JPH08105543A - 組合せオイルリング - Google Patents
組合せオイルリングInfo
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- JPH08105543A JPH08105543A JP24149694A JP24149694A JPH08105543A JP H08105543 A JPH08105543 A JP H08105543A JP 24149694 A JP24149694 A JP 24149694A JP 24149694 A JP24149694 A JP 24149694A JP H08105543 A JPH08105543 A JP H08105543A
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- Japan
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- ring
- main body
- side rail
- ring main
- ear
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 オイルリングのシリンダに対する追従性を向
上して、オイル消費量を減少する。 【構成】 耳部７をリング本体１の内周部に間欠的にか
つ傾斜して形成し、リング本体１の外周部に支持突起部
８を間欠的に形成する。リング本体１を径方向外側に付
勢するコイルエキスパンダ２の弾力により、一方のサイ
ドレール４の外面４ｃの内周部４ｅをリング溝の一方の
径方向壁面に当接させると共に、他方のサイドレール３
の外面３ｃをリング溝の他方の径方向壁面に当接させ
る。耳部７と径方向外側に突出するアーム部９との間に
形成した径方向の切欠部により、耳部７とアーム部９と
はリング本体１に対して異なる角度で折曲げられる。耳
部７のアーム部９に対する傾斜角度は９５゜〜１３０
゜、好ましくは１００゜〜１１５゜の範囲内である。
上して、オイル消費量を減少する。 【構成】 耳部７をリング本体１の内周部に間欠的にか
つ傾斜して形成し、リング本体１の外周部に支持突起部
８を間欠的に形成する。リング本体１を径方向外側に付
勢するコイルエキスパンダ２の弾力により、一方のサイ
ドレール４の外面４ｃの内周部４ｅをリング溝の一方の
径方向壁面に当接させると共に、他方のサイドレール３
の外面３ｃをリング溝の他方の径方向壁面に当接させ
る。耳部７と径方向外側に突出するアーム部９との間に
形成した径方向の切欠部により、耳部７とアーム部９と
はリング本体１に対して異なる角度で折曲げられる。耳
部７のアーム部９に対する傾斜角度は９５゜〜１３０
゜、好ましくは１００゜〜１１５゜の範囲内である。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、高圧が生じるディー
ゼルエンジン等に好適な組合せオイルリング、特にシリ
ンダに対する追従性が良好で、かつ内燃機関の燃焼室内
へ流入するオイルを制御してオイル消費量を低減できる
組合せオイルリングに関する。
ゼルエンジン等に好適な組合せオイルリング、特にシリ
ンダに対する追従性が良好で、かつ内燃機関の燃焼室内
へ流入するオイルを制御してオイル消費量を低減できる
組合せオイルリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンは近年、高性能化さ
れ、更に長寿命化が求められている。エンジン性能のな
かでも重要なオイル消費性能は、オイルリングの特性に
影響される。従来の組合せオイルリングは、図５に示す
ように、薄い鋼帯を径方向外側に開放するほぼＭ字形断
面又はほぼＩ字形断面に成形し、並行に配置された一対
のサイドレール３が一体に形成されたリング本体１と、
リング本体１の内側に配置されかつリング本体１を径方
向外側に付勢する弾力を発生するコイルエキスパンダ２
とを備えている。コイルエキスパンダ２はリング本体１
のＭ字形の谷部内周面又はＩ字形のウェブ内周面に当接
して、リング本体１をシリンダ１１に対して径方向外側
に押圧する。コイルエキスパンダ２の弾性力を受けて、
リング本体１のサイドレール３の外縁部３ａがシリンダ
内壁１２にそれぞれ摺接する。リング本体１にはシリン
ダ内壁１２から掻き取ったオイルを逃がすオイル窓５が
形成される。鋼製のリング本体１は、コイルエキスパン
ダ２のリング本体内周面への食い込みを低減すると共
に、リング本体１の肉厚を薄くしてオイルリングの可撓
性を増大できるので、オイルリングのシリンダ内壁１２
に対する追従性を向上させてオイル掻き効果を高めるこ
とができる。また、サイドレール３はリング本体１と一
体に形成されるので、シリンダ内壁面に対し一定の押圧
力を確保することができ、オイルリングの変形を防止す
ることもできる。しかし、サイドレール３がリング本体
１と一体に成形されているため、シリンダ内壁面の変形
に対してサイドレール３の追従性が低下する欠点があ
