JPH08108734A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加熱用熱交換器内を流れる媒体の温度を直接
する手段を設けずに、冷却用熱交換器を通過した直後の
空気温度を検出する温度検出手段の検出値を用いてウォ
ームアップ制御を行う。 【構成】 イグニッションスイッチをオンした直後は蒸
発器はまだ冷えていないので、蒸発器後センサにてエン
ジン冷却水温にほぼ近い温度を検出することができる。
従って、イグニッションスイッチをオンした直後におけ
る蒸発器後センサの検出値をステップ３００にて読み込
み、この検出値が予め設定された温度以下のときにウォ
ームアップ制御が必要であると判定し、このときにはス
テップ７００にてブロワ風量を抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、加熱用熱交換器内を流
れる媒体の温度が所定温度以下のときに送風手段の送風
能力を抑えるように制御する車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】外気温度が低くてエンジン冷却水温が低
いときに足元から冷風が吹き出されるのを防止するため
に、エンジン冷却水温を水温センサあるいは水温スイッ
チ等の水温検出手段で直接検出し、この水温検出手段に
よって水温が所定温度以上であることが検出されるまで
の間、ブロワ風量を０または低風量に抑えるいわゆるウ
ォームアップ制御を行う車両用空調装置が従来から一般
的に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで近年、空調制
御のために用いるセンサを極力無くしてコストダウンを
図ることが課題としてあげられており、本発明者もこの
ような課題について検討した結果、以下のことがわかっ
た。つまり、空調ダクト内に蒸発器と、その空気下流側
にエンジン冷却水を熱源として空気を加熱するヒータコ
アと、さらにこの蒸発器を通過した直後の空気温度を検
出する蒸発器後センサとが設けられ、この蒸発器後セン
サの検出値Ｔe に基づいて蒸発器の空気冷却能力を制御
する空調装置において、空調装置が作動しているときは
図１１の時間Ｔ1 までの部分に示すように、蒸発器後セ
ンサは蒸発器によって冷却された冷風の温度を検出する
ので、その検出値Ｔe は低い。

【０００４】そしてこの状態から時間Ｔ1 の時点で空調
装置を停止すると、空調ダクト内の送風手段が停止する
とともに、蒸発器の空気冷却機能も停止するので、蒸発
器後センサはヒータコアからの温かい輻射熱を受けるよ
うになり、時間Ｔ2 になるまで蒸発器後センサの検出値
はヒータコアからの輻射熱によって上昇する。ところ
で、空調装置を停止することによってヒータコアの空気
加熱能力も低下するので、時間Ｔ1 の時点で空調装置を
停止してからヒータコア自体の温度も低下している。従
って、蒸発器後センサの検出値Ｔe は時間Ｔ2 になるま
で上昇した後、ヒータコアの温度低下に伴って低下す
る。

【０００５】このように、時間Ｔ2 を経過した後には、
上記蒸発器後センサによってヒータコア自体の温度（エ
ンジン冷却水温）を間接的に検出することができるの
で、このときには従来から一般的に使用されている水温
センサを用いなくても、上記蒸発器後センサによって水
温を検出することができるということを本発明者は発見
した。

【０００６】ところで、上記のように蒸発器後センサに
よって水温を検出することができるのは、空調装置を停
止してから上記時間Ｔ2 が経過してから空調装置を再始
動するまでの間である。つまり、空調装置を再始動する
と送風手段が駆動し蒸発器がこの空気を冷却し始めるの
で、蒸発器後センサの検出値はヒータコアの水温を検出
することができなくなる。

【０００７】しかし本発明者は、上記ウォームアップ制
御というものが、空調装置を起動した時点でのエンジン
冷却水温が所定温度以下のときにブロワ風量を抑える制
御であることに着目し、空調装置を起動した直後の蒸発
器後センサの検出値を用いてエンジン冷却水温を間接的
に検出し、これに基づいてウォームアップ制御の要否を
判定することができることを新たに発見した。

