中に前記自動変速機の
シフト位置が定常の走行シフト位置よりも低速側の走行
シフト位置である場合は前記エンジンのアイドル運転以
下の運転状態への制御及び前記発進クラッチの開放状態
への制御を禁止すべく制御する制御手段を設けたことを
特徴とする。

【００１０】

【作用】この発明の構成によれば、自動始動停止装置
は、制御手段によって、車両の走行中に自動変速機のシ
フト位置が定常の走行シフト位置よりも低速側の走行シ
フト位置である場合は、エンジンのアイドル運転以下の
運転状態への制御及び発進クラッチの開放状態への制御
を禁止すべく制御することにより、発進クラッチが接続
状態となるので、高い動力性能及びエンジンブレーキを
得ることができる。

【００１１】例えば、車両の走行中に自動停止条件を満
足してエンジンをアイドル運転以下の運転状態にすべく
制御するとともに発進クラッチを開放状態にすべく制御
している際に、運転者が自動変速機のシフト位置を低速
側の走行シフト位置に切換えた場合は、エンジンのアイ
ドル運転以下の運転状態への制御及び発進クラッチの開
放状態への制御が禁止されて発進クラッチが接続状態と
なるので、高い動力性能及びエンジンブレーキを得るこ
とができる。また、車両の走行中に自動変速機のシフト
位置が定常の走行シフト位置よりも低速側の走行シフト
位置である場合は、エンジンのアイドル運転以下の運転
状態への制御及び発進クラッチの開放状態への制御が禁
止されて発進クラッチが接続状態となっているので、高
い動力性能及びエンジンブレーキを得ることができる。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すもので
ある。図４において、２は車両（図示せず）に搭載され
るエンジン、４はこのエンジン２に連結された自動変速
機たる例えば連続可変変速機（ＣＶＴ）、６は発進クラ
ッチ、８は自動始動停止装置である。前記連続可変変速
機４は、図示しない駆動プーリ及び被動プーリに巻掛け
られたベルトのベルト比（変速比）を無段階に変化させ
るものであり、出力側に油圧式の発進クラッチ６を設け
ている。

【００１３】前記自動始動停止装置８は、制御手段１０
を設けている。制御手段１０は、エンジン制御部１０−
１と変速機制御部１０−２とから構成される。

【００１４】前記エンジン制御部１０−１には、燃料噴
射ダイアグノーシス出力端子１２と、エンジン２の冷却
水の温度を検出する水温センサ１４と、図示しないスロ
ットルバルブがアイドル開度状態であることを検出する
アイドルスイッチ１６と、電気負荷加担信号出力端子１
８と、図示しないスロットルバルブのスロットル開度状
態を検出するスロットル開度センサ２０と、車速を検出
する車速センサ２２と、エンジン回転数を検出するエン
ジン回転数センサ２４と、オルタネータ発電信号出力端
子２６と、連続可変変速機４のシフトレバー（図示せ
ず）のシフト位置を検出するシフトスイッチ２８と、を
接続して設けている。

【００１５】また、エンジン制御部１０−１には、エン
ジン２に設けられた燃料噴射弁３０及びスタータモータ
３２の噴射弁駆動リレー３４及びスタータ駆動リレー３
６が夫々接続されている。

【００１６】エンジン制御部１０−１は、前記センサ類
１２〜２８から入力する信号によって、燃料噴射弁３０
やその他のエンジン機器（図示せず）を制御する。

【００１７】前記自動始動停止装置８の制御手段１０を
構成する変速機制御部１０−２は、前記センサ１８〜２
８から入力する信号によって、連続可変変速機４の変速
アクチュエータ３８及び発進クラッチ６を制御し、ベル
ト比（変速比）及び発進クラッチ６の開放・接続を制御
する。