る。更に、オイルリングとリング溝１３の径方向壁面１
４との間に間隙（クリアランス）が発生するため、リン
グ溝内のオイルが間隙を通って燃焼室に内に流入し、オ
イル消費量が増大する欠点がある。
れ、更に長寿命化が求められている。エンジン性能のな
かでも重要なオイル消費性能は、オイルリングの特性に
影響される。従来の組合せオイルリングは、図５に示す
ように、薄い鋼帯を径方向外側に開放するほぼＭ字形断
面又はほぼＩ字形断面に成形し、並行に配置された一対
のサイドレール３が一体に形成されたリング本体１と、
リング本体１の内側に配置されかつリング本体１を径方
向外側に付勢する弾力を発生するコイルエキスパンダ２
とを備えている。コイルエキスパンダ２はリング本体１
のＭ字形の谷部内周面又はＩ字形のウェブ内周面に当接
して、リング本体１をシリンダ１１に対して径方向外側
に押圧する。コイルエキスパンダ２の弾性力を受けて、
リング本体１のサイドレール３の外縁部３ａがシリンダ
内壁１２にそれぞれ摺接する。リング本体１にはシリン
ダ内壁１２から掻き取ったオイルを逃がすオイル窓５が
形成される。鋼製のリング本体１は、コイルエキスパン
ダ２のリング本体内周面への食い込みを低減すると共
に、リング本体１の肉厚を薄くしてオイルリングの可撓
性を増大できるので、オイルリングのシリンダ内壁１２
に対する追従性を向上させてオイル掻き効果を高めるこ
とができる。また、サイドレール３はリング本体１と一
体に形成されるので、シリンダ内壁面に対し一定の押圧
力を確保することができ、オイルリングの変形を防止す
ることもできる。しかし、サイドレール３がリング本体
１と一体に成形されているため、シリンダ内壁面の変形
に対してサイドレール３の追従性が低下する欠点があ
る。更に、オイルリングとリング溝１３の径方向壁面１
４との間に間隙（クリアランス）が発生するため、リン
グ溝内のオイルが間隙を通って燃焼室に内に流入し、オ
イル消費量が増大する欠点がある。
【０００３】図６に示す他の従来の組合せオイルリング
は、並行に配置されそれぞれ独立した一対のサイドレー
ル４と、サイドレール４の内周端部４ｂを内周縁に延在
する耳部７ａに当接させて、サイドレール４を径方向外
側に付勢するスペーサエキスパンダ６とを備えている。
スペーサエキスパンダ６の弾性力を受けてサイドレール
４は径方向外側に押圧され、サイドレール４の外縁部４
ａがシリンダ内壁１２に摺接する。サイドレール４が、
それぞれ独立してシリンダ内壁１２に押圧されるので、
シリンダ内壁面の変形に対する追従性が良好で、低い真
円度のシリンダに対しても追従性が低下しない。同時
に、サイドレール４はリング溝１３の径方向壁面１４に
対しても押圧され、サイドレール４の外面４ｃの内周部
４ｄが径方向壁面１４に当接する。これにより、サイド
レール４とリング溝１３の径方向壁面１４との間の間隙
が抑制され、内燃機関の稼動時に燃焼室内へのオイルの
漏洩を抑制することができる。しかし、この組合せオイ
ルリングでは、サイドレール４の内面４ｅとスペーサエ
キスパンダ６の外面６ｂとがほぼ全面にわたり面接触し
ているため、サイドレール４とスペーサエキスパンダ６
との間で摩擦抵抗が発生し、サイドレール４のシリンダ
内壁１２に対する押圧力が減じられてサイドレール４の
追従性が低下する欠点がある。また、スペーサエキスパ
ンダ６の弾性力はコイルエキスパンダ２の弾性力より劣
るので、図５に示す組合せオイルリングほど、サイドレ
ール４のシリンダ内壁１２に対する押圧力が得られな
い。
は、並行に配置されそれぞれ独立した一対のサイドレー
ル４と、サイドレール４の内周端部４ｂを内周縁に延在
する耳部７ａに当接させて、サイドレール４を径方向外
側に付勢するスペーサエキスパンダ６とを備えている。
スペーサエキスパンダ６の弾性力を受けてサイドレール
４は径方向外側に押圧され、サイドレール４の外縁部４
ａがシリンダ内壁１２に摺接する。サイドレール４が、
それぞれ独立してシリンダ内壁１２に押圧されるので、
シリンダ内壁面の変形に対する追従性が良好で、低い真
円度のシリンダに対しても追従性が低下しない。同時
に、サイドレール４はリング溝１３の径方向壁面１４に
対しても押圧され、サイドレール４の外面４ｃの内周部
４ｄが径方向壁面１４に当接する。これにより、サイド
レール４とリング溝１３の径方向壁面１４との間の間隙
が抑制され、内燃機関の稼動時に燃焼室内へのオイルの
漏洩を抑制することができる。しかし、この組合せオイ
ルリングでは、サイドレール４の内面４ｅとスペーサエ
キスパンダ６の外面６ｂとがほぼ全面にわたり面接触し
ているため、サイドレール４とスペーサエキスパンダ６
との間で摩擦抵抗が発生し、サイドレール４のシリンダ
内壁１２に対する押圧力が減じられてサイドレール４の
追従性が低下する欠点がある。また、スペーサエキスパ
ンダ６の弾性力はコイルエキスパンダ２の弾性力より劣
るので、図５に示す組合せオイルリングほど、サイドレ
ール４のシリンダ内壁１２に対する押圧力が得られな
い。
