JPH08109856A - エンジンのｅｇｒ装置 - Google Patents
エンジンのｅｇｒ装置Info
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- JPH08109856A JPH08109856A JP6245387A JP24538794A JPH08109856A JP H08109856 A JPH08109856 A JP H08109856A JP 6245387 A JP6245387 A JP 6245387A JP 24538794 A JP24538794 A JP 24538794A JP H08109856 A JPH08109856 A JP H08109856A
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- Japan
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- egr
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- engine
- valve
- downstream
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
- F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
- F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ターボチャージャのコンプレッサハウジング
内でインペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流させる
ＥＧＲ装置において、ＥＧＲガス中の煤などでコンプレ
ッサハウジングの開口部付近が詰まるのを未然に防止す
る。 【構成】 ターボチャージャ２のコンプレッサハウジン
グ１１内でインペラ９下流の低圧領域７へ排気の一部を
還流させるＥＧＲ通路５と、その還流量を制御するＥＧ
Ｒバルブ６と、ＥＧＲ通路５のＥＧＲバルブ６下流に高
圧エアの供給源１２を接続する供給通路１３と、この供
給通路１３を開閉する電磁弁１４を設ける。エンジンの
運転状態を検出する手段１６，１７と、ＥＧＲバルブ６
下流の圧力を検出する手段１８と、これらの検出信号か
ら検出圧力値がそのときの基準圧力値を越えると、コン
プレッサハウジング１１へ高圧エアを一時的に供給する
ように電磁弁１４およびＥＧＲバルブ６を制御する手段
１５を設ける。
内でインペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流させる
ＥＧＲ装置において、ＥＧＲガス中の煤などでコンプレ
ッサハウジングの開口部付近が詰まるのを未然に防止す
る。 【構成】 ターボチャージャ２のコンプレッサハウジン
グ１１内でインペラ９下流の低圧領域７へ排気の一部を
還流させるＥＧＲ通路５と、その還流量を制御するＥＧ
Ｒバルブ６と、ＥＧＲ通路５のＥＧＲバルブ６下流に高
圧エアの供給源１２を接続する供給通路１３と、この供
給通路１３を開閉する電磁弁１４を設ける。エンジンの
運転状態を検出する手段１６，１７と、ＥＧＲバルブ６
下流の圧力を検出する手段１８と、これらの検出信号か
ら検出圧力値がそのときの基準圧力値を越えると、コン
プレッサハウジング１１へ高圧エアを一時的に供給する
ように電磁弁１４およびＥＧＲバルブ６を制御する手段
１５を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンのＥＧＲ装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気中に含まれるＮＯX濃度
を低下させる有効な手段としてＥＧＲ（排気還流）を行
うことが知られるが、ターボチャージャ付きエンジンへ
適用する場合、ＥＧＲ通路の出口部をコンプレッサ下流
に接続すると、過給圧の影響で適正なＥＧＲ率の確保が
難しく、ＥＧＲガスの逆流する可能性も懸念される。
を低下させる有効な手段としてＥＧＲ（排気還流）を行
うことが知られるが、ターボチャージャ付きエンジンへ
適用する場合、ＥＧＲ通路の出口部をコンプレッサ下流
に接続すると、過給圧の影響で適正なＥＧＲ率の確保が
難しく、ＥＧＲガスの逆流する可能性も懸念される。
【０００３】また、ＥＧＲ通路の出口部をコンプレッサ
上流に接続すると、今度はＥＧＲガス中の煤などでイン
ペラが汚れ、ターボ性能の早期劣化を招きやすいという
不具合を生じる。
上流に接続すると、今度はＥＧＲガス中の煤などでイン
ペラが汚れ、ターボ性能の早期劣化を招きやすいという
不具合を生じる。
【０００４】そのため、ＥＧＲ通路の出口部をコンプレ
ッサの下流側や上流側でなく、コンプレッサハウジング
内でインペラ下流の低圧領域（ディフューザ）に接続す
る例が見られる（特開平５ー７１４２７号公報）。
ッサの下流側や上流側でなく、コンプレッサハウジング
内でインペラ下流の低圧領域（ディフューザ）に接続す
る例が見られる（特開平５ー７１４２７号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例ではコンプレッサ効率の面からもコンプレッサハ
ウジングに開口するＥＧＲガスの通路面積を狭く形成す
ることが要求されるが、そうすると還流ガス中の煤など
がコンプレッサハウジングの開口部（還流ガスの導入
部）付近に付着しやすく、やがて通路を詰まらせるとい
う心配があった。
従来例ではコンプレッサ効率の面からもコンプレッサハ
ウジングに開口するＥＧＲガスの通路面積を狭く形成す
ることが要求されるが、そうすると還流ガス中の煤など
がコンプレッサハウジングの開口部（還流ガスの導入
部）付近に付着しやすく、やがて通路を詰まらせるとい
