JPH0788897B2

JPH0788897B2 - 自動変速機におけるバルブ構造

Info

Publication number: JPH0788897B2
Application number: JP15469286A
Authority: JP
Inventors: 秀二加藤; 文友横山; 善成桑山
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1986-07-01
Filing date: 1986-07-01
Publication date: 1995-09-27
Anticipated expiration: 2010-09-27
Also published as: JPS6313946A

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、自動変速機、特に自動車に搭載される自動変
速機におけるバルブ構造に係り、詳しくはライン圧とス
ロットル圧が作用するプライマリレギュレータバルブの
ように、２個の異なる油圧が作用するバルブの構造に関
する。

（ロ）従来の技術一般に、プライマリレギュレータバルブは、スロットル
圧及びＲレンジでのライン圧が作用して、各要素へ送ら
れるライン圧を高負荷時には高めにかつ低負荷時には低
めに調圧すると共に、該バルブで調圧した油圧をセカン
ダリレギュレータバルブ及びロックアップコントロール
バルブにも供給している。

ところで、従来、プライマリレギュレータバルブは、マ
ニュアルバルブのＲレンジにて連通されるライン圧ポー
トとスロットル圧ポートとが隣接して配置されているの
で、特に高温時、Ｒ時ライン圧がスロットル圧に漏れ込
みやすく、このため、スロットル圧が高くなってアキュ
ムレータコントロール圧を高く設定し、この結果、ニュ
ートラルからリバースへの切換えに際してのシフトショ
ックを大きくしてしまう。特に、小型化のため、Ｒ時ラ
イン圧ポートとスロットル圧ポートとの間隙の狭いＦ・
Ｆ用の自動変速機において該リバース切換え時のシフト
ショックが顕著に表われる。

そこで、第６図に示すように、ライン圧ポート２とスロ
ットル圧ポート３の間におけるバルブボディ１に直接ド
レーンポート５を穿設し、ライン圧のスロットル圧への
漏れ込みの防止を図ったバルブＶ′が案出されている。
そして、該プライマリレギュレータバルブＶ′における
スロットル圧ポート及びＲレンジライン圧ポート部分
は、バルブボディ１に穿設されたバルブ孔1aにスリーブ
６′が嵌合されており、該スリーブ６′にスプール７が
嵌挿すると共に、各ポート2,3部分にそれぞれ環状溝
９′,10′及び貫通孔11,12が形成されている。

従って、スロットル圧はポート３、環状溝10′及び貫通
孔12を介してバルブ室7bに導かれ、またＲ時ライン圧は
ポート２、環状溝９′及び貫通孔11を介してバルブ室7a
に導かれるが、この際ライン圧ポート２からスリーブ
６′とバルブ孔1aとの隙間に漏れ込んだライン圧はスリ
ーブ６′の環状溝13を通ってドレーンポート５から排出
される。

（ハ）発明が解決しようとする問題点ところで、バルブボディ１に直接形成するドレーンポー
ト５は、鋳抜きにより成形する関係上、ある程度の大き
さ（3mm程度）が必要である。また、適正なライン圧を
得るため、スリーブ６′を個々のバルブにおいて高さ調
整する必要があり、このため、大きく調整を必要とする
ものは、スリーブ６′の環状溝９′がドレーンポート５
に連通してしまう虞れがある。

また、ドレーンポート５がバルブボディ１に、かつライ
ン圧ポート２用及びスロットル圧ポート３用の環状溝
９′,10′がスリーブ６′に形成されているため、スリ
ーブ６′を低く調整する際はライン圧ポート２用の環状
溝９′が、またスリーブ６′を高く調整する際はスロッ
トル圧ポート３用の環状溝10′がそれぞれドレーンポー
ト５に連通する虞れが生じ、このためライン圧ポート２
とスロットル圧ポート３とを所定間隔離れて配置する必
要があり、バルブが長くなってしまう。

