JPH08104168A - ダンプカーの荷台構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 砂等の積載物を目的とする場所に確実に投入
し得るダンプカーの荷台構造を提供する。 【構成】 荷台１の側面の流出口５から砂等の積載物を
排出し得るようにしたダンプカーにおいて、荷台１側面
に下開き可能に軸着した側面板４と、側面板４の外側に
重なる位置であって荷台１の側面に上開き可能に軸着さ
れ倒伏方向にバランスしてなるサポート板６と、該サポ
ート板６を起立位置と水平より下向きの傾斜位置の範囲
で姿勢制御する正逆回転自在なモーター７３と、サポー
ト板６とモーター７３の駆動軸７５の間に介装されサポ
ート板６を起立させる方向の回転力がサポート板６側か
ら作用した場合に駆動軸７５とサポート板６の連結が切
れる設定としたワンウェイクラッチ７４と、からなるこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷台に砂等の積載物を
積み込み、該荷台を傾斜させて積載物を流出させるよう
にしたダンプカーの荷台構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のようにダンプカーは、荷台に砂等
の積載物を積み込み、該荷台を傾斜させて積載物を流出
させるようにしたものである。そして、ダンプカーに
は、前記荷台を、後ろと両横の三方向に傾斜させ得るよ
うにした所謂三転タイプがある。この三転タイプのダン
プカーは、例えば、図８に示すように、埋設管路を砂等
で埋める場合などに有用性を発揮する。すなわち、埋設
管路は、路面を掘って管路用の溝Ａを作り、その溝Ａに
管Ｂを通し、最後に砂等で埋め戻すのであるが、現場の
作業領域は細長くて狭い場合が多い。このような場合に
三転タイプのダンプカーＣを使用すれば、溝Ａと平行に
車を横付けし、荷台Ｄを横向きに傾斜させて側面の流出
口Ｅから溝Ａの中に砂等を投入することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】三転タイプのダンプカ
ーＣは、車輪Ｆの端から荷台Ｄ側面までの距離が非常に
短いため、車輪Ｆを溝Ａの極近くに寄せなければ、砂等
が溝Ａの手前にこぼれ落ちてしまう。車輪Ｆを溝Ａの近
くにうまく寄せられるか否かは、地盤の強度とドライバ
ーの技量に依存するのであって、程度の差はあるもの
の、砂等が溝Ａの外にこぼれ落ちてしまうケースが多
い。通常、溝Ａの両縁は矢板Ｇ，Ｇで囲われているか
ら、矢板Ｇ，Ｇの外に落ちた砂等を、作業員が一々スコ
ップで掬って溝Ａの中に投入していた。

【０００４】本発明は、上記に鑑みなされたもので、そ
の目的は、砂等の積載物を目的とする場所に確実に投入
し得るダンプカーの荷台構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、荷台を横向きに傾斜させて側面の流出口か
ら砂等の積載物を排出し得るようにしたダンプカーにお
いて、前記荷台の側面に下開き可能に軸着した側面板
と、前記側面板の外側に重なる位置に配設すると共に荷
台の側面に上開き可能に軸着されさらに倒伏方向に付勢
してなるサポート板と、該サポート板を、前記側面板に
重なる起立位置と水平より下向きの傾斜位置の範囲で姿
勢制御する正逆回転自在なモーターと、前記サポート板
とモーターの駆動軸の間に介装され、サポート板を起立
させる方向の回転力がサポート板側から作用した場合に
モーターの駆動軸とサポート板の連結が切れる設定とし
たワンウェイクラッチと、からなるダンプカーの荷台構
造を提供する。

【０００６】

【作用】積載物を降ろす場合は、先ず、モーターの駆動
軸をサポート板の倒伏方向に回転させて該サポート板を
任意の位置に停止させ、次にロックを外して側面板をフ
リーにする。この状態で荷台を傾けると、積載物が滑っ
て側面の流出口から排出される。このときサポート板が
ガイドとなり、積載物を矢板の内側に確実に導く。次
に、積載物の排出が完了してから荷台を元の状態に戻
す。このときサポート板上に積載物が付着して残留して
いる場合があるため、サポート板をさらに倒伏方向に回
動させ、残留している積載物を残らず落とす。そして、
モーターを逆回転させてサポート板を起立させる。サポ
ート板には前記のように積載物が残留していないから側
面板の外側に確実に重ねることができる。