う心配があった。
【０００６】この発明はこのような問題点を有効に解決
することを目的とする。
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、エンジ
ン排気通路からターボチャージャのコンプレッサハウジ
ング内でインペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流さ
せるＥＧＲ通路と、その還流量を制御するＥＧＲバルブ
を備えるエンジンのＥＧＲ装置において、ＥＧＲ通路の
ＥＧＲバルブ下流に高圧エアの供給源を接続する供給通
路と、この供給通路を開閉する電磁弁を設ける。
ン排気通路からターボチャージャのコンプレッサハウジ
ング内でインペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流さ
せるＥＧＲ通路と、その還流量を制御するＥＧＲバルブ
を備えるエンジンのＥＧＲ装置において、ＥＧＲ通路の
ＥＧＲバルブ下流に高圧エアの供給源を接続する供給通
路と、この供給通路を開閉する電磁弁を設ける。
【０００８】第２の発明では、図７のようにエンジン排
気通路からターボチャージャのコンプレッサハウジング
内でインペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流させる
ＥＧＲ通路ａと、その還流量を制御するＥＧＲバルブＡ
を備えるエンジンのＥＧＲ装置において、ＥＧＲ通路ａ
のＥＧＲバルブＡ下流に高圧エアの供給源を接続する供
給通路ｂと、この供給通路ｂを開閉する電磁弁Ｂを設け
る一方、エンジンの運転状態を検出する手段Ｃと、ＥＧ
Ｒ通路ａのＥＧＲバルブＡ下流の圧力を検出する手段Ｄ
と、これらの検出信号に基づいてＥＧＲを行う運転領域
で検出圧力値がそのときのエンジン運転状態に応じたＥ
ＧＲ通路ａの基準圧力値を越えると、コンプレッサハウ
ジングへ高圧エアを一時的に供給するように電磁弁Ｂお
よびＥＧＲバルブＡを制御する手段を設ける。
気通路からターボチャージャのコンプレッサハウジング
内でインペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流させる
ＥＧＲ通路ａと、その還流量を制御するＥＧＲバルブＡ
を備えるエンジンのＥＧＲ装置において、ＥＧＲ通路ａ
のＥＧＲバルブＡ下流に高圧エアの供給源を接続する供
給通路ｂと、この供給通路ｂを開閉する電磁弁Ｂを設け
る一方、エンジンの運転状態を検出する手段Ｃと、ＥＧ
Ｒ通路ａのＥＧＲバルブＡ下流の圧力を検出する手段Ｄ
と、これらの検出信号に基づいてＥＧＲを行う運転領域
で検出圧力値がそのときのエンジン運転状態に応じたＥ
ＧＲ通路ａの基準圧力値を越えると、コンプレッサハウ
ジングへ高圧エアを一時的に供給するように電磁弁Ｂお
よびＥＧＲバルブＡを制御する手段を設ける。
【０００９】第３の発明では、エンジン排気通路からタ
ーボチャージャのコンプレッサハウジング内でインペラ
下流の低圧領域へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路
と、その還流量を制御するＥＧＲバルブを備えるエンジ
ンのＥＧＲ装置において、コンプレッサ下流の吸気通路
に絞り弁を介装する一方、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下
流と排気通路のタービン下流を結ぶ短絡通路と、この短
絡通路を開閉する電磁弁を設ける。
ーボチャージャのコンプレッサハウジング内でインペラ
下流の低圧領域へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路
と、その還流量を制御するＥＧＲバルブを備えるエンジ
ンのＥＧＲ装置において、コンプレッサ下流の吸気通路
に絞り弁を介装する一方、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下
流と排気通路のタービン下流を結ぶ短絡通路と、この短
絡通路を開閉する電磁弁を設ける。
【００１０】第４の発明では、図８のようにエンジン排
気通路からターボチャージャのコンプレッサハウジング
内でインペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流させる
ＥＧＲ通路ａと、その還流量を制御するＥＧＲバルブＡ
を備えるエンジンのＥＧＲ装置において、コンプレッサ
下流の吸気通路ｂに絞り弁Ｂを介装する一方、ＥＧＲ通
路ａのＥＧＲバルブＡ下流と排気通路のタービン下流を
結ぶ短絡通路ｃと、この短絡通路ｃを開閉する電磁弁Ｃ
を設ける一方、エンジンの運転状態を検出する手段Ｄ
と、ＥＧＲ通路ａのＥＧＲバルブＡ下流の圧力を検出す
る手段Ｅと、これらの検出信号に基づいてＥＧＲを行う
運転領域で検出圧力値がそのときのエンジン運転状態に
応じたＥＧＲ通路の基準圧力値を越えると、コンプレッ
サ下流から過給気が一時的にＥＧＲ通路ａおよび短絡通
路ｃを経由して排気通路へ逆流するようにＥＧＲバルブ
Ａと絞り弁Ｂおよび電磁弁Ｃを制御する手段Ｆを設け
る。
気通路からターボチャージャのコンプレッサハウジング
内でインペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流させる
ＥＧＲ通路ａと、その還流量を制御するＥＧＲバルブＡ
を備えるエンジンのＥＧＲ装置において、コンプレッサ
下流の吸気通路ｂに絞り弁Ｂを介装する一方、ＥＧＲ通
路ａのＥＧＲバルブＡ下流と排気通路のタービン下流を
結ぶ短絡通路ｃと、この短絡通路ｃを開閉する電磁弁Ｃ
を設ける一方、エンジンの運転状態を検出する手段Ｄ
と、ＥＧＲ通路ａのＥＧＲバルブＡ下流の圧力を検出す
る手段Ｅと、これらの検出信号に基づいてＥＧＲを行う
運転領域で検出圧力値がそのときのエンジン運転状態に
