JPH08247289A - 組合せ３ピースオイルリング - Google Patents
組合せ３ピースオイルリングInfo
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- JPH08247289A JPH08247289A JP5297895A JP5297895A JPH08247289A JP H08247289 A JPH08247289 A JP H08247289A JP 5297895 A JP5297895 A JP 5297895A JP 5297895 A JP5297895 A JP 5297895A JP H08247289 A JPH08247289 A JP H08247289A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルリングのシリンダに対する追従性を向
上しかつ気密性能を向上してオイル消費量を減少する。 【構成】 本発明による組合せ３ピースオイルリングで
は、一対のサイドレール１と、サイドレール１に当接す
る内周側に形成された耳部３と外周側に形成された突起
部４とを有するスペーサエキスパンダ２とを備える。ス
ペーサエキスパンダ２の弾力により耳部３を介してサイ
ドレールを径方向外側に押圧すると共に、サイドレール
１の外面の内周部１ｃをリング溝１１の径方向壁面１２
に当接させる。スペーサエキスパンダ２の突起部４に内
周側に傾斜するテーパ部５を形成し、突起部４に当接す
るサイドレール１の内面の外周部１ｄに突起部４の傾斜
角度に当接する傾斜面１ｅを形成する。突起部４の傾斜
角度θはθ＝１５０゜〜１７５゜、好ましくはθ＝１５
５゜〜１６５゜の範囲内にある。
上しかつ気密性能を向上してオイル消費量を減少する。 【構成】 本発明による組合せ３ピースオイルリングで
は、一対のサイドレール１と、サイドレール１に当接す
る内周側に形成された耳部３と外周側に形成された突起
部４とを有するスペーサエキスパンダ２とを備える。ス
ペーサエキスパンダ２の弾力により耳部３を介してサイ
ドレールを径方向外側に押圧すると共に、サイドレール
１の外面の内周部１ｃをリング溝１１の径方向壁面１２
に当接させる。スペーサエキスパンダ２の突起部４に内
周側に傾斜するテーパ部５を形成し、突起部４に当接す
るサイドレール１の内面の外周部１ｄに突起部４の傾斜
角度に当接する傾斜面１ｅを形成する。突起部４の傾斜
角度θはθ＝１５０゜〜１７５゜、好ましくはθ＝１５
５゜〜１６５゜の範囲内にある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に使用する鋼
製組合せ３ピースオイルリング、特に、内燃機関の燃焼
室内へ流入するオイルを制御する組合せ３ピースオイル
リングに関する。
製組合せ３ピースオイルリング、特に、内燃機関の燃焼
室内へ流入するオイルを制御する組合せ３ピースオイル
リングに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の組合せ３ピースオイルリングは、
ばね鋼製の一対のサイドレールと、サイドレールに挟持
されたステンレス鋼製のスペーサエキスパンダとの３本
の鋼片からなる。スペーサエキスパンダの弾力によりサ
イドレールはシリンダ内壁に対して押圧されると共に、
リング溝の径方向壁面に対しても押圧される。図６〜図
１０に示す従来の組合せ３ピースオイルリングは、横方
向にＵ字波形形状を有するスペーサエキスパンダ２を備
える。スペーサエキスパンダ２にはシリンダ内壁１１か
ら掻き取ったオイルを逃がすオイル窓６が形成される。
スペーサエキスパンダ２の内周側にほぼ等間隔に形成さ
れた耳部３がサイドレール１の内周面１ａを支持し、外
周側にほぼ等間隔に形成された突起部４がサイドレール
の内面の外周部１ｄを支持する。スペーサエキスパンダ
２の弾力により耳部３がサイドレール１の内周面１ａを
径方向外側に押圧し、サイドレール１の外縁部１ｂがシ
リンダ内壁１１に摺接する。これにより、高いオイル掻
き効果が得られると共にシリンダ内壁１１に対する気密
性能を得ることができる。同時に、耳部３の外周側に形
成された傾斜に沿ってサイドレール１の内周面１ａが摺
動して、サイドレール１をリング溝１２の軸方向外側へ
も押し出し、サイドレールの１の外面の内周部１ｃをリ