【００１８】前記自動始動停止装置８の制御手段１０
は、前記センサ類１２〜２８から入力する信号によっ
て、車両の走行中に所定の自動停止条件を満足する場合
はエンジン２を停止状態を含むアイドル運転以下の運転
状態にすべく制御するとともに発進クラッチ６を開放状
態にすべく制御し、エンジン２をアイドル運転以下の運
転状態にし且つ発進クラッチ６を開放状態にしている際
に所定の自動始動条件を満足する場合はエンジン２を自
動始動すべく制御するとともに発進クラッチ６を接続状
態にすべく制御するものである。

【００１９】この自動始動停止装置８は、制御手段１０
によって、車両の走行中に自動変速機たる連続可変変速
機４のシフト位置が定常の走行シフト位置（ドライブ位
置：Ｄ）よりも低速側の走行シフト位置（例えば、２速
位置：２やロー位置：Ｌあるいは１速位置：１等）であ
る場合は、エンジン２のアイドル運転以下の運転状態へ
の制御及び発進クラッチ６の開放状態への制御を禁止す
べく制御するものである。

【００２０】なお、この実施例においては、車両の走行
中に所定の自動停止条件を満足する場合はエンジン２を
停止状態にすべく制御するとともに発進クラッチ６を開
放状態にすべく制御し、エンジン２を停止状態にし且つ
発進クラッチ６を開放状態にしている際に所定の自動始
動条件を満足する場合はエンジン２を自動始動すべく制
御するとともに発進クラッチ６を接続状態にすべく制御
する自動始動停止装置８において、制御手段１０によっ
て、車両の走行中に自動変速機たる連続可変変速機４の
シフト位置が定常の走行シフト位置（ドライブ位置：
Ｄ）よりも低速側の走行シフト位置（例えば、２速位
置：２やロー位置：Ｌあるいは１速位置：１等）である
場合は、発進クラッチ６の開放状態への制御を禁止すべ
く制御するものとして説明する。

【００２１】次に作用を図１〜図３にしたがって説明す
る。

【００２２】この自動始動停止装置８は、制御手段１０
によって、車両の走行中に所定の自動停止条件を満足す
る場合はエンジン２を停止状態にすべく制御するととも
に発進クラッチ６を開放状態にすべく制御し、エンジン
２を停止状態にし且つ発進クラッチ６を開放状態にして
いる際に所定の自動始動条件を満足する場合はエンジン
２を自動始動すべく制御するとともに発進クラッチ６を
接続状態にすべく制御する。

【００２３】制御手段１０は、連続可変変速機４のシフ
ト位置を定常の走行シフト位置（ドライブ位置：Ｄ）と
して車両を走行中に制御がスタート（ステップ１００）
すると、所定の自動停止条件を満足して自動停止処理中
であるか否かを判断する（ステップ１０２）。

【００２４】なお、所定の自動停止条件は、例えば、車
速・スロットル開度等により設定して設けている。ま
た、自動停止中の処理は、例えば、噴射弁駆動リレー３
４をＯＦＦにして燃料噴射弁３０による燃料噴射を停止
し、図示しないイグニションコイルによる点火プラグの
放電を停止することにより行われる。

【００２５】この判断（ステップ１０２）がＮＯの場合
は、リターンする（ステップ１１４）。この判断（ステ
ップ１０２）がＹＥＳの場合は、シフトスイッチ２８の
信号によって連続可変変速機４のシフト位置が定常の走
行シフト位置（ドライブ位置：Ｄ）よりも低速側の走行
シフト位置（２速位置：２、ロー位置：Ｌ等）であるか
否かを判断する（ステップ１０４）。

【００２６】この判断（ステップ１０４）がＹＥＳの場
合は、車速センサ２２の信号によって車速Ｖが所定値Ｖ
ｓ以上であるか否かを判断する（ステップ１０６）。

【００２７】この判断（ステップ１０６）がＹＥＳの場
合は、発進クラッチ６の接続の処理をする（ステップ１
０８）。

【００２８】発進クラッチ６を接続状態としての運転中
に、エンジン２の所定の自動始動条件が成立してこれら
を満足するか否かを判断する（ステップ１１０）。所定
の自動始動条件は、例えば、イグニションコイルの点火
信号やスロットル開度等により設定して設けている。