【０００７】而して、本発明の荷台構造は、側面板の外
側にサポート板を配設したため、荷台に積んだ積載物の
荷重を１００％側面板が受け止める。従って、サポート
板を簡易な軽量構造にすることが可能になり、惹いて
は、サポート板を制御するモーターも小型化することが
でき、サポート板及び駆動ユニット全体を小型軽量化す
ることができる。

【０００８】また、荷台を傾けたときにサポート板が矢
板などの障害物に接触するおそれがあるが、その場合に
はワンウェイクラッチの作用によりサポート板とモータ
ーの駆動軸との連結が切れるため、サポート板が自由回
動して逃げるからサポート板、矢板、モーターなどが損
傷しない。

【０００９】

【実施例】以下に本発明の実施例を図１，図２を参照し
つつ説明する。なお、図１はサポート板の使用状態を示
す要部の斜視図、図２は要部を示すサポート板の分解斜
視図である。

【００１０】ダンプカーＣは、周知のように、車体の後
部側に荷台１を有するものであって、該荷台１を油圧シ
リンダー（図８符号Ｈ参照）で後ろと両横の三方向に傾
斜させ得るようにした所謂三転タイプである。荷台１
は、底壁２ａと前立壁２ｂ及び底壁２ａの後側両端部に
突設したコーナー支柱２ｃとからなる基台部２と、該基
台部２のコーナー支柱２ｃ，２ｃ間に設けた揺動自在な
後面板３と、基台部２の前立壁２ｂとコーナー支柱２ｃ
の間に下開き自在に軸着した側面板４と、からなる。

【００１１】前記側面板４は、前立壁２ｂとコーナー支
柱２ｃの間の流出口５を塞ぐもので、通常の走行時には
ロックして固定し、荷台１を傾けて積載物を流出させる
場合には、上端を支点として振り子状に揺動する。

【００１２】而して、前記荷台１の両横には、流出口５
の下縁沿いにコ字状の軸受フレーム７０を溶接すると共
に該軸受フレーム７０にサポート板６を上開き自在に軸
着してなる。すなわち、サポート板６には両端と中央に
横向きの短軸７１を突設し、一方、軸受フレーム７０に
は該短軸７１に対応して筒状の軸受７２を固着し、サポ
ート板６の短軸７１を軸受フレーム７０の軸受７２にそ
れぞれ挿通して上開き自在に軸着したものである。サポ
ート板６は、起立状態で外向きに回動するようバランス
されており、自重により倒伏方向に付勢される。

【００１３】前記荷台１の前立壁２ｂには正逆回転自在
なモーター７３が固着されており、該モーター７３の駆
動軸７５とサポート板６の一端の短軸７１がワンウェイ
クラッチ７４を介して連結されている。このワンウェイ
クラッチ７４は、サポート板６を起立させる方向の回転
力（図１矢示Ｔ）がサポート板６側から作用した場合に
モーター７３の駆動軸７５とサポート板６の連結を切る
設定になっている。従って、モーター７３の駆動軸７５
を、サポート板６が倒伏する方向に回転（これを正回転
とする。）させると空転し、また、駆動軸７５を、サポ
ート板６が起立する方向に回転（これを逆回転とす
る。）させるとクラッチが繋がってトルクが伝わる。

【００１４】その他図１，図２中符号７６はサポート板
６の起立を検知するリミットスイッチであり、該リミッ
トスイッチ７６の信号を受けてモーター７３が停止す
る。また、符号７７は側面板４に取り付けた例えばゴム
などの緩衝体であり、サポート板６の起立時の振動を防
止するものである。

【００１５】本発明の荷台構造は以上のような構成であ
るから、走行時には、図１二点鎖線のように、サポート
板６を起立させて側面板４の外側に重ねておく。この状
態でサポート板６には自重により倒伏する向きの力が作
用しているが、モーター７３のブレーキ力がワンウェイ
クラッチ７４を介して作用することで起立したまま停止
している。

