JPH081100U - 板ガラスのクラック検出機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブスバー或いはブスバーに接続される導線を
形成した自動車用ウインドガラスが破損すると、この破
損部分でスパークが発生することがある。 【解決手段】 ウインドガラス１に何らかの原因でクラ
ックが発生し、クラック検出回路１０を構成するブスバ
ー２或いはこのブスバー２に接続する導線２ａが切断さ
れると、センサー７によって検出される電流値が減少
し、この減少量が所定以上（スパークが発生し得る程度
のもの）となると、リレー９によって給電回路４を遮断
し、遮断状態にあるときはそれを維持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は板ガラスにクラックが発生したことを電流又は抵抗の変化によって検 出する機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用ウインドガラスにあっては、解氷或いは除曇を目的として、ウインド ガラスの裏面にＡgペースト等をプリントして焼成してなる導線を形成したり、 スパッタリング等によって導電性被膜を形成し、これら導線または導電性被膜に ブスバーを介して給電することで発生するジュール熱で曇り又は霜等を除去する ようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来のウインドガラスにおいて、通電中に何らかの原因でガラスにク ラックが発生するとブスバー或いはブスバーに接続される導線が切断され、この 部分でスパークが発生することがある。同様に切断されている導線に通電を行っ た場合にもスパークが発生することがある。特に導電性被膜は通常合せガラスを 構成する２枚の板ガラスの一方の面に形成され、また合せガラスは２枚の板ガラ ス間にポリビニルブチラール等の中間膜を介在させて接着しているため、スパー クが発生すると中間膜が燃える虞れがある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため本考案は、２枚のガラスの間に合せ中間膜を介在させ て接合してなる合せガラスの一方のガラスの合せ中間膜側面に透明導電膜及びこ の透明導電膜に通電するための給電ブスバーを有する板ガラスのクラック検出機 構において、上記合せ中間膜側面のガラスの周縁の一部に、給電ブスバー及び透 明導電膜に接しないように、導電性プリント線条を設け、該導電性プリント線条 の断線を検出することによりガラスの割れを判定できるようにした。

【０００５】 以上の構成で、板ガラスにクラックが発生してクラック検出回路の一部が切断 されると、電流値又は抵抗値が変化する。そこで、この変化量が一定値を超えた 場合にはリレーによって給電回路を遮断する。

【０００６】

【考案の実施の形態】

以下に本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本 考案に係るクラック検出機構を適用した自動車用ウインドガラスの平面図であり 、ウインドガラス１は２枚の板ガラスをポリビニルブチラール等の中間膜を介し て接合してなり、これら２枚の板ガラスの一方の内側面（他方の板ガラスと合わ される面）の上辺部及び下辺部にはＡgペースト等の導電性ペーストを焼成して なる一対のブスバー２，２を形成し、これらブスバー２，２間にスパッタリング 等により透明導電性被膜３を形成している。

【０００７】 導電性被膜３としては、良導電性の酸化金属層と金属層との積層体とすること が好ましく、酸化金属層の具体例としては２００〜６００オングストローム厚の ＩＴＯ（インジウム・錫・オキサイド）やＳnＯ₂層が挙げられ、金属層としては ５０〜２５０オングストローム厚のＡg・Ａu・Ａl或いはＣu層が挙げられ、例え ばＡg層の両側又は一側にＩＴＯ層をスパッタリングで積層することで導電性被 膜３を得る。

【０００８】 またブスバー２，２には給電回路４を介して通電され、この給電回路４とは別 にクラック検出回路１０を設け、このクラック検出回路１０に発電機５、電流セ ンサー７、比較器を組込んだ増幅器８及びリレー９を組込み、またクラック検出 回路１０の一部でウインドガラス１の周縁部の全域を囲むようにしている。そし て一対のブスバー２，２のうちの一方をウインドガラス１の周縁部の全域を囲む クラック検出回路１０の一部として共用している。

【０００９】 而して、ウインドガラス１に何らかの原因でクラックが発生し、クラック検出 回路１０を構成するブスバー２或いはこのブスバー２に接続する導線２ａが切断 されると、センサー７によって検出される電流値が減少し、この減少量が所定以 上（スパークが発生し得る程度のもの）となると、リレー９によって給電回路４ を遮断し、遮断状態にあるときはそれを維持する。特に本実施例にあっては、ウ インドガラス１の周縁部のいずれの部分にクラックが発生しても通電が遮断され るので信頼性が高い。

【００１０】 第２図乃至第４図は第１図に示した実施例の変形例を示し、これら変形例はブ スバー２の形状が異なるだけで他の構成は第１図に示した実施例と同様である。 尚、実施例にあっては電流変化を検出して給電回路への通電をカットするよう にしたが、抵抗変化を検出して通電をカットするようにしても良い。

【００１１】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、防曇等の目的で通電用のブスバー、導 電性薄膜又は熱線を形成したウインドガラスにスパークが発生し得る程度のクラ ックが生じると、これを給電回路とは別に設けたクラック検出回路で電流変化又 は抵抗変化として検出し、給電回路を直ちに遮断するようにしたので、通電中或 いは通電を開始した際にスパークが発生することがなく、従って中間膜が燃える こともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るクラック検出機構を適用した自動
車用ウインドガラスの平面図

【図２】別実施例を示す図１と同様の図

【図３】別実施例を示す図１と同様の図

【図４】別実施例を示す図１と同様の図

【符号の説明】

１…ウインドガラス、２…ブスバー、４…給電回路、７
…センサー、９…リレー、１０…クラック検出回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２枚のガラスの間に合せ中間膜を介在さ
   せて接合してなる合せガラスの一方のガラスの合せ中間
   膜側面に透明導電膜及びこの透明導電膜に通電するため
   の給電ブスバーを有する板ガラスのクラック検出機構に
   おいて、上記合せ中間膜側面のガラスの周縁の一部に、
   給電ブスバー及び透明導電膜に接しないように、導電性
   プリント線条を設け、該導電性プリント線条の断線を検
   出することによりガラスの割れを判定できるようにした
   ことを特徴とする板ガラスのクラック検出機構。