JPH079844A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH079844A JPH079844A JP5156914A JP15691493A JPH079844A JP H079844 A JPH079844 A JP H079844A JP 5156914 A JP5156914 A JP 5156914A JP 15691493 A JP15691493 A JP 15691493A JP H079844 A JPH079844 A JP H079844A
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- Y02B30/52—Heat recovery pumps, i.e. heat pump based systems or units able to transfer the thermal energy from one area of the premises or part of the facilities to a different one, improving the overall efficiency
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、直接、車両内に温水を導くことな
く十分な暖房能力を得られ、かつ、除湿暖房もできる車
両用空調装置を提供することを目的とする。 【構成】 本発明は走行用もしくは空調用水冷式エンジ
ンにより駆動される冷媒を圧縮する冷媒圧縮機、冷媒凝
縮器として働く車外熱交換器、冷媒受液器、及び冷媒蒸
発器として働く車内熱交換器を有する冷房冷凍サイクル
と、前記冷媒圧縮機、冷媒凝縮器として働く車内熱交換
器、前記冷媒受液器、及び前記冷媒圧縮機を駆動する為
のエンジンの冷却水と冷媒とを熱交換することにより冷
媒蒸発器として働く車外熱交換器を有する暖房ヒートポ
ンプサイクルとこれら二つのサイクルを切り換える装置
を備えたことを特徴とする車両用空調装置を構成とす
る。
く十分な暖房能力を得られ、かつ、除湿暖房もできる車
両用空調装置を提供することを目的とする。 【構成】 本発明は走行用もしくは空調用水冷式エンジ
ンにより駆動される冷媒を圧縮する冷媒圧縮機、冷媒凝
縮器として働く車外熱交換器、冷媒受液器、及び冷媒蒸
発器として働く車内熱交換器を有する冷房冷凍サイクル
と、前記冷媒圧縮機、冷媒凝縮器として働く車内熱交換
器、前記冷媒受液器、及び前記冷媒圧縮機を駆動する為
のエンジンの冷却水と冷媒とを熱交換することにより冷
媒蒸発器として働く車外熱交換器を有する暖房ヒートポ
ンプサイクルとこれら二つのサイクルを切り換える装置
を備えたことを特徴とする車両用空調装置を構成とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空調装置としては、図２に
示す冷凍サイクル１００により冷房運転を行い、エンジ
ン冷却水を車内の熱交換器１０１に直接導き、空気と熱
交換させることにより暖房運転を行うタイプの車両用空
調装置がよく知られている。また、図３に示す、冷房
時、暖房時とも共通の冷媒圧縮機２０１、車外熱交換器
２０２、車内熱交換器２０３を用いて、それらにより構
成される冷媒回路中を流れる冷媒の循環方向を変えるこ
とにより冷暖房を行うヒートポンプ式冷凍サイクル２０
０による空調装置もよく知られている。
示す冷凍サイクル１００により冷房運転を行い、エンジ
ン冷却水を車内の熱交換器１０１に直接導き、空気と熱
交換させることにより暖房運転を行うタイプの車両用空
調装置がよく知られている。また、図３に示す、冷房