【０００８】そこで本発明は、上記エンジン冷却水温の
ような媒体の温度を直接する手段を設けずに、上記蒸発
器のような冷却手段を通過した直後の温度検出手段の検
出値を用いてウォームアップ制御を行うことができる車
両用空調装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、内燃機関（１５）の動力
によって駆動する車両に搭載され、空気流を発生する送
風手段（６）と、この送風手段（６）からの空気を前記
車両の車室内に導く空気通路（２）と、この空気通路
（２）内に設けられ、この空気通路（２）内の空気を冷
却する冷却用熱交換器（７）と、前記冷却用熱交換器
（７）の空気下流側における前記空気通路（２）内に設
けられ、前記内燃機関（１５）によって加熱された媒体
が内部を流れ、この媒体と前記空気通路（２）内の空気
とを熱交換させる加熱用熱交換器（８）と、前記冷却用
熱交換器（７）を通過した直後の空気温度を検出する温
度検出手段（２４）と、この温度検出手段（２４）によ
って検出された温度に基づいて前記冷却用熱交換器
（７）の冷却能力を制御する冷却能力制御手段（ステッ
プ１０００、１２００）と、前記加熱用熱交換器（８）
内を流れる前記媒体の温度が所定温度以下のときに、前
記送風手段（６）における送風能力を抑制する送風能力
制御手段（ステップ３００、７００、１２００）とを備
えた車両用空調装置（１）において、前記空調装置
（１）の作動を指示する作動指示手段（２７）を備え、
前記送風能力制御手段（ステップ３００、７００、１２
００）が、前記作動指示手段（２７）によって前記空調
装置（１）の作動が指示されたときの前記温度検出手段
（２４）による検出温度（Ｔe ）が、予め設定された設
定温度（α）よりも低いか否かを判定する判定手段（ス
テップ３３０）と、この判定手段（ステップ３３０）に
よって、前記空調装置（１）の作動が指示されたときの
前記温度検出手段（２４）の検出温度（Ｔe ）が前記設
定温度（α）よりも低いと判定されたとき、前記送風手
段（６）の送風能力を抑制する送風能力抑制手段（ステ
ップ７１０〜７４０）とを備える車両用空調装置を特徴
とする。

【００１０】また請求項２記載の発明では、請求項１記
載の車両用空調装置（１）において、前記送風手段
（６）の目標送風能力（ＢＬＷＡ）を決定する目標送風
能力決定手段（ステップ７２５、７４０）を備え、前記
送風能力抑制手段（ステップ７１０〜７４０）が、前記
送風能力を前記目標送風能力（ＢＬＷＡ）よりも小さく
抑えるように構成されたことを特徴とする。

【００１１】また請求項３記載の発明では、請求項１ま
たは２記載の車両用空調装置（１）において、前記空気
通路（２）に形成され、前記送風手段（６）からの空気
が前記加熱用熱交換器（８）をパイパスするためのバイ
パス通路（１６）と、前記温度検出手段（２４）の空気
下流側でかつ前記加熱用熱交換器（８）の空気上流側の
部位に設けられ、前記送風手段（６）からの空気が前記
加熱用熱交換器（８）を通る量と前記バイパス通路（１
６）を通る量との割合を調節するエアミックスドア（１
７）と、このエアミックスドア（１７）を駆動するエア
ミックスドア駆動手段（１８）と、前記空調装置（１）
の停止を指示する停止指示手段（２７）と、この停止指
示手段（２７）によって前記空調装置（１）の停止が指
示されたときに、前記エアミックスドア（１７）の位置
が、前記温度検出手段（２４）と前記加熱用熱交換器
（８）との間の通路を遮蔽しない位置となるように、前
記エアミックスドア駆動手段（１８）を制御する停止時
エアミックスドア制御手段（ステップ１５００）とを備
えることを特徴とする。

【００１２】なお、請求項１記載の発明において、温度
検出手段の検出値が前記予め設定された温度（α）のと
きに、加熱用熱交換器内の媒体温度が前記所定温度であ
り、前記媒体温度がこの所定温度以下のときには、加熱
用熱交換器を通して車室内に空気を吹き出すと車室内乗
員に対して寒さを感じさせるものとする。また、上記各
手段の括弧内の符号は、後述する実施例の具体的手段と
の対応関係を示すものである。