そこで、本発明は、スリーブにドレーン用の凹溝を形成
することにより、上述問題点を解消した自動変速機にお
けるバルブ構造を提供することを目的とするものであ
る。

（ニ）問題を解決するための手段本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図に示すように、スリーブ６の外周に、第１のポ
ート（例えばＲ時ライン圧ポート）２と対応する位置に
周方向に沿う第１の凹溝９を形成すると共に第２のポー
ト（例えばスロットル圧ポート）３と対応する位置に周
方向に沿う第２の凹溝10を形成する。そして、これら両
凹溝9,10の間に周方向に沿う第３の凹溝20を形成し、更
に該第３の凹溝20から、前記第１の凹溝９に干渉するこ
となくスリーブ６の先端に抜ける軸方向に沿う凹溝21を
形成して、漏れ込み油を該軸方向の凹溝21を通してドレ
ーンすることを特徴とする。

（ホ）作用以上構成に基づき、第１のポート２に供給される高圧油
圧が第１の凹溝９からスリーブ６とバルブ孔1aとの隙間
に漏れ込むと、該漏れ込み油圧は第３の凹溝20にて受け
られ、更に軸方向に沿う凹溝21に導かれてスリーブ６の
先端に排出され、そしてドレーン孔22からドレーンされ
る。

（ヘ）実施例以下、図面に沿って、本発明を具体化した実施例につい
て説明する。

プライマリレギュレータバルブＶは、第１図に示すよう
に、バルブボディ１に形成されたバルブ孔1aを有し、更
にバルブ孔1aに開口する第１のライン圧ポート25、第２
のライン圧ポート26及び第３のライン圧ポート27の外、
セカンダリレギュレータバルブ、ロックアップコントロ
ールバルブ等に連通するポート29及びドレーンへ連通す
るポート28,22を有しており、そして更に、マニュアル
バルブのリバースレンジにおいて供給されるＲ時ライン
圧ポート２及びスロットル圧が供給されるスロットル圧
ポート３を有している。また、２つに分割されているス
プール7,7′が摺動自在に嵌挿されており、ライン圧を
負荷に対応するように調圧する。更に、Ｒ時ライン圧ポ
ート２及びスロットル圧ポート３部分におけるバルブ孔
1aにはスリーブ６が嵌合されており、かつスプール７′
に形成されたフランジ7cとスリーブ６先端との間にはス
プリング30が縮設されている。

そして、第２図ないし第５図に示すように、スリーブ６
はスプール７が嵌挿する大径及び小径の孔6a,6bを有し
ており、更に該スリーブ６の外周におけるＲ時ライン圧
ポート２に整合する部分には一部残置部ｅを有するＣ字
状の円周方向に沿う凹溝９が形成されており（第３図参
照）、かつ該凹溝９から孔6a,6bとスプール７にて構成
されるバルブ室7aに連通する貫通孔11,11が穿設されて
いる。また、スロットル圧ポート３に整合する部分には
円周方向に沿う環状の凹溝10が形成されており、かつ該
凹溝10から孔6bとスプール７にて構成されるバルブ室7b
に貫通孔12,12が形成されている。そして、これら凹溝
9,10の間部分には円周方向に沿う小幅の凹溝20が環状に
形成されており、更に該小凹溝20から前記残置部ｅを通
ってスリーブ６の先端に抜ける小幅の軸方向に沿う凹溝
21が形成されている。また、スリーブ６の底面には複数
の高さの異なる段差部a,b,c…が形成されており、バル
ブ孔1aの底面と相俟って、スリーブ６の高さを調整し得
る。

本実施例は、以上のような構成からなるので、スロット
ル圧ポート３からバルブ室7bに作用するスロットル圧及
びＲ時ライン圧ポート２からバルブ室7aに作用するライ
ン圧、更に第１のライン圧ポート25からスプール７′の
他端に作用するフィードバック圧に基づき、第３のライ
ン圧ポートのライン圧が調圧され、ブレーキ及びクラッ
チに、負荷に応じた適正な作用圧を作用すると共に、ポ
ート29への圧力を調圧する。この際、Ｒ時ライン圧ポー
ト２からのライン圧が凹溝９からスリーブ６とバルブ孔
1aの隙間に漏れることがあるが、該漏れ油は、スロット
ル圧用凹溝12に流れ込むことなく、小凹溝20にて受けら
れ、該小凹溝20にて受けられた油は小凹溝21を通ってス
リーブ６先端に排出され、更にドレーンポート22からド
レーンされる。また、軸方向に沿う凹溝21は機械加工に
より極めて小さく形成されているので、漏れ油が絞られ
て、Ｒ時ライン圧ポート２から大量の油が漏出すること
はない。

