JPH0791410A - 結合要素 - Google Patents

結合要素

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JPH0791410A
JPH0791410A JP6203217A JP20321794A JPH0791410A JP H0791410 A JPH0791410 A JP H0791410A JP 6203217 A JP6203217 A JP 6203217A JP 20321794 A JP20321794 A JP 20321794A JP H0791410 A JPH0791410 A JP H0791410A
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coupling
wall
latch
element according
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JP6203217A
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Willibald Kraus
ヴィリバルト・クラウス
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TRW United Carr GmbH and Co
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 複数の軸方向にいて公差の補償を可能にしか
つ結合部分の損傷のない分解を可能にする特に自動車の
ドア表張りの装着のための結合要素を提供する。 【構成】 第１の要素（３）を第１の結合部分内に装着
するためのアンカー脚（７）を有する第１の要素（３）
と、第２の結合部分に配置された第２の要素（５）と、
第１及び第２の要素（３、５）を結合する第３の要素
（３３）と、から成る特に自動車のドア表張りを装着す
るための結合要素であって、第１及び第３の要素（３、
３３）がそれぞれ複数の第１及び第２のラッチリブ（１
３、３５）により、第１の部分及び第２の部分を結合す
るときに結合要素（１）の縦軸方向に公差の補償が行わ
れるように相互に結合可能であり、第２及び第３の要素
（５、３３）が結合要素の縦軸に対し直角な平面内の変
位運動により係合される結合要素から構成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は特に自動車のドア表張り
を装着するための結合要素に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】既知の結合要素は固定すべき部分に配置
された簡単なクリップとして形成され、前記クリップは
例えばその前方領域内に設けられたラッチノーズにより
支持部分内の凹部又は内孔内に圧入可能である。
【０００３】しかしながら、このタイプの結合要素は車
両内で発生する振動及び衝撃により結合要素が知らない
うちに緩むことがないようにラッチノーズを形成しなけ
ればならないので、分解するときにしばしばクリップを
破損させることがあるという欠点を有している。
【０００４】更にこのタイプの結合要素は、製作公差の
補償がほとんど不可能か又はきわめて狭い範囲内でのみ
可能であるという欠点を有している。この場合とくに、
既知の要素を有する結合要素の縦軸内において公差が補
償されていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、複数の軸方
向において公差の補償を可能にしかつ結合部分の損傷の
ない分解を可能にする特に自動車のドア表張りを装着す
るための結合要素を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は請求項１又は１
０に記載の特徴によりこの課題を解決している。
【０００７】請求項１に記載のような本発明による二つ
の部分からなる簡単な実施態様の場合、第１及び第２の
要素のそれぞれに設けられた複数のラッチリブで形成さ
れるラッチ係合を使用することにより、公差の補償が可
