JPS628667B2 - - Google Patents
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- JPS628667B2 JPS628667B2 JP58190879A JP19087983A JPS628667B2 JP S628667 B2 JPS628667 B2 JP S628667B2 JP 58190879 A JP58190879 A JP 58190879A JP 19087983 A JP19087983 A JP 19087983A JP S628667 B2 JPS628667 B2 JP S628667B2
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- Japan
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- oil
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- clutch
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 31
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- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 技術分野
本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関する
ものである。
ものである。
(ロ) 従来技術
ロツクアツプ装置付きの自動変速機の油圧制御
装置の１例として本出願人の出願に係る特願昭57
―125789号に記載されたものがある。ロツクアツ
プ装置は、トルクコンバータの内部に設けられ、
インペラーとタービンとを機械的に連結可能な装
置である。すなわち、トルクコンバータ内部にロ
ツクアツプ油室を形成するロツクアツプクラツチ
ピストンが設けられ、ロツクアツプクラツチピス
トンが締結されたときにはインペラーとタービン
とが連結され、ロツクアツプクラツチピストンが
解放されたときにはインペラーとタービンとの連
結が切り離され、通常のトルクコンバータとして
の作用をする。ロツクアツプクラツチピストン
は、ロツクアツプ油室の油圧が排出されたとき、
トルクコンバータの流体伝動室の作動圧（すなわ
ち、インペラー、タービン及びステータによる流
体伝動のために流体伝動室に加圧される油圧）に
よつて締結され、またロツクアツプ油室に油圧が
供給されたとき、トルクコンバータの流体伝動室
の作動圧に抗して解放される。ロツクアツプ油室
には、トルクコンバータの流体伝動室へ作動圧を
供給する油路から同じ油圧が供給されるが、流体
伝動室へはオリフイスを介して油圧が供給されて
おり、また流体伝動室の油は常に一定量が排出さ
れるようになつているため、ロツクアツプ油室側
の油圧が流体伝動室の油圧よりも多少高くなり、
ロツクアツプクラツチは解放される。流体伝動室
の作動圧は、ライン圧調圧バルブから供給される
ようになつている。すなわち、ライン圧が所定値
以上となつてライン圧調圧バルブが調圧状態にな
つたとき、ライン圧調圧バルブの流体伝動室へ連
通する油路と接続されたポートが開き、このポー
トから排出された油がトルクコンバータの流体伝
動室へ供給される。このポートへの油の排出だけ
では、ライン圧を調圧することができなくなつた
場合には、ライン圧調圧バルブのドレーンポート
からも油が排出されるようになる。しかし、この
ような自動変速機の油圧制御装置には、次のよう
な問題があつた。すなわち、ライン圧調圧バルブ
は、上述のようにライン圧が所定値まで上昇した
あと余分な流量をトルクコンバータ内部へ供給す
るようにしてあつたため、オイルポンプ吐出量流
が十分でなく、ライン圧が低い状態においては、
トルクコンバータの流体伝動室への油圧供給油路
にほとんど油が流れず、流体伝動室の油圧とロツ
クアツプ油室の油圧との間にほとんど差圧を生じ
ない。このため、ロツクアツプクラツチが完全に
解放された状態とはならず、ロツクアツプピスト
ンが多少締結された状態となる。オイルポンプの
回転速度が小さく、十分な流量が得られないの
は、主とし車両の発進時であり、この場合にロツ
