JP2000320672A - 薄幅３ピース型組合せオイルリング - Google Patents
薄幅３ピース型組合せオイルリングInfo
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- JP2000320672A JP2000320672A JP11130993A JP13099399A JP2000320672A JP 2000320672 A JP2000320672 A JP 2000320672A JP 11130993 A JP11130993 A JP 11130993A JP 13099399 A JP13099399 A JP 13099399A JP 2000320672 A JP2000320672 A JP 2000320672A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】内燃機関に使用する薄幅低張力の３ピース型組
合せオイルリングであって、シリンダ内壁面の変形によ
る凹凸に対しても十分に追従して良好なシール性を保持
するものを提供する。 【解決手段】スペーサエキスパンダ２を上下から挟むよ
うに配した２枚のサイドレール（３、４）からなるオイ
ルリング（１）において、上下サイドレール（３、４）
の外周端部（５、６）の先端（７、８）間軸方向距離、
すなわち上下サイドレールのシリンダ内壁面接触点間隔
を上下サイドレールの中心間軸方向距離よりも小さくし
て上下サイドレールのシリンダ内壁面への追従性を向上
した。
合せオイルリングであって、シリンダ内壁面の変形によ
る凹凸に対しても十分に追従して良好なシール性を保持
するものを提供する。 【解決手段】スペーサエキスパンダ２を上下から挟むよ
うに配した２枚のサイドレール（３、４）からなるオイ
ルリング（１）において、上下サイドレール（３、４）
の外周端部（５、６）の先端（７、８）間軸方向距離、
すなわち上下サイドレールのシリンダ内壁面接触点間隔
を上下サイドレールの中心間軸方向距離よりも小さくし
て上下サイドレールのシリンダ内壁面への追従性を向上
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は３ピース型組合せオ
イルリングに関する。
イルリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの高速回転化、高出力化、省燃
費化を目的として、ピストンリングの薄幅化、低張力化
が要求されている。薄幅化したオイルリングは特開平４
−７８３７６号公報により公知である。その公知の３ピ
ース型組合せオイルリング２０は図１に示すように２枚
のサイドレール２１、２２でスペーサエキスパンダ１９
を挟む構造であり、そのスペーサエキスパンダ１９は断
面略Ｈ状の型鋼材から形成されて内周側と外周側から交
互に切り込まれたスリットを有する欠円環体である。こ
の軸方向幅の薄いオイルリング２０は低速から高速まで
の広い回転域において良好なシール性を確保してきた。
費化を目的として、ピストンリングの薄幅化、低張力化
が要求されている。薄幅化したオイルリングは特開平４
−７８３７６号公報により公知である。その公知の３ピ
ース型組合せオイルリング２０は図１に示すように２枚
のサイドレール２１、２２でスペーサエキスパンダ１９
を挟む構造であり、そのスペーサエキスパンダ１９は断
面略Ｈ状の型鋼材から形成されて内周側と外周側から交
互に切り込まれたスリットを有する欠円環体である。こ
の軸方向幅の薄いオイルリング２０は低速から高速まで
の広い回転域において良好なシール性を確保してきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、近年のオイル
リング低張力化の要求に対応すると、サイドレールとシ
リンダ内壁面の接触面圧が低下し、図１に示すように、
高回転化で激しくなったシリンダの変形によるシリンダ
内壁面１７の凹凸に追従しきれずにシール性が損なわれ
るという問題が生じる。
リング低張力化の要求に対応すると、サイドレールとシ
リンダ内壁面の接触面圧が低下し、図１に示すように、
高回転化で激しくなったシリンダの変形によるシリンダ
内壁面１７の凹凸に追従しきれずにシール性が損なわれ
るという問題が生じる。
【０００４】本発明はこの問題を解決するためになされ
たものであり、その課題は、薄幅低張力の３ピース型組
合せオイルリングであって、シリンダ内壁面に生じた凹
凸にも十分に追従して良好なシール性を保持するものを
提供することにある。
たものであり、その課題は、薄幅低張力の３ピース型組
合せオイルリングであって、シリンダ内壁面に生じた凹
凸にも十分に追従して良好なシール性を保持するものを
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を達成するた
め、本発明が採用する手段は、上下サイドレールの外周
端部の先端間軸方向距離、すなわち上下サイドレールが
シリンダ内壁面と接触する点の軸方向間隔を、上下サイ
ドレールの中心間軸方向距離よりも小さくして、上下サ
イドレールのシリンダ内壁面への追従性を向上したこと
にある。
め、本発明が採用する手段は、上下サイドレールの外周
端部の先端間軸方向距離、すなわち上下サイドレールが
シリンダ内壁面と接触する点の軸方向間隔を、上下サイ