【００１６】次に、積載物を降ろす場合は、先ず、運転
席に設けた操作ボタン（図示せず）を使ってモーター７
３の駆動軸７５を正回転させる。前記のようにサポート
板６は自重で倒伏方向に付勢されているからモーター７
３の正回転により該モーター７３のブレーキ力から解放
され駆動軸７５と一緒に回動する。そして、モーター７
３を止めてサポート板６をほぼ水平位置に停止させ、次
にロックを外して側面板４をフリーにする。この状態で
油圧シリンダーを作動させて荷台１を横向きに傾斜させ
ると、積載物が側面板４を押し開きながら荷台１から滑
り落ち、さらにサポート板６上を滑って流出する。従っ
て、サポート板６の先端を前記矢板Ｇ（図８参照）の内
側に臨ませるようにしておけば、積載物である砂等を矢
板Ｇの内側に確実に投入することができる。なお、ダン
プカーのドライバーは、サポート板６の先端が矢板Ｇの
内側に入る領域に停車させればよいから、従来のように
矢板Ｇのぎりぎりにまで荷台１を近寄せる必要がなく、
精神的・肉体的負担から解放される。

【００１７】次に、積載物の排出が完了してから荷台１
を元の状態に戻す。このときサポート板６上に積載物が
付着して残留している場合があるため、モーター７３の
駆動軸７５をさらに正回転させてサポート板６を下向き
傾斜させ、残留している積載物を残らず落とす。その
後、モーター７３を逆回転させてサポート板６を起立さ
せる。サポート板６が所定の位置まで起立するとリミッ
トスイッチ７６がそれを検知してモーター７３を止め
る。サポート板６には前記のように積載物が残留してい
ないから側面板４の外側に確実に重なる。なお、サポー
ト板６を水平に倒したまま走行すると非常に危険である
から、サポート板６が起立位置以外の状態であるときに
鳴る警報装置を設けておくのがよい。そうすれば、サポ
ート板６を起立させ忘れるおそれがなくなって安全性が
向上する。

【００１８】而して、前記のように積載物を排出するた
めに荷台１を傾けたとき、サポート板６が矢板Ｇや他の
障害物に接触する場合がある。しかしその場合には、ワ
ンウェイクラッチ７４の作用によりサポート板６とモー
ター７３の駆動軸７５との連結が切れ、サポート板６が
自由回動するからサポート板６や矢板Ｇが損傷せず、ま
た、駆動軸７５が空転するからモーター７３も保護され
る。また、モーター７３などの故障でサポート板６が水
平状態で停止したとしても、サポート板６を起立方向に
手動で回動させればワンウェイクラッチ７４が駆動軸７
５との接続を切るため簡単に起立させることができる。
もちろん、モーター７３には内部にギヤが内蔵されてい
て駆動軸７５にブレーキ力が働くから、サポート板６が
自重で倒伏しようとしても駆動軸７５のブレーキ力がワ
ンウェイクラッチ７４を介してサポート板６にも作用す
るため起立したままロックされる。

【００１９】以上本発明を実施例について説明したが、
もちろん本発明は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、実施例では駆動軸７５とサポート板６の間
にワンウェイクラッチ７４のみを介装するようにした
が、さらに撓み継手を付加するようにしてもよい。そう
することにより、積載物の重み等で側面板４や軸受フレ
ーム７０などに歪みが生じたとしても、モーター７３の
トルクがサポート板６に確実に伝達されるから作動が安
定する。

【００２０】なお、図３〜図７は、荷台１にサポート板
６を設ける別の態様を示したものであり、以下その構造
について説明する。先ず図３，図４のサポート板６は、
基台部２の底壁２ａ側縁に突設した軸受部７にぶら下が
り状態となるように軸着してなる。そして、サポート板
６の両端側面部と前立壁２ｂ及びコーナー支柱２ｃの夫
々にフック部材８を突設すると共に該フック部材８に吊
りワイヤー９を掛け渡すことによってサポート板６を図
３の棚板状に固定する。なお、吊りワイヤー９の両端に
は止めリング１０を固着してフック部材８への着脱が容
易になるようにしてある。また、前立壁２ｂには、別の
予備フック１１が設けてあり、サポート板６を使用しな
いときに吊りワイヤー９をフック部材８と予備フック１
１に引っ掛かけておく。