クアツプピストンがわずかに締結されると発進が
円滑でなくなり、また加速も悪くなる。上記問題
を解消するために大容量のオイルポンプを使用す
る方法もあるが、この場合にオイルポンプが大型
化しオイルポンプの配設上の問題を生じ、実際的
ではなく、またオイルポンプを駆動するために損
失トルクが大きくなる。
装置の１例として本出願人の出願に係る特願昭57
―125789号に記載されたものがある。ロツクアツ
プ装置は、トルクコンバータの内部に設けられ、
インペラーとタービンとを機械的に連結可能な装
置である。すなわち、トルクコンバータ内部にロ
ツクアツプ油室を形成するロツクアツプクラツチ
ピストンが設けられ、ロツクアツプクラツチピス
トンが締結されたときにはインペラーとタービン
とが連結され、ロツクアツプクラツチピストンが
解放されたときにはインペラーとタービンとの連
結が切り離され、通常のトルクコンバータとして
の作用をする。ロツクアツプクラツチピストン
は、ロツクアツプ油室の油圧が排出されたとき、
トルクコンバータの流体伝動室の作動圧（すなわ
ち、インペラー、タービン及びステータによる流
体伝動のために流体伝動室に加圧される油圧）に
よつて締結され、またロツクアツプ油室に油圧が
供給されたとき、トルクコンバータの流体伝動室
の作動圧に抗して解放される。ロツクアツプ油室
には、トルクコンバータの流体伝動室へ作動圧を
供給する油路から同じ油圧が供給されるが、流体
伝動室へはオリフイスを介して油圧が供給されて
おり、また流体伝動室の油は常に一定量が排出さ
れるようになつているため、ロツクアツプ油室側
の油圧が流体伝動室の油圧よりも多少高くなり、
ロツクアツプクラツチは解放される。流体伝動室
の作動圧は、ライン圧調圧バルブから供給される
ようになつている。すなわち、ライン圧が所定値
以上となつてライン圧調圧バルブが調圧状態にな
つたとき、ライン圧調圧バルブの流体伝動室へ連
通する油路と接続されたポートが開き、このポー
トから排出された油がトルクコンバータの流体伝
動室へ供給される。このポートへの油の排出だけ
では、ライン圧を調圧することができなくなつた
場合には、ライン圧調圧バルブのドレーンポート
からも油が排出されるようになる。しかし、この
ような自動変速機の油圧制御装置には、次のよう
な問題があつた。すなわち、ライン圧調圧バルブ
は、上述のようにライン圧が所定値まで上昇した
あと余分な流量をトルクコンバータ内部へ供給す
るようにしてあつたため、オイルポンプ吐出量流
が十分でなく、ライン圧が低い状態においては、
トルクコンバータの流体伝動室への油圧供給油路
にほとんど油が流れず、流体伝動室の油圧とロツ
クアツプ油室の油圧との間にほとんど差圧を生じ
ない。このため、ロツクアツプクラツチが完全に
解放された状態とはならず、ロツクアツプピスト
ンが多少締結された状態となる。オイルポンプの
回転速度が小さく、十分な流量が得られないの
は、主とし車両の発進時であり、この場合にロツ
クアツプピストンがわずかに締結されると発進が
円滑でなくなり、また加速も悪くなる。上記問題
を解消するために大容量のオイルポンプを使用す
る方法もあるが、この場合にオイルポンプが大型
化しオイルポンプの配設上の問題を生じ、実際的
ではなく、またオイルポンプを駆動するために損
失トルクが大きくなる。
(ハ) 発明の目的
本発明は、オイルポンプの吐出流量が十分でな
い場合であつても、ロツクアツプクラツチが確実
に解放される自動変速機の油圧制御装置を得るこ
とを目的としている。
い場合であつても、ロツクアツプクラツチが確実
に解放される自動変速機の油圧制御装置を得るこ
とを目的としている。
(ニ) 発明の構成
本発明による自動変速機の油圧制御装置は、ト
ルクコンバータの内部にインペラーとタービンと
を機械的に直結することが可能なロツクアツプク
ラツチピストンが設けられており、ロツクアツプ
クラツチピストンによつて形成されるロツクアツ
プ油室の油圧を排出したときトルクコンバータの
流体伝動室の作動圧によつてロツクアツプクラツ
チが締結され、ロツクアツプ油室に油圧を供給し
たときロツクアツプクラツチが解放されるロツク
アツプ装置を有し、ライン圧調圧バルブの調圧作
用による排出油が流体伝動室への作動圧供給用及
びロツクアツプ油室への油圧供給用油路に供給さ
れるように構成される自動変速機に適用される油