ング溝１２の径方向壁面１３に当接させる。これによ
り、サイドレール１とリング溝１２の径方向壁面１３と
の間の間隙（クリアランス）が抑制され、内燃機関の稼
動時に燃焼室内へのオイルの漏洩を抑制することができ
る。また、ピストンの高さ、即ち全長の短小化に伴い、
ピストンの首振り運動が高速化し、首振り角度が増加し
たため、オイルリングのシリンダ内壁への追従性能を更
に向上する必要から、スペーサエキスパンダ２の外周側
には、サイドレール１の当接面に突起部４が形成されて
いる。これにより、サイドレール１の外周縁１ｂが軸方
向に移動するのを防ぐとともに、シリンダ内壁１１に対
して全周均一の面圧が得られ、ピストンの首振り運動、
または摩耗及び変形により真円度の低下したシリンダに
対しても追従性能が低下しないので、安定したオイルコ
ントロール作用が生ずる。
ばね鋼製の一対のサイドレールと、サイドレールに挟持
されたステンレス鋼製のスペーサエキスパンダとの３本
の鋼片からなる。スペーサエキスパンダの弾力によりサ
イドレールはシリンダ内壁に対して押圧されると共に、
リング溝の径方向壁面に対しても押圧される。図６〜図
１０に示す従来の組合せ３ピースオイルリングは、横方
向にＵ字波形形状を有するスペーサエキスパンダ２を備
える。スペーサエキスパンダ２にはシリンダ内壁１１か
ら掻き取ったオイルを逃がすオイル窓６が形成される。
スペーサエキスパンダ２の内周側にほぼ等間隔に形成さ
れた耳部３がサイドレール１の内周面１ａを支持し、外
周側にほぼ等間隔に形成された突起部４がサイドレール
の内面の外周部１ｄを支持する。スペーサエキスパンダ
２の弾力により耳部３がサイドレール１の内周面１ａを
径方向外側に押圧し、サイドレール１の外縁部１ｂがシ
リンダ内壁１１に摺接する。これにより、高いオイル掻
き効果が得られると共にシリンダ内壁１１に対する気密
性能を得ることができる。同時に、耳部３の外周側に形
成された傾斜に沿ってサイドレール１の内周面１ａが摺
動して、サイドレール１をリング溝１２の軸方向外側へ
も押し出し、サイドレールの１の外面の内周部１ｃをリ
ング溝１２の径方向壁面１３に当接させる。これによ
り、サイドレール１とリング溝１２の径方向壁面１３と
の間の間隙（クリアランス）が抑制され、内燃機関の稼
動時に燃焼室内へのオイルの漏洩を抑制することができ
る。また、ピストンの高さ、即ち全長の短小化に伴い、
ピストンの首振り運動が高速化し、首振り角度が増加し
たため、オイルリングのシリンダ内壁への追従性能を更
に向上する必要から、スペーサエキスパンダ２の外周側
には、サイドレール１の当接面に突起部４が形成されて
いる。これにより、サイドレール１の外周縁１ｂが軸方
向に移動するのを防ぐとともに、シリンダ内壁１１に対
して全周均一の面圧が得られ、ピストンの首振り運動、
または摩耗及び変形により真円度の低下したシリンダに
対しても追従性能が低下しないので、安定したオイルコ
ントロール作用が生ずる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
組合せ３ピースオイルリングでは、スペーサエキスパン
ダ２の弾力によりサイドレール１の内周面１ａを径方向
及び軸方向に押圧する耳部３がサイドレール１の移動を
拘束しているのに比べると、内燃機関稼動時に図８に矢
印で示すようにサイドレール１の外周縁１ｂが軸方向に
移動する自由度が大きい。また、スペーサエキスパンダ
２の弾力をサイドレール１に付与する耳部３が間欠的に
設けられているので、厚さ０.５ｍｍ程度の薄いサイド
レール１が軸方向にうねり易い。従って、サイドレール
１とリング溝１２の径方向壁面１３との間に間隙が発生
するため、リング溝内のオイルが間隙を通って燃焼室内
に流入し、オイル消費量が増大する。そこで、本発明
は、スペーサエキスパンダの内周側及び外周側の両端で
サイドレールを安定して支持し、サイドレールのシリン
ダ内壁に対する面圧を保持して追従性を向上すると共
に、サイドレールとリング溝の径方向壁面との間隙を抑
制して内燃機関の燃焼室内へ流入するオイルを制御しオ
イル消費量が低減できる組合せ３ピースオイルリングを
提供する。
組合せ３ピースオイルリングでは、スペーサエキスパン
ダ２の弾力によりサイドレール１の内周面１ａを径方向
及び軸方向に押圧する耳部３がサイドレール１の移動を