時、暖房時とも共通の冷媒圧縮機２０１、車外熱交換器
２０２、車内熱交換器２０３を用いて、それらにより構
成される冷媒回路中を流れる冷媒の循環方向を変えるこ
とにより冷暖房を行うヒートポンプ式冷凍サイクル２０
０による空調装置もよく知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両空調装
置には解決すべき次の課題があった。
置には解決すべき次の課題があった。
【０００４】即ち、従来の車両空調装置では、エンジン
冷却水（温水）を直接車内の熱交換器（ヒータコア）に
導く為、その空調装置を車内の天井に設置した場合、万
が一温水が漏れた時に、乗員にかかるという恐れがあ
り、その様なレイアウトは実現できないという問題があ
った。これを解決する手段として温水を用いない図３に
示すヒートポンプ冷凍サイクルによるシステムが考えら
れるが、このシステムは、車外の気温が低いと暖房能力
が低下したり、除湿暖房ができない等の問題点があっ
た。
冷却水（温水）を直接車内の熱交換器（ヒータコア）に
導く為、その空調装置を車内の天井に設置した場合、万
が一温水が漏れた時に、乗員にかかるという恐れがあ
り、その様なレイアウトは実現できないという問題があ
った。これを解決する手段として温水を用いない図３に
示すヒートポンプ冷凍サイクルによるシステムが考えら
れるが、このシステムは、車外の気温が低いと暖房能力
が低下したり、除湿暖房ができない等の問題点があっ
た。
【０００５】本発明は、上記問題を解決するため、直接
車内に温水を導くことなく十分な暖房能力を得られ、か
つ除湿暖房を可能にする車両用空調装置の提供を目的と
する。
車内に温水を導くことなく十分な暖房能力を得られ、か
つ除湿暖房を可能にする車両用空調装置の提供を目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として次の（１）〜（４）に記載の車両用空調装置
を提供しようとするものである。
手段として次の（１）〜（４）に記載の車両用空調装置
を提供しようとするものである。
【０００７】（１）走行用もしくは空調用水冷式エンジ
ンにより駆動される冷媒を圧縮する冷媒圧縮機、冷媒凝
縮器として働く車外熱交換器、冷媒受液器、及び冷媒蒸
発器として働く車内熱交換器を有する冷房冷凍サイクル
と、前記冷媒圧縮機、冷媒凝縮器として働く車内熱交換
器、前記冷媒受液器、及び前記冷媒圧縮機を駆動する為
のエンジンの冷却水と冷媒とを熱交換することにより冷
媒蒸発器として働く車外熱交換器を有する暖房ヒートポ
ンプサイクルとこれら二つのサイクルを切り換える装置
を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
ンにより駆動される冷媒を圧縮する冷媒圧縮機、冷媒凝
縮器として働く車外熱交換器、冷媒受液器、及び冷媒蒸
発器として働く車内熱交換器を有する冷房冷凍サイクル
と、前記冷媒圧縮機、冷媒凝縮器として働く車内熱交換
器、前記冷媒受液器、及び前記冷媒圧縮機を駆動する為
のエンジンの冷却水と冷媒とを熱交換することにより冷
媒蒸発器として働く車外熱交換器を有する暖房ヒートポ
ンプサイクルとこれら二つのサイクルを切り換える装置
を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【０００８】（２）冷媒蒸発器として働く車内熱交換器
と冷媒凝縮器として働く車内熱交換器の間に、エアミッ
クスダンパを備えたことを特徴とする上記（１）の車両
用空調装置。
と冷媒凝縮器として働く車内熱交換器の間に、エアミッ
