JPS63208497A - ウインチにおける巻取ドラムのロツク機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、ワイヤー等を巻き取る巻取ドラムのロック機
構に関するもので、特に、フォ一つて荷物を揚げ降ろし
するリフターのウィンチに実施すると効果的な巻取ドラ
ムのロック機構に関するものである。

〈従来の技術〉 従来のりフタ−に用いられているウィンチは、巻取ドラ
ムの軸に手動回転用のハンドル、又は減速器付モーター
の出力軸を接続し、荷物を上昇する場合には巻取ドラム
を回転してワイヤを巻き取り、降ろす場合には巻取ドラ
ムを逆回転してワイヤを巻き戻す構造てあった。

〈発明が解決しようとする問題点〉 上記した従来のウィンチにおいては、例えば、フォーク
が棚等に引っ掛って下降しない状態になっても、これを
知らない作業者かハンドルを回転すると巻取ドラムが回
転し続けるので、ワイヤが弛み、フォ一りが棚等から外
れたときにワイヤが弛んだ分たけ急激に下降する。この
ため、フォーク上の荷物が床に落下して荷物が破損した
り、作業者が負傷をする等の危険かあった。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明は上記に鑑み提案されたものであり、手動式ウィ
ンチにおいては、巻取ドラムの貫通孔内に主軸を通して
主軸に形成した雄ネジを貫通孔に形成した酸ネジに螺合
し、巻取ドラムから突出した主軸に第１ブレーキ板、ラ
チェットホイール、第２゛ブレーキ板を遊嵌し、軸方向
に移動可能なピンをボス内に有し該ボスから外方に延設
したフランジ部に係止溝を形成した固定ホイールを主軸
に固定してフランジ部を第２ブレーキ板に接触可能とし
、該固定ホイールのボスに揺動部材を遊嵌し、固定ホイ
ールのボスから突出した主軸に押えリングを遊嵌して上
記ピンの端部に当接可能にするとともに、押えリングの
外周部に形成した突部な上記揺動部材の側面に接触可能
とし、該押えリングを揺動部材側に押圧するスプリング
を有する押圧部材を主軸に固定し、上記ラチェットホイ
ールの外周にラチェット爪を当接し、固定ホイールの近
傍に係止爪を軸着し、固定ホイールと押えリングとによ
り挟持された状態で回動する揺動部材が上記係止爪を回
動して固定ホイールの係止溝に係止するようにしたもの
であり、モーター等の駆動源を使用するウィンチにおい
ては、巻取ドラムの貫通孔内に主軸を通して主軸に形成
した雄ネジを貫通孔に形成した酸ネジに螺合し、巻取ド
ラムから突出した主軸に第１ブレーキ板、ラチェットホ
イール、第２ブレーキ板を遊嵌し、軸方向に移動可能な
ピンをボス内に有し、該ボスからフランジ部を外方に延
設した固定ホイールを主軸に固定してフランジ部を第２
ブレーキ板に接触可能とし、該固定ホイールのボスに揺
動部材を遊嵌し、固定ホイールのボスから突出した主軸
に押えリングを遊嵌して上記ピンの端部に当接可能にす
るとともに、押えリングの外周部に形成した突部を上記
揺動部材の側面に接触可能とし、該押えリングを揺動部
材側に押圧するスプリングを有する押圧部材を主軸に固
定し、該押圧部材又は主軸を駆動源に連係し、上記ラチ
ェットホイールの外周にラチェット爪を当接し、固定ホ
イールと押えリングとによって挟持された状態て回動す
る揺動部材が作用する停止スイッチを上記駆動源の回路
に電気的に接続したものである。

く作用〉 主軸を巻き揚げ方向に回転すると、巻取ドラムに負荷が
掛っているのて、主軸の雄ネジと巻取ドラムの酸ネジと
の螺合により巻取トラムが固定ホイー°ル側に僅かに移
動し、第１ブレーキ板を押圧する。したかって、固定ホ
イール、第２ブレーキ板、ラチェットホイール、第１ブ
レーキ板、巻取ドラムか摩擦力によって一体化し、主軸
を回転すると巻取ドラムが回転してワイヤを巻き取る。