【００２９】この判断（ステップ１１０）がＮＯの場合
は、リターンする（ステップ１１４）。この判断（ステ
ップ１１０）がＹＥＳの場合は、エンジン２の自動始動
の処理をし（ステップ１１２）、リターンする（ステッ
プ１１４）。エンジン２の自動始動の処理は、例えば、
スタータ駆動リレー３６をＯＮにしてスタータモータ３
２を駆動し、また、噴射弁駆動リレー３４をＯＮにして
燃料噴射弁３０による燃料噴射を開始することにより行
われる。

【００３０】一方、前記連続可変変速機４のシフト位置
が定常の走行シフト位置（ドライブ位置：Ｄ）よりも低
速側の走行シフト位置（２速位置：２、ロー位置：Ｌ
等）であるか否かの判断（ステップ１０４）、及び、前
記車速Ｖが所定値Ｖｓ以上であるか否かの判断（ステッ
プ１０６）がＮＯの場合は、エンジン２の所定の自動始
動条件が成立してこれらを満足するか否かを判断する
（ステップ１１６）。

【００３１】この判断（ステップ１１６）がＮＯの場合
は、リターンする（ステップ１１４）。この判断（ステ
ップ１１６）がＹＥＳの場合は、エンジン２の自動始動
の処理をし（ステップ１１８）、発進クラッチ６の接続
の処理をし（ステップ１２０）、リターンする（ステッ
プ１１４）。

【００３２】このように、自動始動停止装置８は、図３
に示す如く、車両の走行中に自動停止条件を満足してエ
ンジン２を停止状態にすべく制御するとともに発進クラ
ッチ６を開放状態にすべく制御している際に、運転者が
連続可変変速機４のシフト位置を定常の走行シフト位置
（ドライブ位置：Ｄ）から低速側の走行シフト位置（２
速位置：２、ロー位置：Ｌ等）に切換えた場合は、発進
クラッチ６の開放状態への制御が禁止されて、発進クラ
ッチ６を接続状態とするので、エンジンブレーキを得る
ことができ、アクセルペダルの踏み込みによりエンジン
２が自動始動されて高い動力性能を得ることができる。

【００３３】このため、この自動始動停止装置８は、車
両の走行中に無段動変速機４のシフト位置が定常よりも
低速側の走行シフト位置に切換えた場合に、運転者の要
求する運転状態を担保し得て、運転者の期待に合致した
走行状態を実現することができる。

【００３４】なお、この実施例においては、車両の走行
中に所定の自動停止条件を満足する場合はエンジン２を
停止状態にすべく制御したが、自動停止条件を満足する
場合は強制的にアイドル運転状態にすべく制御すること
もできる。

【００３５】この場合に、自動始動停止装置８は、車両
の走行中に自動停止条件を満足してエンジン２をアイド
ル運転状態にすべく制御するとともに発進クラッチ６を
開放状態にすべく制御している際に、運転者が連続可変
変速機４のシフト位置を定常の走行シフト位置（ドライ
ブ位置：Ｄ）から低速側の走行シフト位置（２速位置：
２、ロー位置：Ｌ等）に切換えた場合は、エンジン２の
アイドル状態への制御及び発進クラッチ６の開放状態へ
の制御が禁止されて、発進クラッチ６を接続状態とする
ので、アクセルペダルの踏み込みによる高い動力性能及
び発進クラッチ４６の接続によるエンジンブレーキを得
ることができるものである。

【００３６】また、この実施例においては、車両の走行
中に運転者が連続可変変速機４のシフト位置を定常の走
行シフト位置（ドライブ位置：Ｄ）から低速側の走行シ
フト位置（２速位置：２、ロー位置：Ｌ等）に切換えた
場合を説明したが、運転者が連続可変変速機４のシフト
位置を定常の走行シフト位置（ドライブ位置：Ｄ）より
も低速側の走行シフト位置（２速位置：２、ロー位置：
Ｌ等）として走行している場合も、エンジン２の停止状
態を含むアイドル状態以下の運転状態への制御及び発進
クラッチ６の開放状態への制御を禁止するものである。