ドレールの中心間軸方向距離よりも小さくして、上下サ
イドレールのシリンダ内壁面への追従性を向上したこと
にある。
【０００６】サイドレールのリング溝側端面外周側に半
径方向幅がサイドレールの１０〜２５％のスペーサエキ
スパンダ側に傾斜するベベル面を形成し、サイドレール
の外周端部をそのスペーサエキスパンダ側がサイドレー
ルスペーサエキスパンダ側端面に、そのリング溝側が上
記ベベル面にそれぞれ連続するように形成することが好
ましい。
径方向幅がサイドレールの１０〜２５％のスペーサエキ
スパンダ側に傾斜するベベル面を形成し、サイドレール
の外周端部をそのスペーサエキスパンダ側がサイドレー
ルスペーサエキスパンダ側端面に、そのリング溝側が上
記ベベル面にそれぞれ連続するように形成することが好
ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明を図面に示す実施例に基づ
いて説明する。図２は、本発明の一実施例である３ピー
ス型組合せオイルリングの部分斜視図であり、図３は同
じオイルリングをリング溝に装着したピストンの縦断面
図である。
いて説明する。図２は、本発明の一実施例である３ピー
ス型組合せオイルリングの部分斜視図であり、図３は同
じオイルリングをリング溝に装着したピストンの縦断面
図である。
【０００８】本発明のオイルリング１は、１枚のスペー
サエキスパンダ２とそれを上下から挟む２枚のサイドレ
ール３、４からなる。このサイドレール３、４は、平板
状の環状体で、通常のピストンリングと同様に切り離さ
れた合口を有する。図示されたオイルリングのスペーサ
エキスパンダ２は、断面略Ｈ状の型鋼材から形成されて
内周側と外周側から交互に切り込まれたスリット１８を
有する欠円環体であり、組合せ時の軸方向幅は１．２〜
１．５ｍｍであるが、スペーサエキスパンダの形状はい
かなる形状であっても差し支えない。ただし、組合せ軸
方向幅寸法は１．５ｍｍ以下が好ましい。
サエキスパンダ２とそれを上下から挟む２枚のサイドレ
ール３、４からなる。このサイドレール３、４は、平板
状の環状体で、通常のピストンリングと同様に切り離さ
れた合口を有する。図示されたオイルリングのスペーサ
エキスパンダ２は、断面略Ｈ状の型鋼材から形成されて
内周側と外周側から交互に切り込まれたスリット１８を
有する欠円環体であり、組合せ時の軸方向幅は１．２〜
１．５ｍｍであるが、スペーサエキスパンダの形状はい
かなる形状であっても差し支えない。ただし、組合せ軸
方向幅寸法は１．５ｍｍ以下が好ましい。
【０００９】上下サイドレール３、４の外周端部５、６
の先端７、８間軸方向距離は、上下サイドレール３、４
の中心間軸方向中心よりも小さい。図３に示すように、
オイルリング１をピストン１５のリング溝１６に装着す
ると、上下サイドレール３、４の外周端部５、６の先端
７、８はスペーサエキスパンダ２に押されてシリンダ内
壁面１７に接触する。先端７、８の軸方向間隔を上下サ
イドレール３、４の中心の軸方向間隔よりも小さくする
ため、サイドレール３、４のリング溝側端面９、１０の
外周側に、スペーサエキスパンダ側へ傾斜するベベル面
１３、１４が形成されている。サイドレール３、４の外
周端部５、６のスペーサエキスパンダ側はサイドレール
スペーサエキスパンダ側端面１１、１２に、反対のリン
グ溝側はサイドレールリング溝端面９、１０にそれぞれ
滑らかに連続する。
の先端７、８間軸方向距離は、上下サイドレール３、４
の中心間軸方向中心よりも小さい。図３に示すように、
オイルリング１をピストン１５のリング溝１６に装着す
ると、上下サイドレール３、４の外周端部５、６の先端
７、８はスペーサエキスパンダ２に押されてシリンダ内
壁面１７に接触する。先端７、８の軸方向間隔を上下サ
イドレール３、４の中心の軸方向間隔よりも小さくする
ため、サイドレール３、４のリング溝側端面９、１０の
外周側に、スペーサエキスパンダ側へ傾斜するベベル面
１３、１４が形成されている。サイドレール３、４の外
周端部５、６のスペーサエキスパンダ側はサイドレール
スペーサエキスパンダ側端面１１、１２に、反対のリン
グ溝側はサイドレールリング溝端面９、１０にそれぞれ
滑らかに連続する。
【００１０】ベベル面１３、１４の半径方向幅Ｌ１は上
下サイドレール３、４の半径方向幅Ｌの１０〜２５％に
限定する。Ｌ１をＬの１０％以下にすると、上下サイド
レール先端７、８の摩耗により上下のサイドレールのシ
リンダ内壁面接触点間の軸方向距離が大きくなり、本発
明の効果が小さくなる。又、Ｌ１をＬの２５％以上にす
ると、上下サイドレール３、４の剛性が小さくなり、運
転時に変形し、適正なオイルコントロールができなくな
る。
下サイドレール３、４の半径方向幅Ｌの１０〜２５％に
限定する。Ｌ１をＬの１０％以下にすると、上下サイド
レール先端７、８の摩耗により上下のサイドレールのシ
リンダ内壁面接触点間の軸方向距離が大きくなり、本発
明の効果が小さくなる。又、Ｌ１をＬの２５％以上にす
ると、上下サイドレール３、４の剛性が小さくなり、運
転時に変形し、適正なオイルコントロールができなくな
る。
【００１１】次に、図１及び図４に基づいて、従来例と
実施例のシリンダ内壁面に対する追従性を説明する。ピ
ストン１５のリング溝１６に装着されたオイルリング２
０、１の上下サイドレール２１、２２、３、４は、スペ