応じたＥＧＲ通路の基準圧力値を越えると、コンプレッ
サ下流から過給気が一時的にＥＧＲ通路ａおよび短絡通
路ｃを経由して排気通路へ逆流するようにＥＧＲバルブ
Ａと絞り弁Ｂおよび電磁弁Ｃを制御する手段Ｆを設け
る。
【００１１】
【作用】第１の発明によれば、ＥＧＲバルブが閉じて電
磁弁が開くと、高圧エアはＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下
流から、コンプレッサハウジングのインペラ下流の低圧
領域を吹き抜ける。したがって、高圧エアで付着する煤
などが吹き飛ばされるため、コンプレッサハウジングの
開口部（ＥＧＲＲガスの導入部）付近に煤などが詰まる
のを未然に防止できる。
磁弁が開くと、高圧エアはＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下
流から、コンプレッサハウジングのインペラ下流の低圧
領域を吹き抜ける。したがって、高圧エアで付着する煤
などが吹き飛ばされるため、コンプレッサハウジングの
開口部（ＥＧＲＲガスの導入部）付近に煤などが詰まる
のを未然に防止できる。
【００１２】第２の発明によれば、ＥＧＲバルブＡ下流
の検出圧力がそのときの基準圧力値を越えると、高圧エ
アを一時的に供給するように電磁弁ＢおよびＥＧＲバル
ブＡが制御される。そのため、ＥＧＲバルブＡが閉じて
電磁弁Ｂが開くと、高圧エアはＥＧＲ通路ａのＥＧＲバ
ルブＡ下流から、コンプレッサハウジングのインペラ下
流の低圧領域を吹き抜ける。つまり、人為的な操作に拠
らず、高圧エアの供給を自動的に制御することで、煤な
どの除去が適確に行なえる。
の検出圧力がそのときの基準圧力値を越えると、高圧エ
アを一時的に供給するように電磁弁ＢおよびＥＧＲバル
ブＡが制御される。そのため、ＥＧＲバルブＡが閉じて
電磁弁Ｂが開くと、高圧エアはＥＧＲ通路ａのＥＧＲバ
ルブＡ下流から、コンプレッサハウジングのインペラ下
流の低圧領域を吹き抜ける。つまり、人為的な操作に拠
らず、高圧エアの供給を自動的に制御することで、煤な
どの除去が適確に行なえる。
【００１３】第３の発明によれば、絞り弁Ｂが閉じると
コンプレッサ下流の過給圧が上昇する。このとき、ＥＧ
ＲバルブＡが閉じて電磁弁Ｃが開くと、コンプレッサ下
流の過給気はコンプレッサハウジングからＥＧＲ通路ａ
および短絡通路ｃを経由して排気通路へ逆流する。した
がって、過給気の逆流で付着する煤などが効率よく吹き
飛ばされるため、コンプレッサハウジングの開口部（Ｅ
ＧＲガスの導入部）付近に煤などが詰まるのを未然に防
止できる。
コンプレッサ下流の過給圧が上昇する。このとき、ＥＧ
ＲバルブＡが閉じて電磁弁Ｃが開くと、コンプレッサ下
流の過給気はコンプレッサハウジングからＥＧＲ通路ａ
および短絡通路ｃを経由して排気通路へ逆流する。した
がって、過給気の逆流で付着する煤などが効率よく吹き
飛ばされるため、コンプレッサハウジングの開口部（Ｅ
ＧＲガスの導入部）付近に煤などが詰まるのを未然に防
止できる。
【００１４】第４の発明によれば、ＥＧＲバルブＡ下流
の検出圧力がそのときの基準圧力値を越えると、コンプ
レッサ下流の過給気を一時的にＥＧＲ通路ａおよび短絡
通路ｃを経由して排気通路へ逆流させるようにＥＧＲバ
ルブＡと絞り弁Ｂおよび電磁弁Ｃが制御される。そのた
め、過給気の逆流でコンプレッサハウジングのＥＧＲ導
入部からも付着する煤などが効率よく吹き飛ばされる。
つまり、人為的な操作に拠らず、過給気の逆流を自動的
に制御することで、煤などの除去が適確に行える。
の検出圧力がそのときの基準圧力値を越えると、コンプ
レッサ下流の過給気を一時的にＥＧＲ通路ａおよび短絡
通路ｃを経由して排気通路へ逆流させるようにＥＧＲバ
ルブＡと絞り弁Ｂおよび電磁弁Ｃが制御される。そのた
め、過給気の逆流でコンプレッサハウジングのＥＧＲ導
入部からも付着する煤などが効率よく吹き飛ばされる。
つまり、人為的な操作に拠らず、過給気の逆流を自動的
に制御することで、煤などの除去が適確に行える。
【００１５】
【実施例】図１において、３はターボチャージャ２付き
エンジン１の吸気通路、４は同じく排気通路で、これら
の間に排気の一部を吸気側へ還流させるＥＧＲ通路５
と、その還流量を制御するＥＧＲバルブ６が設けられ
る。
エンジン１の吸気通路、４は同じく排気通路で、これら
の間に排気の一部を吸気側へ還流させるＥＧＲ通路５
と、その還流量を制御するＥＧＲバルブ６が設けられ
る。
【００１６】ターボチャージャ２はタービンＴとコンプ
レッサＣを同軸上に備え、排気のガス流でタービンＴを
回し、そのタービンＴがコンプレッサＣを駆動すること
により、吸入空気を圧縮しながら燃焼室へ送り込む。
レッサＣを同軸上に備え、排気のガス流でタービンＴを
回し、そのタービンＴがコンプレッサＣを駆動すること
により、吸入空気を圧縮しながら燃焼室へ送り込む。
【００１７】ＥＧＲ通路５はこの場合、タービンＴ上流
の排気通路４から分岐され、コンプレッサハウジング内
でインペラ下流の低圧領域として、インペラで空気に与
える運動エネルギを圧力に変換するディフューザに接続
される。
の排気通路４から分岐され、コンプレッサハウジング内
でインペラ下流の低圧領域として、インペラで空気に与
える運動エネルギを圧力に変換するディフューザに接続
される。
【００１８】コンプレッサハウジングにおいて、図２の
ようにＥＧＲガスをディフューザ７に導入する開口部８
は、コンプレッサ効率を確保するため、ＥＧＲ通路５の
出口部を絞るように狭く形成される。
ようにＥＧＲガスをディフューザ７に導入する開口部８
は、コンプレッサ効率を確保するため、ＥＧＲ通路５の
出口部を絞るように狭く形成される。
【００１９】そして、エンジン１のＥＧＲ領域でＥＧＲ
バルブ６が開くと、ディフューザ７はタービンＴ上流か
らのＥＧＲガスを導入し、インペラ９外周の空気と一緒