【００１３】

【発明の作用効果】請求項１ないし３いずれか１つ記載
の発明によれば、空調装置が作動することによって送風
手段が作動し、この送風手段からの空気を冷却用熱交換
器によって冷却し、さらにこの冷風を加熱用熱交換器に
よって再加熱してから車室内へ吹き出す。さらに、温度
検出手段が冷却用熱交換器を通過した冷風の温度を検出
し、この検出温度に基づいて冷却用熱交換器の冷却能力
を制御する。例えば、前記検出温度が高い場合は冷却能
力を上げて冷却用熱交換器の温度を低下させ、前記検出
温度が低い場合は冷却能力を下げて冷却用熱交換器の温
度を上昇させる。

【００１４】このような状態から空調装置を停止させる
と、送風手段が停止するとともに冷却用熱交換器におけ
る空気冷却機能も停止するので、温度検出手段は加熱用
熱交換器からの輻射熱の影響を受けるようになる。つま
り、このときの加熱用熱交換器内の媒体の温度が高けれ
ば、温度検出手段の検出値も高くなり、またこのときの
前記媒体の温度が低ければ、温度検出手段の検出値も低
くなる。

【００１５】ところで、空調装置が停止した状態から作
動指示手段によって空調装置の作動が指示されたときに
は、冷却用熱交換器の温度はまだ冷えておらず、温度検
出手段の検出値は加熱用熱交換器内の媒体温度にほぼ近
い温度を検出する。従って判定手段が、前記指示された
ときの温度検出手段の検出値が予め設定された温度より
も低いか否かを判定すれことによって、加熱用熱交換器
内の媒体温度が所定温度以下であるか否かを判定するこ
とができる。

【００１６】そして送風能力抑制手段が、この判定の結
果、前記検出値が前記設定温度よりも低いときに送風手
段の送風能力を抑制するように制御することによって、
加熱用熱交換器内を流れる媒体の温度を直接検出する温
度検出手段を用いなくても、加熱用熱交換器内の媒体温
度が前記所定温度よりも低いときに送風能力を抑制する
ことができる。

【００１７】特に請求項３記載の発明では、停止指示手
段によって空調装置の停止が指示されたときに、温度検
出手段と加熱用熱交換器との間の通路を遮蔽しないよう
にエアミックスドアの位置が制御されるので、温度検出
手段が加熱用熱交換器からの輻射熱の影響を受けやすく
なる。従って、温度検出手段による加熱用熱交換器内の
媒体温度検出を精度良く行うことができる。

【００１８】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図に基づいて説明
する。まず本実施例の全体構成について図１を用いて説
明する。車両用空調装置１は、車室内に向かって空気を
導くダクト２を備える。このダクト２の空気上流側に
は、車室内空気を吸入するための内気吸入口３と、外気
を吸入するための外気吸入口４とが形成され、これら吸
入口３、４の開口割合は内外気切換ドア５によって調節
される。なお、この内外気切換ドア５はこの駆動手段
（具体的にはサーボモータ）１９によって駆動される。

【００１９】またダクト２内には、空気上流側から下流
側に向かって、送風機６、冷却手段７、加熱手段８が配
設され、加熱手段８を通過した空気は、ダクト２の下流
端に形成された各吹出口９から車室内の各部へ吹き出さ
れる。上記送風機６は、ダクト２内で空気流を発生さ
せ、内気吸入口３または外気吸入口４から吸入した空気
を車室内に向かって吹き出す。

【００２０】上記冷却手段７は、冷凍サイクル１０の冷
媒蒸発器７にて構成される。この冷凍サイクル１０は、
冷媒蒸発器７の他に、冷媒圧縮機１１、冷媒凝縮器１
２、減圧手段１３を備え、冷媒配管１４によって結合さ
れた周知のものである。また上記冷媒圧縮機１１は、電
磁クラッチ１１ａを介してエンジン１５と連結されてお
り、電磁クラッチ１１ａがオンしたときにエンジン１５
の動力が冷媒圧縮機１１に伝達される。