ーサエキスパンダ１９、２により一定の張力でシリンダ
内壁面１７に摺接する。シリンダ内壁面１７に凹凸が生
じた場合、又はピストン１５が揺動した場合、上下サイ
ドレール先端２３、２４、７、８が共にシリンダ内壁面
１７に接触するためには、上下の先端２３、２４、７、
８のリング溝１６からの半径方向突出長に差を生じるこ
とが必要である。この半径方向の突出長差は、上下の先
端２３、２４、７、８間軸方向距離が大きいほど生じや
すい。
実施例のシリンダ内壁面に対する追従性を説明する。ピ
ストン１５のリング溝１６に装着されたオイルリング２
０、１の上下サイドレール２１、２２、３、４は、スペ
ーサエキスパンダ１９、２により一定の張力でシリンダ
内壁面１７に摺接する。シリンダ内壁面１７に凹凸が生
じた場合、又はピストン１５が揺動した場合、上下サイ
ドレール先端２３、２４、７、８が共にシリンダ内壁面
１７に接触するためには、上下の先端２３、２４、７、
８のリング溝１６からの半径方向突出長に差を生じるこ
とが必要である。この半径方向の突出長差は、上下の先
端２３、２４、７、８間軸方向距離が大きいほど生じや
すい。
【００１２】従来のオイルリング２０は、上下サイドレ
ール２１、２２の先端２３、２４間軸方向距離が比較的
長いため、上記半径方向突出長差も大きくなり、低張力
のスペーサエキスパンダでは対応することができない。
このため、図１に示すように、上下のいずれか一方のサ
イドレール２１の先端２３がシリンダ内壁面１７から離
れるか、離れないまでもシリンダ内壁面１７に対する張
力が著しく低下してシール性が不十分になる。
ール２１、２２の先端２３、２４間軸方向距離が比較的
長いため、上記半径方向突出長差も大きくなり、低張力
のスペーサエキスパンダでは対応することができない。
このため、図１に示すように、上下のいずれか一方のサ
イドレール２１の先端２３がシリンダ内壁面１７から離
れるか、離れないまでもシリンダ内壁面１７に対する張
力が著しく低下してシール性が不十分になる。
【００１３】これに対し、実施例のオイルリング１は、
上下サイドレール３、４の先端７、８間軸方向距離が比
較的短いため、上記半径方向突出長差も小さく、低張力
のスペーサエキスパンダでも対応可能であり、図４に示
すように、上下サイドレール３、４の先端７、８は常に
所定の張力で凹凸を生じて傾斜したシリンダ内壁面１７
に接触し、シール性を確保する。
上下サイドレール３、４の先端７、８間軸方向距離が比
較的短いため、上記半径方向突出長差も小さく、低張力
のスペーサエキスパンダでも対応可能であり、図４に示
すように、上下サイドレール３、４の先端７、８は常に
所定の張力で凹凸を生じて傾斜したシリンダ内壁面１７
に接触し、シール性を確保する。
【００１４】
【発明の効果】本発明の３ピース型組合せオイルリング
は、上下サイドレール外周端部の先端間軸方向距離を上
下サイドレールの中心間軸方向距離よりも小さくしたか
ら、従来の組合せオイルリングに比べると、シリンダ内
壁に凹凸が生じた場合や、もしくはピストンが揺動した
場合でも、上下サイドレールのいずれか一方の外周端部
の先端がシリンダ内壁面から離れたり、接触していても
シリンダ内壁面に張る力が著しく低下したりすることは
ない。
は、上下サイドレール外周端部の先端間軸方向距離を上
下サイドレールの中心間軸方向距離よりも小さくしたか
ら、従来の組合せオイルリングに比べると、シリンダ内
壁に凹凸が生じた場合や、もしくはピストンが揺動した
場合でも、上下サイドレールのいずれか一方の外周端部
の先端がシリンダ内壁面から離れたり、接触していても
シリンダ内壁面に張る力が著しく低下したりすることは
ない。
【００１５】したがって、本発明の組合せオイルリング
は従来の薄幅３ピースオイルリングに比べてシリンダ内
壁面に対するサイドレールの追従性が向上し、良好なシ
ール性を確保できるという優れた効果を奏する。
は従来の薄幅３ピースオイルリングに比べてシリンダ内
壁面に対するサイドレールの追従性が向上し、良好なシ
ール性を確保できるという優れた効果を奏する。
【図１】従来例のシリンダ内壁面凹凸に対する追従性を
示す断面図、
示す断面図、
【図２】本発明実施例の３ピース型組合せオイルリング
の部分斜視図、
の部分斜視図、
【図３】図２の実施例を装着したエンジンの要部断面
図、
図、
【図４】実施例のシリンダ内壁面凹凸に対する追従性を
示す断面図、
示す断面図、
１：オイルリング ２：スペーサエキスパンダ ３、４：サイドレール ５、６：外周端部 ７、８：先端 ９、１０：リング溝側端面 １１、１２：スペーサエキスパンダ側端面 １３、１４：ベベル面 １５：ピストン １６：リング溝 １７：シリンダ内壁面 １８：スリット １９：スペーサエキスパンダ ２０：オイルリング ２１、２２：サイドレール ２３、２４：先端
Claims (2)
- 【請求項１】 スペーサエキスパンダ（２）と、前記ス
ペーサエキスパンダを上下から挟むように配した２枚の
サイドレール（３、４）からなるオイルリング（１）で
あって、上下サイドレールの外周端部（５、６）の先端
（７、８）間軸方向距離を前記サイドレールの中心間軸
方向距離よりも小さくしたことを特徴とする薄幅３ピー
ス型組合せオイルリング。 - 【請求項２】 上下サイドレールリング溝側端面（９、
１０）の外周側にスペーサエキスパンダ側に傾斜するベ