そして、微妙な調整を必要とするスプリング30及びスプ
ール７′,7等は個々の製品で多少のバラツキがあるた
め、バルブ毎にスリーブ６の高さ調整をして適正なライ
ン圧にする必要があるが、このため、スリーブ６を適宜
な回転位相位置に設定することにより、スリーブ底面の
段差部a,b,cとバルブ孔底面との係合位置を調整してス
リーブ６の高さを調整する。この際、凹溝9,10,20はス
リーブ６に形成されているので、小幅の凹溝20がＲ時ラ
イン圧ポート２又はスロットル圧ポート３に連通するか
又はその近傍になるまで、スリーブ６を大きく調整でき
る。

なお、上述実施例は、プライマリレギュレータバルブに
ついて述べたが、複数の異なる圧力の油圧が作用する他
のバルブにも適用できることは勿論である。

（ト）発明の効果以上説明したように、本発明によると、スリーブ６の外
周に形成した軸方向に沿う凹溝21により、漏れ油をドレ
ーンするので、異なる油圧が作用する第１のポート２と
第２のポート３との油の流れ込みを防止できるものであ
りながら、第１のポート２と第２のポート３との間隔を
小さくでき、バルブの小型化を図ることができると共
に、軸方向に沿う凹溝21は機械加工により微小に形成で
き、大量の油の漏出を防止することができる。

また、スリーブ６の底面に高さの異なる複数の段差部a,
b,c…を形成すると、スリーブ６の高さ設定が容易とな
る。

更に、プライマリレギュレータバルブＶに適用すると、
Ｒ時ライン圧ポート２からスロットル圧ポート３への油
の漏れ込みを防止して、ニュートラルからリバースレン
ジに切換える際に生じやすいシフトショック（Ｎ→Ｒシ
ョック）を減少することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明をプライマリレギュレータバルブに適用
した実施例を示す断面図、第２図はそのスリーブを示す
第５図II−II線による断面図、第３図は第２図III−III
線による断面図、第４図は第５図IV−IV線による断面
図、第５図はその底面を示す側面図である。そして、第
６図は従来例を示す断面図である。１……バルブボディ、1a……バルブ孔、２……第１のポ
ート（Ｒ時ライン圧ポート）、３……第２のポート（ス
ロットル圧ポート）、６……スリーブ、７……スプー
ル、９……第１の凹溝、10……第２の凹溝、20……第３
の凹溝、21……軸方向に沿う凹溝、22……ドレーン孔、
a,b,c……段差部、ｅ……残置部、Ｖ……バルブ（プラ
イマリレギュレータバルブ）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭61−41061（ＪＰ，Ａ) 特開昭61−52451（ＪＰ，Ａ) 実開昭60−56845（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定油圧を供給する第１のポート及び異な
る油圧を供給する第２のポートを有し、更にこれらポー
トが開口するバルブ孔にスリーブを嵌合してなる自動変
速機におけるバルブにおいて、前記スリーブの外周に、前記第１のポートと対応する位
置に周方向に沿う第１の凹溝を形成すると共に前記第２
のポートと対応する位置に周方向に沿う第２の凹溝を形
成し、更にこれら両凹溝の間に周方向に沿う第３の凹溝
を形成し、そして該第３の凹溝から、前記第１の凹溝に
干渉することなくスリーブ先端に抜ける軸方向に沿う凹
溝を形成して、漏れ込み油を該軸方向の凹溝を通してド
レーンすることを特徴とする自動変速機におけるバルブ
構造。
【請求項２】前記スリーブがその底面に高さの異なる複
数個の段差部を有する特許請求の範囲第１項記載の自動
変速機におけるバルブ構造。
【請求項３】前記バルブがプライマリレギュレータバル
ブであり、かつ前記第１のポートがマニュアルバルブの
リバースレンジにて供給されるライン圧ポートであり、
前記第２のポートがスロットル圧ポートである特許請求
の範囲第１項又は第２項記載の自動変速機におけるバル
ブ構造。