【０００４】図５及び図６に示す従来の組合せオイルリ
ングの欠点や問題を鑑みて提案された図７に示す更に別
の従来の組合せオイルリングは、例えば特開平５−２３
１５４０号公報に示されるように、ほぼＩ字形断面を有
するリング本体１と、リング本体１に当接しかつ並行に
配置された一対のサイドレール４と、リング本体１のＩ
字形ウェブ内周面に当接してリング本体１を押圧するコ
イルエキスパンダ２とを備えている。リング本体１は、
内周側全周にわたって形成された耳部７と外周側全周に
わたって形成された支持突起部８とを備えている。サイ
ドレール４の内周側端部４ｂはリング本体１の耳部７に
当接し、サイドレール４の内面４ｅの外周部４ｆが支持
突起部８に当接する。サイドレール４はリング本体１の
耳部７と支持突起部８のみに接触しているので、リング
本体１とサイドレール４との間の摩擦抵抗が小さく、シ
リンダ内壁に対するサイドレール４の押圧力を減じるこ
となく追従性を向上することができる。また、耳部７は
若干内周方向に傾斜して形成され、リング本体１がコイ
ルエキスパンダ２の弾性力を受けてサイドレール４を径
方向外側に押圧したとき、サイドレール４の内周側端部
４ｂは耳部７の傾斜に沿って摺動する。これにより、サ
イドレール４の外面４ｃの内周部４ｄがリング溝１の径
方向壁面にそれぞれ当接して、リング本体１とリング溝
の径方向壁面との間の間隙を抑制する。
ングの欠点や問題を鑑みて提案された図７に示す更に別
の従来の組合せオイルリングは、例えば特開平５−２３
１５４０号公報に示されるように、ほぼＩ字形断面を有
するリング本体１と、リング本体１に当接しかつ並行に
配置された一対のサイドレール４と、リング本体１のＩ
字形ウェブ内周面に当接してリング本体１を押圧するコ
イルエキスパンダ２とを備えている。リング本体１は、
内周側全周にわたって形成された耳部７と外周側全周に
わたって形成された支持突起部８とを備えている。サイ
ドレール４の内周側端部４ｂはリング本体１の耳部７に
当接し、サイドレール４の内面４ｅの外周部４ｆが支持
突起部８に当接する。サイドレール４はリング本体１の
耳部７と支持突起部８のみに接触しているので、リング
本体１とサイドレール４との間の摩擦抵抗が小さく、シ
リンダ内壁に対するサイドレール４の押圧力を減じるこ
となく追従性を向上することができる。また、耳部７は
若干内周方向に傾斜して形成され、リング本体１がコイ
ルエキスパンダ２の弾性力を受けてサイドレール４を径
方向外側に押圧したとき、サイドレール４の内周側端部
４ｂは耳部７の傾斜に沿って摺動する。これにより、サ
イドレール４の外面４ｃの内周部４ｄがリング溝１の径
方向壁面にそれぞれ当接して、リング本体１とリング溝
の径方向壁面との間の間隙を抑制する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示す従来の組合せオイルリングでは、リング本体１の耳
部７が、周方向に連続して設けられているので、耳部７
の剛性が高い。従って、シリンダ内壁に対するサイドレ
ール４の追従性が低下する。また、サイドレール４の外
面内周部４ｄは耳部７の傾斜に沿ってリング溝の径方向
壁面に弾性的に当接できないため、オイルリングとリン
グ溝の径方向壁面との間隙を通って漏洩するオイルを十
分に抑制できない。また、リング本体１の耳部７が全周
にわたって連続して設けられているため、鋼製のリング
本体１を引き抜き成形加工したのち、必要なリング径に
塑性変形する際に、耳部７の剛性が高いため耳部７に加
工応力が発生して座屈応力が大きくなり、リング本体１
は変形して真円に形成することが困難である。これが致
命的欠陥となって歩留まりの低下や治工具の損傷等、製
造上の難点を生じる。リング本体１を真円に成形したの
ち、耳部７を切削加工により形成するとコスト高となり
量産性が劣る。従って、この発明は、ディーゼルエンジ
ン等の高圧縮比のエンジンにも適用が可能で、オイルリ
ングのシリンダに対する追従性を向上し、低い真円度の
シリンダに対しても高い追従性を保持すると共に、オイ
ルリングとリング溝の径方向壁面との間隙を抑制して内
燃機関の燃焼室内へ流入するオイルを制御し、オイル消
費量が低減でき、また、容易に製造できる組合せオイル
リングを提供する。
示す従来の組合せオイルリングでは、リング本体１の耳
部７が、周方向に連続して設けられているので、耳部７
の剛性が高い。従って、シリンダ内壁に対するサイドレ
ール４の追従性が低下する。また、サイドレール４の外
面内周部４ｄは耳部７の傾斜に沿ってリング溝の径方向
壁面に弾性的に当接できないため、オイルリングとリン
グ溝の径方向壁面との間隙を通って漏洩するオイルを十
分に抑制できない。また、リング本体１の耳部７が全周
にわたって連続して設けられているため、鋼製のリング
本体１を引き抜き成形加工したのち、必要なリング径に
塑性変形する際に、耳部７の剛性が高いため耳部７に加
工応力が発生して座屈応力が大きくなり、リング本体１
は変形して真円に形成することが困難である。これが致