圧制御装置であり、ライン圧調圧バルブが調圧状
態となる値よりもライン圧が小さい場合において
も、ライン圧油路と、流体伝動室への作動圧供給
用及びロツクアツプ油室への油圧供給用油路と
を、ロツクアツプクラツチを解放するために最低
限必要な油量を流す大きさのオリフイスを介して
接続する油路を設けてある。
ルクコンバータの内部にインペラーとタービンと
を機械的に直結することが可能なロツクアツプク
ラツチピストンが設けられており、ロツクアツプ
クラツチピストンによつて形成されるロツクアツ
プ油室の油圧を排出したときトルクコンバータの
流体伝動室の作動圧によつてロツクアツプクラツ
チが締結され、ロツクアツプ油室に油圧を供給し
たときロツクアツプクラツチが解放されるロツク
アツプ装置を有し、ライン圧調圧バルブの調圧作
用による排出油が流体伝動室への作動圧供給用及
びロツクアツプ油室への油圧供給用油路に供給さ
れるように構成される自動変速機に適用される油
圧制御装置であり、ライン圧調圧バルブが調圧状
態となる値よりもライン圧が小さい場合において
も、ライン圧油路と、流体伝動室への作動圧供給
用及びロツクアツプ油室への油圧供給用油路と
を、ロツクアツプクラツチを解放するために最低
限必要な油量を流す大きさのオリフイスを介して
接続する油路を設けてある。
(ホ) 実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第１及び２
図に基づいて説明する。
図に基づいて説明する。
第１及び２図に本発明の１実施例を示す。この
自動変速機の油圧制御装置は、ロツクアツプ装置
付きのトルクコンバータ１０、オイルポンプ１，
２、ライン圧調圧バルブ１４を有している。ライ
ン圧調圧バルブ１４は、バルブボデイ３０に設け
たバルブ穴の奥側に装入された第１スプール３
２、入口側に装入されたスリーブ３４を有してお
り、スリーブ３４の内径部には第２スプール３８
がはめ合わされている。スリーブ３４は、ピン３
６によつてバルブボデイ３０に固定されている。
バルブ穴段付部とスリーブ３４の先端部との間に
リテーニングプレート４０が保持されており、こ
のリテーニングプレート４０と第１スプール３２
との間にスプリング４２が配置される。第２スプ
ール３８は２つのランド３８ａ及び３８ｂを有し
ており、これらによつてスリーブ３４内に２つの
油室４４及び４６が区画されている。油室４４及
び４６には、それぞれスリーブ３４に設けた穴３
４ａ及び３４ｂ、バルブボデイ３０の油みぞ３０
ａ，３０ｂ、及びセパレートプレート４８の穴４
８ａ及び４８ｂを介して所定の油路と接続されて
おり、この油路から運転状態（スロツトル開度、
車速、走行レンジ）に応じて所定の調圧用信号油
圧が供給される。第１スプール３２は、４つのラ
ンド３２ａ〜３２ｄを有しており、これに対応し
てバルブボデイ３０は３０ｃ〜３０ｈのポートを
有している。ポート３０ｆ及び３０ｈは、ドレー
ンポートである。ポート３０ｄ及び３０ｇは、オ
イルポンプ１２からの吐出圧が供給されるライン
圧油路６０と接続されている。ポート３０ｅは、
油路６１を介してオイルポンプ１２の吐出容量を
制御するコントロールシリンダと接続されてい
る。ポート３０ｃは油路６２と接続されており、
油路６２はロツクアツプコントロールバルブ６４
を介して油路６６と連通可能であり、油路６６は
トルクコンバータ１０の内部のロツクアツプクラ
ツチピストン１６によつて区画されるロツクアツ
プ油室１８と連通している。ロツクアツプコント
ロールバルブ６４は、所定の条件の場合に油路６
２と油路６６とを連通させる切換バルブである。
また、油路６２はオリフイス６８を介して油路７
０と接続されており、油路７０はトルクコンバー
タ内部の流体伝動室１９と接続されている。流体
伝動室１９の油は油路７２及びチエツクバルブ７
４を介して排出される。ライン圧調圧バルブ１４
の第１スプール３２のランド３２ｄには、第２図
に示すように切欠部２０が設けられている。切欠
部２０の軸方向長さは、スプール３２がスプリン
グ４２によつて押されて、第１図中で上半部位置
にあるときにも、ポート３０ｄとポート３０ｃと
をこの切欠部２０を介して連通可能な長さとして
ある。また、切欠部２０の断面積は小さく、第１
図中上半部に示す状態では切欠部２０を通過する
油はオリフイス効果を受けるようにしてある。