能である。これは特に、一方で部分の確実な結合が保証
されまた他方で損傷のない結合の解放が保証されるよう
に設計されている。
【０００８】本発明の好ましい実施態様においては第２
の要素が片側が開放している深皿として形成され、前記
深皿の内壁に第２のラッチリブが設けられ、前記第２の
ラッチリブは第１の要素のヘッド部分の周囲に配置され
た第１のラッチリブと協働している。
【０００９】第２の要素を片側が開放した形状に形成す
ることにより、結合すべき部分を装着するためにまず第
１の要素の保持部が支持部分内に挿入されまたこの支持
部分と結合すべき部分はその上に配置された第２の要素
を単に第１の要素内に挿入することにより吊下げること
ができるという利点が得られる。固定すべき部分の上側
を押すことにより、このとき結合部分の第１及び第２の
要素は、十分な固定が得られるまで相互にはめ込まれ
る。第２の要素を第１の要素から少し力を加えて抜き出
すことにより、損傷のない分解が可能である。この場合
確実な保持は、片側が開放した第２の部分が垂直方向下
側へ又は上側に向けられ、これにより両方の部分が更に
重力によりその所定位置に保持されることにより達成可
能である。
【００１０】更に、第２の部分を片側が開放した形状に
形成することにより、第２の要素を第１の要素の上には
め込む方向又は第１の要素を第２の要素内にはめ込む方
向における公差補償が保証される。
【００１１】本発明の他の実施態様において、アンカー
脚が結合部分の第１の要素と遊動状態で結合されてい
る。この場合遊動状態結合は、アンカー脚が結合要素の
縦軸に対し少なくとも直角な平面内でばね付勢された複
数のウェブにより結合されていることにより達成可能で
ある。このためにアンカー脚は、第１の要素内に設けら
れた内孔の内壁から突出する複数のウェブと結合されて
いることが好ましい。
【００１２】これにより、結合要素の縦軸に対し少なく
とも直角な平面内における他の公差補償が可能となり、
したがって、この結合要素により三つのすべての直交軸
内の公差補償が保証されるという利点が得られる。
【００１３】更に、遊動状態に吊下げられたアンカー脚
は結合要素の軸に対しアンカー脚の傾斜運動をも可能に
し、これによりいずれの場合においても、アンカー脚は
僅かに傾斜して走行する凹部内にも確実に挿入可能であ
る。更にこれにより、シールを目的としてアンカー脚の
上部に通常配置されているワッシャが、第１の要素がそ
の中に挿入される部分の上面に平らに当接することが保
証される。
【００１４】本発明による結合要素が三つの部分からな
る実施態様の場合、軸方向の公差補償は位置を変えてラ
ッチ係合可能な第１及び第３の要素を使用することによ
り確実に行われ、この場合第３の要素は第１及び第２の
要素の間の中間部材として形成されている。
【００１５】これにより、第１の要素とは異なる長さの
中間部材すなわち第３の要素を使用することにより種々
の長さの結合要素が形成可能であるという利点が得られ
る。
【００１６】三つの部分からなるこの結合要素の好まし
い実施態様においては、第１及び第３の要素のラッチリ
ブが、要素を所定角度だけ回転することにより係合が解
放されまた軸方向に引き出すことにより要素が分解可能
であるようにラッチリブが第１及び第３の要素に設けら
れている。
【００１７】この実施態様の変更態様においては第３の
要素がネックならびに脚を有し、前記脚が正面側の凹部
を有するポケット状リテーナとして形成された第２の要
素内に挿入可能である。この場合凹部の内のりはネック
の直径より大きい寸法を有していることが好ましい。
【００１８】これにより、軸方向公差補償のほかに縦軸
に対し直角な平面内の公差補償も可能であるという利点
が得られる。
【００１９】本発明の三つの部分からなる他の実施態様
においては第１の要素のヘッド部分の断面が四角形に形
成されまたヘッド部分の長手側に第１のラッチリブが配
置され、前記ラッチリブは第３の要素に設けられた壁の
内側に形成されている第２のラッチリブと協働してい
る。この場合前記壁は二つの部分でかつフォーク状に形
成されていることが好ましく、これにより第１の要素が
これと結合する第３の要素に対し相対的に移動可能であ