命的欠陥となって歩留まりの低下や治工具の損傷等、製
造上の難点を生じる。リング本体１を真円に成形したの
ち、耳部７を切削加工により形成するとコスト高となり
量産性が劣る。従って、この発明は、ディーゼルエンジ
ン等の高圧縮比のエンジンにも適用が可能で、オイルリ
ングのシリンダに対する追従性を向上し、低い真円度の
シリンダに対しても高い追従性を保持すると共に、オイ
ルリングとリング溝の径方向壁面との間隙を抑制して内
燃機関の燃焼室内へ流入するオイルを制御し、オイル消
費量が低減でき、また、容易に製造できる組合せオイル
リングを提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明による組合せオ
イルリングは、リング本体と、リング本体に当接する一
対のサイドレールと、リング本体の内側に配置されかつ
リング本体を径方向外側に付勢する弾力を発生するコイ
ルエキスパンダとを有する。リング本体は、内周側に形
成された耳部と、径方向外側に突出するアーム部と、ア
ーム部の先端に形成された支持突起部とを備える。少な
くとも一方のサイドレールの内周側端部はリング本体の
耳部に当接し、そのサイドレールの内面の外周部は支持
突起部に当接する。この組合せオイルリングは、径方向
内側が幅方向に突出する耳部をリング本体の内周部に間
欠的にかつ傾斜して形成し、リング本体の外周部に支持
突起部を間欠的に形成する。リング本体を径方向外側に
付勢するコイルエキスパンダの弾力により、一方のサイ
ドレールの外面の内周部をリング溝の一方の径方向壁面
に当接させると共に、他方のサイドレールの外面をリン
グ溝の他方の径方向壁面に当接させる。リング本体は、
外縁部がシリンダ内壁に摺接するかつリング本体と一体
のサイドレールを備え、リング本体と一体のサイドレー
ルの外面をリング溝の他方の径方向壁面に当接させる。
耳部とアーム部との間に形成した径方向の切欠部によ
り、耳部とアーム部とはリング本体に対して異なる角度
で折曲げられる。耳部の傾斜角度は９５゜〜１３０゜、
好ましくは１００゜〜１１５゜の範囲内にある。この組
合せオイルリングの他の実施例は、リング本体と、リン
グ本体に当接しかつ並行に配置された一対のサイドレー
ルと、リング本体の内側に配置されかつリング本体を径
方向外側に付勢する弾力を発生するコイルエキスパンダ
とを有する。リング本体は、内周側に形成された耳部
と、径方向外側に突出するアーム部と、アーム部の先端
に形成された支持突起部とを備える。サイドレールの内
周側端部はリング本体の耳部に当接し、サイドレールの
内面の外周部は支持突起部に当接する。径方向内側が幅
方向に突出する耳部をリング本体の内周部に間欠的にか
つ傾斜して形成し、リング本体の外周部に支持突起部を
間欠的に形成する。リング本体を径方向外側に付勢する
コイルエキスパンダの弾力により、一方のサイドレール
の外面の内周部をリング溝の一方の径方向壁面に当接さ
せると共に、他方のサイドレールの外面の内周部をリン
グ溝の他方の径方向壁面に当接させる。
イルリングは、リング本体と、リング本体に当接する一
対のサイドレールと、リング本体の内側に配置されかつ
リング本体を径方向外側に付勢する弾力を発生するコイ
ルエキスパンダとを有する。リング本体は、内周側に形
成された耳部と、径方向外側に突出するアーム部と、ア
ーム部の先端に形成された支持突起部とを備える。少な
くとも一方のサイドレールの内周側端部はリング本体の
耳部に当接し、そのサイドレールの内面の外周部は支持
突起部に当接する。この組合せオイルリングは、径方向
内側が幅方向に突出する耳部をリング本体の内周部に間
欠的にかつ傾斜して形成し、リング本体の外周部に支持
突起部を間欠的に形成する。リング本体を径方向外側に
付勢するコイルエキスパンダの弾力により、一方のサイ
ドレールの外面の内周部をリング溝の一方の径方向壁面
に当接させると共に、他方のサイドレールの外面をリン
グ溝の他方の径方向壁面に当接させる。リング本体は、
外縁部がシリンダ内壁に摺接するかつリング本体と一体
のサイドレールを備え、リング本体と一体のサイドレー
ルの外面をリング溝の他方の径方向壁面に当接させる。
耳部とアーム部との間に形成した径方向の切欠部によ
り、耳部とアーム部とはリング本体に対して異なる角度
で折曲げられる。耳部の傾斜角度は９５゜〜１３０゜、
好ましくは１００゜〜１１５゜の範囲内にある。この組
合せオイルリングの他の実施例は、リング本体と、リン
グ本体に当接しかつ並行に配置された一対のサイドレー
ルと、リング本体の内側に配置されかつリング本体を径
方向外側に付勢する弾力を発生するコイルエキスパンダ
とを有する。リング本体は、内周側に形成された耳部
と、径方向外側に突出するアーム部と、アーム部の先端
に形成された支持突起部とを備える。サイドレールの内
周側端部はリング本体の耳部に当接し、サイドレールの
内面の外周部は支持突起部に当接する。径方向内側が幅
方向に突出する耳部をリング本体の内周部に間欠的にか
つ傾斜して形成し、リング本体の外周部に支持突起部を