なお、この状態ではピンが第２ブレーキ板に押されて押
えリングをスプリングの付勢に抗して固定ホイールから
離隔する方向に移動する。したかって、揺動部材が回動
自由な状態となり、主軸が回動しても揺動部材は共回り
しない。このため特許請求の範囲第１項に記載の発明に
おいては、係止爪か固定ホイールの係止溝に係止するこ
とかなく、巻取１−ラムの回動を許容し、また特許請求
の範囲第２項に記載の発明においては、揺動部材か停止
スイッチに作用することがなく、駆動源の作動を許容す
る。

フォークが自由に下降てきる状態、即ちワイヤに張力が
掛った状態て主軸を反対方向に回転すると、巻取ドラム
か主軸の回転量に応じて逆回転する。したかって、ワイ
ヤか巻き戻されてフォークがその分下降する。

フォークが棚に引っ掛るなとしてワイヤの張力がなくな
り、この状態で主軸を巻き戻し方向に回動すると、巻取
ドラムの酸ネジと主軸の雄ネジとの螺合が緩んて巻取ド
ラムが第１ツルーキ板から離隔する方向に僅かに移動す
る。このため、第１．第２ブレーキ板及びラチェッ１へ
ホイールが軸方向に移動可能な状態となり、ピンかスプ
リングの付勢によりブレーキ板側に移動する。ピンが移
動すると、押えリングかスプリングの付勢により固定ホ
イール側に移動して揺動部材を押圧する。したかって、
揺動部材か押えリングと固定ホイールとによって挟持さ
れ、主軸と共に回動する。揺動部材か回動すると、特許
請求の範囲第１項に記載の発明においては、係止爪か固
定ホイールの係止溝に係止して主軸の回動を阻止し、特
許請求の範囲第２項に記載の発明においては、揺動部材
が停止スイッチに作用して駆動源を停止する。したがっ
て、巻取ドラムの回転が停止し、ワイヤはそれ以上弛ま
ない。

（実゛施例〉 以下本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。

第１図に示すリフター１は手動式のものてあり、車輪２
・・・を備えたフレーム３上に支柱４を立設し、該支柱
４にフォーク５を上下動自在に取付けるとともに、支柱
４の後方にウィンチ６を固定し、該ウィンチ６の巻取ド
ラムに巻いたワイヤ７を支柱４上端のプーリ８に掛けて
方向を変換し、該ワイヤ７の先端をフォーク５の基端部
に止着してなる。

ウィンチ６は、第２図に示すように、巻取トラム９の貫
通孔１０内に主軸１１を通し、巻取トラム９から突出し
た主軸１１に第１ブレーキ板１２、ラチェットホイール
１３、第２ブレーキ板１４を遊嵌し、該第２ツレーキ板
１４の外側に位置する主軸１１に固定ホイール１５を固
定し、該固定ホイール１５のボス１６に揺動部材１７を
遊嵌し、固定ホイール１５のボス１６から突出した主軸
１１に押えリング１８を遊嵌し、該押えリング１８を揺
動部材１７側に押圧するスプリング１９・・・を有する
押圧部材２０を押えリング１８の外側て主軸１１に固定
し、該押圧部材２０及び巻取１くラム９から突出した主
軸１１の先端を支柱４に固定したホックスの側面に設け
た軸受２１゜２２により回転自在に支承してなる。また
、ホ・ンクス側には、第２図に示すように、ラチェット
爪２３と係止爪２４を夫々回動自在に軸着し、ラチェッ
ト爪２３を上記したラチェットホイール１３の外周に当
接し、また係止爪２４を固定ホイール１５の外周に下方
から臨ませである。

巻取１へラム９は、中心部分に貫通孔１０を形成した筒
部の両端に鍔部２５．２５を有し、一方の鍔部２５の側
面に平坦な摩擦面２６を形成し、上記貫通孔１０内の端
部には酸ネジ部２７を形成しである。

主軸１１は、巻取トラム９の貫通孔１０内に挿通し得る
太さてあって、先端部分に雄ネジ部２８を形成し、該雄
ネジ部２８を上記巻取１〜ラム９の酸ネジ部２７に螺合
するようにしである。

