JPH08104242A - ステアリングコラムのチルトレバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングコラムを車体側へ組み付ける際
の作業性を向上させるとともに、作業者にかかる負担を
軽減させる。 【構成】 チルト式のステアリングコラム１に設けられ
たチルトレバー７にフック部１９を設け、フック部１９
の先端にＬ字型の係合部２０を形成する。チルトレバー
７を固定位置にした状態で、フック部１９をステアリン
グメンバ３１に設けられたポストブラケット４に係合さ
せ、ポストブラケット４と取付部１６とをボルト締めす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のステアリング
コラムのチルトレバー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、チルト機構を備えた自動車のステ
アリング装置には、例えば図３に示す構造のものがある
（実開平３−１３２８０号公報参照）。すなわち、車室
内には、ステアリングシャフト（図示せず）を保持する
ステアリングコラム１がインストルメントパネル２から
突出しており、ステアリングコラム１の先端部には、前
記ステアリングシャフトの先端に固定されたステアリン
グホイール３が設けられている。ステアリングコラム１
は、車体側に設けられたポストブラケット４に、ロアコ
ラムブラケット５を介してボルト６によって固定されて
いる。また、ステアリングコラム１はチルトセンタＯに
て上下に回動可能なチルト機構を備えており、その上部
にはステアリングホイール３のチルト位置を調整するた
めのチルトレバー７が設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構造においては、ステアリングコラム１がか
なりの重量を有しているため、工場にてステアリングコ
ラム１をポストブラケット４に取り付ける作業が困難な
ものとなっている。例えば、作業者は、車室内のフロア
上にて仰向けになった姿勢で、ステアリングコラム１を
両足で支えながらボルト締めを行うといった作業を強い
られており、ステアリングコラム１の組付時における作
業性が悪いばかりでなく、作業者にかかる負担が大きい
という問題があった。

【０００４】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、ステアリングコラムを車体側へ組
み付ける際の作業性を向上させるとともに、作業者にか
かる負担を軽減させることができるステアリングコラム
のチルトレバー構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、ステアリングシャフトを保持する
ステアリングコラムが、車体側に設けられたブラケット
を介して車体に固定されるとともに、ステアリングホイ
ールのチルト位置を調整する調整位置とチルト位置を固
定する固定位置とに操作されるチルトレバーを備えた構
造において、前記チルトレバーに、前記チルトレバーが
前記固定位置にある状態にて、前記ブラケットに係合可
能な姿勢をとり、かつ前記ブラケットに当接し前記チル
トレバーの調整位置方向への操作のみを許容するフック
を一体的に設けた構成とした。

【０００６】

【作用】前記構成において、ステアリングコラムの組付
時には、チルトレバーを固定位置にした状態でフックを
ブラケットに係合させれば、ステアリングコラムはブラ
ケットに仮保持される。また、フックは、チルトレバー
が固定位置にある状態にて、ブラケットに当接しチルト
レバーの調整位置方向への操作のみを許可するものであ
るため、チルトレバーの固定位置側への操作範囲を規制
するストッパが不要となる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。図１は本発明の第１実施例を示すステアリング
コラム１の取付構造図である。図に示すように、車体に
は車幅方向に延在するステアリングメンバ３１が設けら
れており、ステアリングメンバ３１には、ステアリング
コラム１を取り付けるためのポストブラケット４が設け
られている。ポストブラケット４はボルト３２及びナッ
ト３３によって、ステアリングコラム１を支持するもの
であり、運転席側に向かって斜め上方に突出するととも
に中空状に形成されており、その上端部には開口部４ａ
が設けられている。

【０００８】一方、前記ステアリングコラム１は所謂首
振りタイプであって、ロアコラム１１と、その上端に連
結されたアッパコラム１２とを有している。ロアコラム
１１とアッパコラム１２との連結部には図示しないチル
ト機構が設けられており、アッパコラム１２はチルトセ
ンタＯを中心として上下方向へ回動可能となっている。
アッパコラム１２の上端には、ロアコラム１１内に保持
された図示しないロアシャフトと共にステアリングシャ
フトを構成する一方、ステアリングホイールが取り付け
られるアッパシャフト１３が延出している。前記ロアコ
ラム１１の上端周囲にはロアクランプ１４が設けられ、
前記アッパコラム１２の下端周囲にはアッパクランプ１
５が設けられている。ロアクランプ１４には、前記ポス
トブラケット３２側に膨出する取付部１６が形成されて
おり、取付部１６の内側には、前記アッパコラム１２を
図１に示した初期状態に付勢するチルトスプリング１７
が設けられている。

【０００９】また、前記ロアクランプ１４及びアッパク
ランプ１５の外側には、前述したチルト機構を構成する
チルトレバー７が設けられている。チルトレバー７は、
前記チルトセンタＯを中心に上下方向へ向かって、ステ
アリングホイール（不図示）のチルト位置を調整する調
整位置と、チルト位置を固定する固定位置（図１に示し
た位置）とに回動可能となっており、前記アッパクラン
プ１５側に設けられたレバースプリング１８により、常
に固定位置側すなわち上方側へ付勢されている。

【００１０】また、チルトレバー７の基端側には、ロア
クランプ１４の前記取付部１６の上端に向かって延出す
るとともに、ステアリングコラム１が前記ポストブラケ
ット４に固定されたとき、その先端側がポストブラケッ
ト４に当接することによって、チルトレバー７の調整位
置方向への操作のみを許容するフック部１９が一体形成
されている。フック部１９の先端には略Ｌ字型の係合部
２０が形成されている。そしてフック部１９は、チルト
レバー７が固定位置にある状態において、係合部２０が
前述したポストブラケット４の開口部４ａに係合可能な
程度の隙間を確保しつつ、前記取付部１６の上端を覆う
姿勢をとる形状に形成されている。