【００２１】上記加熱手段８は、エンジン冷却水（媒
体）を熱源とするヒータコア８によって構成される。こ
のヒータコア８内には、エンジン１５によって加熱され
たエンジン冷却水が流入するように構成されており、加
熱された冷却水の流入量はウォータバルブ１６によって
調節される。またダクト２には、蒸発器７からの冷風が
ヒータコア８をバイパスするためのバイパス通路１６が
形成されている。またヒータコア８の空気上流側には、
蒸発器７からの冷風のうちの、ヒータコア８を流れる量
とバイパス通路１６を流れる量との割合を調節するエア
ミックスドア１７が設けられている。なお、このエアミ
ックスドア１７は、この駆動手段（具体的にはサーボモ
ータ）１８によって駆動される。

【００２２】また上記各吹出口９は、具体的には、空調
風を車室内乗員上半身に向けて吹き出すためのフェイス
吹出口、空調風を乗員足元に向けて吹き出すためのフッ
ト吹出口、および空調風を車両窓ガラスに向けて吹き出
すためのデフロスタ吹出口からなる。またこれらの吹出
口は図示しない吹出口切換手段によって選択的に開閉さ
れる。

【００２３】また、空調装置を制御する制御装置２０に
は、車室内気温度を検出する内気温センサ２１、外気温
度を検出する外気温センサ２２、車室内に照射される日
射量を検出する日射センサ２３、および蒸発器１３を通
過した直後の空気温度を検出する蒸発器後センサ２４が
入力接続されている。また制御装置２０には、車室内の
希望温度Ｔset を設定する温度設定器２５、およびエア
ミックスドア１７の開度を検出する開度センサ（具体的
にはポテンショメータ）２６が入力接続されている。

【００２４】前記制御装置２０は、内部に図示しないＡ
／Ｄ変換器、マイクロコンピュータ等を備える周知のも
のであり、前記各センサ２１〜２４からの信号は、前記
Ａ／Ｄ変換器によってＡ／Ｄ変換された後マイクロコン
ピュータへ入力されるように構成されている。。前記マ
イクロコンピュータは図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡ
Ｍ、Ｉ／Ｏ等を持つ周知のもので、エンジンのイグニッ
ションスイッチ２７がオンされたときにバッテリー２８
から電源が供給される。

【００２５】次に、本実施例の作動を図２のフローチャ
ートに基づいて説明する。まず、空調装置の自動制御処
理をステップ１００にて開始すると、はじめにステップ
２００にて以降の処理に用いるデータやフラグ等の初期
化処理を行う。次にステップ３００にて、ウォームアッ
プ制御の要否を判定し、ここで否と判定されたらステッ
プ４００以降は通常の空調制御を行い、要と判定された
らステップ７００にて送風機６のウォームアップ制御を
行う。なお、このステップ３００の詳細な内容は後述す
る。

【００２６】そしてステップ４００では、温度設定器２
５で設定された設定温度Ｔset を読み込み、次のステッ
プ５００では上記各センサ２１〜２４の信号をＡ／Ｄ変
換した値（Ｔr 、Ｔam、Ｔs 、Ｔe ）を読み込む。そし
て次にステップ６００にて、上記ＲＡＭに記憶された各
種データと上記ＲＯＭに記憶された下記数式１に基づい
て、車室内に吹き出す空気の必要吹出温度（ＴＡＯ）を
算出する。

【００２７】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×
Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Ｃ （Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、Ｋs 、Ｃは補正用の定数） 次にステップ７００にて送風機６に印加するブロワ電圧
ＢＬＷを決定する。なお、このステップ７００における
ブロワ電圧ＢＬＷの決定方法については後述する。

【００２８】次にステップ８００にて、上記ＴＡＯとＲ
ＯＭに記憶された図３に示す特性とから吸入口モードを
決定する。次にステップ９００にて、上記ＴＡＯとＲＯ
Ｍに記憶された図４に示す特性とから吹出口モードを決
定する。ここでフェイス（ＦＡＣＥ）モードとは、上記
フェイス吹出口から乗員の上半身に向けて主に冷風を吹
き出すモードであり、フットモード（ＦＯＯＴ）とは、
上記フット吹出口から主に乗員の足元に向けて主に温風
を吹き出すモードであり、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード
とは、フェイス吹出口から主に冷風、フット吹出口から
方から主に温風をそれぞれ吹き出すモードである。