第１ブレーキ板１２は、摩擦係数の大きな材質からなる
円盤てあり、中心部分に主軸１１の径よりも僅かに大き
な孔２９を開設してなる。なお、第２ブレーキ板１４も
同様の構成である。

ラチェットホイール１３は、外周部分に鋸歯３０・・・
を形成し、中心部分に主軸１１を通す孔３１を開設して
なる。

固定ホイール１５ば、主軸１１を通ず貫通孔を形成した
ボス１６の一端から外方に向けてフランジ部３２を延設
し、該フランジ部３２の外周部分に係止段部３′３・・
・を複数形成し、またフランジ部３２の外側側面部分に
平座金３４を収納する窪部を形成し、ボス１６内には軸
方向に沿って小さな貫通孔を約１２０度位相を変えて穿
設するとともに各貫通孔内にピン３５・・・を軸方向に
円滑に移動可能に挿通してなる。なお、ピン３５・・・
は、フランジ部３２と平座金３４か面一になった状態て
一端が平座金３４の内面に当接し他端がボス１６の側面
側に僅かに突出する長さを有する。

上記した固定ホイール１５のボス１６に遊嵌する揺動部
材１７は、ボス１６を挿通ずる開口部を開設した上端部
分から下方に向けて脚片３６を延設し、該脚片３６の下
端部を屈曲して作用部３７を形成しである。したかって
、この揺動部材１７は、固定ホイール１５のボス１６に
遊嵌されると、第２図て示すように、自重により作用部
３７を垂下した状態で停止する。

上記揺動部材１７を押える押えリング１８は、主軸１１
を通ず開口部の外側に上記したピン３５・・・の他端が
当接する受面を有するリングてあり、外周部分には突部
３８を有する。この突部３８は、実施例てば連続した環
状であるか、揺動部材１７の側面を押圧することかでき
ればどのような構成でもよく、例えば複数の突起により
構成してもよい。

押圧部材２０は、円柱体の一側面に主軸１１の端部を嵌
合する嵌合孔３９を形成するとともに、該嵌合孔３９の
外側に小さな孔を約１２０度位相を変えて開設し、各孔
内にスプリング１９を嵌め込み、また嵌合孔３９とは反
対側には中心を通る径方向の貫通孔４０を穿設し、該貫
通孔４０内にＬ字状ハンドル４１の基端部分を通してネ
ジ４２て固定するようにしである。

上記した各部材を主軸１１に組み付けるには、先ず固定
ホイール１５をフランジ部３２を雄ネジ部２８側に向け
た状態て主軸１１に挿通して所定位置に固定し、雄ネジ
部２８を形成した方の主軸１１に第２ブレーキ板１４、
ラチェットホイール１３、第１ブレーキ板１２を順次遊
嵌し、また反対側には先に揺動部材１７を通して固定ホ
イール１５のボス１６に遊嵌し、次に押えリング１８を
突部３８を揺動部材１７側に向けた状態て遊嵌し、最後
に押圧部材２０の嵌合孔３９内に主軸１１の端部な嵌合
してネジにより固定する。この様にして各部材を組み付
けた主軸１１を軸受２１．２２により支承し、押圧部材
２０の貫通孔４０内にハンドル４１の基端部を通してネ
ジ４２て固定し、巻取ドラム９にはワイヤ７の一端を止
着して巻き付ける。

上記した構成からなるウィンチ６のハンドル４１を、例
えばフォーク５上に荷物を載せるなとしてワイヤ７に張
力か掛っている状態て右方向（＠き揚げ方向）に回転す
ると、主軸１１が右回転して雄ネジ部２８が巻取ドラム
９の酸ネジ部２７に更に螺合しようとするのて、巻取ド
ラム９か固定ホイール１５側に僅かに移動し、第１ツレ
ーキ板１２を押圧する。したかって、固定ホイール１５
、第２ブレーキ板１４、ラチェットホイール１３、第１
ブレーキ板１２、巻取ドラム９が各接触面の摩擦力によ
って一体化し、主軸１１の回転により巻取ドラム９が回
転し、ワイヤ７を巻き取る。このため、ハンドル４１の
回転量に応してワイヤ７か巻取トラム９に巻き取られ、
これによりフォーク５が引き揚げられる。