【００３７】なお、車両の停車中は、図２に示す如く、
連続可変変速機４のシフト位置にかかわらず、自動停止
条件を満足すると、エンジン２を停止状態を含むアイド
ル状態以下の運転状態に制御し、発進クラッチ６を開放
状態に制御するものである。

【００３８】また、この自動始動停止装置８は、図２に
示す如く、連続可変変速機４のシフト位置を定常の走行
シフト位置（ドライブ位置：Ｄ）としての走行中に、自
動停止条件を満足すると、自動停止の処理を行うもので
ある。

【００３９】つまり、この自動始動停止装置８は、連続
可変変速機４のシフト位置を定常の走行シフト位置（ド
ライブ位置：Ｄ）としての走行中に低速側の走行シフト
位置（２速位置：２、ロー位置：Ｌ等）に切換えた場合
に、また、連続可変変速機４のシフト位置を低速側の走
行シフト位置（２速位置：２、ロー位置：Ｌ等）として
の走行中の場合に、エンジン２の停止状態を含むアイド
ル状態以下の運転状態への制御及び発進クラッチ６の開
放状態への制御、を禁止するものである。

【００４０】このように、この自動始動停止装置８は、
車両の走行中に運転者が高い動力性能やエンジンブレー
キを得るために、連続可変変速機４のシフト位置を定常
の走行シフト位置（ドライブ位置：Ｄ）から低速側の走
行シフト位置（２速位置：２、ロー位置：Ｌ等）に切換
えた場合に、また、連続可変変速機４のシフト位置を低
速側の走行シフト位置（２速位置：２、ロー位置：Ｌ
等）としての走行中の場合に、エンジン２の停止状態を
含むアイドル状態以下の運転状態への制御及び発進クラ
ッチ６の開放状態への制御を禁止すべく制御することに
より、エンジン２が停止されている場合は自動始動さ
れ、また、発進クラッチ６が接続状態となるので、高い
動力性能及びエンジンブレーキを得ることができる。

【００４１】このため、この自動始動停止装置８は、車
両の走行中に連続可変変速機４のシフト位置が定常より
も低速側の走行シフト位置である場合の、運転者の要求
する運転状態を担保することができ、運転者の期待に合
致した走行状態を実現することができる。

【００４２】なお、上述実施例においては、発進クラッ
チを有する自動変速機としてプーリ及びベルトからなる
連続可変変速機を例示したが、トルクコンバータ及び補
助変速機構からなる自動変速機や、油圧等により走行状
態に応じて噛合状態を切換える歯車列からなる自動変速
機等においても、発進クラッチを有するものであれば実
施可能である。

【００４３】

【明の効果】このように、この発明によれば、自動始動
停止装置は、車両の走行中に自動変速機のシフト位置が
定常の走行シフト位置よりも低速側の走行シフト位置で
ある場合は、エンジンのアイドル運転以下の運転状態へ
の制御及び発進クラッチの開放状態への制御を禁止すべ
く制御することにより、発進クラッチが接続状態となる
ので、高い動力性能及びエンジンブレーキを得ることが
できる。

【００４４】このため、この自動始動停止装置は、車両
の走行中に自動変速機のシフト位置が定常よりも低速側
の走行シフト位置である場合の運転者の要求する運転状
態を担保し得て、運転者の期待に合致した走行状態を実
現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの自動始動停止装置の実施例を示す制
御のフローチャートである。

【図２】シフト位置による自動停止処理の説明図であ
る。

【図３】自動停止処理のタイムチャートである。

【図４】自動始動停止装置のシステム構成図である。

【符号の説明】

２エンジン４連続可変変速機６発進クラッチ８自動始動停止装置１０制御手段１０−１エンジン制御部１０−２変速機制御部２０スロットル開度センサ２２車速センサ２４エンジン回転数センサ２６オルタネータ発電信号出力端子２８シフトスイッチ３０燃料噴射弁３２スタータモータ３４噴射弁駆動リレー３６スタータ駆動リレー