拘束しているのに比べると、内燃機関稼動時に図８に矢
印で示すようにサイドレール１の外周縁１ｂが軸方向に
移動する自由度が大きい。また、スペーサエキスパンダ
２の弾力をサイドレール１に付与する耳部３が間欠的に
設けられているので、厚さ０.５ｍｍ程度の薄いサイド
レール１が軸方向にうねり易い。従って、サイドレール
１とリング溝１２の径方向壁面１３との間に間隙が発生
するため、リング溝内のオイルが間隙を通って燃焼室内
に流入し、オイル消費量が増大する。そこで、本発明
は、スペーサエキスパンダの内周側及び外周側の両端で
サイドレールを安定して支持し、サイドレールのシリン
ダ内壁に対する面圧を保持して追従性を向上すると共
に、サイドレールとリング溝の径方向壁面との間隙を抑
制して内燃機関の燃焼室内へ流入するオイルを制御しオ
イル消費量が低減できる組合せ３ピースオイルリングを
提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明による組合せ３ピ
ースオイルリングは、一対のサイドレールと、サイドレ
ールに当接する内周側に形成された耳部と外周側に形成
された突起部とを有するスペーサエキスパンダとを備え
る。スペーサエキスパンダの弾力により耳部を介してサ
イドレールを径方向外側に押圧すると共に、サイドレー
ルの外面の内周部をリング溝の径方向壁面に当接させ
る。スペーサエキスパンダの突起部に内周側に傾斜する
テーパ部を形成し、突起部に当接するサイドレールの内
面の外周部に突起部の傾斜角度に当接する傾斜面を形成
する。突起部の傾斜角度θはθ＝１５０゜〜１７５゜、
好ましくはθ＝１５５゜〜１６５゜の範囲内にある。
ースオイルリングは、一対のサイドレールと、サイドレ
ールに当接する内周側に形成された耳部と外周側に形成
された突起部とを有するスペーサエキスパンダとを備え
る。スペーサエキスパンダの弾力により耳部を介してサ
イドレールを径方向外側に押圧すると共に、サイドレー
ルの外面の内周部をリング溝の径方向壁面に当接させ
る。スペーサエキスパンダの突起部に内周側に傾斜する
テーパ部を形成し、突起部に当接するサイドレールの内
面の外周部に突起部の傾斜角度に当接する傾斜面を形成
する。突起部の傾斜角度θはθ＝１５０゜〜１７５゜、
好ましくはθ＝１５５゜〜１６５゜の範囲内にある。
【０００５】
【作用】スペーサエキスパンダの弾力によりスペーサエ
キスパンダの耳部を介してサイドレールは径方向外側に
押圧され、同時に耳部の傾斜に沿って軸方向に押し出さ
れてサイドレールの外面の内周部がリング溝の径方向壁
面に当接する。このとき、スペーサエキスパンダの突起
部に形成したテーパ部にサイドレールの内面の外周部に
形成した傾斜面が当接する。これにより、突起部におい
てスペーサエキスパンダの弾力を受け径方向外側及び軸
方向外側の２方向の弾力成分が得られる。従って、耳部
だけでなく突起部においても、２方向の弾力成分によっ
てサイドレールをシリンダ内壁に対して付勢するので、
サイドレールの外縁部の面圧が増加してシリンダ内壁に
対するサイドレールの追従性が向上する。また、サイド
レールは耳部及び突起部の２点で軸方向外側に押圧され
るので、サイドレールはリング溝の径方向壁面に確実に
押圧され、サイドレールとリング溝の径方向壁面との気
密性を保持して、燃焼室内へのオイルの漏洩を防止しオ
イル消費量を低減できる。更に、突起部のテーパ部にサ
イドレールの傾斜面が当接してサイドレールを確実に支
持するので、サイドレールのうねりを防止して、サイド
レールとリング溝の径方向壁面との間に間隙が発生する
ことがない。また、サイドレールに傾斜面を形成するの
で、サイドレールの外縁部ではシリンダ内壁との接触幅
を小さくでき、シリンダ内壁に対するサイドレールの面
圧を高くしてオイル掻き効果及び気密性能を向上し、オ
イル消費量を低減できる。
キスパンダの耳部を介してサイドレールは径方向外側に
押圧され、同時に耳部の傾斜に沿って軸方向に押し出さ
れてサイドレールの外面の内周部がリング溝の径方向壁
面に当接する。このとき、スペーサエキスパンダの突起
部に形成したテーパ部にサイドレールの内面の外周部に
形成した傾斜面が当接する。これにより、突起部におい
てスペーサエキスパンダの弾力を受け径方向外側及び軸
方向外側の２方向の弾力成分が得られる。従って、耳部
