JPH079630U - テールゲートの開放機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 テールゲートの幅又は操作ハンドルの取付け
位置が異なっても、係合ロット等の部品をその都度変更
することなく開放機構の組付け時の調整のみで係合ロッ
トの実質長さを変更して容易にこれに対応できるように
する。 【構成】 操作ハンドルの手動操作によって回動するピ
ニオンに一対のラックを噛合させ、該一対のラックに車
輛のサイドあおりに設けられ係合部材に係合する係合ロ
ットを設け、ピニオンと一対のラックとの噛合位置を変
更して組み付けることにより係合ロットの実質長さを変
更できるようにした構成を特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車輛のテールゲートの開放機構に係り、特にテールゲートの幅又は 操作ハンドルの取付け位置が異なっても、係合ロット等の部品をその都度変更す る必要性をなくして、テールゲートの開放機構の組付けの際に調整するだけで容 易にこれに対応することができるようにしたテールゲートの開放機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のテールゲートの開放機構１は、図７及び図８において、操作ハンドル２ と一体に成形された押圧爪３が開放機構台４に水平に設けられた支軸５に嵌合し 、操作ハンドル２を矢印Ａ又はＢ方向に回動させることにより押圧爪３を矢印Ｃ 又はＤ方向に回動させるように構成されている。

【０００３】 支軸５と直角方向に開放機構台４に設けられた軸６には、該軸６に対して対称 に設けられた２本の腕９ａ，９ｂに係合ロット８が回動自在に配設されたベルク ランク９が矢印Ｅ又はＦ方向に回動自在に嵌合している。

【０００４】 ベルクランク９には、押圧爪３と対向する位置に押圧レバー９ｃが形成される と共に該ベルクランク９を常に矢印Ｆ方向に付勢するコイルバネ（図示せず）が 設けられ、通常は該コイルバネのばね力によって係合ロット８を矢印Ｈ方向に移 動させて先端部を車輛のサイドあおり（図示せず）に設けられ係合部材の係合穴 （図示せず）に係合させてテールゲート（図示せず）を閉鎖状態に保持している 。

【０００５】 テールゲートを開放する際、操作ハンドル２を矢印Ａ方向に操作して押圧爪３ を矢印Ｃ方向に回動させ、押圧レバー９ｃを押圧してベルクランク９を矢印Ｅ方 向に回動させる。

【０００６】 ベルクランク９の回動に伴なって係合ロット８は、矢印Ｇ方向に移動して係合 部材の係合穴から離脱し、テールゲートの開放を許容するように構成されている 。

【０００７】 一方車輛のテールゲートは、車種ごとにテールゲートの幅、又は操作ハンドル ２の取付け位置が異なっており、従って操作ハンドル２からサイドあおりまでの 距離も車種ごとに異なることとなるので、その都度各車種専用の長さの異なる係 合ロット８を用意しなければならないので、異なる数種類のテールゲートの開放 機構１の部品の在庫を確保しなければならず、コストが高くつくという欠点があ った。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は，上記した従来技術の欠点を除くためになされたものであって、その 目的とするところは、操作ハンドルによって回動するピニオンに一対のラックを 噛合させ、該一対のラックに係合ロットを設けることにより、テールゲートの開 放機構の組付けの際にピニオンと一対のラックとの噛合位置を変更して組み付け られるようにして係合ロットの実質長さを容易に変更できるようにすることであ り、またこれによってテールゲートの幅又は操作ハンドルの取付け位置が異なっ ても、係合ロットをその都度変更することなく、ラックの組付け位置を変更する だけで容易にこれに対応できるようにすることである。

【０００９】 また他の目的は、上記構成により車種にかかわらずテールゲートの開放機構の 部品を共用化して必要部品の在庫数を低減させコストの低減を図ることである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

要するに本考案（請求項１）は、回動自在に構成されたテールゲートの両側部 に対向して車輛のサイドあおりに設けられ係合穴が形成された係合部材と、手動 操作によって回動する押圧爪が設けられた操作ハンドルと、前記押圧爪によって 押圧されて回動するピニオンと、前記係合穴に先端部が係合する係合ロットが設 けられかつ前記ピニオンに噛合して互いに接近又は離脱する方向に移動する一対 のラックとを備えたことを特徴とするものである。