クスダンパを備えたことを特徴とする上記（１）の車両
用空調装置。
【０００９】（３）エンジン冷却水と冷媒とを熱交換す
ることにより、冷媒蒸発器として働く車外熱交換器に流
入するエンジン冷却水量を制御する弁機構を備えたこと
を特徴とする上記（１）の車両用空調装置。
ることにより、冷媒蒸発器として働く車外熱交換器に流
入するエンジン冷却水量を制御する弁機構を備えたこと
を特徴とする上記（１）の車両用空調装置。
【００１０】（４）冷媒蒸発器として働く車内熱交換器
と冷媒凝縮器として働く車内熱交換器とエアミックスダ
ンパと電動ブロワを備えた車内空調装置を車内天井に設
置したことを特徴とする上記（１）の車両用空調装置。
と冷媒凝縮器として働く車内熱交換器とエアミックスダ
ンパと電動ブロワを備えた車内空調装置を車内天井に設
置したことを特徴とする上記（１）の車両用空調装置。
【００１１】
【作用】本発明は上記のように構成されるので次の作用
を有する。
を有する。
【００１２】走行用もしくは空調用エンジンを始動させ
ると、冷媒圧縮機が駆動され、冷媒が回路中を循環す
る。冷房時は、冷媒圧縮機、車外冷媒凝縮器、冷媒受液
器、車内冷媒蒸発器の順で冷媒が循環し、車内冷媒蒸発
器で吸熱した熱を車外冷媒凝縮器より放熱することで車
内を冷房する。暖房時は、冷媒圧縮機、車内冷媒凝縮
器、冷媒受液器、車外冷媒蒸発器の順で冷媒が循環し、
車外冷媒蒸発器でエンジン冷却水の熱を吸熱し、車内冷
媒凝縮器より放熱することで車内を暖房する。また、こ
の時、流量調整弁が車外冷媒蒸発器に流入するエンジン
冷却水量を調整し、車外冷媒蒸発器での吸熱量を調整す
ることにより、車内冷媒凝縮器からの放熱量、すなわち
暖房能力を調整する。除湿暖房時は、冷媒圧縮機、車内
冷媒凝縮器、冷媒受液器、車内冷媒蒸発器の順で冷媒が
循環し、車内冷媒蒸発器で一度吸熱・除湿された空気が
車内冷媒凝縮器より放熱される熱で再熱され、車内を除
湿暖房する。暖房及び除湿暖房時は車内冷媒凝縮器から
の放熱量が過大となった場合にはエアミックスダンパで
車内冷媒凝縮器を通過する空気量を調整し、車内への吹
き出し風温を適度な温度にする。
ると、冷媒圧縮機が駆動され、冷媒が回路中を循環す
る。冷房時は、冷媒圧縮機、車外冷媒凝縮器、冷媒受液
器、車内冷媒蒸発器の順で冷媒が循環し、車内冷媒蒸発
器で吸熱した熱を車外冷媒凝縮器より放熱することで車
内を冷房する。暖房時は、冷媒圧縮機、車内冷媒凝縮
器、冷媒受液器、車外冷媒蒸発器の順で冷媒が循環し、
車外冷媒蒸発器でエンジン冷却水の熱を吸熱し、車内冷
媒凝縮器より放熱することで車内を暖房する。また、こ
の時、流量調整弁が車外冷媒蒸発器に流入するエンジン
冷却水量を調整し、車外冷媒蒸発器での吸熱量を調整す
ることにより、車内冷媒凝縮器からの放熱量、すなわち
暖房能力を調整する。除湿暖房時は、冷媒圧縮機、車内
冷媒凝縮器、冷媒受液器、車内冷媒蒸発器の順で冷媒が
循環し、車内冷媒蒸発器で一度吸熱・除湿された空気が
車内冷媒凝縮器より放熱される熱で再熱され、車内を除
湿暖房する。暖房及び除湿暖房時は車内冷媒凝縮器から
の放熱量が過大となった場合にはエアミックスダンパで
車内冷媒凝縮器を通過する空気量を調整し、車内への吹
き出し風温を適度な温度にする。
【００１３】以上の作用で、直接車内に温水を導くこと
なく十分な暖房能力を得られ、かつ除湿暖房が可能とな
る。
なく十分な暖房能力を得られ、かつ除湿暖房が可能とな
る。
【００１４】
【実施例】本発明の一実施例を図１に基づいて説明す
る。なお、従来例等に用いられる機器自身については必
要ある場合を除き、説明を省略する。
る。なお、従来例等に用いられる機器自身については必