【００２９】次にステップ１０００にて、蒸発器後セン
サ２４の検出値Ｔe とＲＯＭに記憶された図５に示す特
性とから、電磁クラッチ１１ａをオンするかオフするか
を決定する。そしてステップ１１００にて、ＲＡＭに記
憶された各種データとＲＯＭに記憶された下記数式２に
基づいて、エアミックスドア１７の目標開度θ0 を算出
する。

【００３０】

【数２】θ0 ＝｛（ＴＡＯ−Ｔe ）／（Ｄ−Ｔe ）｝×
１００ （％） ここでＤはエンジン冷却水温を示す定数であり、例えば
約７０〜８０（℃）に相当するものである。次にステッ
プ１２００にて、上記ステップ７００ないしステップ１
１００にて決定した制御値が得られるように、各アクチ
ュエータに制御信号を出力する。

【００３１】そしてステップ１３００にて、ステップ１
２００の処理を実行してから所定周期時間τが経過した
か否かの判定を行い、この判定の結果がＹＥＳと判定さ
れるまで次の処理を行わず、ＹＥＳと判定されたら次の
ステップ１４００でイグニッションスイッチ２７がオフ
されたか否かを判定する。ここでイグニッションスイッ
チ２７がオフされていないと判定されたら再びステップ
４００の処理に戻る。逆にオフされたと判定されたら、
ステップ１５００にて、エアミックスドア１７がマック
スホットの位置（図１中実線位置）となるようにサーボ
モータ１８に制御信号を出力する。そしてこの一連の制
御処理を終了する。

【００３２】次に、上記ステップ３００のウォームアッ
プ判定処理について図６のフローチャートに基づいて説
明する。図６に示すように、まずステップ３１０にて蒸
発器後センサ２４の検出値Ｔeを読み込み、次にステッ
プ３２０にてＲＯＭに予め記憶された設定温度αを読み
込む。そして次のステップ３３０にて、上記Ｔe が上記
αよりも大きいか否かを判定し、大きい、つまり所定時
間送風機６の送風能力を抑制するウォームアップ制御を
行う必要がないと判定されたら、ステップ３４０にてフ
ラグＦｌａｇを０に設定する。

【００３３】また上記Ｔe が上記α以下、つまりウォー
ムアップ制御を行う必要があると判定されたら、ステッ
プ３５０にてフラグＦｌａｇを１に設定し、ステップ３
６０にて、上記Ｔe とＲＯＭに記憶された図７の特性と
から、ブロワオフ時間Ｔｉｍｅｒ１（ウォームアップ制
御時にブロワ電圧を０とする時間）を決定する。以上の
ようにしてステップ３００を実行する。

【００３４】次に上記ステップ７００のブロワ電圧決定
処理について図８のフローチャートに基づいて説明す
る。図８に示すように、まずステップ７０５にて、上記
ステップ３５０でフラグＦｌａｇが１に設定されたか否
か、つまりウォームアップ制御を行う必要があると判定
されたか否かを判定する。ここでＹＥＳと判定された
ら、ステップ７１０にて上記ステップ３６０にて決定さ
れたブロワオフ時間Ｔｉｍｅｒ１が０であるか否かを判
定し、０でなければステップ７１５にてブロワ電圧ＢＬ
ＷＶを０に決定する。

【００３５】そしてステップ７２０にて上記ブロワオフ
時間Ｔｉｍｅｒ１を１だけ減らし、次のステップ７２５
にて、上記ＴＡＯとＲＯＭに記憶された図９に示す特性
とからブロワ電圧ＢＬＷＡを決定する。そしてステップ
７３０では、上記ステップ７１５にて決定したＢＬＷＶ
とステップ７２５にて決定したＢＬＷＡのうちの低い方
を選択し、この選択された方をブロワ電圧ＢＬＷとして
決定する。