にスクロール１０へと進めるようになっている。
バルブ６が開くと、ディフューザ７はタービンＴ上流か
らのＥＧＲガスを導入し、インペラ９外周の空気と一緒
にスクロール１０へと進めるようになっている。
【００２０】コンプレッサハウジング１１の開口部８付
近に付着する煤などを除去するため、ＥＧＲ通路５のＥ
ＧＲバルブ６下流に高圧エアの供給源１２（エアタン
ク）が接続され、その供給通路１３を開閉する電磁弁１
４が介装される。
近に付着する煤などを除去するため、ＥＧＲ通路５のＥ
ＧＲバルブ６下流に高圧エアの供給源１２（エアタン
ク）が接続され、その供給通路１３を開閉する電磁弁１
４が介装される。
【００２１】ＥＧＲ率を制御するのがコントロールユニ
ット１５で、燃料噴射ポンプのラック位置からエンジン
負荷を検出する負荷センサ１６と、エンジン回転速度を
検出する回転センサ１７を備え、これらの検出信号に基
づいて、エンジン運転状態に応じたＥＧＲ率が得られる
ようにＥＧＲバルブ６を開閉する。
ット１５で、燃料噴射ポンプのラック位置からエンジン
負荷を検出する負荷センサ１６と、エンジン回転速度を
検出する回転センサ１７を備え、これらの検出信号に基
づいて、エンジン運転状態に応じたＥＧＲ率が得られる
ようにＥＧＲバルブ６を開閉する。
【００２２】コントロールユニット１５は必要に応じて
高圧エアをコンプレッサＣへ一時的に供給する制御プロ
グラムが付加され、この制御に必要な検出手段として、
ＥＧＲ通路５でＥＧＲバルブ６下流の圧力を検出する圧
力センサ１８が設けられる。
高圧エアをコンプレッサＣへ一時的に供給する制御プロ
グラムが付加され、この制御に必要な検出手段として、
ＥＧＲ通路５でＥＧＲバルブ６下流の圧力を検出する圧
力センサ１８が設けられる。
【００２３】図３はその制御内容を説明するフローチャ
ートで、所定周期で繰り返し実行される。ＥＧＲバルブ
６への制御信号（バルブ開度信号）からＥＧＲバルブ６
の開を判定すると、負荷センサ１６の検出信号（エンジ
ン負荷）および回転センサ１７の検出信号（エンジン回
転速度）を読み、そのときのＥＧＲ通路５の基準圧力値
Ｐ0をデータマップから求める（１．０１〜１．０
４）。
ートで、所定周期で繰り返し実行される。ＥＧＲバルブ
６への制御信号（バルブ開度信号）からＥＧＲバルブ６
の開を判定すると、負荷センサ１６の検出信号（エンジ
ン負荷）および回転センサ１７の検出信号（エンジン回
転速度）を読み、そのときのＥＧＲ通路５の基準圧力値
Ｐ0をデータマップから求める（１．０１〜１．０
４）。
【００２４】ここで、基準圧力値Ｐ0はＥＧＲ通路５の
詰まり具合からその許容限界を定めるもので、エンジン
運転状態に比例する設定値として図４のようなデータマ
ップに格納される。
詰まり具合からその許容限界を定めるもので、エンジン
運転状態に比例する設定値として図４のようなデータマ
ップに格納される。
【００２５】そして、圧力センサ１８の検出信号（圧力
値Ｐ1）を読み、そのときの基準圧力値Ｐ0と比較してＰ
1＞Ｐ0になると、ＥＧＲバルブ６を閉じ電磁弁１４を所
定時間ｔだけ開いて、ＥＧＲバルブ６の通常制御に戻っ
てリターンする（１．０５〜１．０９）。
値Ｐ1）を読み、そのときの基準圧力値Ｐ0と比較してＰ
1＞Ｐ0になると、ＥＧＲバルブ６を閉じ電磁弁１４を所
定時間ｔだけ開いて、ＥＧＲバルブ６の通常制御に戻っ
てリターンする（１．０５〜１．０９）。
【００２６】このような構成に基づき、エンジン１のＥ
ＧＲ領域でＥＧＲバルブ６が開くと、タービンＴ上流か
らコンプレッサハウジング１１内のディフューザ７へ排
気の一部が流れ、インペラ９からの空気と一緒にエンジ
ンへ送り出される。
ＧＲ領域でＥＧＲバルブ６が開くと、タービンＴ上流か
らコンプレッサハウジング１１内のディフューザ７へ排
気の一部が流れ、インペラ９からの空気と一緒にエンジ
ンへ送り出される。
【００２７】ディフューザ７の開口部８はＥＧＲ通路５
を絞るため、その付近にＥＧＲガス中に含まれる煤など
が付着しやすくなるが、ＥＧＲバルブ６下流の検出圧力
Ｐ1がそのときの基準圧力値Ｐ0を越えると、既述のよう
にＥＧＲバルブ６が閉じて電磁弁１４が開く。
を絞るため、その付近にＥＧＲガス中に含まれる煤など
が付着しやすくなるが、ＥＧＲバルブ６下流の検出圧力
Ｐ1がそのときの基準圧力値Ｐ0を越えると、既述のよう
にＥＧＲバルブ６が閉じて電磁弁１４が開く。
【００２８】これにより、エアタンク１２の高圧エアが
ＥＧＲ通路５のＥＧＲバルブ６下流に供給され、コンプ
レッサハウジング１１内のディフューザ７を下流側へ勢
いよく吹き抜ける。その結果、高圧エアで付着する煤な
どが吹き飛ばされ、ディフューザ７の開口部８付近に煤
などが詰まるのを未然に防止できる。
ＥＧＲ通路５のＥＧＲバルブ６下流に供給され、コンプ
レッサハウジング１１内のディフューザ７を下流側へ勢
いよく吹き抜ける。その結果、高圧エアで付着する煤な
どが吹き飛ばされ、ディフューザ７の開口部８付近に煤
などが詰まるのを未然に防止できる。
【００２９】この場合、人為的な操作に拠らず、高圧エ
アの供給もコントロールユニット１５により自動的に制
御することで、煤などの除去が適確に行える。なお、電
磁弁１４については、ＥＧＲを行わない運転領域におい
て手動で開閉できるようにしても良い。
アの供給もコントロールユニット１５により自動的に制
御することで、煤などの除去が適確に行える。なお、電
磁弁１４については、ＥＧＲを行わない運転領域におい
て手動で開閉できるようにしても良い。
【００３０】図５は他の実施例を示すもので、ターボチ
ャージャ２付きエンジン１において、タービンＴ上流の
排気通路４からコンプレッサハウジング内でインペラ下
流の低圧領域（この場合も、ディフューザ）に排気の一
部を還流させるＥＧＲ通路５と、その還流量を制御する
ＥＧＲバルブ６が設けられる。