だけでなく突起部においても、２方向の弾力成分によっ
てサイドレールをシリンダ内壁に対して付勢するので、
サイドレールの外縁部の面圧が増加してシリンダ内壁に
対するサイドレールの追従性が向上する。また、サイド
レールは耳部及び突起部の２点で軸方向外側に押圧され
るので、サイドレールはリング溝の径方向壁面に確実に
押圧され、サイドレールとリング溝の径方向壁面との気
密性を保持して、燃焼室内へのオイルの漏洩を防止しオ
イル消費量を低減できる。更に、突起部のテーパ部にサ
イドレールの傾斜面が当接してサイドレールを確実に支
持するので、サイドレールのうねりを防止して、サイド
レールとリング溝の径方向壁面との間に間隙が発生する
ことがない。また、サイドレールに傾斜面を形成するの
で、サイドレールの外縁部ではシリンダ内壁との接触幅
を小さくでき、シリンダ内壁に対するサイドレールの面
圧を高くしてオイル掻き効果及び気密性能を向上し、オ
イル消費量を低減できる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明による組合せ３ピースオイルリ
ングの実施例を図１〜図５について説明する。図１〜図
５では、図６〜図１０に示す箇所と同一の部分には同一
の符号を付し、説明を省略する。本発明による組合せ３
ピースオイルリングの実施例では、図１〜図４に示すよ
うに、スペーサエキスパンダ２の突起部４に内周側に傾
斜するテーパ部５を形成し、突起部４に当接するサイド
レール１の内面の外周部１ｄに突起部４の傾斜角度に当
接する傾斜面１ｅを形成する。突起部４の傾斜角度θは
θ＝１５０゜〜１７５゜、好ましくはθ＝１５５゜〜１
６５゜の範囲内にある。突起部４の傾斜角度θは耳部３
の傾斜の垂直軸に対する内周側角度と同等もしくはそれ
以下に設定する。上記の構成において、スペーサエキス
パンダ２の弾力によりスペーサエキスパンダ２の耳部３
を介してサイドレール１は径方向外側に押圧され、同時
に耳部３の傾斜に沿って軸方向に押し出されてサイドレ
ール１の外面の内周部１ｃがリング溝１２の径方向壁面
１３に当接する。このとき、スペーサエキスパンダ２の
突起部４に形成したテーパ部５にサイドレール１の内面
の外周部１ｄに形成した傾斜面１ｅが当接する。これに
より、図１に矢印で示すように、スペーサエキスパンダ
２の弾力を受けて径方向外側に向かう弾力成分ＦR及び
軸方向外側に向かう弾力成分ＦAの２方向の弾力成分が
突起部４において得られる。従って、耳部３だけでなく
突起部４においてもサイドレール１をシリンダ内壁１１
に対して付勢するので、サイドレール１の外縁部１ｂの
面圧が増加してシリンダ内壁１１に対するサイドレール
１の追従性が向上する。また、サイドレール１は耳部３
及び突起部４の２点で軸方向外側に押圧されるので、サ
イドレール１はリング溝１２の径方向壁面１３に確実に
押圧され、サイドレール１とリング溝１２の径方向壁面
１３との気密性を保持して、燃焼室内へのオイルの漏洩
を防止しオイル消費量を低減できる。更に、突起部４の
テーパ部５にサイドレール１の傾斜面１ｅが当接してサ
イドレール１を確実に支持するので、サイドレール１の
うねりを防止して、サイドレール１とリング溝１２の径
方向壁面１３との間に間隙が発生することがない。図２
の矢印で示すように、サイドレール１の外縁部１ｂは移
軸方向内側への移動が抑制され、サイドレール１が安定
する。また、サイドレール１に傾斜面１ｅを設けたこと
により、サイドレール１の外縁部１ｂはシリンダ内壁１
１との接触幅を小さくできるので、シリンダ内壁１１に
対するサイドレール１の面圧を高くしてオイル掻き効果
及び気密性能を向上し、オイル消費量を低減できる。
ングの実施例を図１〜図５について説明する。図１〜図
５では、図６〜図１０に示す箇所と同一の部分には同一
の符号を付し、説明を省略する。本発明による組合せ３
ピースオイルリングの実施例では、図１〜図４に示すよ
うに、スペーサエキスパンダ２の突起部４に内周側に傾
斜するテーパ部５を形成し、突起部４に当接するサイド
レール１の内面の外周部１ｄに突起部４の傾斜角度に当
接する傾斜面１ｅを形成する。突起部４の傾斜角度θは
θ＝１５０゜〜１７５゜、好ましくはθ＝１５５゜〜１
６５゜の範囲内にある。突起部４の傾斜角度θは耳部３
の傾斜の垂直軸に対する内周側角度と同等もしくはそれ
以下に設定する。上記の構成において、スペーサエキス