【００１１】以上の構成からなる本実施例において、ス
テアリングコラム１を車体側へ組み付ける際には、チル
トレバー７を固定位置にした状態、つまりチルトレバー
７を操作しない状態でステアリングコラム１を持ち上
げ、フック部１９の係合部２０をポストブラケット４の
開口部４ａに係合させれば、ステアリングコラム１をポ
ストブラケット４に仮保持することができる。このた
め、ステアリングコラム１がかなりの重量を有するもの
であったとしても、ポストブラケット４とロアクランプ
１４の取付部１６とをボルト３２及びナット３３により
締結する作業を容易に行うことができる。よって、ステ
アリングコラム１を車体側へ組み付ける際の作業性が向
上し、同時にかかる作業時に作業者にかかる負担が軽減
される。

【００１２】また、チルトレバー７に一体形成されたフ
ック部１９は、チルトレバー７が固定位置にある状態に
て、ポストブラケット４に当接しチルトレバー７の調整
位置方向への操作のみを許容するものであるため、チル
トレバー７の固定位置側への操作範囲を規制するストッ
パが不要となる。よって、部品点数を減少させることに
よってステアリングコラムのコストを削減することがで
きる。

【００１３】また、図２は本発明の第２実施例を示すス
テアリングコラム１の取付構造図である。すなわち図１
に示したものと同様に、車体には車幅方向に延在するス
テアリングメンバ３１が設けられており、ステアリング
メンバ３１には、ステアリングコラム１を固定するポス
トブラケット４が設けられている。このステアリングコ
ラム１は所謂根元チイルトタイプであって、ステアリン
グコラム１は、その延在途中に設けられたクランプ２１
がボルト３２及びナット３３によりポストブラケット４
に締結されることによって、車体に支持されている。

【００１４】ステアリングコラム１は、図示しない下端
部に位置するチルトセンタを中心に上下方向へ回動可能
であるとともに、前記クランプ２１の内部に設けられた
チルトスプリング１７によって常に上方側へ付勢されて
いる。また、前記クランプ２１の側部には、上下方向へ
向かって、ステアリングホイール（不図示）のチルト位
置を調整する調整位置と、チルト位置を固定する固定位
置（図２に示した位置）とに回動可能なチルトレバー７
が設けられている。また、チルトレバー７は前記ポスト
ブラケット４側に湾曲した湾曲部７ａを有しており、湾
曲部７ａにはポストブラケット４側に向かって延出する
フック部１９が一体的に設けられている。フック部１９
は、図１に示したものと同様に、その先端側がポストブ
ラケット４に当接してチルトレバー７の調整位置方向へ
の操作のみを許容するものであって、その先端には略Ｌ
字型の係合部２０が形成されている。そしてフック部１
９は、チルトレバー７が固定位置にある状態において、
係合部２０がポストブラケット４の上端部に係合可能な
姿勢をとる形状に形成されている。

【００１５】かかる構成からなる本実施例において、ス
テアリングコラム１を車体側へ組み付ける際には、チル
トレバー７を固定位置にした状態でステアリングコラム
１を持ち上げ、フック部１９の係合部２０をポストブラ
ケット４の上縁に係合させれば、ステアリングコラム１
をポストブラケット４に仮保持することができる。ま
た、チルトレバー７の前記フック部１９は、チルトレバ
ー７が固定位置にある状態にて、ポストブラケット４に
当接しチルトレバー７の調整位置方向への操作のみを許
容するものであるため、チルトレバー７の固定位置側へ
の操作範囲を規制するストッパが不要となる。よって、
本実施例においても、第１実施例に示したものと同一の
効果を得ることができる。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のチルトレ
バー構造にあっては、チルトレバーに、固定位置に操作
された状態にて、ブラケットに係止可能な姿勢をとるフ
ックを一体的に設け、ステアリングコラムの組付時に
は、チルトレバーを固定位置にした状態でフックをブラ
ケットに係合させれば、ステアリングコラムを車体側に
仮保持することができるようにした。よって、ステアリ
ングコラムを車体側へ組み付ける際の作業性を向上させ
るとともに、作業者にかかる負担を軽減させることが可
能となる。

【００１７】しかも、前記フックを、チルトレバーが固
定位置にある状態にて、前記ブラケットに当接しチルト
レバーの調整位置方向への操作のみを許容するものと
し、チルトレバーの固定位置側の操作範囲を規制するス
トッパが不要となる構成にした。よって、部品点数を減
少させることによってステアリングコラムのコストを削
減することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す首振りタイプのステ
アリングコラムの取付構造図である。

【図２】本発明の第２実施例を示す根元チルトタイプの
ステアリングコラムの取付構造図である。

【図３】従来例を示す図である。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ４ ポストブラケット ７ チルトレバー １３ アッパシャフト（ステアリングシャフト） １９ フック部 ３１ ステアリングメンバ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトを保持するステア
   リングコラムが、車体側に設けられたブラケットを介し
   て車体に固定されるとともに、ステアリングホイールの
   チルト位置を調整する調整位置とチルト位置を固定する
   固定位置とに操作されるチルトレバーを備えた構造にお
   いて、 前記チルトレバーに、前記チルトレバーが前記固定位置
   にある状態にて、前記ブラケットに係合可能な姿勢をと
   り、かつ前記ブラケットに当接し前記チルトレバーの調
   整位置方向への操作のみを許容するフックを一体的に設
   けたことを特徴とするステアリングコラムのチルトレバ
   ー構造。