自動変速機の油圧制御装置は、ロツクアツプ装置
付きのトルクコンバータ１０、オイルポンプ１，
２、ライン圧調圧バルブ１４を有している。ライ
ン圧調圧バルブ１４は、バルブボデイ３０に設け
たバルブ穴の奥側に装入された第１スプール３
２、入口側に装入されたスリーブ３４を有してお
り、スリーブ３４の内径部には第２スプール３８
がはめ合わされている。スリーブ３４は、ピン３
６によつてバルブボデイ３０に固定されている。
バルブ穴段付部とスリーブ３４の先端部との間に
リテーニングプレート４０が保持されており、こ
のリテーニングプレート４０と第１スプール３２
との間にスプリング４２が配置される。第２スプ
ール３８は２つのランド３８ａ及び３８ｂを有し
ており、これらによつてスリーブ３４内に２つの
油室４４及び４６が区画されている。油室４４及
び４６には、それぞれスリーブ３４に設けた穴３
４ａ及び３４ｂ、バルブボデイ３０の油みぞ３０
ａ，３０ｂ、及びセパレートプレート４８の穴４
８ａ及び４８ｂを介して所定の油路と接続されて
おり、この油路から運転状態（スロツトル開度、
車速、走行レンジ）に応じて所定の調圧用信号油
圧が供給される。第１スプール３２は、４つのラ
ンド３２ａ〜３２ｄを有しており、これに対応し
てバルブボデイ３０は３０ｃ〜３０ｈのポートを
有している。ポート３０ｆ及び３０ｈは、ドレー
ンポートである。ポート３０ｄ及び３０ｇは、オ
イルポンプ１２からの吐出圧が供給されるライン
圧油路６０と接続されている。ポート３０ｅは、
油路６１を介してオイルポンプ１２の吐出容量を
制御するコントロールシリンダと接続されてい
る。ポート３０ｃは油路６２と接続されており、
油路６２はロツクアツプコントロールバルブ６４
を介して油路６６と連通可能であり、油路６６は
トルクコンバータ１０の内部のロツクアツプクラ
ツチピストン１６によつて区画されるロツクアツ
プ油室１８と連通している。ロツクアツプコント
ロールバルブ６４は、所定の条件の場合に油路６
２と油路６６とを連通させる切換バルブである。
また、油路６２はオリフイス６８を介して油路７
０と接続されており、油路７０はトルクコンバー
タ内部の流体伝動室１９と接続されている。流体
伝動室１９の油は油路７２及びチエツクバルブ７
４を介して排出される。ライン圧調圧バルブ１４
の第１スプール３２のランド３２ｄには、第２図
に示すように切欠部２０が設けられている。切欠
部２０の軸方向長さは、スプール３２がスプリン
グ４２によつて押されて、第１図中で上半部位置
にあるときにも、ポート３０ｄとポート３０ｃと
をこの切欠部２０を介して連通可能な長さとして
ある。また、切欠部２０の断面積は小さく、第１
図中上半部に示す状態では切欠部２０を通過する
油はオリフイス効果を受けるようにしてある。
次にこの実施例の作用について説明する。ま
ず、オイルポンプ１２から十分な油の流量が供給
される定常時な状態においては、第１スプール３
２はランド３２ａ及び３２ｂ間の面積差に作用す
るポート３０ｇのライン圧による第１図中右向き
の力と、第２スプール３８及びスプリング４２か
ら作用する第１図中左向きの力とのつり合いによ
つてポート３０ｄの油圧をポート３０ｃ及びポー
ト３０ｆに排出し、周知の調圧作用によつてライ
ン圧を調整する。ポート３０ｃに排出された油は
油路６２、オリフイス６８、油路７０を介してト
ルクコンバータ内部の流体伝動室１９に作動圧と
して供給され、油路７２、チエツクバルブ７４を
通して排出される。これによつてトルクコンバー
タ１０の内部の流体伝動室１９が加圧状態に保持
される。ロツクアツプコントロールバルブ６４が
油路６２と油路６６とを連通させている場合に
は、油路６２の油圧はロツクアツプ油室１８にも
作用する。油路７０から流体伝動室１９に供給さ
れる油圧と、油路６６からロツクアツプ油室１８
に供給される油圧とは共に油路６２から供給され
るのであるが、油路７０の油圧はオリフイス６８
を介して供給されており、多小油圧が低下するた
め、ロツクアツプ油室１８の油圧の方が高くなつ
ている。従つて、ロツクアツプクラツチピストン
１６は第１図中で右方向の力を受け、ロツクアツ
プクラツチは解放される。逆に、ロツクアツプコ
ントロールバルブ６４が油路６２と油路６６とを
連通を遮断すると、ロツクアツプ油室１８の油圧
が排出されるため、ロツクアツプクラツチピスト