パンダ２の弾力によりスペーサエキスパンダ２の耳部３
を介してサイドレール１は径方向外側に押圧され、同時
に耳部３の傾斜に沿って軸方向に押し出されてサイドレ
ール１の外面の内周部１ｃがリング溝１２の径方向壁面
１３に当接する。このとき、スペーサエキスパンダ２の
突起部４に形成したテーパ部５にサイドレール１の内面
の外周部１ｄに形成した傾斜面１ｅが当接する。これに
より、図１に矢印で示すように、スペーサエキスパンダ
２の弾力を受けて径方向外側に向かう弾力成分ＦR及び
軸方向外側に向かう弾力成分ＦAの２方向の弾力成分が
突起部４において得られる。従って、耳部３だけでなく
突起部４においてもサイドレール１をシリンダ内壁１１
に対して付勢するので、サイドレール１の外縁部１ｂの
面圧が増加してシリンダ内壁１１に対するサイドレール
１の追従性が向上する。また、サイドレール１は耳部３
及び突起部４の２点で軸方向外側に押圧されるので、サ
イドレール１はリング溝１２の径方向壁面１３に確実に
押圧され、サイドレール１とリング溝１２の径方向壁面
１３との気密性を保持して、燃焼室内へのオイルの漏洩
を防止しオイル消費量を低減できる。更に、突起部４の
テーパ部５にサイドレール１の傾斜面１ｅが当接してサ
イドレール１を確実に支持するので、サイドレール１の
うねりを防止して、サイドレール１とリング溝１２の径
方向壁面１３との間に間隙が発生することがない。図２
の矢印で示すように、サイドレール１の外縁部１ｂは移
軸方向内側への移動が抑制され、サイドレール１が安定
する。また、サイドレール１に傾斜面１ｅを設けたこと
により、サイドレール１の外縁部１ｂはシリンダ内壁１
１との接触幅を小さくできるので、シリンダ内壁１１に
対するサイドレール１の面圧を高くしてオイル掻き効果
及び気密性能を向上し、オイル消費量を低減できる。
【０００７】従来の組合せ３ピースオイルリングと本発
明の組合せ３ピースオイルリングとをオイルリング接線
張力が同一の３０Ｎの仕様で、直列４気筒、排気量２０
００ｃｃのガソリンエンジンに使用してオイル消費テス
トを実施した結果比率を図５に示す。回転速度６０００
ｒｐｍのフルロード、フルスピードの運転条件で従来の
オイルリングを使用した場合のオイル消費量を１とした
とき、同一の条件下で本発明のオイルリングを使用する
とオイル消費量を３０％低減できた。この条件下では、
サイドレールによるシリンダ内壁との気密効果の影響が
大きいと考えられており、従来のオイルリングに比べる
と、本発明のオイルリングによるシリンダ内壁との気密
効果が大きいことが立証された。また、オイル消費低減
効果が大きい低、中速回転域（平均車速時速１００ｋ
ｍ）が多用されるパターン運転条件では、本発明のオイ
ルリングを使用するとオイル消費量は半減した。この条
件下では、サイドレールによるシリンダ内壁との気密効
果以上に、リング溝との気密効果の影響が大きいと考え
られる。更に、従来のオイルリングではサイドレールの
外縁部のシリンダ内壁に対する接触幅は０.５ｍｍであ
るが、本発明のオイルリングではサイドレールに傾斜面
を設けたことにより、接触幅を０.１７ｍｍと約３分の
１に小さくすることができた。これにより、同一の接線
張力３０Ｎでサイドレールの外縁部の径方向面圧を比較
すると、従来のオイルリングでは０.７８ＭＰａである
のに対し、本発明のオイルリングでは２.３４ＭＰａと
高くなった。従って、オイルリングの摩耗損失を低減す
るために、サイドレールの面圧を低下させることなくス
ペーサエキスパンダの接線張力を従来のオイルリングよ
りも３０％低減して１０Ｎとすることが可能となった。
明の組合せ３ピースオイルリングとをオイルリング接線
張力が同一の３０Ｎの仕様で、直列４気筒、排気量２０
００ｃｃのガソリンエンジンに使用してオイル消費テス
トを実施した結果比率を図５に示す。回転速度６０００
ｒｐｍのフルロード、フルスピードの運転条件で従来の
オイルリングを使用した場合のオイル消費量を１とした
とき、同一の条件下で本発明のオイルリングを使用する
とオイル消費量を３０％低減できた。この条件下では、
サイドレールによるシリンダ内壁との気密効果の影響が
大きいと考えられており、従来のオイルリングに比べる
と、本発明のオイルリングによるシリンダ内壁との気密
効果が大きいことが立証された。また、オイル消費低減