間欠的に形成する。リング本体を径方向外側に付勢する
コイルエキスパンダの弾力により、一方のサイドレール
の外面の内周部をリング溝の一方の径方向壁面に当接さ
せると共に、他方のサイドレールの外面の内周部をリン
グ溝の他方の径方向壁面に当接させる。
【０００７】
【作用】リング本体に当接するサイドレールの外縁部と
リング本体と一体のサイドレールの外縁部とが、コイル
エキスパンダの径方向外側への弾性力を受けてシリンダ
内壁に摺接する。サイドレールとリング本体と一体のサ
イドレールとは、それぞれ独立してシリンダ内壁に摺接
するので、シリンダ内壁面の変形に対して追従性が低下
しない。また、リング本体の耳部を間欠的に形成したの
で、耳部の剛性が減少しかつ弾性が増加して径方向及び
周方向に弾性変形する。これにより、シリンダ内壁面の
微小な変形に対してもサイドレールの追従性を向上する
ことができ、低い真円度のシリンダに対しても高い追従
性を保持できる。リング本体の耳部は径方向内側が幅方
向に突出して傾斜するので、リング本体がコイルエキス
パンダの弾性力を受けてサイドレールを径方向外側に押
圧したとき、サイドレールの内周側端部は耳部の傾斜に
沿って幅方向外側に摺動し、サイドレールの外面の内周
部がリング溝の一方の径方向壁面に当接する。その反力
を受けてリング本体のリング本体と一体のサイドレール
の外面がリング溝の他方の径方向壁面に当接する。これ
により、オイルリングとリング溝の径方向壁面との間に
間隙が発生せず、内燃機関の稼動時の燃焼室内へのオイ
ルの漏洩を抑制することができる。また、リング本体に
切欠部を形成して剛性を低下するので、真円度の高いリ
ング本体の成形を容易にし、容易に耳部を形成すること
ができる。
リング本体と一体のサイドレールの外縁部とが、コイル
エキスパンダの径方向外側への弾性力を受けてシリンダ
内壁に摺接する。サイドレールとリング本体と一体のサ
イドレールとは、それぞれ独立してシリンダ内壁に摺接
するので、シリンダ内壁面の変形に対して追従性が低下
しない。また、リング本体の耳部を間欠的に形成したの
で、耳部の剛性が減少しかつ弾性が増加して径方向及び
周方向に弾性変形する。これにより、シリンダ内壁面の
微小な変形に対してもサイドレールの追従性を向上する
ことができ、低い真円度のシリンダに対しても高い追従
性を保持できる。リング本体の耳部は径方向内側が幅方
向に突出して傾斜するので、リング本体がコイルエキス
パンダの弾性力を受けてサイドレールを径方向外側に押
圧したとき、サイドレールの内周側端部は耳部の傾斜に
沿って幅方向外側に摺動し、サイドレールの外面の内周
部がリング溝の一方の径方向壁面に当接する。その反力
を受けてリング本体のリング本体と一体のサイドレール
の外面がリング溝の他方の径方向壁面に当接する。これ
により、オイルリングとリング溝の径方向壁面との間に
間隙が発生せず、内燃機関の稼動時の燃焼室内へのオイ
ルの漏洩を抑制することができる。また、リング本体に
切欠部を形成して剛性を低下するので、真円度の高いリ
ング本体の成形を容易にし、容易に耳部を形成すること
ができる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明による組合せオイルリングの
実施例を図１〜図４について説明する。図１〜図４で
は、図５〜図７に示す箇所と同一の部分には同一の符号
を付し、説明を省略する。この発明による組合せオイル
リングでは、径方向内側が幅方向に突出する耳部７をリ
ング本体１の内周部に間欠的にかつ傾斜して形成し、リ
ング本体１の外周部に支持突起部８を間欠的に形成す
る。リング本体１は、外縁部３ａがシリンダ内壁１２に
摺接しかつリング本体１と一体のサイドレール３を備え
る。サイドレール４は、内周端部４ｂが耳部７に、内面
４ｅの外周部４ｆが支持突起部８に当接するよう配置す
る。リング本体１を径方向外側に付勢するコイルエキス
パンダ２の弾力により、サイドレール４の外面４ｃの内
周部４ｅをリング溝１３の一方の径方向壁面１４に当接
させると共に、リング本体１と一体のサイドレール３の
外面３ｃをリング溝１３の他方の径方向壁面１５に当接
させる。耳部７と径方向外側に突出するアーム部９との
間に形成した径方向の切欠部１０により、耳部７とアー
ム部９とはリング本体１に対して異なる角度で折曲げら
れる。耳部７のアーム部９に対する傾斜角度θは９５゜
〜１３０゜、好ましくは１００゜〜１１５゜の範囲内で
ある。リング本体１の耳部７の大きさ及び数は、必要に
応じて決定される。図３に示すように、薄鋼帯の長手方
向のほぼ中央に、シリンダ内壁１２から掻き取ったオイ
ルを逃がすオイル窓５を機械加工又は塑性加工等によっ
てほぼ一定間隔に形成する。長手方向の側縁の幅方向に
所定間隔で切欠部１０を形成し、耳部７に相当する幅方
向長さがアーム部９に相当する幅方向長さより短くなる
ように、機械加工又は塑性加工等によって薄鋼帯の側縁
を取り除く。リング本体１、コイルエキスパンダ２及び
サイドレール４には必要に応じてガス軟窒化、塩浴軟窒