要ある場合を除き、説明を省略する。
【００１５】図１は本実施例の模式的構成図で、図に示
すように、車両用空調装置Ａは冷媒圧縮機１、車外冷媒
凝縮器２、冷媒受液器３、膨張弁４，７、車内冷媒蒸発
器５、車内冷媒凝縮器６、車外冷媒蒸発器８、逆止弁
９，１０、電磁弁１１，１２，１３，１４により構成さ
れる冷媒回路と前記車外冷媒蒸発器８、流量調整弁１
５、ラジエータ１６、走行用エンジン１７により構成さ
れる温水回路Ｂとから成る。また、車内空調装置Ｃは、
電動ブロワ１８、前記膨張弁４、前記車内冷媒蒸発器
５、エアミックスダンパ１９、前記車内冷媒凝縮器６に
より構成される。
すように、車両用空調装置Ａは冷媒圧縮機１、車外冷媒
凝縮器２、冷媒受液器３、膨張弁４，７、車内冷媒蒸発
器５、車内冷媒凝縮器６、車外冷媒蒸発器８、逆止弁
９，１０、電磁弁１１，１２，１３，１４により構成さ
れる冷媒回路と前記車外冷媒蒸発器８、流量調整弁１
５、ラジエータ１６、走行用エンジン１７により構成さ
れる温水回路Ｂとから成る。また、車内空調装置Ｃは、
電動ブロワ１８、前記膨張弁４、前記車内冷媒蒸発器
５、エアミックスダンパ１９、前記車内冷媒凝縮器６に
より構成される。
【００１６】冷媒圧縮機１（例えば冷媒吐出量約１１０
cm3 ／回転）は走行用エンジン１７により駆動され、Ｃ
ＦＣ−１２やＨＦＣ−１３４ａ等の冷媒を圧縮する。
cm3 ／回転）は走行用エンジン１７により駆動され、Ｃ
ＦＣ−１２やＨＦＣ−１３４ａ等の冷媒を圧縮する。
【００１７】車外冷媒凝縮器２は冷房運転時に使われ、
冷媒圧縮機１より吐出されたガス冷媒を凝縮液化させ
る。
冷媒圧縮機１より吐出されたガス冷媒を凝縮液化させ
る。
【００１８】冷媒受液器３は、冷媒液をため、かつ液冷
媒のみを通過させる。
媒のみを通過させる。
【００１９】車内冷媒蒸発器５は、冷媒受液器３を通過
し、膨張弁４で減圧された液冷媒を蒸発させ、電動ブロ
ワ１８からの空気（最大約４５０ｍ3 ／ｈ）を冷やし、
車内に冷風（最大約４０００kcal／ｈ）を送る。
し、膨張弁４で減圧された液冷媒を蒸発させ、電動ブロ
ワ１８からの空気（最大約４５０ｍ3 ／ｈ）を冷やし、
車内に冷風（最大約４０００kcal／ｈ）を送る。
【００２０】車内冷媒凝縮器６は、前記冷媒圧縮機１よ
り吐出されるガス冷媒を凝縮液化させ、その際の放熱に
より、前記電動ブロワ１８からの送風を加熱し、車内に
温風（最大約５０００kcal／ｈ）として送る。
り吐出されるガス冷媒を凝縮液化させ、その際の放熱に
より、前記電動ブロワ１８からの送風を加熱し、車内に
温風（最大約５０００kcal／ｈ）として送る。
【００２１】車外冷媒蒸発器８は、暖房運転時に使わ
れ、温水回路Ｂを流れる温水（走行用エンジン冷却水）
により、車外冷媒蒸発器８内を通過する冷媒を加熱、蒸
発させる。
れ、温水回路Ｂを流れる温水（走行用エンジン冷却水）
により、車外冷媒蒸発器８内を通過する冷媒を加熱、蒸
発させる。
【００２２】逆止弁９は、暖房及び除湿暖房運転時に冷
媒が前記車外冷媒凝縮器２に流れ込むことを防止する。
逆止弁１０は、冷房運転時に冷媒が前記車内冷媒凝縮器
６に流れ込むことを防止する。
媒が前記車外冷媒凝縮器２に流れ込むことを防止する。
逆止弁１０は、冷房運転時に冷媒が前記車内冷媒凝縮器
６に流れ込むことを防止する。
【００２３】電磁弁１１は、冷房運転時に開弁され、暖
房及び除湿暖房運転時は閉弁される。電磁弁１２は、暖
房及び除湿暖房運転時に開弁され、冷房運転時に閉弁さ
れる。電磁弁１３は、冷房及び除湿暖房運転時に開弁さ
れ、暖房運転時に閉弁される。電磁弁１４は、暖房運転
時に開弁され、冷房及び除湿暖房時に閉弁される。