ベル面（１３、１４）を形成し、前記サイドレール外周
端部（５、６）のスペーサエキスパンダ側を上下サイド
レールスペーサエキスパンダ側端面（１１、１２）に、
リング溝側を前記ベベル面にそれぞれ滑らかに連続さ
せ、前記ベベル面の半径方向幅を前記サイドレールの半
径方向幅の１０〜２５％としたことを特徴とする請求項
１記載の薄幅３ピース型組合せオイルリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13099399A JP3902352B2 (ja) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | 薄幅３ピース型組合せオイルリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13099399A JP3902352B2 (ja) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | 薄幅３ピース型組合せオイルリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000320672A true JP2000320672A (ja) | 2000-11-24 |
| JP3902352B2 JP3902352B2 (ja) | 2007-04-04 |
Family
ID=15047433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13099399A Expired - Fee Related JP3902352B2 (ja) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | 薄幅３ピース型組合せオイルリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3902352B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7077402B2 (en) * | 2002-12-18 | 2006-07-18 | Teikoku Piston Ring Co., Ltd. | Combined oil ring |
| JP2007504416A (ja) * | 2003-09-02 | 2007-03-01 | マーレ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関のピストンのための、複数部分から成る油かきリング |
| CN110382930A (zh) * | 2018-01-16 | 2019-10-25 | 帝伯爱尔株式会社 | 组合油环 |
-
1999
- 1999-05-12 JP JP13099399A patent/JP3902352B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7077402B2 (en) * | 2002-12-18 | 2006-07-18 | Teikoku Piston Ring Co., Ltd. | Combined oil ring |
| JP2007504416A (ja) * | 2003-09-02 | 2007-03-01 | マーレ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関のピストンのための、複数部分から成る油かきリング |
| US7306232B2 (en) | 2003-09-02 | 2007-12-11 | Mahle Gmbh | Multipart oil wiping ring for pistons of internal combustion engines |
| JP4800946B2 (ja) * | 2003-09-02 | 2011-10-26 | マーレ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関のピストンのための、複数部分から成る油かきリング |
| KR101292934B1 (ko) | 2003-09-02 | 2013-08-02 | 말레 게엠베하 | 내연기관의 피스톤용 멀티파트 오일 와이핑 링 |
| CN110382930A (zh) * | 2018-01-16 | 2019-10-25 | 帝伯爱尔株式会社 | 组合油环 |
| US10890255B2 (en) | 2018-01-16 | 2021-01-12 | Tpr Co., Ltd. | Combination oil ring |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3902352B2 (ja) | 2007-04-04 |
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Legal Events
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|
| A521 | Written amendment |
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