【００３６】このように、ステップ７１０にてＴｉｍｅ
ｒ１が０でないと判定されたときは、ステップ７３０で
決定されるブロワ電圧ＢＬＷは必ず０となり、その結
果、送風機６は停止する。一方、上記ステップ７２０に
てブロワオフ時間Ｔｉｍｅｒ１を減らしていった結果、
ステップ７１０にてブロワオフ時間Ｔｉｍｅｒ１が０で
あると判定されたら、ステップ７３５にて、ステップ７
１０にて初めてＹＥＳと判定されてからの時間ｔとＲＯ
Ｍに記憶された図１０に示す特性とに基づいてブロワ電
圧ＢＬＷＶを決定する。そしてステップ７４０にて、ブ
ロワ電圧ＢＬＷＡを上記ＴＡＯと図９に示す特性とに基
づいて決定する。

【００３７】また、ステップ７０５にてＮＯと判定され
たとき、つまりウォームアップ制御を行う必要がないと
判定されたときは、ステップ７４５にてブロワ電圧ＢＬ
ＷＶをＭＡＸ（図９で示すブロワ電圧ＢＬＷＡの最大
値）に決定し、次のステップ７５０にてブロワ電圧ブロ
ワ電圧ＢＬＷＡをＴＡＯと図９に示す特性とから決定す
る。

【００３８】この結果、ステップ７０５にてＮＯと判定
されたときは必ずＢＬＷ＝ＢＬＷＡとなり、ＴＡＯと図
９の特性に基づいて決定されたブロワ電圧となる。以上
の制御によると、ステップ３３０にて蒸発器後センサ３
４の検出値Ｔe が予め設定された設定温度α以下である
と判定されたら、そのときのＴe が低い程ブロワオフ時
間Ｔｉｍｅｒ１が長めに決定され、このＴｉｍｅｒ１だ
け送風機６が停止する。

【００３９】そしてこのＴｉｍｅｒ１が経過してステッ
プ７１０にてＹＥＳと判定されたら、ＹＥＳと判定され
てからの時間とブロワ電圧ＢＬＷとの関係が図１０の関
係となるようにブロワ電圧が徐々に高くなり、時間ｔ1
となったところでウォームアップ制御が終了し、ブロワ
電圧ＢＬＷがＴＡＯに基づいて決定されたＢＬＷＡとな
る。

【００４０】このように本実施例では、空調装置の起動
直後においては蒸発器７はまだ冷えた状態ではなく、蒸
発器後センサ３４はヒータコア８からの輻射熱に応じた
温度を検出するという事実を利用することによって、既
存の蒸発器後センサ３４を用いてエンジン冷却水温を間
接的に検出してウォームアップ制御を行うことができ
る。

【００４１】また本実施例では、イグニッションスイッ
チ２７をオフして空調装置を停止したときに、エアミッ
クスドア１７をマックスホット位置とするので、エンジ
ン停止状態（空調装置停止状態）からイグニッションス
イッチ２７をオンしてエンジンを作動させたとき（空調
装置を作動させたとき）にかけて、蒸発器後センサ３４
とヒータコア８との間の通路が遮蔽されないので、蒸発
器後センサ３４がヒータコア８からの輻射熱を良好に検
出できる。従って、蒸発器後センサ３４の検出値に基づ
くウォームアップ制御を精度良く行うことができる。

【００４２】また本実施例では、空調装置を起動してか
ら最初の１回のみ、ステップ３００にて蒸発器後センサ
３４の検出値Ｔe を用いてウォームアップ判定を行い、
以降はステップ５００にて順次Ｔe を読み込み、この順
次読み込んだＴe に基づいてステップ１０００にて圧縮
機制御を行うので、Ｔe に基づいてウォームアップ判定
および圧縮機制御をともに行うことができる。

【００４３】なお、図２、６、８に示すフローチャート
の各ステップはそれぞれの機能を実現する手段を構成す
る。 （他の実施例）上記実施例では、請求項１記載の発明で
いう作動指示手段をイグニッションスイッチ２７にて構
成したが、空調装置のオート制御状態を指示するオート
スイッチで構成しても良い。また上記実施例では、請求
項３記載の発明でいう停止指示手段をイグニッションス
イッチ２７で構成したが、空調装置の停止を指示するオ
フスイッチで構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例の全体構成図である。