効果が大きい低、中速回転域（平均車速時速１００ｋ
ｍ）が多用されるパターン運転条件では、本発明のオイ
ルリングを使用するとオイル消費量は半減した。この条
件下では、サイドレールによるシリンダ内壁との気密効
果以上に、リング溝との気密効果の影響が大きいと考え
られる。更に、従来のオイルリングではサイドレールの
外縁部のシリンダ内壁に対する接触幅は０.５ｍｍであ
るが、本発明のオイルリングではサイドレールに傾斜面
を設けたことにより、接触幅を０.１７ｍｍと約３分の
１に小さくすることができた。これにより、同一の接線
張力３０Ｎでサイドレールの外縁部の径方向面圧を比較
すると、従来のオイルリングでは０.７８ＭＰａである
のに対し、本発明のオイルリングでは２.３４ＭＰａと
高くなった。従って、オイルリングの摩耗損失を低減す
るために、サイドレールの面圧を低下させることなくス
ペーサエキスパンダの接線張力を従来のオイルリングよ
りも３０％低減して１０Ｎとすることが可能となった。
【０００８】本発明の実施態様は前記の実施例に限定さ
れず、変更が可能である。本発明の実施例では、横方向
に波形形状を有するスペーサエキスパンダを備えた組合
せ３ピースオイルリングの例を示したが、縦方向に波形
形状を有する等の他のスペーサエキスパンダを備えた組
合せ３ピースオイルリングにも適応できる。
れず、変更が可能である。本発明の実施例では、横方向
に波形形状を有するスペーサエキスパンダを備えた組合
せ３ピースオイルリングの例を示したが、縦方向に波形
形状を有する等の他のスペーサエキスパンダを備えた組
合せ３ピースオイルリングにも適応できる。
【０００９】
【発明の効果】前記のように、本発明では、オイルリン
グとリング溝の径方向壁面との間隙が発生せず、燃焼室
内へのオイルの漏洩を抑制できる。また、サイドレール
のシリンダ内壁に対する面圧を向上して、オイルリング
のシリンダに対する追従性を向上し、低い真円度のシリ
ンダに対しても高い追従性を保持できる。従って、オイ
ル消費量を低減してオイル消費性能を向上することがで
きる。
グとリング溝の径方向壁面との間隙が発生せず、燃焼室
内へのオイルの漏洩を抑制できる。また、サイドレール
のシリンダ内壁に対する面圧を向上して、オイルリング
のシリンダに対する追従性を向上し、低い真円度のシリ
ンダに対しても高い追従性を保持できる。従って、オイ
ル消費量を低減してオイル消費性能を向上することがで
きる。
【図１】 本発明による組合せ３ピースオイルリングの
断面図
断面図
【図２】 本発明による組合せ３ピースオイルリングの
シリンダのリング溝に装着した状態を示す断面図
シリンダのリング溝に装着した状態を示す断面図
【図３】 本発明による組合せ３ピースオイルリングの
スペーサエキスパンダの斜視図
スペーサエキスパンダの斜視図
【図４】 本発明による組合せ３ピースオイルリングの
スペーサエキスパンダの突起部の斜視図
スペーサエキスパンダの突起部の斜視図
【図５】 （Ａ）フルロード、フルスピード運転条件下
でのオイル消費テストの結果比率を示すグラフ、（Ｂ）
パターン運転条件下でのオイル消費テストの結果比率を
示すグラフ
でのオイル消費テストの結果比率を示すグラフ、（Ｂ）
パターン運転条件下でのオイル消費テストの結果比率を
示すグラフ
【図６】 従来の組合せ３ピースオイルリングの斜視図
【図７】 従来の組合せ３ピースオイルリングの断面図
【図８】 シリンダのリング溝に装着した状態を示す従
来の組合せ３ピースオイルリングの断面図
来の組合せ３ピースオイルリングの断面図
【図９】 従来の組合せ３ピースオイルリングのスペー
サエキスパンダの平面図
サエキスパンダの平面図
【図１０】 従来の組合せ３ピースオイルリングのスペ
ーサエキスパンダを展開した状態を示す側面図
ーサエキスパンダを展開した状態を示す側面図
１・・サイドレール、１ａ・・内周面、１ｂ・・外縁
部、１ｃ・・内周部、１ｄ・・外周部、１ｅ・・傾斜
面、２・・スペーサエキスパンダ、３・・耳部、４・・
突起部、５・・テーパ部、θ・・突起部の傾斜角度、６
・・オイル窓、１０・・シリンダ、１１・・シリンダ内
壁、１２・・リング溝、１３・・径方向壁面、
部、１ｃ・・内周部、１ｄ・・外周部、１ｅ・・傾斜
面、２・・スペーサエキスパンダ、３・・耳部、４・・
突起部、５・・テーパ部、θ・・突起部の傾斜角度、６