る。
【００２０】このようにしてこの軸内の公差補償も確保
される。
【００２１】この実施態様の変更態様においては前記の
ように第３の要素にネック及び脚が設けられ、前記脚が
第２の要素としてのポケット状リテーナと同様に協働し
ている。
【００２２】第３の要素のリテーナ内への滑り挿入方向
が第１の要素の四角形状ヘッド部分の長手側に対し直角
に選択されることにより、三つのすべての直交軸におい
て相互に独立なそれぞれの公差補償が保証される。
【００２３】本発明の三つの部分からなる他の実施態様
においては第３の要素が脚を有し、前記脚がＴ部材とし
て形成された第２の要素の後側に係合している。
【００２４】これにより同様に、３つのすべての直交軸
において相互に独立なそれぞれの公差補償が保証される
という利点が得られるが、ただしこの場合、脚部分のＴ
部材上での移動方向が第１の要素の四角形状ヘッド部分
の第３の要素の壁内での移動方向に対し直角に選択され
ることが前提条件となる。
【００２５】本発明の三つの部分からなる実施態様にお
いてもまた、前記実施態様と同様にアンカー脚が第１の
要素と遊動状態で結合されていてもよいことは当然であ
る。
【００２６】本発明の他の実施態様が従属項に記載され
ている。
【００２７】本発明を以下に図面に示す実施態様により
詳細に説明する。
【００２８】
【実施例】図１は本発明による結合要素１の二つの部分
からなる第１の実施態様の、第１の要素３と、それと協
働する第２の要素５との結合前の斜視図（図１ａ）及び
結合後の斜視図（図１ｂ）を示している。
【００２９】第１の要素３は例えば脚７を有し、前記脚
７にばねワッシャ９が設けられ、前記ばねワッシャ９
は、第１の要素３をアンカー脚７により第１の結合部分
（図示されていない）内に少なくとも軸方向にほとんど
遊びなく装着しかつ保持するように働いている。アンカ
ー脚はこの場合通常のようにたとえば、車両ドアの内側
の凹部内に挿入されかつラッチ係合される。
【００３０】第１の要素３は更にヘッド部分１１を含
み、前記ヘッド部分１１の断面は図１に示すように円形
に形成されていてもよい。ヘッド部分１１の外周に、好
ましくは全周にわたり複数の周囲ラッチノーズ１３が設
けられている。
【００３１】結合要素１の第２の要素５は基板１５を含
み、前記基板１５は第２の結合部分たとえば自動車のド
ア表張りの内側に固定してもよい。要素５は固定すべき
第２の部分内に組み込んでもよいことは当然である。
【００３２】第２の要素５の基板１５の第２の結合部分
とは反対側に壁１７が配置され、前記壁は半円形中空シ
リンダの形状を有している。壁１７の断面が半円形状部
分の境界端部において前記壁１７はそれぞれ直線状走行
部分１９を有し、前記壁１９の内側に複数のラッチノー
ズ２１が設けられている。
【００３３】図１に示す本発明の第１の実施態様の装着
は、一方で、まず第１の要素３が第１の結合部分内に挿
入され、続いて第２の結合部分に配置された第２の要素
５がラッチリブ２１を介してラッチノーズ１３を有する
第１の要素３のヘッド部分１１上に軸方向にはめ込まれ
ることにより行うことができる。
【００３４】他方で、その上に配置された第２の要素５
を有する第２の結合部分がまず横から第１の要素３のヘ
ッド部分１１上にはめ込まれてもよく、これによりラッ
チノーズ１３及び２１が係合されることになる。続いて
このとき、結合部分に対し軸方向に加えられる圧力によ
り、結合部分が相互にほぼ遊びなく結合されるようにそ
れらをしっかりと結合させることができる。この状態が
図１ｂに示されている。
【００３５】結合要素の分解は、第１及び第２の要素
３、５のラッチノーズ１３、２１の係合が解放されるよ
うに結合部分が相互に移動されることにより行うことが
できる。ラッチノーズの形状又は歯面勾配を適切に選択
して、場合によっては結合部分に対し軸方向引張力を加
えることによって分解を行ってもよい。しかしながらこ
の場合、これらの支持部分のラッチリブ及びばね作用
が、たとえば衝撃又は振動により結合要素が知らないう
ちに緩むことがないように相互に決定されるよう注意を
払わなければならない。
【００３６】このために、ヘッド部分１１の断面が楕円