【００１１】

【実施例】

以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明する。図１から図３において、本 考案に係るテールゲートの開放機構１０は、係合部材１１と、操作ハンドル１２ と、ピニオン１３と、一対のラック１４とを備えている。

【００１２】 テールゲートの開放機構１０は、テールゲート１６の略中央に形成された取付 け穴１６ａに矢印Ｓ方向に取り付けられており、テールゲート１６が閉鎖された 状態で車輛の外方からテールゲートの開放機構１０を操作してテールゲート１６ を開閉できるようになっている。

【００１３】 係合部材１１は、後述する係合ロット１５が係合してテールゲート１６の開放 を阻止するためのものであって、車輛の両サイドあおり（図示せず）に固定され 、係合ロット１５に対向して係合穴（図示せず）が形成されており、該係合穴に 係合ロット１５の先端部１５ａが進入して係合するように構成されている。

【００１４】 操作ハンドル１２は、係合ロット１５を作動させて係合部材１１の係合穴から 離脱させ、テールゲート１６を開放するためのものであって、開放機構台１８に 水平に設けられた支軸１９に回動自在に嵌合し、テールゲート１６の表面側に手 動操作するためのレバー１２ａが、裏面側に押圧爪１２ｂが一体的に形成されて いる。

【００１５】 そしてレバー１２ａを矢印Ｋ方向に操作することにより押圧爪１２ｂを矢印Ｍ 方向に回動させるように構成されている。

【００１６】 ピニオン１３は、図２及び図４から図６において、ラック１４を介して一対の 係合ロット１５を互いに接近又は離間する方向に作動させるためのものであって 、ピニオン部１３ａに押圧レバー１３ｂが固定されている。

【００１７】 ピニオン部１３ａの中心に形成されたねじ穴１３ｃには、開放機構台１８に固 定された頭付ピン２０が螺合してピニオン１３を矢印Ｏ又はＰ方向に回動自在に 支持し、操作ハンドル１２のレバー１２ａを矢印Ｋ方向に操作することにより矢 印Ｍ方向に回動する押圧爪１２ｂで押圧レバー１３ｂを矢印Ｏ方向に押圧して回 動させ、ピニオン部１３ａを回動させるように構成されている。

【００１８】 ピニオン１３の押圧レバー１３ｂには、捩りコイルばね２３が装着されており 、該捩りコイルばね２３のばね力によって押圧レバー１３ｂを矢印Ｐ方向に常に 付勢し、係合ロット１５を互いに離間する方向（矢印Ｒ方向）に移動させて係合 部材１１の係合穴に係合させるように構成されている。

【００１９】 ラック１４は、係合ロット１５を作動させるためのものであって、一対のラッ クから構成されており、夫々のラック１４には、中央に穴１４ａが横長に形成さ れており、該穴１４ａの上縁部及び下縁部にピニオン部１３ａと噛合するギヤ１ ４ｂ，１４ｃが形成されている。

【００２０】 またラック１４の上部及び下部には、夫々摺動溝１４ｄが形成されており、開 放機構台１８に固定されたガイドレール２１に形成された案内溝２１ａに嵌合し 、該案内溝２１ａにガイドされて矢印Ｑ又はＲ方向に摺動できるようになってい る。

【００２１】 ラック１４の左右端には穴１４ｅが設けられ、該穴１４ｅを介してラック１４ に固着された抜け止め部材２２に、Ｌ字形に曲げられた係合ロット１５の一端が 取り付けられている。

【００２２】 そして押圧爪１２ｂにより押圧されてピニオン１３が矢印Ｏ方向に回動すると 、ピニオン部１３ａが夫々のラック１４をガイドレール２１で案内しながら互い に接近するように矢印Ｑ方向に移動させ、両係合ロット１５を矢印Ｑ方向に引き 込んで係合部材１１の係合穴に係合する先端部１５ａを該係合穴から離脱させて テールゲート１６との係合を解除するように構成されている。

【００２３】 本考案は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図 １から図３において、レバー１２ａを矢印Ｋ方向に手動で操作すると押圧爪１２ ｂは矢印Ｍ方向に回動して押圧レバー１３ｂを捩りコイルばね２３のばね力に抗 して矢印Ｏ方向に押圧して回動させる。