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成６年１１月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】エンジンの自動始動停止装置

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの自動始動停
止装置に係り、特に、車両の走行中に自動変速機のシフ
ト位置が定常よりも低速側の走行シフト位置である場合
の運転者の要求する運転状態を確保し得て、運転者の期
待に合致した走行状態を実現し得るエンジンの自動始動
停止装置に関する。

【０００２】

【０００３】このエンジンの自動始動停止装置は、発進
クラッチを有する自動変速機や無段変速機等を搭載した
車両の、エンジンの発生トルクが低い状態で走行可能な
特定条件下（一定車速走行、減速時等）で、前記自動変
速機等のシフト位置に関係なく、エンジンを自動停止ま
たは強制的にアイドル運転状態にすべく制御する、つま
りエンジンを停止状態を含むアイドル運転以下の運転状
態にすべく制御するとともに前記発進クラッチを解放状
態にすべく制御することにより、車両の走行中の燃料消
費量を低減し、燃料消費率の向上を図るものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
自動始動停止装置は、車両の走行中に自動停止条件を満
足してエンジンを停止状態を含むアイドル運転以下の運
転状態にすべく制御するとともに発進クラッチを解放状
態にすべく制御している際に、運転者が自動変速機のシ
フト位置を定常の走行シフト位置（ドライブ位置：Ｄ）
から低速側の走行シフト位置（例えば、２速位置：２や
ロー位置：Ｌあるいは１速位置：１等）に切換えること
がある。

【０００７】ところが、従来の自動始動停止装置は、走
行中に自動停止条件を満足してエンジンをアイドル運転
以下の運転状態にすべく制御するとともに発進クラッチ
を解放状態にすべく制御している際に、前記ように自動
変速機のシフト位置を定常の走行シフト位置から低速側
の走行シフト位置に切換えても、クラッチが解放状態か
ら接続状態にされず、高い動力性能やエンジンブレーキ
を得られない不都合がある。

【０００８】このため、従来の自動始動停止装置は、車
両の走行中にエンジンを停止状態を含むアイドル運転以
下の運転状態にすべく制御するとともに発進クラッチを
解放状態にすべく制御している場合に、自動変速機のシ
フト位置を定常の走行シフト位置から低速側の走行シフ
ト位置に切換えても、高い動力性能やエンジンブレーキ
効果を得ることができず、運転者の要求する運転状態を
確保し得ず、運転者の要求する走行状態を実現できない
不都合がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されるエンジ
ンに発進クラッチを有する自動変速機を連結して設け、
前記車両の走行中に所定の自動停止条件を満足する場合
は前記エンジンを停止状態を含むアイドル運転以下の運
転状態にすべく制御するとともに前記発進クラッチを解
放状態にすべく制御し、前記エンジンをアイドル運転以
下の運転状態にし且つ前記発進クラッチを解放状態にし
ている際に所定の自動始動条件を満足する場合は前記エ
ンジンを自動始動すべく制御するとともに前記発進クラ
ッチを接続状態にすべく制御するエンジンの自動始動停
止装置において、前記車両の走行中に前記自動変速機の
シフト位置が定常の走行シフト位置よりも低速側の走行
シフト位置である場合は前記エンジンのアイドル運転以
下の運転状態への制御及び前記発進クラッチの解放状態
への制御を禁止すべく制御する制御手段を設けたことを
特徴とする。

【００１０】

【作用】この発明の構成によれば、自動始動停止装置
は、制御手段によって、車両の走行中に自動変速機のシ
フト位置が定常の走行シフト位置よりも低速側の走行シ
フト位置である場合は、エンジンのアイドル運転以下の
運転状態への制御及び発進クラッチの解放状態への制御
を禁止すべく制御することにより、発進クラッチが接続
状態となるので、高い動力性能及びエンジンブレーキを
得ることができる。