ン１６は流体伝動室１９の油圧により第１図中で
左方向の力を受け、ロツクアツプクラツチが締結
される。
ず、オイルポンプ１２から十分な油の流量が供給
される定常時な状態においては、第１スプール３
２はランド３２ａ及び３２ｂ間の面積差に作用す
るポート３０ｇのライン圧による第１図中右向き
の力と、第２スプール３８及びスプリング４２か
ら作用する第１図中左向きの力とのつり合いによ
つてポート３０ｄの油圧をポート３０ｃ及びポー
ト３０ｆに排出し、周知の調圧作用によつてライ
ン圧を調整する。ポート３０ｃに排出された油は
油路６２、オリフイス６８、油路７０を介してト
ルクコンバータ内部の流体伝動室１９に作動圧と
して供給され、油路７２、チエツクバルブ７４を
通して排出される。これによつてトルクコンバー
タ１０の内部の流体伝動室１９が加圧状態に保持
される。ロツクアツプコントロールバルブ６４が
油路６２と油路６６とを連通させている場合に
は、油路６２の油圧はロツクアツプ油室１８にも
作用する。油路７０から流体伝動室１９に供給さ
れる油圧と、油路６６からロツクアツプ油室１８
に供給される油圧とは共に油路６２から供給され
るのであるが、油路７０の油圧はオリフイス６８
を介して供給されており、多小油圧が低下するた
め、ロツクアツプ油室１８の油圧の方が高くなつ
ている。従つて、ロツクアツプクラツチピストン
１６は第１図中で右方向の力を受け、ロツクアツ
プクラツチは解放される。逆に、ロツクアツプコ
ントロールバルブ６４が油路６２と油路６６とを
連通を遮断すると、ロツクアツプ油室１８の油圧
が排出されるため、ロツクアツプクラツチピスト
ン１６は流体伝動室１９の油圧により第１図中で
左方向の力を受け、ロツクアツプクラツチが締結
される。
次に、オイルポンプ１２の吐出流量が十分でな
い場合の作用について説明する。例えば、車両の
発進時においてはエンジンの回転速度が比較的低
いため、オイルポンプ１２の吐出流量も少なくな
つている。この場合には、油路６０のライン圧が
まだ十分に高くなつてないため、ライン圧調圧バ
ルブ１４は調圧状態とならず、第１スプール３２
は第１図中で上半部に示す位置にある。このた
め、ポート３０ｄとポート３０ｃとは、スプール
３２のランド３２ｄに設けた切欠部２０を介して
のみ連通する。従つて、オイルポンプ１２の吐出
流量が十分でない状態においても、所定量の油は
切欠部２０を通してポート３０ｃへ流入する。ポ
ート３０ｃの油は、油路６２、オリフイス６８、
油路７０を介して流体伝動室１９へ供給され、ま
た油路６２、ロツクアツプコントロールバルブ６
４（ロツクアツプコントロールバルブ６４は発進
時においては油路６２と油路６６とを連通させる
状態となつている）、油路６６を介してロツクア
ツプ油室１８へ供給される。このため、前述の場
合と同様にロツクアツプクラツチは解放され、ト
ルクコンバータ１０はトルク増大作用を有する流
体伝動状態となり、円滑な発進が行なわれる。な
お、オイルポンプ１２の吐出流量が十分でない状
態においてポート３０ｃへ流量の一部を流すた
め、もし切欠部２０が大き過ぎると他のクラツ
チ、ブレーキ等に供給される流量が不足する可能
性があるが、切欠部２０は小さくしてオリフイス
効果が与えてあり、ポート３０ｃへ流れる油はロ
ツクアツプクラツチを解放するために最低限必要
な油量としてあり、上記のような副作用は発生し
ない。なお、説明した実施例では、スプール３２
のランド３２ｄに切欠部２０を設けることにより
オリフイスを構成したが、セパレートプレート４
８の穴を小さくすることにより、又は油路６２の
流路を狭くすることにより、オリフイス効果を与
えるようにすることもできる。
い場合の作用について説明する。例えば、車両の
発進時においてはエンジンの回転速度が比較的低
いため、オイルポンプ１２の吐出流量も少なくな
つている。この場合には、油路６０のライン圧が
まだ十分に高くなつてないため、ライン圧調圧バ
ルブ１４は調圧状態とならず、第１スプール３２
は第１図中で上半部に示す位置にある。このた
め、ポート３０ｄとポート３０ｃとは、スプール
３２のランド３２ｄに設けた切欠部２０を介して
のみ連通する。従つて、オイルポンプ１２の吐出
流量が十分でない状態においても、所定量の油は
切欠部２０を通してポート３０ｃへ流入する。ポ
ート３０ｃの油は、油路６２、オリフイス６８、