【００２４】 押圧レバー１３ｂの矢印Ｏ方向の回動はピニオン部１３ａに伝達され、該ピニ オン部１３ａと噛合する一対のラック１４は、互いに接近する方向（矢印Ｑ方向 ）に移動して係合ロット１５を矢印Ｑ方向に引き込み、係合部材１１の係合穴に 係合している先端部１５ａを該係合穴から離脱させてテールゲート１６の開放を 許容する。

【００２５】 ここでテールゲート１６の幅又は操作ハンドル１２の取付け位置が異なる車種 へのテールゲートの開放機構１０の組付けについて説明すると、例えばテールゲ ート１６の幅が広い車種においては、操作ハンドル１２から係合部材１１までの 距離が遠くなり、長い係合ロット１５が必要となる。

【００２６】 上記した機種の組付けにおいては、ラック１４とピニオン部１３ａとの噛合位 置をずらすことにより、すなわち一対のラック１４を互いに離間する方向（矢印 Ｒ方向）に必要長さだけずらしてからピニオン部１３ａに噛合させて組み付ける ことにより係合ロット１５の実質長さを長くし、長い係合ロット１５を製作する ことなく組付け時の調整のみで容易に対応することができる。

【００２７】 またテールゲート１６の幅が狭い車種においては、上記したと逆の方向に、す なわち一対のラック１４を互いに接近する方向（矢印Ｑ方向）に必要長さだけず らしてからピニオン部１３ａに噛合して組付けることにより係合ロット１５の実 質長さを縮めて対応することができる。

【００２８】 更に操作ハンドル１２の取付け位置が車輛の中心から偏って設けられた車種に おいては、左右の係合ロット１５の必要長さが異なるが、一方のラック１４を矢 印Ｑ方向に移動させ、他の一方のラック１４を矢印Ｒ方向に移動させてからピニ オン部１３ａに噛合させて組み付けることにより長さの異なる係合ロット１５を 製作することなく組付け時の調整のみで容易に対応することができる。

【００２９】

【考案の効果】

本考案は、上記のように操作ハンドルによって回動するピニオンに一対のラッ クを噛合させ、該一対のラックに係合ロットを設けたので、テールゲートの開放 機構の組付けの際にピニオンと一対のラックとの噛合位置を変更して組み付けら れることとなり、係合ロットの実質長さを容易に変更できる効果があり、またこ の結果テールゲートの幅又は操作ハンドルの取付け位置が異なっても、係合ロッ トをその都度変更することなく、ラックの組付け位置を変更するだけで容易にこ れに対応できるという効果が得られる。

【００３０】 また上記構成により車種にかかわらずテールゲートの開放機構の部品を共用化 することが可能となるので、必要部品の在庫数を低減させコストの低減を図るこ とができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１から図６は本考案の実施例に係り、図１は
テールゲートの開放機構の全体斜視図である。

【図２】テールゲートの開放機構の裏面側を示す要部拡
大斜視図である。

【図３】テールゲートの開放機構の表面側を示す要部拡
大斜視図である。

【図４】ラックとピニオンが噛合する状態を示す要部拡
大正面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ矢視縦断面図である。

【図６】テールゲートの開放機構の要部分解斜視図であ
る。

【図７】図７及び図８は従来例に係り、図７はテールゲ
ートの開放機構の裏面側を示す要部拡大斜視図である。

【図８】テールゲートの開放機構の表面側を示す要部拡
大斜視図である。

【符号の説明】

１０ テールゲートの開放機構 １１ 係合部材 １２ 操作ハンドル １２ｂ 押圧爪 １３ ピニオン １４ ラック １５ 係合ロット １５ａ 先端部 １６ テールゲート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動自在に構成されたテールゲートの両
   側部に対向して車輛のサイドあおりに設けられ係合穴が
   形成された係合部材と、手動操作によって回動する押圧
   爪が設けられた操作ハンドルと、前記押圧爪によって押
   圧されて回動するピニオンと、前記係合穴に先端部が係
   合する係合ロットが設けられかつ前記ピニオンに噛合し
   て互いに接近又は離脱する方向に移動する一対のラック
   とを備えたことを特徴とするテールゲートの開放機構。