形又は四角形に形成されていてもよく、これによりラッ
チリブ１３の直線状走行ラッチノーズ２１との係合が改
善される。
【００３７】結合要素の第１及び第２の要素３、５の軸
方向に多段のラッチによるこの係合により軸方向公差の
補償が可能であり、これによりいずれの場合も結合部分
の好ましくない変形を防止することができる。
【００３８】更に、図１に示す結合要素においては、第
１の要素３が第２の要素５内に挿入可能な方向において
も公差補償が可能である。
【００３９】更に、図１に示すように、基体したがって
アンカー脚７もまた第１の要素３に遊動状態に配置され
ている。このためにアンカー脚７の延長部２３がばね付
勢された３つのウェブ２５によりヘッド部分１１の内孔
内に保持され、前記ウェブ２５は結合要素１又は第１の
要素３の軸に対し直角な平面内でのアンカー脚の運動を
可能にしている。
【００４０】これにより、軸方向の公差補償及び第１及
び第２の部分のはめ込み方向の公差補償のほかに、縦軸
に対し直角な平面の各方向における公差補償もまた可能
であるという利点が得られる。
【００４１】すなわち、結合要素１は三つのすべての直
交軸内の公差補償及びアンカー脚７が遊動状態に吊下げ
られた適切な設計の場合にはアンカー脚の傾斜運動をも
保証し、これによりアンカー脚７は結合要素の軸に対し
斜めに走行する凹部内においても確実に装着可能であ
る。
【００４２】図２には図１に示す結合要素の変更態様が
示されており、この変更態様は、第２の要素５が壁２７
を有し、前記壁２７は壁１７の正面側に結合されかつ壁
２７内に凹部２９が形成されている。
【００４３】この実施態様においては、第１の要素３の
ネック３１が凹部２９内に係合するので、ヘッド部分１
１を第２の要素５内にはめ込んだり又はそれから抜き出
したりすることは不可能である。分解はもっぱら、相互
に結合されている部分を相対移動させることによっての
み可能である。壁２７は結合要素の知らない間の緩みを
防止する緩み止めとして働きまた遊動状態に吊下げられ
たアンカー脚７を安定させるようにも働いている。しか
しながら、直角平面内の公差補償を拘束しないために、
凹部２９の内のりはネック３１の直径より大きく選択さ
れなければならない。
【００４４】同時にネック３１は、ラッチリブ１３、２
１により十分な軸方向の公差補償を確保するために、ヘ
ッド部分が壁１７、１９、２７の内部で所定の範囲にわ
たり軸方向にシフト可能なようにその軸方向伸長長さが
決定されなければならない。
【００４５】更に、図２に示す実施態様の場合、図１に
示されている実施態様は前の設計を参照することができ
る。
【００４６】図３に示す本発明の実施態様は三つの部分
からなる結合要素１を示し、結合要素１は第１の要素
３、第２の要素５及び中間部材として形成された第３の
要素３３とから成っている。
【００４７】第１の要素３は同様にヘッド部分１１を有
するが、前記ヘッド部分１１の断面は四角形に形成され
ている。ヘッド部分１１の長手側に第１のラッチノーズ
が設けられ、前記ラッチノーズは第３の要素３３の二分
割部分として形成された壁３７の内側に形成されている
第２のラッチノーズ３５と協働している。
【００４８】第３の要素３３は更に脚３９を含み、前記
脚３９はばね付勢された２つのＵ形状部分４１を有し、
前記Ｕ形状部分４１は装着状態（図３ｂ）において、第
２の要素５に設けられているＴ部材４３の後側に係合し
ている。
【００４９】この三つの部分からなる結合要素の装着
は、例えば、図３に示すように第１の結合部分内の対応
する凹部に対してほぼ四角形の断面を有する第１の要素
３のアンカー脚７がまず装着されることにより行うこと
ができる。
【００５０】この場合、この過程の後又はこの過程の前
に第３の要素３３がたとえば最初のラッチ段まで第１の
要素３上にはめ込まれてもよい。
【００５１】続いて、それに第２の要素５が配置されて
いる第２の結合部分のＴ部材４３を第３の要素のＵ形状
部分４１の凹部内に挿入することができる。脚３９の片
側にＴ部材４３の通り抜けを防止するためのストッパを
設けてもよい。
【００５２】適切に装着するためにこのときも同様に、