油路７０を介して流体伝動室１９へ供給され、ま
た油路６２、ロツクアツプコントロールバルブ６
４（ロツクアツプコントロールバルブ６４は発進
時においては油路６２と油路６６とを連通させる
状態となつている）、油路６６を介してロツクア
ツプ油室１８へ供給される。このため、前述の場
合と同様にロツクアツプクラツチは解放され、ト
ルクコンバータ１０はトルク増大作用を有する流
体伝動状態となり、円滑な発進が行なわれる。な
お、オイルポンプ１２の吐出流量が十分でない状
態においてポート３０ｃへ流量の一部を流すた
め、もし切欠部２０が大き過ぎると他のクラツ
チ、ブレーキ等に供給される流量が不足する可能
性があるが、切欠部２０は小さくしてオリフイス
効果が与えてあり、ポート３０ｃへ流れる油はロ
ツクアツプクラツチを解放するために最低限必要
な油量としてあり、上記のような副作用は発生し
ない。なお、説明した実施例では、スプール３２
のランド３２ｄに切欠部２０を設けることにより
オリフイスを構成したが、セパレートプレート４
８の穴を小さくすることにより、又は油路６２の
流路を狭くすることにより、オリフイス効果を与
えるようにすることもできる。
(ヘ) 発明の効果
以上説明してきたように、本発明によると、ト
ルクコンバータの内部にインペラーとタービンと
を機械的に直結することが可能なロツクアツプク
ラツチピストンが設けられており、ロツクアツプ
クラツチピストンによつて形成されるロツクアツ
プ油室の油圧を排出したときトルクコンバータの
流体伝動室の作動圧によつてロツクアツプクラツ
チが締結され、ロツクアツプ油室に油圧を供給し
たときロツクアツプクラツチが解放されるロツク
アツプ装置を有し、ライン圧調圧バルブの調圧作
用による排出油が流体伝動室への作動圧供給用及
びロツクアツプ油室への油圧供給用油路に供給さ
れるように構成される自動変速機に適用される油
圧制御装置においてライン圧調圧バルブが調圧状
態となる値よりもライン圧が小さい場合において
も、流体伝動室への作動圧供給用及びロツクアツ
プ油室への油圧供給用油路（説明した実施例で
は、油路６２）にオリフイス（切欠部２０）を介
して油圧が供給されるので、オイルポンプの吐出
流量が十分でない場合であつても、ロツクアツプ
油室にはロツクアツプクラツチを解放するのに最
低限必要な油量が供給されるため、発進時にロツ
クアツプクラツチがわずかに締結された状態とな
ることを防止することができ、円滑で加速のよい
発進を得ることができる。
ルクコンバータの内部にインペラーとタービンと
を機械的に直結することが可能なロツクアツプク
ラツチピストンが設けられており、ロツクアツプ
クラツチピストンによつて形成されるロツクアツ
プ油室の油圧を排出したときトルクコンバータの
流体伝動室の作動圧によつてロツクアツプクラツ
チが締結され、ロツクアツプ油室に油圧を供給し
たときロツクアツプクラツチが解放されるロツク
アツプ装置を有し、ライン圧調圧バルブの調圧作
用による排出油が流体伝動室への作動圧供給用及
びロツクアツプ油室への油圧供給用油路に供給さ
れるように構成される自動変速機に適用される油
圧制御装置においてライン圧調圧バルブが調圧状
態となる値よりもライン圧が小さい場合において
も、流体伝動室への作動圧供給用及びロツクアツ
プ油室への油圧供給用油路（説明した実施例で
は、油路６２）にオリフイス（切欠部２０）を介
して油圧が供給されるので、オイルポンプの吐出
流量が十分でない場合であつても、ロツクアツプ
油室にはロツクアツプクラツチを解放するのに最
低限必要な油量が供給されるため、発進時にロツ
クアツプクラツチがわずかに締結された状態とな
ることを防止することができ、円滑で加速のよい
発進を得ることができる。
第１図は本発明による自動変速機の油圧制御装
置を示す図、第２図は第１図の―線に沿う断
面図である。 １０……トルクコンバータ、１２……オイルポ
ンプ、１４……ライン圧調圧バルブ、１６……ロ
ツクアツプクラツチピストン、１８……ロツクア
ツプ油室、１９……流体伝動室、２０……切欠部
（オリフイス）。
置を示す図、第２図は第１図の―線に沿う断
面図である。 １０……トルクコンバータ、１２……オイルポ
ンプ、１４……ライン圧調圧バルブ、１６……ロ
ツクアツプクラツチピストン、１８……ロツクア
ツプ油室、１９……流体伝動室、２０……切欠部