【図２】上記実施例のメインフローチャートである。

【図３】必要吹出温度（ＴＡＯ）と吸入口モードとの関
係を示す特性図である。

【図４】必要吹出温度（ＴＡＯ）と吹出口モードとの関
係を示す特性図である。

【図５】蒸発器後温度（Ｔe ）と圧縮機のオンオフとの
関係を示す特性図である。

【図６】図２のステップ３００の詳細を示すフローチャ
ートである。

【図７】蒸発器後温度（Ｔe ）とブロワオフ時間（Ｔｉ
ｍｅｒ１）との関係を示す特性図である。

【図８】図２のステップ７００の詳細を示すフローチャ
ートである。

【図９】必要吹出温度（ＴＡＯ）とブロワ電圧（ＢＬＷ
Ａ）との関係を示す特性図である。

【図１０】空調装置起動後の時間（ｔ）とブロワ電圧
（ＢＬＷＶ）との関係を示す特性図である。

【図１１】空調装置を停止後の蒸発器後温度（Ｔe ）の
挙動を示すグラフである。

【符号の説明】

１…車両用空調装置、２…ダクト（空気通路）、６…送
風機（送風手段）、７…冷媒蒸発器（冷却用熱交換
器）、８…ヒータコア（加熱用熱交換器）、１５…エン
ジン（内燃機関）、１６…バイパス通路、１７…エアミ
ックスドア、１８…サーボモータ（エアミックスドア駆
動手段）、２４…蒸発器後センサ（温度検出手段）、２
７……イグニッションスイッチ（作動指示手段、停止指
示手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の動力によって駆動する車両に
   搭載され、 空気流を発生する送風手段と、 この送風手段からの空気を前記車両の車室内に導く空気
   通路と、 この空気通路内に設けられ、この空気通路内の空気を冷
   却する冷却用熱交換器と、 前記冷却用熱交換器の空気下流側における前記空気通路
   内に設けられ、前記内燃機関によって加熱された媒体が
   内部を流れ、この媒体と前記空気通路内の空気とを熱交
   換させる加熱用熱交換器と、 前記冷却用熱交換器を通過した直後の空気温度を検出す
   る温度検出手段と、 この温度検出手段によって検出された温度に基づいて前
   記冷却用熱交換器の冷却能力を制御する冷却能力制御手
   段と、 前記加熱用熱交換器内を流れる前記媒体の温度が所定温
   度以下のときに、前記送風手段における送風能力を抑制
   する送風能力制御手段とを備えた車両用空調装置におい
   て、 前記空調装置の作動を指示する作動指示手段を備え、 前記送風能力制御手段が、 前記作動指示手段によって前記空調装置の作動が指示さ
   れたときの前記温度検出手段による検出温度が、予め設
   定された設定温度よりも低いか否かを判定する判定手段
   と、 この判定手段によって、前記空調装置の作動が指示され
   たときの前記温度検出手段の検出温度が前記設定温度よ
   りも低いと判定されたとき、前記送風手段の送風能力を
   抑制する送風能力抑制手段とを備えることを特徴とする
   車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記送風手段の目標送風能力を決定する
   目標送風能力決定手段を備え、 前記送風能力抑制手段が、 前記送風能力を前記目標送風能力よりも小さく抑えるよ
   うに構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用
   空調装置。
3. 【請求項３】 前記空気通路に形成され、前記送風手段
   からの空気が前記加熱用熱交換器をパイパスするための
   バイパス通路と、 前記温度検出手段の空気下流側でかつ前記加熱用熱交換
   器の空気上流側の部位に設けられ、前記送風手段からの
   空気が前記加熱用熱交換器を通る量と前記バイパス通路
   を通る量との割合を調節するエアミックスドアと、 このエアミックスドアを駆動するエアミックスドア駆動
   手段と、 前記空調装置の停止を指示する停止指示手段と、 この停止指示手段によって前記空調装置の停止が指示さ
   れたときに、前記エアミックスドアが前記温度検出手段
   と前記加熱用熱交換器との間の通路を遮蔽しない位置と
   なるように、前記エアミックスドア駆動手段を制御する
   停止時エアミックスドア制御手段とを備えることを特徴
   とする請求項１または２記載の車両用空調装置。