結合部分がほぼ遊びがなくかつ十分に固定結合されるま
で軸方向に相互に押しつけることにより第１及び第３の
要素３、３３の間の相互のラッチ係合を形成してもよ
い。
【００５３】しかしながら、この結合要素の装着のため
の他の方法もまた当然考えられる。たとえば第３の要素
３３がまず第２の要素５と結合され、続いて第１及び第
３の要素が係合されてもよい。
【００５４】脚３９及びＴ部材４３のための装着方向が
ラッチノーズ１３、３５の走行方向に対し直角に選択さ
れた場合、本発明のこの実施態様もまた三つのすべての
直交軸における公差の補償を保証する。
【００５５】このために脚７は同様に第１の要素３内に
遊動状態をなして吊下げてもよく、これにより上記の利
点が得られることは明らかである。
【００５６】図４には図３に示す結合要素の変更態様が
示されており、この変更態様においては第３の要素３３
の第２の要素５との結合の方法が異なっている。
【００５７】Ｔ部材の代わりに第２の要素５は図４に示
すようにポケット状リテーナ４５を有し、前記リテーナ
４５の機能は図２に示す実施態様の壁１７、２７とほぼ
一致している。このポケット内に第３の要素３３のほぼ
四角形の脚４７が挿入され、この場合第３の要素３３の
ネック４９がポケット内の凹部５１内に係合しまたこの
場合ポケット及び脚の相互の寸法は、脚４７が挿入方向
においてのみ移動可能なように決定されている。
【００５８】この実施態様の場合にも前記の利点が得ら
れる。
【００５９】図５は三つの部分からなる本発明による結
合要素の他の実施態様を示す。
【００６０】図３及び４に示す実施態様とは異なり、こ
の結合要素１は、結合要素の軸の方向に伸長する二つの
部分からなる壁５３を有する第１の要素３を含んでいる
（図８）。この壁５３の内側に同様に複数のラッチノー
ズ１３が設けられ、前記ラッチノーズ１３は第３の要素
３３のヘッド部分５５の外周に配置されているラッチノ
ーズ３５と協働している。
【００６１】このヘッド部分５５は軸方向に伸長するほ
ぼＳ形状の壁により形成され（図７）、ここで「Ｓ胴
部」の外側にラッチノーズ３５が設けられている。この
「Ｓ胴部」に対しては、その壁にラッチノーズ３５が設
けられた逆Ｓ形状、Ｚ形状又はＷ形状を有する実施態様
もまた考えられる。
【００６２】第１の要素３のラッチノーズ１３は壁５３
の全面にわたり形成されていないので、図５ないし８に
示す実施態様は、この部分を所定の角度だけ回転するこ
とによってラッチノーズ１３及び３５の係合が解放され
ることにより第１及び第３の部分の分解を可能にする。
この係合解放の後に軸方向の引張力を加えることによ
り、第１及び第３の部分を相互に切り離すことができ
る。
【００６３】ヘッド部分５５の壁のＳ形状の構造はこの
場合、「Ｓ胴部」が壁を結合している壁部分により安定
にされすなわち壁の径方向におけるばね作用が同じ壁厚
さの場合でもより強くなるような働きを有している。
【００６４】第３の要素３３の第２の要素５との結合は
図４に示す実施態様と同様に、第３の要素３３の皿形状
脚５７を第２の要素５のポケット状リテーナ内に受け入
れることにより行われる。このために、脚５７はネック
４９を介して第３の要素３３と結合されている。図４に
示す実施態様の場合とは異なり、ネック４９及び凹部５
１を有するリテーナ４５の寸法は、結合要素の縦軸に対
し直角な平面内の公差補償が可能となるように決定され
ている。
【００６５】したがって本発明のこの実施態様もまた三
つのすべての直交軸における公差補償を保証している。
【００６６】しかしながら、本発明は上記の実施態様に
限定されず、たとえば、第１、第２及び第３の要素の間
の上記の結合手段の他のあらゆる組み合わせをも含むこ
とは当然である。したがってたとえば、アンカー脚７の
代わりにＴボルト、のこ歯ボルト、節約形状要素のよう
な他の保持要素を使用してもよい。
【００６７】
【効 果】本発明によれば、構成要素間の軸方向におけ
る公差の補償が可能になりかつ結合部分を損傷すること
なく分解が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による結合要素の第１の実施態様の結合