房及び除湿暖房運転時は閉弁される。電磁弁１２は、暖
房及び除湿暖房運転時に開弁され、冷房運転時に閉弁さ
れる。電磁弁１３は、冷房及び除湿暖房運転時に開弁さ
れ、暖房運転時に閉弁される。電磁弁１４は、暖房運転
時に開弁され、冷房及び除湿暖房時に閉弁される。
【００２４】流量調整弁１５は、前記車外冷媒蒸発器８
に流入する温水流量を調整し、温水から冷媒への交換熱
量を調整することにより、前記車内冷媒凝縮器６からの
放熱熱量を調整する。
に流入する温水流量を調整し、温水から冷媒への交換熱
量を調整することにより、前記車内冷媒凝縮器６からの
放熱熱量を調整する。
【００２５】エアミックスダンパ１９は、冷房運転時
は、車内冷媒凝縮器６への通風路を閉じる。又、暖房及
び除湿暖房運転時にはその開度（ダンパ角度）を適当に
調整し、車内への吹き出し風温を調整する。
は、車内冷媒凝縮器６への通風路を閉じる。又、暖房及
び除湿暖房運転時にはその開度（ダンパ角度）を適当に
調整し、車内への吹き出し風温を調整する。
【００２６】次に上記構成の車両用空調装置Ａの作用
（作動）について説明する。
（作動）について説明する。
【００２７】先ず冷房運転について説明する。
【００２８】コントローラ（図示せず）が電磁弁１１，
１３を開弁し、電磁弁１２，１４を閉弁し、エアミック
スダンパ１９を車内冷媒凝縮器６への通風路が閉じるよ
うに動かす。冷媒は、冷媒圧縮機１→電磁弁１１→車外
冷媒凝縮器２→逆止弁９→冷媒受液器３→電磁弁１３→
膨張弁４→車内冷媒蒸発器５→冷媒圧縮機１と循環す
る。車外冷媒凝縮器２で放熱、車内冷媒蒸発器５で吸熱
が行われ、車内は冷房される。
１３を開弁し、電磁弁１２，１４を閉弁し、エアミック
スダンパ１９を車内冷媒凝縮器６への通風路が閉じるよ
うに動かす。冷媒は、冷媒圧縮機１→電磁弁１１→車外
冷媒凝縮器２→逆止弁９→冷媒受液器３→電磁弁１３→
膨張弁４→車内冷媒蒸発器５→冷媒圧縮機１と循環す
る。車外冷媒凝縮器２で放熱、車内冷媒蒸発器５で吸熱
が行われ、車内は冷房される。
【００２９】次に暖房運転について説明する。
【００３０】コントローラ（図示せず）が電磁弁１２，
１４を開弁し、電磁弁１１，１３を閉弁し、エアミック
スダンパ１９を車内冷媒凝縮器６への通風路を開けるよ
うに動かす。温水は走行用エンジン１７→流量調整弁１
５→車外冷媒蒸発器８→走行用エンジン１７と循環し、
車外冷媒蒸発器８で冷媒を加熱する。冷媒は冷媒圧縮機
１→電磁弁１２→車内冷媒凝縮器６→逆止弁１０→冷媒
受液器３→電磁弁１４→膨張弁７→車外冷媒蒸発器８→
冷媒圧縮機１と循環する。冷媒が車外冷媒蒸発器８に入
ると、冷媒は温水より吸熱し、車内冷媒凝縮器６で放熱
し、車内の空気を加熱、暖房が行われる。
１４を開弁し、電磁弁１１，１３を閉弁し、エアミック
スダンパ１９を車内冷媒凝縮器６への通風路を開けるよ
うに動かす。温水は走行用エンジン１７→流量調整弁１
５→車外冷媒蒸発器８→走行用エンジン１７と循環し、
車外冷媒蒸発器８で冷媒を加熱する。冷媒は冷媒圧縮機
１→電磁弁１２→車内冷媒凝縮器６→逆止弁１０→冷媒
受液器３→電磁弁１４→膨張弁７→車外冷媒蒸発器８→
冷媒圧縮機１と循環する。冷媒が車外冷媒蒸発器８に入
ると、冷媒は温水より吸熱し、車内冷媒凝縮器６で放熱
し、車内の空気を加熱、暖房が行われる。
【００３１】次に除湿暖房運転について説明する。
【００３２】コントローラ（図示せず）が電磁弁１２，
１３を開弁し、電磁弁１１，１４を閉弁し、エアミック
スダンパ１９を暖房運転時と同様に動かす。冷媒は、冷
媒圧縮機１→電磁弁１２→車内冷媒凝縮器６→逆止弁１
０→冷媒受液器３→電磁弁１３→膨張弁４→車内冷媒蒸