化、ガス窒化、イオンプレーティング、複合分散めっき
であるＮｉ−Ｐ（ニッケル−燐）めっき、クロムめっ
き、イオン窒化、イオン注入等の各種処理を施し、耐摩
耗性向上や焼付き防止をする。更に、なじみ性をもたせ
るように四三酸化鉄層の形成、パーカライジング、錫め
っき等による表面処理を施してもよい。
実施例を図１〜図４について説明する。図１〜図４で
は、図５〜図７に示す箇所と同一の部分には同一の符号
を付し、説明を省略する。この発明による組合せオイル
リングでは、径方向内側が幅方向に突出する耳部７をリ
ング本体１の内周部に間欠的にかつ傾斜して形成し、リ
ング本体１の外周部に支持突起部８を間欠的に形成す
る。リング本体１は、外縁部３ａがシリンダ内壁１２に
摺接しかつリング本体１と一体のサイドレール３を備え
る。サイドレール４は、内周端部４ｂが耳部７に、内面
４ｅの外周部４ｆが支持突起部８に当接するよう配置す
る。リング本体１を径方向外側に付勢するコイルエキス
パンダ２の弾力により、サイドレール４の外面４ｃの内
周部４ｅをリング溝１３の一方の径方向壁面１４に当接
させると共に、リング本体１と一体のサイドレール３の
外面３ｃをリング溝１３の他方の径方向壁面１５に当接
させる。耳部７と径方向外側に突出するアーム部９との
間に形成した径方向の切欠部１０により、耳部７とアー
ム部９とはリング本体１に対して異なる角度で折曲げら
れる。耳部７のアーム部９に対する傾斜角度θは９５゜
〜１３０゜、好ましくは１００゜〜１１５゜の範囲内で
ある。リング本体１の耳部７の大きさ及び数は、必要に
応じて決定される。図３に示すように、薄鋼帯の長手方
向のほぼ中央に、シリンダ内壁１２から掻き取ったオイ
ルを逃がすオイル窓５を機械加工又は塑性加工等によっ
てほぼ一定間隔に形成する。長手方向の側縁の幅方向に
所定間隔で切欠部１０を形成し、耳部７に相当する幅方
向長さがアーム部９に相当する幅方向長さより短くなる
ように、機械加工又は塑性加工等によって薄鋼帯の側縁
を取り除く。リング本体１、コイルエキスパンダ２及び
サイドレール４には必要に応じてガス軟窒化、塩浴軟窒
化、ガス窒化、イオンプレーティング、複合分散めっき
であるＮｉ−Ｐ（ニッケル−燐）めっき、クロムめっ
き、イオン窒化、イオン注入等の各種処理を施し、耐摩
耗性向上や焼付き防止をする。更に、なじみ性をもたせ
るように四三酸化鉄層の形成、パーカライジング、錫め
っき等による表面処理を施してもよい。
【０００９】上記の構成において、リング本体１に当接
するサイドレール４の外縁部４ａとリング本体１と一体
のサイドレール３の外縁部３ａとが、コイルエキスパン
ダの径方向外側への弾性力を受けてシリンダ内壁１２に
摺接する。サイドレール４とリング本体１と一体のサイ
ドレール３とは、それぞれ独立してシリンダ内壁１２に
摺接するので、シリンダ内壁面の変形に対して追従性が
低下しない。また、リング本体１の耳部７を間欠的に形
成したので、耳部７の剛性が減少しかつ弾性が増加して
径方向及び周方向に弾性変形する。これにより、シリン
ダ内壁面の微小な変形に対してもサイドレールの追従性
を向上することができ、低い真円度のシリンダに対して
も高い追従性を保持できる。リング本体１の耳部７は径
方向内側が幅方向に突出して傾斜するので、リング本体
１がコイルエキスパンダ２の弾性力を受けてサイドレー
ル４を径方向外側に押圧したとき、サイドレールの内周
側端部４ｂは耳部７の傾斜に沿って幅方向外側に摺動
し、サイドレール４の外面４ｃの内周部４ｄがリング溝
１の一方の径方向壁面１４に当接する。その反力を受け
てリング本体１と一体のサイドレール３の外面３ｃがリ
ング溝１の他方の径方向壁面１５に当接する。これによ
り、オイルリングとリング溝の径方向壁面との間に間隙
が発生せず、内燃機関の稼動時の燃焼室内へのオイルの
漏洩を抑制することができる。また、サイドレールを一
対設ける必要がないので、組合せオイルリングのリング
溝への装着が容易になる。シリンダに対するサイドレー
ルの追従性を向上し、燃焼室内へのオイルの漏洩を抑制
することにより、従来の組合せオイルリングを使用した
ときに比べ、オイル消費量を１０％低減することができ
た。また、リング本体１に切欠部１０を形成して剛性を
低下するので、真円度の高いリング本体の成形を容易に
し、容易に耳部を形成することができる。
するサイドレール４の外縁部４ａとリング本体１と一体
のサイドレール３の外縁部３ａとが、コイルエキスパン
ダの径方向外側への弾性力を受けてシリンダ内壁１２に
摺接する。サイドレール４とリング本体１と一体のサイ
ドレール３とは、それぞれ独立してシリンダ内壁１２に
摺接するので、シリンダ内壁面の変形に対して追従性が
低下しない。また、リング本体１の耳部７を間欠的に形
成したので、耳部７の剛性が減少しかつ弾性が増加して
径方向及び周方向に弾性変形する。これにより、シリン
ダ内壁面の微小な変形に対してもサイドレールの追従性
を向上することができ、低い真円度のシリンダに対して