（オリフイス）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トルクコンバータの内部にインペラーとター
ビンとを機械的に直結することが可能なロツクア
ツプクラツチピストンが設けられており、ロツク
アツプクラツチピストンによつて形成されるロツ
クアツプ油室の油圧を排出したときトルクコンバ
ータの流体伝動室の作動圧によつてロツクアツプ
クラツチが締結され、ロツクアツプ油室に油圧を
供給したときロツクアツプクラツチが解放される
ロツクアツプ装置を有する自動変速機の油圧制御
装置であつて、ライン圧調圧バルブの調圧作用に
よる排出油が流体伝動室への作動圧供給用及びロ
ツクアツプ油室への油圧供給用油路に供給される
ように構成される自動変速機の油圧制御装置にお
いて、 ライン圧調圧バルブが調圧状態となる値よりも
ライン圧が小さい場合においても、ライン圧油路
と、流体伝動室への作動圧供給用及びロツクアツ
プ油室への油圧供給用油路とを、ロツクアツプク
ラツチを解放するために最低限必要な油量を流す
大きさのオリフイスを介して接続する油路が形成
されていることを特徴とする自動変速機の油圧制
御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190879A JPS6084464A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| US06/641,586 US4618036A (en) | 1983-10-14 | 1984-08-17 | Hydraulic control system for lock-up clutch of torque converter |
| DE3433333A DE3433333C2 (de) | 1983-10-14 | 1984-09-11 | Hydraulischer Steuerkreis für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190879A JPS6084464A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6084464A JPS6084464A (ja) | 1985-05-13 |
| JPS628667B2 true JPS628667B2 (ja) | 1987-02-24 |
Family
ID=16265266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58190879A Granted JPS6084464A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4618036A (ja) |
| JP (1) | JPS6084464A (ja) |
| DE (1) | DE3433333C2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4827805A (en) * | 1987-01-08 | 1989-05-09 | Ford Motor Company | Forward and reverse clutch actuation system for a belt-driven continually variable transmission |
| US4768632A (en) * | 1987-01-08 | 1988-09-06 | Ford Motor Company | Lockup control system for an automatic transmission torque converter |
| JPH0745906B2 (ja) * | 1988-10-31 | 1995-05-17 | マツダ株式会社 | 流体継手のスリップ制御装置 |
| DE69112109T2 (de) * | 1990-04-18 | 1996-04-18 | Mazda Motor | Steuerungssystem für ein Momentwandler. |
| KR950008533B1 (ko) * | 1991-11-30 | 1995-07-31 | 삼성중공업주식회사 | 유압펌프의 토출유량 제어장치 |