【００２１】上記荷台構造は以上のような構成であるか
ら、サポート板６を使用しない走行時には、図４のよう
に、吊りワイヤー９を前立壁２ｂ，コーナー支柱２ｃの
フック部材８，８と予備フック１１，１１に夫々引っ掛
かけてサポート板６をぶら下げた状態にしておく。な
お、好ましくは、走行時にサポート板６が不安定になら
ないようにするため、ぶら下がり状態でサポート板６を
固定するロック装置を設けておくのがよい。

【００２２】次に、現場において荷台１から砂等の積載
物を降ろす場合には、先ず、側面板４のロックを外す。
次に、図３のようにサポート板６を手動で水平に起こ
し、フック部材８に吊りワイヤー９を掛けてサポート板
６を棚板状に固定する。この状態で油圧シリンダーを作
動させて荷台１を横向きに傾斜させると、積載物が側面
板４を押し開きながら荷台１上から滑り落ち、さらにサ
ポート板６上を滑って流出する。従って、サポート板６
の先端を前記矢板Ｇ（図８参照）の内側に臨ませるよう
にしておけば、積載物である砂等を矢板Ｇの内側に確実
に投入することができる。

【００２３】以上図３，図４の荷台構造は、サポート板
６を不使用時にぶら下がり位置に置く構造としたため、
第一に、もし仮に荷台１を元に戻した状態でサポート板
６上に積載物が一部残ったとしても、サポート板６を不
使用位置（ぶら下がり位置）に戻すだけで自然に除去す
ることができる、第二に、サポート板６を不使用位置に
吊り下げたまま荷台１を通常通り、すなわちサポート板
６の存在を意識することなく使用することができる、第
三に、通常の走行時にはサポート板６が荷台１の下にぶ
ら下がっていて荷台１下の側面を覆っているため、交差
点での自転車の巻き込み防止効果をも発揮する、などの
利点がある。

【００２４】次に図５〜図７の荷台構造は、本発明の実
施例を手動式にしたものであって、図５はサポート板の
使用状態を示す要部の斜視図、図６はサポート板の不使
用状態を示す要部の斜視図、図７は図６のＸ部を示す拡
大図である。このサポート板６は、不使用時に側面板４
の外側面に重ねるようにした点に特徴があるのであっ
て、サポート板６の軸受け部分にほぼ直角な折曲部１２
を形成し、以て側面板４の外側面に重なりやすくしてあ
る。また、吊りワイヤー９は、図７のように、上端の止
めリング１０を長円形となし、該長円形の止めリング１
０を前立壁２ｂとサポート板６の両フック部材８，８に
掛け渡してサポート板６を不使用位置に固定する。

【００２５】上記サポート板６は、積載物を降ろす位置
に停車させてからでもサポート板６を水平な使用位置に
移動させることができる利点がある。因に、前記図３，
図４の荷台構造は、荷台１を矢板Ｇに近づけた停車位置
において、矢板Ｇとサポート板６が干渉する位置関係に
あるから、目的の位置に停車させる前にサポート板６を
使用位置に固定しておく必要がある。そうしなければ、
サポート板６が矢板Ｇに当たって使用位置に動かせない
不都合が生じるのである。また、図５，図６のサポート
板６は、不使用時に車体の外側に向かう面が積載物と擦
れ合わないため塗装面が傷まない、などの利点がある。

【００２６】以上の他、例えば、サポート板６をぶら下
がり位置から起立した不使用位置までの範囲（約１８０
度）で回動自在にし、それを吊りワイヤー９で適宜固定
するようにしてもよい。そうすれば、図３〜図７の利点
を全て兼ね備えさせることができる。また、図３〜図７
はサポート板６を回動させる構成としたが、例えば断面
をコ字状にした二本の摺動ガイド枠を荷台１の底壁２ａ
に該荷台１の中側に向けて平行に固着し、その摺動ガイ
ド枠のコ字状の溝にサポート板６を嵌め込んで引き出し
状に出し入れするようにしてもよい。また、上記各方式
のようにサポート板６を荷台１に常時取り付けておくよ
うにしなくとも、着脱式にして必要時にのみ取り付ける
ようにしてもよい。着脱のための手段は、前記回動式或
いは前記摺動式のいずれでもよい。この着脱式を採用す
れば、ダンプカーＣ側にサポート板６のジョイント機構
を取り付けるだけで済み、また、サポート板６も工事現
場に数個用意すればよいため、少ない投資で効率よく実
施することができる。