発器５→冷媒圧縮機１と循環する。車内冷媒蒸発器５で
一度吸熱、除湿された空気は、後流の車内冷媒凝縮器６
からの放熱で再熱され、車内は除湿暖房される。
１３を開弁し、電磁弁１１，１４を閉弁し、エアミック
スダンパ１９を暖房運転時と同様に動かす。冷媒は、冷
媒圧縮機１→電磁弁１２→車内冷媒凝縮器６→逆止弁１
０→冷媒受液器３→電磁弁１３→膨張弁４→車内冷媒蒸
発器５→冷媒圧縮機１と循環する。車内冷媒蒸発器５で
一度吸熱、除湿された空気は、後流の車内冷媒凝縮器６
からの放熱で再熱され、車内は除湿暖房される。
【００３３】以上の通り、本実施例によれば、暖房運転
及び除湿暖房運転は温水（エンジン冷却水）を循環させ
る温水回路Ｃから車外冷媒蒸発器８を介して冷媒が得た
熱を用いて行ない、温水は温水回路Ｃ内のみを循環させ
て車室内に導かないので、温水が漏れて乗員にかかる危
険がないという利点がある。また、暖房熱はエンジン冷
却水、即ち上記温水から得て冷媒配管を経由し車室内に
放熱するので、外気の低温にさしたる影響を受けること
なく十分な暖房が行なえるという利点がある。
及び除湿暖房運転は温水（エンジン冷却水）を循環させ
る温水回路Ｃから車外冷媒蒸発器８を介して冷媒が得た
熱を用いて行ない、温水は温水回路Ｃ内のみを循環させ
て車室内に導かないので、温水が漏れて乗員にかかる危
険がないという利点がある。また、暖房熱はエンジン冷
却水、即ち上記温水から得て冷媒配管を経由し車室内に
放熱するので、外気の低温にさしたる影響を受けること
なく十分な暖房が行なえるという利点がある。
【００３４】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の（１）〜（４）の効果を有する。
の（１）〜（４）の効果を有する。
【００３５】（１）従来の車両用空調装置は、暖房運転
を行う為に、車内の熱交換器にエンジン冷却水（温水）
を直接導入せざるを得なかった。従って、車内の車両空
調装置全体を天井に設置することは、万一温水が漏れた
場合に乗員にかかってしまうことから、その様なレイア
ウトは実現できなかった。しかし、本発明によれば車内
空調装置への配管はすべて冷媒配管となり、前述の問題
点は解決され、天井への設置が可能となる。
を行う為に、車内の熱交換器にエンジン冷却水（温水）
を直接導入せざるを得なかった。従って、車内の車両空
調装置全体を天井に設置することは、万一温水が漏れた
場合に乗員にかかってしまうことから、その様なレイア
ウトは実現できなかった。しかし、本発明によれば車内
空調装置への配管はすべて冷媒配管となり、前述の問題
点は解決され、天井への設置が可能となる。
【００３６】（２）前記（１）に示した様に、車内空調
装置の天井への設置が可能になったことにより、従来の
様にインパネ内に車内空調装置を収める必要がなくな
り、インパネ内空間の有効利用が可能となる。
装置の天井への設置が可能になったことにより、従来の
様にインパネ内に車内空調装置を収める必要がなくな
り、インパネ内空間の有効利用が可能となる。
【００３７】（３）暖房運転時には外気より吸熱する従
来のヒートポンプ方式では、外気温に暖房能力が左右さ
れ、特に低外気温時は十分な暖房能力が得られないとい
う問題点があった。しかし、本発明によれば、エンジン
冷却水（温水）より吸熱する為、外気温の影響をあまり
受けずに安定した暖房能力が得られる。
来のヒートポンプ方式では、外気温に暖房能力が左右さ
れ、特に低外気温時は十分な暖房能力が得られないとい
う問題点があった。しかし、本発明によれば、エンジン
冷却水（温水）より吸熱する為、外気温の影響をあまり
受けずに安定した暖房能力が得られる。