前の斜視図（図１ａ）及び結合後の斜視図（図１ｂ）で
ある。
【図２】図１に示す実施態様に対する代替態様の斜視図
である。
【図３】本発明による結合要素の第２の実施態様の結合
前の斜視図（図３ａ）及び結合後の斜視図（図３ｂ）で
ある。
【図４】図３に示す実施態様に対する代替態様の斜視図
である。
【図５】本発明による結合要素の第３の実施態様の斜視
図である。
【図６】図５に示す実施態様の装着状態における側面図
である。
【図７】図５に示す結合要素の第３の要素の平面図であ
る。
【図８】図５に示す結合要素の第１の要素の平面図であ
る。
【符号の説明】
１：結合要素 ３：第１の要素 ５：第２の要素 ７：アンカー脚 １１、５５：ヘッド部分 １３：第１のラッ
チリブ １７、１９、５３：壁 ２１：第２のラッ
チリブ ２３：延長部 ２５：ばね付勢ウ
ェブ ２７：正面側の壁 ２９、５１：凹部 ３１、４９：ネック ３３：第３の要素 ３５：第２のラッチリブ ４３：Ｔ部材 ４５：リテーナ ４７、５７：脚

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１の要素（３）を第１の部分内に装着
    するためのアンカー脚（７）を特に有する第１の要素
    （３）と、 第１の部分と結合する第２の部分に配置された第２の要
    素（５）と、からなる特に自動車のドア表張りを装着す
    るための結合要素であって、 第１及び第２の要素（３、５）がそれぞれ複数の第１及
    び第２のラッチリブ（１３、２１）により、第１の部分
    を第２の部分に結合するときに結合要素（１）の縦軸方
    向に公差の補償が行われるように相互に結合可能である
    結合要素。
  2. 【請求項２】 第１の要素（３）がヘッド部分（１１）
    を有し、前記ヘッド部分（１１）の外周に第１のラッチ
    リブ（１３）が設けられ、前記第１のラッチリブ（１
    ３）が結合要素（１）のほぼ縦軸の方向に伸長する第２
    の要素（５）の壁（１７、１９）の内側に設けられた第
    ２のラッチリブ（２１）と協働することを特徴とする請
    求項１による結合要素。
  3. 【請求項３】 ヘッド部分（１１）の断面が円形に形成
    されていることを特徴とする請求項２による結合要素。
  4. 【請求項４】 ヘッド部分（１１）の断面が四角形に形
    成されていることを特徴とする請求項２による結合要
    素。
  5. 【請求項５】 ヘッド部分（１１）の断面が楕円形に形
    成されていることを特徴とする請求項２による結合要
    素。
  6. 【請求項６】 第２の要素（５）の壁（１７、１９）は
    少なくとも片側が開放した形状に形成され、これにより
    第１の要素（３）のヘッド部分（１１）が少なくともこ
    の片側方向から第２の要素（５）内に挿入可能であるこ
    とを特徴とする請求項２ないし５のいずれかによる結合
    要素。
  7. 【請求項７】 第１の要素（３）がネック（３１）を有
    し、前記ネック（３１）が第２の要素（５）の壁（１
    ７、１９）に結合されている正面側の壁（２７）の凹部
    （２９）内に係合することを特徴とする請求項６による
    結合要素。
  8. 【請求項８】 アンカー脚（７）が結合要素（１）の縦
    軸に対し少なくとも直角な平面内でばね付勢された一つ
    又は複数のウェブ（２５）により第１の要素（３）に結
    合されていることを特徴とする請求項２ないし７のいず
    れかによる結合要素。
  9. 【請求項９】 ヘッド部分（１１）が軸方向内孔を有し
    またウェブ（２５）が内壁とアンカー脚（７）の延長部
    （２３）との間に配置されていることを特徴とする請求
    項８による結合要素。
  10. 【請求項１０】 第１の要素（３）を第１の部分内に装
    着するためのアンカー脚（７）を有する第１の要素
    （３）と、 第１の部分と結合する第２の部分に配置された第２の要
    素（５）と、 第１及び第２の要素（３、５）を結合する第３の要素
    （３３）と、からなる特に自動車のドア表張りを装着す