【００２７】また、例えば、側面板４とサポート板６の
間にリンク機構を介在させて、側面板４の開き動作でサ
ポート板６を不使用位置から使用位置に自動回動させる
ようにすることもできる。また、油圧シリンダーなどの
流体圧シリンダーでサポート板６を作動させることも可
能である。

【００２８】さらにまた、サポート板６０を矢板Ｇ側に
設置する方法もある。この場合、サポート板６０は、例
えば図８一点鎖線に示したように矢板Ｇの上縁に棚板状
に固定するか、或いは、矢板Ｇの上縁に回動可能に取り
付けて角度調節を自在にするようにする。もちろんサポ
ート板６０は、ダンプカーＣが停車する側に突出させて
おく。また、サポート板６０を矢板Ｇの上縁に外向き摺
動自在に取り付ければ、ダンプカーＣの停車位置に合わ
せて最良の位置に調節することができる。而して、矢板
Ｇにサポート板６０を設ける方法を採用した場合にも、
ダンプカーＣの積載物を確実に矢板Ｇ内に導くことがで
きる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように本発明の荷台構造は、荷台
を横向きに傾斜させると、積載物が側面の流出口からサ
ポート板上を滑って流出するため、積載物の落下ポイン
トがサポート板の分だけ遠くに延長されることになり、
目的とする場所から離れた位置にダンプカーを停車させ
たとしても、積載物が余計な場所にこぼれない。従っ
て、未熟なドライバーでも積載物をこぼすおそれがなく
なって精神的・肉体的負担から解放され、また、積載物
が目的外の所にこぼれないから、こぼれた積載物の処理
に費やしていた無駄な労力が削減できる。

【００３０】また、側面板の外側にサポート板を重ねて
配設したため、荷台に積んだ積載物の荷重を１００％側
面板が受け止めるから、サポート板を簡易な軽量構造に
することが可能になり、惹いては、サポート板を制御す
るモーターも小型化することができ、サポート板及び駆
動ユニット全体を小型軽量化することができる。

【００３１】また、荷台を傾けたときにサポート板が矢
板などの障害物に接触するおそれがあるが、その場合に
はワンウェイクラッチの作用によりサポート板とモータ
ーの駆動軸との連結が切れ、サポート板が自由回動して
逃げるからサポート板、矢板、モーターが損傷しない。
そしてさらに、水平位置にあるサポート板を手動で起立
方向に持ち上げると、その方向の回転力に対してワンウ
ェイクラッチが駆動軸とサポート板との接続を切るから
簡単に回すことができ、従って、モーターの故障などの
トラブルが生じてもサポート板を起立させることができ
る、など多くの優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 サポート板の使用状態を示す要部の斜視図で
ある。

【図２】 要部を示すサポート板の分解斜視図である。

【図３】 他の態様を示すものであって、サポート板の
使用状態を示す要部の斜視図である。

【図４】 他の態様を示すものであって、サポート板の
不使用状態を示す要部の斜視図である。

【図５】 他の態様を示すものであって、サポート板の
使用状態を示す要部の斜視図である。

【図６】 他の態様を示すものであって、サポート板の
不使用状態を示す要部の斜視図である。

【図７】 図６のＸ部を示す拡大図である。

【図８】 従来のダンプカーを後ろから見た工事現場の
断面図である。

【符号の説明】

Ｃ… ダンプカー １… 荷台 ４ …側面板 ５ …流出口 ６ …サポート板 ７３…モーター ７４…ワンウェイクラッチ ７５…駆動軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台を横向きに傾斜させて側面の流出口
   から砂等の積載物を排出し得るようにしたダンプカーに
   おいて、 前記荷台の側面に下開き可能に軸着した側面板と、 前記側面板の外側に重なる位置に配設すると共に荷台の
   側面に上開き可能に軸着され、さらに、倒伏方向に付勢
   してなるサポート板と、 該サポート板を、前記側面板に重なる起立位置と水平よ
   り下向きの傾斜位置の範囲で姿勢制御する正逆回転自在
   なモーターと、 前記サポート板とモーターの駆動軸の間に介装され、サ
   ポート板を起立させる方向の回転力がサポート板側から
   作用した場合にモーターの駆動軸とサポート板の連結が
   切れる設定としたワンウェイクラッチと、 からなることを特徴とするダンプカーの荷台構造。