ャージャ２付きエンジン１において、タービンＴ上流の
排気通路４からコンプレッサハウジング内でインペラ下
流の低圧領域（この場合も、ディフューザ）に排気の一
部を還流させるＥＧＲ通路５と、その還流量を制御する
ＥＧＲバルブ６が設けられる。
【００３１】コンプレッサハウジングにおいて、前記の
実施例と同じく図２のように、ＥＧＲガスを導入する開
口部８は、ＥＧＲ通路５の出口部を絞るように狭く形成
され、エンジンのＥＧＲ領域でＥＧＲバルブ６が開く
と、タービンＴ上流からのＥＧＲガスをディフューザ７
に導入する。
実施例と同じく図２のように、ＥＧＲガスを導入する開
口部８は、ＥＧＲ通路５の出口部を絞るように狭く形成
され、エンジンのＥＧＲ領域でＥＧＲバルブ６が開く
と、タービンＴ上流からのＥＧＲガスをディフューザ７
に導入する。
【００３２】コンプレッサハウジング１１の開口部８付
近に付着する煤などを除去するため、コンプレッサＣ下
流の吸気通路３に絞り弁２０を介装する一方、ＥＧＲ通
路５のＥＧＲバルブ６下流と排気通路４のタービンＴ下
流を接続する短絡通路２１と、短絡通路２１を開閉する
電磁弁２２が設けられる。
近に付着する煤などを除去するため、コンプレッサＣ下
流の吸気通路３に絞り弁２０を介装する一方、ＥＧＲ通
路５のＥＧＲバルブ６下流と排気通路４のタービンＴ下
流を接続する短絡通路２１と、短絡通路２１を開閉する
電磁弁２２が設けられる。
【００３３】ＥＧＲの制御系を構成するのがコントロー
ルユニット１５で、燃料噴射ポンプのラック位置からエ
ンジン負荷を検出する負荷センサ１６と、エンジン回転
速度を検出する回転センサ１７とからの検出信号に基づ
いて、エンジン運転状態に応じたＥＧＲ率が得られるよ
うにＥＧＲバルブ６を開閉する。
ルユニット１５で、燃料噴射ポンプのラック位置からエ
ンジン負荷を検出する負荷センサ１６と、エンジン回転
速度を検出する回転センサ１７とからの検出信号に基づ
いて、エンジン運転状態に応じたＥＧＲ率が得られるよ
うにＥＧＲバルブ６を開閉する。
【００３４】コントロールユニット１５は必要に応じて
コンプレッサＣ下流の過給気を一時的にコンプレッサハ
ウジング１１からＥＧＲ通路５および短絡通路２１を経
由して排気通路４へ逆流させる制御プログラムが付加さ
れ、この制御に必要な検出手段として、ＥＧＲ通路でＥ
ＧＲバルブ下流の圧力を検出する圧力センサ１８が設け
られる。
コンプレッサＣ下流の過給気を一時的にコンプレッサハ
ウジング１１からＥＧＲ通路５および短絡通路２１を経
由して排気通路４へ逆流させる制御プログラムが付加さ
れ、この制御に必要な検出手段として、ＥＧＲ通路でＥ
ＧＲバルブ下流の圧力を検出する圧力センサ１８が設け
られる。
【００３５】図６はその制御内容を説明するフローチャ
ートで、所定周期で繰り返し実行される。ＥＧＲバルブ
６への制御信号（バルブ開度信号）からＥＧＲバルブ６
の開を判定すると、負荷センサ１６の検出信号（エンジ
ン負荷）および回転センサ１７の検出信号（エンジン回
転速度）を読み、そのときのＥＧＲ通路５の基準圧力値
Ｐ0をデータマップ（図４参照）から求める（１．０１
〜１．０４）。
ートで、所定周期で繰り返し実行される。ＥＧＲバルブ
６への制御信号（バルブ開度信号）からＥＧＲバルブ６
の開を判定すると、負荷センサ１６の検出信号（エンジ
ン負荷）および回転センサ１７の検出信号（エンジン回
転速度）を読み、そのときのＥＧＲ通路５の基準圧力値
Ｐ0をデータマップ（図４参照）から求める（１．０１
〜１．０４）。
【００３６】そして、圧力センサ１８の検出信号（圧力
値Ｐ1）を読み、そのときの基準圧力値Ｐ0と比較してＰ
1＞Ｐ0になると、ＥＧＲバルブ６を閉じて電磁弁２２を
所定時間ｔだけ開き、これと同時に絞り弁２０を所定時
間ｔだけ作動させて、ＥＧＲバルブ６の通常制御に戻っ
てリターンする（１．０５〜１．１０）。
値Ｐ1）を読み、そのときの基準圧力値Ｐ0と比較してＰ
1＞Ｐ0になると、ＥＧＲバルブ６を閉じて電磁弁２２を
所定時間ｔだけ開き、これと同時に絞り弁２０を所定時
間ｔだけ作動させて、ＥＧＲバルブ６の通常制御に戻っ
てリターンする（１．０５〜１．１０）。
【００３７】このような構成に基づき、エンジン１のＥ
ＧＲ領域でＥＧＲバルブ６が開くと、タービンＴ上流か
らコンプレッサハウジング内のディフューザ７へ排気の
一部が流れ、インペラ９からの空気と一緒にエンジンへ
送り出される。
ＧＲ領域でＥＧＲバルブ６が開くと、タービンＴ上流か
らコンプレッサハウジング内のディフューザ７へ排気の
一部が流れ、インペラ９からの空気と一緒にエンジンへ
送り出される。
【００３８】この状態で、ＥＧＲバルブ６下流の検出圧
力Ｐ1がそのときの基準圧力値Ｐ0を越えると、既述のよ
うにＥＧＲバルブ６が閉じ、電磁弁２２が開いて絞り弁
２０が作動する。
力Ｐ1がそのときの基準圧力値Ｐ0を越えると、既述のよ
うにＥＧＲバルブ６が閉じ、電磁弁２２が開いて絞り弁
２０が作動する。
【００３９】これにより、コンプレッサＣ下流の過給圧
が一気に上昇して、コンプレッサハウジング１１から逆
流し、ＥＧＲ通路５および短絡通路２１を経由してター
ビンＴ下流の排気通路４へ勢いよく吹き抜ける。その結
果、過給気の逆流（逆洗効果も生じる）で付着する煤な
どが効率よく吹き飛ばされ、ディフューザ７の開口部８
付近に煤などが詰まるのを未然に防止できる。
が一気に上昇して、コンプレッサハウジング１１から逆
流し、ＥＧＲ通路５および短絡通路２１を経由してター
ビンＴ下流の排気通路４へ勢いよく吹き抜ける。その結
果、過給気の逆流（逆洗効果も生じる）で付着する煤な
どが効率よく吹き飛ばされ、ディフューザ７の開口部８
付近に煤などが詰まるのを未然に防止できる。
【００４０】なお、絞り弁２０および電磁弁２２につい
て、この例ではＥＧＲバルブ６と共に圧力センサ１８の
検出圧力Ｐ1に応じてコントロールユニット１５で自動