【００１１】例えば、車両の走行中に自動停止条件を満
足してエンジンをアイドル運転以下の運転状態にすべく
制御するとともに発進クラッチを解放状態にすべく制御
している際に、運転者が自動変速機のシフト位置を低速
側の走行シフト位置に切換えた場合は、エンジンのアイ
ドル運転以下の運転状態への制御及び発進クラッチの解
放状態への制御が禁止されて発進クラッチが接続状態と
なるので、高い動力性能及びエンジンブレーキを得るこ
とができる。また、車両の走行中に自動変速機のシフト
位置が定常の走行シフト位置よりも低速側の走行シフト
位置である場合は、エンジンのアイドル運転以下の運転
状態への制御及び発進クラッチの解放状態への制御が禁
止されて発進クラッチが接続状態となっているので、高
い動力性能及びエンジンブレーキを得ることができる。

【００１２】

【００１５】また、エンジン制御部１０−１には、エン
ジン２に設けられた燃料噴射弁３０及びスタータモータ
３２の噴射弁ＯＦＦリレー３４及びスタータ駆動リレー
３６が夫々接続されている。

【００１７】前記自動始動停止装置８の制御手段１０を
構成する変速機制御部１０−２は、連続可変変速機４の
変速アクチュエータ３８及び発進クラッチ６を制御し、
ベルト比（変速比）及び発進クラッチ６の解放・接続を
制御する。

【００１８】前記自動始動停止装置８の制御手段１０
は、前記センサ類１２〜２８から入力する信号によっ
て、車両の走行中に所定の自動停止条件を満足する場合
はエンジン２を停止状態を含むアイドル運転以下の運転
状態にすべく制御するとともに発進クラッチ６を解放状
態にすべく制御し、エンジン２をアイドル運転以下の運
転状態にし且つ発進クラッチ６を解放状態にしている際
に所定の自動始動条件を満足する場合はエンジン２を自
動始動すべく制御するとともに発進クラッチ６を接続状
態にすべく制御するものである。

【００１９】この自動始動停止装置８は、制御手段１０
によって、車両の走行中に自動変速機たる連続可変変速
機４のシフト位置が定常の走行シフト位置（ドライブ位
置：Ｄ）よりも低速側の走行シフト位置（例えば、２速
位置：２やロー位置：Ｌあるいは１速位置：１等）であ
る場合は、エンジン２のアイドル運転以下の運転状態へ
の制御及び発進クラッチ６の解放状態への制御を禁止す
べく制御するものである。

【００２０】なお、この実施例においては、車両の走行
中に所定の自動停止条件を満足する場合はエンジン２を
停止状態にすべく制御するとともに発進クラッチ６を解
放状態にすべく制御し、エンジン２を停止状態にし且つ
発進クラッチ６を解放状態にしている際に所定の自動始
動条件を満足する場合はエンジン２を自動始動すべく制
御するとともに発進クラッチ６を接続状態にすべく制御
する自動始動停止装置８において、制御手段１０によっ
て、車両の走行中に自動変速機たる連続可変変速機４の
シフト位置が定常の走行シフト位置（ドライブ位置：
Ｄ）よりも低速側の走行シフト位置（例えば、２速位
置：２やロー位置：Ｌあるいは１速位置：１等）である
場合は、エンジン２のアイドル運転以下の運転状態への
制御及び発進クラッチ６の解放状態への制御を禁止すべ
く制御するものとして説明する。

【００２２】この自動始動停止装置８は、制御手段１０
によって、車両の走行中に所定の自動停止条件を満足す
る場合はエンジン２を停止状態にすべく制御するととも
に発進クラッチ６を解放状態にすべく制御し、エンジン
２を停止状態にし且つ発進クラッチ６を解放状態にして
いる際に所定の自動始動条件を満足する場合はエンジン
２を自動始動すべく制御するとともに発進クラッチ６を
接続状態にすべく制御する。