も高い追従性を保持できる。リング本体１の耳部７は径
方向内側が幅方向に突出して傾斜するので、リング本体
１がコイルエキスパンダ２の弾性力を受けてサイドレー
ル４を径方向外側に押圧したとき、サイドレールの内周
側端部４ｂは耳部７の傾斜に沿って幅方向外側に摺動
し、サイドレール４の外面４ｃの内周部４ｄがリング溝
１の一方の径方向壁面１４に当接する。その反力を受け
てリング本体１と一体のサイドレール３の外面３ｃがリ
ング溝１の他方の径方向壁面１５に当接する。これによ
り、オイルリングとリング溝の径方向壁面との間に間隙
が発生せず、内燃機関の稼動時の燃焼室内へのオイルの
漏洩を抑制することができる。また、サイドレールを一
対設ける必要がないので、組合せオイルリングのリング
溝への装着が容易になる。シリンダに対するサイドレー
ルの追従性を向上し、燃焼室内へのオイルの漏洩を抑制
することにより、従来の組合せオイルリングを使用した
ときに比べ、オイル消費量を１０％低減することができ
た。また、リング本体１に切欠部１０を形成して剛性を
低下するので、真円度の高いリング本体の成形を容易に
し、容易に耳部を形成することができる。
【００１０】この発明の実施態様は前記の実施例に限定
されず、変更が可能である。例えば、この発明の実施例
では、リング本体１のクランク室側に一体のサイドレー
ル３を形成したが、リング本体１の燃焼室側に一体のサ
イドレール３を形成してもよい。また、耳部７をリング
本体１の両側に形成して、リング本体１の両側に配置し
た一対のサイドレール４の各外面内周部４ｄをリング溝
１３の径方向壁面１４、１５に弾性的に当接させてもよ
い。リング本体１は径方向外側に開放するほぼＭ字形断
面を有する例を示したが、ほぼＩ字形断面に成形しても
よい。
されず、変更が可能である。例えば、この発明の実施例
では、リング本体１のクランク室側に一体のサイドレー
ル３を形成したが、リング本体１の燃焼室側に一体のサ
イドレール３を形成してもよい。また、耳部７をリング
本体１の両側に形成して、リング本体１の両側に配置し
た一対のサイドレール４の各外面内周部４ｄをリング溝
１３の径方向壁面１４、１５に弾性的に当接させてもよ
い。リング本体１は径方向外側に開放するほぼＭ字形断
面を有する例を示したが、ほぼＩ字形断面に成形しても
よい。
【００１１】
【発明の効果】前記のように、この発明では、オイルリ
ングのシリンダに対する追従性を向上し、低い真円度の
シリンダに対しても高い追従性を保持できる。また、内
燃機関の高速稼動時に、オイルリングとリング溝の径方
向壁面との間隙が発生せず、燃焼室内へのオイルの漏洩
を抑制できる。これにより、オイル消費量を低減してオ
イル消費性能を向上することができるので、ディーゼル
エンジン等の高圧縮比のエンジンにも適用が可能で、内
燃機関の焼き付きを防止して、定期的なオイル点検の時
間間隔を延長できる効果がある。
ングのシリンダに対する追従性を向上し、低い真円度の
シリンダに対しても高い追従性を保持できる。また、内
燃機関の高速稼動時に、オイルリングとリング溝の径方
向壁面との間隙が発生せず、燃焼室内へのオイルの漏洩
を抑制できる。これにより、オイル消費量を低減してオ
イル消費性能を向上することができるので、ディーゼル
エンジン等の高圧縮比のエンジンにも適用が可能で、内
燃機関の焼き付きを防止して、定期的なオイル点検の時
間間隔を延長できる効果がある。
【図１】 この発明による組合せオイルリングの部分斜
視図
視図
【図２】 シリンダのリング溝に装着した状態を示すこ
の発明による組合せオイルリングの断面図
の発明による組合せオイルリングの断面図
【図３】 この発明による組合せオイルリングのリング
本体を展開した状態で示す側面図
本体を展開した状態で示す側面図
【図４】 この発明による組合せオイルリングのリング
本体の斜視図
本体の斜視図
【図５】 シリンダのリング溝に装着した状態を示す従
来の組合せオイルリングを示す断面図
来の組合せオイルリングを示す断面図
【図６】 シリンダのリング溝に装着した状態を示す他
の従来の組合せオイルリングを示す断面図
の従来の組合せオイルリングを示す断面図
【図７】 更に別の従来の組合せオイルリングの斜視図
１・・・リング本体、２・・・コイルエキスパンダ、３
・・・リング本体と一体のサイドレール、３ａ・・・外
縁部、３ｃ・・・外面、４・・・サイドレール、４ａ・
・・外縁部、４ｂ・・・内周端部、４ｃ・・・外面、４
ｄ・・・内周部、５・・・オイル窓、７・・・耳部、８
・・・支持突起部、９・・・アーム部、１０・・・切欠
部、１１・・・シリンダ、１２・・・シリンダ内壁、１
３・・・リング溝、１４、１５・・・径方向壁面、
・・・リング本体と一体のサイドレール、３ａ・・・外
縁部、３ｃ・・・外面、４・・・サイドレール、４ａ・
・・外縁部、４ｂ・・・内周端部、４ｃ・・・外面、４
ｄ・・・内周部、５・・・オイル窓、７・・・耳部、８
・・・支持突起部、９・・・アーム部、１０・・・切欠
部、１１・・・シリンダ、１２・・・シリンダ内壁、１