的に制御されるが、ＥＧＲを行わない運転領域において
手動で同期的に作動できるようにしても良い。
て、この例ではＥＧＲバルブ６と共に圧力センサ１８の
検出圧力Ｐ1に応じてコントロールユニット１５で自動
的に制御されるが、ＥＧＲを行わない運転領域において
手動で同期的に作動できるようにしても良い。
【００４１】
【発明の効果】第１の発明によれば、エンジン排気通路
からターボチャージャのコンプレッサハウジング内でイ
ンペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流させるＥＧＲ
通路と、その還流量を制御するＥＧＲバルブを備えるエ
ンジンのＥＧＲ装置において、ＥＧＲ通路のＥＧＲバル
ブ下流に高圧エアの供給源を接続する供給通路と、この
供給通路を開閉する電磁弁を設けたので、ＥＧＲを行わ
ない運転領域で電磁弁を開くと、高圧エアがＥＧＲ通路
からコンプレッサハウジング内の低圧領域へ吹き抜ける
ため、コンプレッサハウジングのＥＧＲガス導入部付近
に付着する煤などを除去できる。つまり、煤などで詰ま
ってＥＧＲ率が低下するのを未然に防止できる。
からターボチャージャのコンプレッサハウジング内でイ
ンペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流させるＥＧＲ
通路と、その還流量を制御するＥＧＲバルブを備えるエ
ンジンのＥＧＲ装置において、ＥＧＲ通路のＥＧＲバル
ブ下流に高圧エアの供給源を接続する供給通路と、この
供給通路を開閉する電磁弁を設けたので、ＥＧＲを行わ
ない運転領域で電磁弁を開くと、高圧エアがＥＧＲ通路
からコンプレッサハウジング内の低圧領域へ吹き抜ける
ため、コンプレッサハウジングのＥＧＲガス導入部付近
に付着する煤などを除去できる。つまり、煤などで詰ま
ってＥＧＲ率が低下するのを未然に防止できる。
【００４２】第２の発明によれば、エンジン排気通路か
らターボチャージャのコンプレッサハウジング内でイン
ペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通
路と、その還流量を制御するＥＧＲバルブを備えるエン
ジンのＥＧＲ装置において、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ
下流に高圧エアの供給源を接続する供給通路と、この供
給通路を開閉する電磁弁を設ける一方、エンジンの運転
状態を検出する手段と、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下流
の圧力を検出する手段と、これらの検出信号に基づいて
ＥＧＲを行う運転領域で検出圧力値がそのときのエンジ
ン運転状態に応じたＥＧＲ通路の基準圧力値を越える
と、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下流へ高圧エアを一時的
に供給するように電磁弁およびＥＧＲバルブを制御する
手段を設けたので、人為的な操作に拠らず、高圧エアの
供給を自動的に制御することで、煤などの除去が適確に
行える。
らターボチャージャのコンプレッサハウジング内でイン
ペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通
路と、その還流量を制御するＥＧＲバルブを備えるエン
ジンのＥＧＲ装置において、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ
下流に高圧エアの供給源を接続する供給通路と、この供
給通路を開閉する電磁弁を設ける一方、エンジンの運転
状態を検出する手段と、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下流
の圧力を検出する手段と、これらの検出信号に基づいて
ＥＧＲを行う運転領域で検出圧力値がそのときのエンジ
ン運転状態に応じたＥＧＲ通路の基準圧力値を越える
と、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下流へ高圧エアを一時的
に供給するように電磁弁およびＥＧＲバルブを制御する
手段を設けたので、人為的な操作に拠らず、高圧エアの
供給を自動的に制御することで、煤などの除去が適確に
行える。
【００４３】第３の発明によれば、エンジン排気通路か
らターボチャージャのコンプレッサハウジング内でイン
ペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通
路と、その還流量を制御するＥＧＲバルブを備えるエン
ジンのＥＧＲ装置において、コンプレッサ下流の吸気通
路に絞り弁を介装する一方、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ
下流と排気通路のタービン下流を結ぶ短絡通路と、この
短絡通路を開閉する電磁弁を設けたので、ＥＧＲを行わ
ない運転領域で絞り弁と電磁弁を同期的に作動ささせる
と、コンプレッサ下流の過給圧が上昇してコンプレッサ
ハウジングから逆流し、ＥＧＲ通路および短絡通路を経
由して排気通路へ勢いよく吹き抜けるため、コンプレッ
サハウジングのＥＧＲガス導入部付近に付着する煤など
を過給気の逆洗作用で効率よく除去できる。
らターボチャージャのコンプレッサハウジング内でイン
ペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通
路と、その還流量を制御するＥＧＲバルブを備えるエン
ジンのＥＧＲ装置において、コンプレッサ下流の吸気通
路に絞り弁を介装する一方、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ
下流と排気通路のタービン下流を結ぶ短絡通路と、この
短絡通路を開閉する電磁弁を設けたので、ＥＧＲを行わ