【００２４】なお、所定の自動停止条件は、例えば、車
速・スロットル開度等により設定して設けている。ま
た、自動停止中の処理は、例えば、噴射弁ＯＦＦリレー
３４をＯＮにして燃料噴射弁３０による燃料噴射を停止
し、図示しないイグニションコイルによる点火プラグの
放電を停止することにより行われる。

【００２９】この判断（ステップ１１０）がＮＯの場合
は、リターンする（ステップ１１４）。この判断（ステ
ップ１１０）がＹＥＳの場合は、エンジン２の自動始動
の処理をし（ステップ１１２）、リターンする（ステッ
プ１１４）。エンジン２の自動始動の処理は、例えば、
スタータ駆動リレー３６をＯＮにしてスタータモータ３
２を駆動し、また、噴射弁ＯＦＦリレー３４をＯＦＦに
して燃料噴射弁３０による燃料噴射を開始することによ
り行われる。

【００３２】このように、自動始動停止装置８は、図３
に示す如く、車両の走行中に自動停止条件を満足してエ
ンジン２を停止状態にすべく制御するとともに発進クラ
ッチ６を解放状態にすべく制御している際に、運転者が
連続可変変速機４のシフト位置を定常の走行シフト位置
（ドライブ位置：Ｄ）から低速側の走行シフト位置（２
速位置：２、ロー位置：Ｌ等）に切換えた場合は、発進
クラッチ６の解放状態への制御が禁止されて、発進クラ
ッチ６を接続状態とするので、エンジンブレーキを得る
ことができ、アクセルペダルの踏み込みによりエンジン
２が自動始動されて高い動力性能を得ることができる。

【００３３】このため、この自動始動停止装置８は、車
両の走行中に無段動変速機４のシフト位置が定常よりも
低速側の走行シフト位置に切換えた場合に、運転者の要
求する運転状態を確保し得て、運転者の期待に合致した
走行状態を実現することができる。

【００３５】この場合に、自動始動停止装置８は、車両
の走行中に自動停止条件を満足してエンジン２をアイド
ル運転状態にすべく制御するとともに発進クラッチ６を
解放状態にすべく制御している際に、運転者が連続可変
変速機４のシフト位置を定常の走行シフト位置（ドライ
ブ位置：Ｄ）から低速側の走行シフト位置（２速位置：
２、ロー位置：Ｌ等）に切換えた場合は、エンジン２の
アイドル状態への制御及び発進クラッチ６の解放状態へ
の制御が禁止されて、発進クラッチ６を接続状態とする
ので、アクセルペダルの踏み込みによる高い動力性能及
び発進クラッチ４６の接続によるエンジンブレーキを得
ることができるものである。

【００３６】また、この実施例においては、車両の走行
中に運転者が連続可変変速機４のシフト位置を定常の走
行シフト位置（ドライブ位置：Ｄ）から低速側の走行シ
フト位置（２速位置：２、ロー位置：Ｌ等）に切換えた
場合を説明したが、運転者が連続可変変速機４のシフト
位置を定常の走行シフト位置（ドライブ位置：Ｄ）より
も低速側の走行シフト位置（２速位置：２、ロー位置：
Ｌ等）として走行している場合も、エンジン２の停止状
態を含むアイドル状態以下の運転状態への制御及び発進
クラッチ６の解放状態への制御を禁止するものである。

【００３７】なお、車両の停車中は、図２に示す如く、
連続可変変速機４のシフト位置にかかわらず、自動停止
条件を満足すると、エンジン２を停止状態を含むアイド
ル状態以下の運転状態に制御し、発進クラッチ６を解放
状態に制御するものである。

【００３９】つまり、この自動始動停止装置８は、連続
可変変速機４のシフト位置を定常の走行シフト位置（ド
ライブ位置：Ｄ）としての走行中に低速側の走行シフト
位置（２速位置：２、ロー位置：Ｌ等）に切換えた場合
に、また、連続可変変速機４のシフト位置を低速側の走
行シフト位置（２速位置：２、ロー位置：Ｌ等）として
の走行中の場合に、エンジン２の停止状態を含むアイド
ル状態以下の運転状態への制御及び発進クラッチ６の解
放状態への制御、を禁止するものである。