    るための結合要素であって、 第１及び第３の要素（３、３３）がそれぞれ複数の第１
    及び第２のラッチリブ（１３、３５）により、第１の部
    分を第２の部分に結合するときに結合要素（１）の縦軸
    方向に公差の補償が行われるように相互に結合可能であ
    り、 第２及び第３の要素（５、３３）が結合要素（１）の縦
    軸に対し直角な平面内の変位運動により係合される結合
    要素。
  11. 【請求項１１】 第１の要素（３）がヘッド部分（１
    １）を有し、前記ヘッド部分（１１）の外周に第１のラ
    ッチリブ（１３）が設けられ、前記第１のラッチリブ
    （１３）が結合要素（１）のほぼ縦軸の方向に伸長する
    第３の要素（３３）の壁の内側に設けられた第２のラッ
    チリブ（３５）と協働することを特徴とする請求項１０
    による結合要素。
  12. 【請求項１２】 第１の要素（３）が結合要素（１）の
    ほぼ縦軸の方向に伸長する壁（５３）を有し、前記壁
    （５３）の内側に第１のラッチリブ（１３）が設けら
    れ、前記第１のラッチリブ（１３）が第３の要素（３
    ３）に設けられたヘッド部分（５５）の外周に設けられ
    た第２のラッチリブ（３５）と協働することを特徴とす
    る請求項１０による結合要素。
  13. 【請求項１３】 第１又は第３の要素（３、３３）のヘ
    ッド部分（１１、５５）の断面が円形に形成されている
    ことを特徴とする請求項１１又は１２による結合要素。
  14. 【請求項１４】 第１及び第３の要素（３、３３）のラ
    ッチリブ（１３、３５）が、所定の角度だけ回転するこ
    とにより第１及び第３の要素（３、３３）の係合が解放
    されるように内壁の周囲及びヘッド部分の周囲にわたり
    配置されていることを特徴とする請求項１３による結合
    要素。
  15. 【請求項１５】 第１又は第３の要素（３、３３）のヘ
    ッド部分（１１、５５）の断面が四角形に形成されてい
    ることを特徴とする請求項１１又は１２による結合要
    素。
  16. 【請求項１６】 第１又は第３の要素（３、３３）の壁
    （５３、３７）が二つの部分で形成されていることを特
    徴とする請求項１１ないし１５のいずれかによる結合要
    素。
  17. 【請求項１７】 第２の要素に正面側の凹部（５１）を
    有するポケット状リテーナ（４５）が形成されているこ
    とと、 第３の要素（３３）がネック（４９）と及び前記ネック
    （４９）に結合されている脚（４７、５７）とを有し、
    前記脚（４７、５７）はリテーナ（４５）内に挿入可能
    であり、ネック（４９）が第２の要素（５）のリテーナ
    （４５）の凹部（５１）内に係合することと、を特徴と
    する請求項１０ないし１６のいずれかによる結合要素。
  18. 【請求項１８】 第２の要素（５）のリテーナ（４５）
    の凹部（５１）の内のりがネック（４９）の直径より大
    きいことを特徴とする請求項１７による結合要素。
  19. 【請求項１９】 第２の要素がＴ部材（４３）を有し、
    前記Ｔ部材（４３）の後側に係合する第３の要素（３
    ３）の脚（３９）が前記Ｔ部材（４３）上を滑って挿入
    可能であることを特徴とする請求項１０ないし１６のい
    ずれかによる結合要素。
  20. 【請求項２０】 アンカー脚（７）が結合要素（１）の
    縦軸に対し少なくとも直角な平面内でばね付勢された一
    つ又は複数のウェブ（２５）により第１の要素（３）に
    結合されていることを特徴とする請求項１０ないし１９
    のいずれかによる結合要素。
  21. 【請求項２１】 第１の要素（３）が軸方向内孔を有し
    またウェブ（２５）が内壁とアンカー脚（７）の延長部
    （２３）との間に配置されていることを特徴とする請求
    項２０による結合要素。
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