なお、上記の様にワイヤ７を巻き取る状態では第２ブレ
ーキ板１４が平座金３４を介してピン３５・・・をスプ
リンタ１９・・・の付勢に抗して押圧部材２０側（第３
図右側）に押圧するのて、押えリング１８が固定ホイー
ル１５から離隔する方向（第３図右側）に僅かに移動し
て揺動部材１７の側面に隙間を生じさせる。したがって
、揺動部材１７が回動自由な状態となり、主軸１１が回
動しても揺動部材１７は共回りしない。揺動部材１７か
主軸１１と共に回転せずに垂れたまま揺動していると、
係止爪２４が固定ホイール１５の係止段部３３に係止す
ることかないのて、主軸１１の回転を許容する。

フォーク５を所望する高さまで巻き揚げてハンドル４１
から手を離すと、フォーク５か自重及び荷物の重さによ
り下降しようとする。しかし、ラチェット爪２３かラチ
ェットホイール１３の鋸歯３０に係止してラチェッ１−
ホイール１３の回転を阻止するとともに、第１ブレーキ
板１２との摩擦力により該ラチェットホイール１３と一
体化した巻取ドラム９の回転を阻止しているのて、フォ
ーク５の下降を阻止する。

一方、この状態てパン１ヘル４１を左方向（下降方向）
に回転すると、巻取トラム９か固定ホイール１５から離
隔する方向に極めて僅か移動するのて、巻取トラム９と
第１ブレーキ板１２との間の摩擦力か一時的に低下し、
巻取ドラム９かフォーク５及び荷物の重さによりワイヤ
７を解き放す方向、即ち、主軸１１と同じ方向に回転す
る。巻取ドラム９が主軸１１の回転量よりも多く回転し
ようとすると、巻取トラム９か固定ホイール１５側に僅
かに移動し、第１ブレーキ板１２との摩擦力を高めて固
定ホイール１５と一体化してしまう。

このため、巻取トラム９ば主軸１１の回転に追従する状
態て主軸１１の回転量に応して回転することとなり、主
軸１１の回転量以上に回転することはない。即ち、主軸
１１を左回転すると、巻取ドラム９か軸方向に微細に往
復移動しなから第１ブレーキ板１２とのロックと解除を
繰り返しなから主軸１１の回転に追従して回転すること
となる。

したがって、フォーク５は、作業者が操作したハンドル
４１の回転量に応して下降する。

また、フォーク５を下降する途中てフ才一り５か棚等に
当って下降てきなくなってしまい、ワイヤ７に掛ってい
た張力かなくなった状ｊＧでハンドル４１を巻き戻し方
向に回動すると、巻取ドラム９の酸ネジ部２７と主軸１
１の雄ネジ部２８との螺合か緩んて巻取１くラム９が固
定ホイール１５から離隔する方向に僅かに移動する。こ
のため、第１．第２ブレーキ板１２．１４及びラチェッ
トホイール１３が軸方向に移動可能な状態となり、ピン
３５・・・がスプリング１９・・・の付勢によりブレー
キ板側に移動する。この様にしてピン３５・・・が移動
すると、押えリング１８かスプリング１９・・・の付勢
により固定ホイール１５側に移動し、第４図に示すよう
に、押えリング１８の突部３８が揺動部材１７を押圧す
る。したがって、揺動部材１７が押えリング１８の突部
３８と固定ホイール１５の側面とによって挟持され、主
軸１１と共に回動する。揺動部材１７が主軸１１と共に
回動すると、揺動部材１７の作用部３７が係止爪２４に
当接して係止爪２４の先端を固定ホイール１５の係止段
部３３に係止する。したかって、主軸１１の回動か阻止
され、巻取ドラム９が停止し、ワイヤ７はそれ以上解き
放されることがなく弛まない。

この様に、本発明においては、ワイヤ７の張力かなくな
ると、揺動部材１７が主軸１１と一体的に回動して係止
爪２４を固定ホイール１５に係止して主軸１１をロック
してしまうので、ワイヤ７ば揺動部材１７が係止爪２４
に作用するまでの僅かな間だけは弛むが、それ以降は弛
まない。なお、この際に生しるワイヤ７の弛みは、フォ
ーク５の移動量にすると極めて僅かてあり、実用」二何
ら問題とならない。