ない運転領域で絞り弁と電磁弁を同期的に作動ささせる
と、コンプレッサ下流の過給圧が上昇してコンプレッサ
ハウジングから逆流し、ＥＧＲ通路および短絡通路を経
由して排気通路へ勢いよく吹き抜けるため、コンプレッ
サハウジングのＥＧＲガス導入部付近に付着する煤など
を過給気の逆洗作用で効率よく除去できる。
【００４４】第４の発明によれば、エンジン排気通路か
らターボチャージャのコンプレッサハウジング内でイン
ペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通
路と、その還流量を制御するＥＧＲバルブを備えるエン
ジンのＥＧＲ装置において、コンプレッサ下流の吸気通
路に絞り弁を介装する一方、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ
下流と排気通路のタービン下流を結ぶ短絡通路と、この
短絡通路を開閉する電磁弁を設ける一方、エンジンの運
転状態を検出する手段と、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下
流の圧力を検出する手段と、これらの検出信号に基づい
てＥＧＲを行う運転領域で検出圧力値がそのときのエン
ジン運転状態に応じたＥＧＲ通路の基準圧力値を越える
と、コンプレッサ下流から過給気が一時的にＥＧＲ通路
および短絡通路を経由して排気通路へ逆流するようにＥ
ＧＲバルブと絞り弁および開閉弁を制御する手段を設け
たので、人為的な操作に拠らず、過給気の逆流を自動的
に制御することで、煤などの除去が適確に行える。
らターボチャージャのコンプレッサハウジング内でイン
ペラ下流の低圧領域へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通
路と、その還流量を制御するＥＧＲバルブを備えるエン
ジンのＥＧＲ装置において、コンプレッサ下流の吸気通
路に絞り弁を介装する一方、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ
下流と排気通路のタービン下流を結ぶ短絡通路と、この
短絡通路を開閉する電磁弁を設ける一方、エンジンの運
転状態を検出する手段と、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下
流の圧力を検出する手段と、これらの検出信号に基づい
てＥＧＲを行う運転領域で検出圧力値がそのときのエン
ジン運転状態に応じたＥＧＲ通路の基準圧力値を越える
と、コンプレッサ下流から過給気が一時的にＥＧＲ通路
および短絡通路を経由して排気通路へ逆流するようにＥ
ＧＲバルブと絞り弁および開閉弁を制御する手段を設け
たので、人為的な操作に拠らず、過給気の逆流を自動的
に制御することで、煤などの除去が適確に行える。
【図１】この発明の実施例を示す構成図である。
【図２】コンプレッサの一部断面図である。
【図３】コントロールユニットの制御内容を説明するフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図４】基準圧力値のデータマップである。
【図５】他の実施例を示す構成図である。
【図６】コントロールユニットの制御内容を説明するフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図７】この発明のクレーム対応図である。
【図８】この発明のクレーム対応図である。
１ エンジン ２ ターボチャージャ ３ 吸気通路 ４ 排気通路 ５ ＥＧＲ通路 ６ ＥＧＲバルブ ７ ディフューザ ８ ＥＧＲガスの導入開口部 ９ インペラ １１ コンプレッサハウジング １２ エアタンク １３ 高圧エアの供給通路 １４ 電磁弁 １５ コントロールユニット １６ 負荷センサ １７ 回転センサ １８ 圧力センサ ２０ 絞り弁 ２１ 短絡通路 ２２ 電磁弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 39/00 Ｇ 39/16 Ａ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン排気通路からターボチャージャ
のコンプレッサハウジング内でインペラ下流の低圧領域
へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路と、その還流量を
制御するＥＧＲバルブを備えるエンジンのＥＧＲ装置に
おいて、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下流に高圧エアの供
給源を接続する供給通路と、この供給通路を開閉する電
磁弁を設けたことを特徴とするエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項２】 エンジン排気通路からターボチャージャ
のコンプレッサハウジング内でインペラ下流の低圧領域
へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路と、その還流量を
制御するＥＧＲバルブを備えるエンジンのＥＧＲ装置に
おいて、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下流に高圧エアの供
給源を接続する供給通路と、この供給通路を開閉する電
磁弁を設ける一方、エンジンの運転状態を検出する手段
と、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下流の圧力を検出する手
段と、これらの検出信号に基づいてＥＧＲを行う運転領
域で検出圧力値がそのときのエンジン運転状態に応じた
ＥＧＲ通路の基準圧力値を越えると、コンプレッサハウ
ジングへ高圧エアを一時的に供給するように開閉弁およ
びＥＧＲバルブを制御する手段を設けたことを特徴とす
るエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項３】 エンジン排気通路からターボチャージャ
のコンプレッサハウジング内でインペラ下流の低圧領域
へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路と、その還流量を
制御するＥＧＲバルブを備えるエンジンのＥＧＲ装置に
おいて、コンプレッサ下流の吸気通路に絞り弁を介装す
る一方、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下流と排気通路のタ
ービン下流を結ぶ短絡通路と、この短絡通路を開閉する
電磁弁を設けたことを特徴とするエンジンのＥＧＲ装
置。 - 【請求項４】 エンジン排気通路からターボチャージャ
のコンプレッサハウジング内でインペラ下流の低圧領域
へ排気の一部を還流させるＥＧＲ通路と、その還流量を
制御するＥＧＲバルブを備えるエンジンのＥＧＲ装置に
おいて、コンプレッサ下流の吸気通路に絞り弁を介装す
る一方、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下流と排気通路のタ
ービン下流を結ぶ短絡通路と、この短絡通路を開閉する
電磁弁を設ける一方、エンジンの運転状態を検出する手
段と、ＥＧＲ通路のＥＧＲバルブ下流の圧力を検出する
手段と、これらの検出信号に基づいてＥＧＲを行う運転
領域で検出圧力値がそのときのエンジン運転状態に応じ
たＥＧＲ通路の基準圧力値を越えると、コンプレッサ下
流から過給気が一時的にＥＧＲ通路および短絡通路を経
由して排気通路へ逆流するようにＥＧＲバルブと絞り弁
および電磁弁を制御する手段を設けたことを特徴とする
エンジンのＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6245387A JPH08109856A (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6245387A JPH08109856A (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08109856A true JPH08109856A (ja) | 1996-04-30 |
Family
ID=17132908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6245387A Pending JPH08109856A (ja) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08109856A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100384139B1 (ko) * | 2000-11-27 | 2003-05-14 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 배기가스재순환밸브 |
| KR100534755B1 (ko) * | 2002-11-26 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | 이지알 쿨러 제어방법 |
| US7127893B2 (en) * | 2002-09-25 | 2006-10-31 | Daimlerchrysler Ag | Internal combustion engine comprising a compressor in the induction tract |
| US20110067680A1 (en) * | 2009-09-22 | 2011-03-24 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Turbocharger and Air Induction System Incorporating the Same and Method of Making and Using the Same |
| US20180003133A1 (en) * | 2016-06-30 | 2018-01-04 | Borgwarner Inc. | Compressor stage egr injection |
| JPWO2021130972A1 (ja) * | 2019-12-26 | 2021-07-01 |
-
1994
- 1994-10-11 JP JP6245387A patent/JPH08109856A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100384139B1 (ko) * | 2000-11-27 | 2003-05-14 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 배기가스재순환밸브 |
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| US10100785B2 (en) * | 2016-06-30 | 2018-10-16 | Borgwarner Inc. | Compressor stage EGR injection |
| US10947931B2 (en) | 2016-06-30 | 2021-03-16 | Borgwarner Inc. | Compressor stage EGR injection |
| JPWO2021130972A1 (ja) * | 2019-12-26 | 2021-07-01 |
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