３・・・リング溝、１４、１５・・・径方向壁面、
Claims (6)
- 【請求項１】 リング本体と、リング本体に当接する一
対のサイドレールと、リング本体の内側に配置されかつ
リング本体を径方向外側に付勢する弾力を発生するコイ
ルエキスパンダとを有し、リング本体は、内周側に形成
された耳部と、径方向外側に突出するアーム部と、アー
ム部の先端に形成された支持突起部とを備え、少なくと
も一方のサイドレールの内周側端部はリング本体の耳部
に当接し、そのサイドレールの内面の外周部は支持突起
部に当接する組合せオイルリングにおいて、 径方向内側が幅方向に突出する耳部をリング本体の内周
部に間欠的にかつ傾斜して形成し、 リング本体の外周部に支持突起部を間欠的に形成し、 リング本体を径方向外側に付勢するコイルエキスパンダ
の弾力により、一方のサイドレールの外面の内周部をリ
ング溝の一方の径方向壁面に当接させると共に、他方の
サイドレールの外面をリング溝の他方の径方向壁面に当
接させたことを特徴とする組合せオイルリング。 - 【請求項２】 リング本体は、外縁部がシリンダ内壁に
摺接するかつリング本体と一体のサイドレールを備え、
リング本体と一体のサイドレールの外面をリング溝の他
方の径方向壁面に当接させた請求項１に記載の組合せオ
イルリング。 - 【請求項３】 耳部とアーム部との間に形成した径方向
の切欠部により、耳部とアーム部とはリング本体に対し
て異なる角度で折曲げられた請求項１に記載の組合せオ
イルリング。 - 【請求項４】 耳部の傾斜角度は９５゜〜１３０゜の範
囲内にある請求項１に記載の組合せオイルリング。 - 【請求項５】 耳部の傾斜角度は１００゜〜１１５゜の
範囲内にある請求項１に記載の組合せオイルリング。 - 【請求項６】 リング本体と、リング本体に当接しかつ
並行に配置された一対のサイドレールと、リング本体の
内側に配置されかつリング本体を径方向外側に付勢する
弾力を発生するコイルエキスパンダとを有し、リング本
体は、内周側に形成された耳部と、径方向外側に突出す
るアーム部と、アーム部の先端に形成された支持突起部
とを備え、サイドレールの内周側端部はリング本体の耳
部に当接し、サイドレールの内面の外周部は支持突起部
に当接する組合せオイルリングにおいて、 径方向内側が幅方向に突出する耳部をリング本体の内周
部に間欠的にかつ傾斜して形成し、 リング本体の外周部に支持突起部を間欠的に形成し、 リング本体を径方向外側に付勢するコイルエキスパンダ
の弾力により、一方のサイドレールの外面の内周部をリ
ング溝の一方の径方向壁面に当接させると共に、他方の
サイドレールの外面の内周部をリング溝の他方の径方向
壁面に当接させたことを特徴とする組合せオイルリン
グ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24149694A JPH08105543A (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 組合せオイルリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24149694A JPH08105543A (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 組合せオイルリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08105543A true JPH08105543A (ja) | 1996-04-23 |
Family
ID=17075194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24149694A Pending JPH08105543A (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 組合せオイルリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08105543A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008169882A (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Toyota Motor Corp | ２ピース型のピストンリング |
-
1994
- 1994-10-05 JP JP24149694A patent/JPH08105543A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008169882A (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Toyota Motor Corp | ２ピース型のピストンリング |
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