第５図に示すウィンチ６′は、主軸１１’を回転する駆
動源として減速器付モータ４３を使用したものてあり、
減速器４４の出力軸に押圧部材２０′の端部を接続し、
揺動部材１７′の作用部３７′に臨ませて停止スイッチ
４５を設け、該停止スイッチ４５を上記駆動源の回路に
電気的に接続しである。なお、巻取ドラム９′、第１ブ
レーキ板１２′、ラチェットホイール１３′、第２ブレ
ーキ板１４′、揺動部材１７′、押えリング１８′、ピ
ン３５′・・・等の構成は、前記した実施例と同様であ
るが、固定ホイール１５′の外周部分には係止段部を形
成する必要かない。

斯る構成からなる電動式ウィンチ６′を備えたリフター
において、上昇用操作スイッチ４６を操作すると、蓄電
池等の電源４７からの電気がモータ４３に供給され、該
モータ４３の駆動により主軸１１′か右回転する。主軸
１１′が右回転すると、前記した実施例と同様に巻取ド
ラム９′の軸方向の僅かな移動により固定ホイール１５
′、第２ツレーキ板１４′、ラチェットホイール１３′
、第１ブレーキ板１２′、巻取ドラム９′が摩擦力によ
って一体化し、巻取ドラム９′かワイヤ７′を巻き取っ
てフ才一りを上昇する。

一方、下降用操作スイッチ４８を操作すると、モータ４
３か逆転して主軸１１′を左回転する。

主軸１１′が左回転すると、前記実施例と同じ作用によ
り巻取トラム９′が主軸１１′に追従しながら回転する
のて、ワイヤ７′か解き放されてフ才一りか下降する。

また、下降用スイッチ４８を操作中にフォークが棚等に
当ってワイヤ７′に掛っていた張力がなくなると、巻取
ドラム９′の雌ネジ部と主軸１１’の雄ネジ部２８′と
の螺合が緩んて巻取トラム９′か固定ホイール１５′か
ら離隔する方向に僅かに移動する。このため、第１．第
２ブレーキ板１２’、１４’及びラチェットホイール１
３′か軸方向に移動可能な状態となり、ピン３５′・・
・かスプリング１９′・・・の付勢によりブレーキ板側
に移動する。ビン３５′・・・か移動すると、押えリン
グ１８′かスプリング１９′・・・の付勢により固定ホ
イール１５′側に移動し、押えリング１８′の突部３８
′か揺動部材１７′を押圧する。したかって、揺動部材
１７′が押えリング１８′の突部３８′と固定ホイール
１５′の側面とによって挟持され、主軸１１′と共に回
動する。揺動部材１７′か主軸１１′と共に回動すると
、揺動部材１７′の作用部３７′が停止スイッチ４５の
作動部を押圧する。停止スイッチ４５か作動すると、作
業者か下降用スイッチ４８を操作していてもモータ４３
への給電か停止される。したがって、巻取ドラム９′か
停止し、ワイヤ７′はそれ以上弛まない。

この様に第５図に示す電動式ウィンチ６′においては、
ワイヤ７′の張力がなくな之と揺動部材１７′が主軸１
１′と共回りして停止スイッチ４５に作用し、モータ４
３を強制的に停止する。

したがって、ワイヤ７′は揺動部材１７’が停止スイッ
チ４５に作用するまでの僅かな間たけは弛むが、それ以
降は弛まない。

なお、本発明は、上記した実施例の様に荷物を昇降する
ためのりフタ−１に限定されず、他の用途のウィンチに
も使用できる。また、巻取トラム９に巻くものはワイヤ
７に限定されるものてはなく、例えばチェーン等てもよ
い。

〈発明の効果〉 以」二説明したように本発明によれば、フォークか棚等
に引っ掛るなどしてワイヤ等か弛み始めた場合、主軸を
巻き戻し方向に回動すると、揺動部材の作用により係止
爪が固定ホイールの係止段部に係止したり、或いは揺動
部材か停止スイッチに作用して駆動源を停止して主軸の
回動を阻止する。したがって、巻取ドラムに巻いたワイ
ヤ等かそれ以上巻き戻されることかない。このため、フ
才一りか棚等から外れた時に、フォークが急に大きく下
降したり、フ才一り上の荷物か床に落下する等のドラフ
ルを未然に回避することかてき、作業の安全を担保する
ことかてきる。