【００４０】このように、この自動始動停止装置８は、
車両の走行中に運転者が高い動力性能やエンジンブレー
キを得るために、連続可変変速機４のシフト位置を定常
の走行シフト位置（ドライブ位置：Ｄ）から低速側の走
行シフト位置（２速位置：２、ロー位置：Ｌ等）に切換
えた場合に、また、連続可変変速機４のシフト位置を低
速側の走行シフト位置（２速位置：２、ロー位置：Ｌ
等）としての走行中の場合に、エンジン２の停止状態を
含むアイドル状態以下の運転状態への制御及び発進クラ
ッチ６の解放状態への制御を禁止すべく制御することに
より、エンジン２が停止されている場合は自動始動さ
れ、また、発進クラッチ６が接続状態となるので、高い
動力性能及びエンジンブレーキを得ることができる。

【００４１】このため、この自動始動停止装置８は、車
両の走行中に連続可変変速機４のシフト位置が定常より
も低速側の走行シフト位置である場合の、運転者の要求
する運転状態を確保することができ、運転者の期待に合
致した走行状態を実現することができる。

【００４２】なお、上述実施例においては、発進クラッ
チを有する自動変速機としてプーリ及びベルトからなる
連続可変変速機を例示したが、トルクコンバータ及び補
助変速機構からなる自動変速機や、油圧等により走行状
態に応じて噛合状態を切換える歯車列からなる自動変速
機等においても、発進クラッチを有するものであれば実
施可能である。また、上述実施例においては、油圧式の
発進クラッチの使用を例示したが電磁式の発進クラッチ
の使用も可能である。

【００４３】

【発明の効果】このように、この発明によれば、自動始
動停止装置は、車両の走行中に自動変速機のシフト位置
が定常の走行シフト位置よりも低速側の走行シフト位置
である場合は、エンジンのアイドル運転以下の運転状態
への制御及び発進クラッチの解放状態への制御を禁止す
べく制御することにより、発進クラッチが接続状態とな
るので、高い動力性能及びエンジンブレーキを得ること
ができる。

【００４４】このため、この自動始動停止装置は、車両
の走行中に自動変速機のシフト位置が定常よりも低速側
の走行シフト位置である場合の運転者の要求する運転状
態を確保し得て、運転者の期待に合致した走行状態を実
現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図２】シフト位置による自動停止処理の説明図であ
る。

【図３】自動停止処理のタイムチャートである。

【図４】自動始動停止装置のシステム構成図である。

【符号の説明】２エンジン４連続可変変速機６発進クラッチ８自動始動停止装置１０制御手段１０−１エンジン制御部１０−２変速機制御部２０スロットル開度センサ２２車速センサ２４エンジン回転数センサ２６オルタネータ発電信号出力端子２８シフトスイッチ３０燃料噴射弁３２スタータモータ３４噴射弁ＯＦＦリレー３６スタータ駆動リレー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載されるエンジンに発進クラッ
チを有する自動変速機を連結して設け、前記車両の走行
中に所定の自動停止条件を満足する場合は前記エンジン
を停止状態を含むアイドル運転以下の運転状態にすべく
制御するとともに前記発進クラッチを開放状態にすべく
制御し、前記エンジンをアイドル運転以下の運転状態に
し且つ前記発進クラッチを開放状態にしている際に所定
の自動始動条件を満足する場合は前記エンジンを自動始
動すべく制御するとともに前記発進クラッチを接続状態
にすべく制御するエンジンの自動始動停止装置におい
て、前記車両の走行中に前記自動変速機のシフト位置が
定常の走行シフト位置よりも低速側の走行シフト位置で
ある場合は前記エンジンのアイドル運転以下の運転状態
への制御及び前記発進クラッチの開放状態への制御を禁
止すべく制御する制御手段を設けたことを特徴とするエ
ンジンの自動始動停止装置。