・・オイル窓、１０・・シリンダ、１１・・シリンダ内
壁、１２・・リング溝、１３・・径方向壁面、
Claims (3)
- 【請求項１】 一対のサイドレールと、サイドレールに
当接する内周側に形成された耳部と外周側に形成された
突起部とを有するスペーサエキスパンダとを備え、スペ
ーサエキスパンダの弾力により耳部を介してサイドレー
ルを径方向外側に押圧すると共に、サイドレールの外面
の内周部をリング溝の径方向壁面に当接させる組合せ３
ピースオイルリングにおいて、 スペーサエキスパンダの突起部に内周側に傾斜するテー
パ部を形成し、 突起部に当接するサイドレールの内面の外周部に突起部
の傾斜角度に当接する傾斜面を形成したことを特徴とす
る組合せ３ピースオイルリング。 - 【請求項２】 突起部の傾斜角度θはθ＝１５０゜〜１
７５゜の範囲内にある請求項１に記載の組合せ３ピース
オイルリング。 - 【請求項３】 突起部の傾斜角度θはθ＝１５５゜〜１
６５゜の範囲内にある請求項１に記載の組合せ３ピース
オイルコントロールリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5297895A JPH08247289A (ja) | 1995-03-13 | 1995-03-13 | 組合せ３ピースオイルリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5297895A JPH08247289A (ja) | 1995-03-13 | 1995-03-13 | 組合せ３ピースオイルリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08247289A true JPH08247289A (ja) | 1996-09-24 |
Family
ID=12930000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5297895A Pending JPH08247289A (ja) | 1995-03-13 | 1995-03-13 | 組合せ３ピースオイルリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08247289A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013130231A (ja) * | 2011-12-21 | 2013-07-04 | Tpr Co Ltd | 組合せオイルリング |
| CN104373243A (zh) * | 2014-08-01 | 2015-02-25 | 安徽天利动力股份有限公司 | 一种柴油机的组合式活塞环 |
| CN106471292A (zh) * | 2014-07-31 | 2017-03-01 | 日本活塞环株式会社 | 组合油环 |
-
1995
- 1995-03-13 JP JP5297895A patent/JPH08247289A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9726286B2 (en) | 2011-11-11 | 2017-08-08 | Tpr Co., Ltd | Combination oil ring |
| US9845873B2 (en) | 2011-11-11 | 2017-12-19 | Tpr Co., Ltd. | Combination oil ring |
| US10072755B2 (en) | 2011-11-11 | 2018-09-11 | Tpr Co., Ltd. | Combination oil ring |
| JP2013130231A (ja) * | 2011-12-21 | 2013-07-04 | Tpr Co Ltd | 組合せオイルリング |
| CN106471292A (zh) * | 2014-07-31 | 2017-03-01 | 日本活塞环株式会社 | 组合油环 |
| CN104373243A (zh) * | 2014-08-01 | 2015-02-25 | 安徽天利动力股份有限公司 | 一种柴油机的组合式活塞环 |
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