また、本発明は、フ才−りか床面まて下降して停止した
ときにも同様に作動する。したかって、必要以上にワイ
ヤ等を解き放すことがなく、ワイヤ等のカラマリや損傷
を防止することができる。

また、本発明は、構造か簡単で作動が確実であり、更に
は既存のりフタ−にも取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すものて、第１図は手動式ウ
ィンチを備えたりフタ−の側面図、第２図は手動式ウィ
ンチの分解斜視図、第３図はワイヤに張力が掛った状態
におけるウィンチの断面図、第４図はワ゛イヤに掛ワて
いた張力がなくなって揺動部材が挟持された状態におけ
るウィンチの断面図、第５図は電動式ウィンチの分解斜
視図である。 図中、１はりフタ−１５はフォーク、６はウィンチ、７
はワイヤ、９は巻取トラム、ｌＯは貫通孔、１１は主軸
、１２は第１ブレーキ板、１３はラチェットホイール、
１４は第２ブレーキ板、１５は固定ホイール、１６はボ
ス、１７は揺動部材、１８は押えリング、１９はスブリ
ング、２０は押圧部材、２３はラチェット爪、２４は係
止爪、２７は酸ネジ部、２８は雄ネジ部、３２はフラン
ジ部、３３は係止段部、３５はビン、３８は突部、４１
はハンドル、４３はモータ、４４は減速器、４５は停止
スイッチ、４６は上昇用操作スイッチ、４７は電源、４
８は下降用操作スイッチである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）巻取ドラムの貫通孔内に主軸を通して主軸に形成
   した雄ネジを上記貫通孔に形成した雌ネジに螺合し、巻
   取ドラムから突出した主軸に第１ブレーキ板、ラチェッ
   トホイール、第２ブレーキ板を遊嵌し、軸方向に移動可
   能なピンをボス内に有し該ボスから外方に延設したフラ
   ンジ部に係止溝を形成した固定ホイールを上記主軸に固
   定してフランジ部を第２ブレーキ板に接触可能とし、該
   固定ホイールのボスに揺動部材を遊嵌し、固定ホイール
   のボスから突出した主軸に押えリングを遊嵌して上記ピ
   ンの端部に当接可能にするとともに、押えリングの外周
   部に形成した突部を上記揺動部材の側面に接触可能とし
   、該押えリングを揺動部材側に押圧するスプリングを有
   する押圧部材を主軸に固定し、上記ラチェットホイール
   の外周にラチェット爪を当接し、固定ホイールの近傍に
   係止爪を軸着し、固定ホイールと押えリングとにより挟
   持された状態で回動する揺動部材が上記係止爪を回動し
   て固定ホイールの係止溝に係止するようにしたことを特
   徴とするウインチにおける巻取ドラムのロック機構。
2. （２）巻取ドラムの貫通孔内に主軸を通して主軸に形成
   した雄ネジを上記貫通孔に形成した雌ネジに螺合し、巻
   取ドラムから突出した主軸に第１ブレーキ板、ラチェッ
   トホイール、第２ブレーキ板を遊嵌し、軸方向に移動可
   能なピンをボス内に有し該ボスからフランジ部を外方に
   延設した固定ホイールを上記主軸に固定してフランジ部
   を第２ブレーキ板に接触可能とし、該固定ホイールのボ
   スに揺動部材を遊嵌し、固定ホイールの外側の主軸に押
   えリングを遊嵌して上記ピンの端部に当接可能にすると
   ともに、押えリングの外周部に形成した突部を上記揺動
   部材の側面に接触可能とし、該押えリングを揺動部材側
   に押圧するスプリングを有する押圧部材を主軸に固定し
   、該押圧部材又は主軸を駆動源に連係し、上記ラチェッ
   トホイールの外周にラチェット爪を当接し、固定ホイー
   ルと押えリングとにより挟持された状態で回動する揺動
   部材が作用する停止スイッチを上記駆動源の回路に電気
   的に接続したことを特徴とするウインチにおける巻取ド
   ラムのロック機構。