【００３８】（４）従来のヒートポンプ方式では、除湿
用の熱交換器を持たない為、除湿暖房ができなかった。
しかし、本発明は、除湿用の熱交換器を有する機器構成
を成立させることができるので、除湿暖房が可能とな
る。
用の熱交換器を持たない為、除湿暖房ができなかった。
しかし、本発明は、除湿用の熱交換器を有する機器構成
を成立させることができるので、除湿暖房が可能とな
る。
【図１】本発明の一実施例に係る車両用空調装置の模式
的構成図、
的構成図、
【図２】従来の車両用空調装置の一例であるヒータコア
式の模式的構成図、
式の模式的構成図、
【図３】従来の車両用空調装置の別の一例であるヒート
ポンプ式の模式的構成図である。
ポンプ式の模式的構成図である。
１ 冷媒圧縮機 ２ 車外冷媒凝縮器 ３ 冷媒受液器 ４ 膨張弁 ５ 車内冷媒蒸発器 ６ 車内冷媒凝縮器 ７ 膨張弁 ８ 車外冷媒蒸発器 ９，１０ 逆止弁 １１〜１４ 電磁弁 １５ 流量調整弁 １６ ラジエータ １７ 走行用エンジン １８ 電動ブロワ １９ エアミックスダンパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平尾 康彦 名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱 重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者 吉越 明 名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱 重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者 沢田 正夫 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 井上 正志 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 片山 薫 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 走行用もしくは空調用水冷式エンジンに
より駆動される冷媒を圧縮する冷媒圧縮機、冷媒凝縮器
として働く車外熱交換器、冷媒受液器、及び冷媒蒸発器
として働く車内熱交換器を有する冷房冷凍サイクルと、
前記冷媒圧縮機、冷媒凝縮器として働く車内熱交換器、
前記冷媒受液器、及び前記冷媒圧縮機を駆動する為のエ
ンジンの冷却水と冷媒とを熱交換することにより冷媒蒸
発器として働く車外熱交換器を有する暖房ヒートポンプ
サイクルとこれら二つのサイクルを切り換える装置を備
えたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 冷媒蒸発器として働く車内熱交換器と冷
媒凝縮器として働く車内熱交換器の間に、エアミックス
ダンパを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用
空調装置。 - 【請求項３】 エンジン冷却水と冷媒とを熱交換するこ
とにより、冷媒蒸発器として働く車外熱交換器に流入す
るエンジン冷却水量を制御する弁機構を備えたことを特
徴とする請求項１記載の車両用空調装置。 - 【請求項４】 冷媒蒸発器として働く車内熱交換器と冷
媒凝縮器として働く車内熱交換器とエアミックスダンパ
と電動ブロワを備えた車内空調装置を車内天井に設置し
たことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
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