| DE4224472A1 (de) * | 1992-07-24 | 1994-01-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydrodynamischer Wandler mit einer Überbrückungskupplung |
| US6585002B2 (en) | 2001-06-29 | 2003-07-01 | Sonnax Industries, Inc. | Pressure regulator valve |
| US6543472B2 (en) | 2001-06-29 | 2003-04-08 | Sonnax Industries, Inc. | Pressure regulator valve |
| US6712726B1 (en) | 2001-10-05 | 2004-03-30 | Sonnax Industries, Inc. | Lube regulated pressure regulator valve |
| US6826908B1 (en) | 2002-03-05 | 2004-12-07 | Sonnax Industries, Inc. | Pressure regulator valve assembly |
| US6793053B2 (en) | 2002-04-05 | 2004-09-21 | Sonnax Industries, Inc. | Torque converter clutch regulator valve assembly |
| US6990996B2 (en) * | 2002-04-29 | 2006-01-31 | Sonnax Industries, Inc. | Torque converter clutch regulator valve assembly and method of installation |
| US7104273B1 (en) | 2003-04-28 | 2006-09-12 | Sonnax Industries, Inc. | Torque converter clutch regulator valve assembly and method of installation |
| JP4887859B2 (ja) * | 2006-03-28 | 2012-02-29 | トヨタ自動車株式会社 | 油圧供給装置 |
| JP5082980B2 (ja) * | 2008-03-27 | 2012-11-28 | マツダ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS56134658A (en) * | 1980-03-24 | 1981-10-21 | Aisin Warner Ltd | Controller for torque ratio of v-bent type stepless transmission for vehicle |
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| JPS58156769A (ja) * | 1982-03-12 | 1983-09-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両用半自動変速機におけるトルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3977502A (en) * | 1975-05-21 | 1976-08-31 | General Motors Corporation | Hydrodynamic drive and slipping clutch |
| US3966032A (en) * | 1975-06-09 | 1976-06-29 | General Motors Corporation | Hydrodynamic drive and slipping clutch |
| JPS5911054B2 (ja) * | 1978-09-05 | 1984-03-13 | 日産自動車株式会社 | ロツクアツプトルクコンバ−タの制御回路 |
| JPS5934905B2 (ja) * | 1978-09-13 | 1984-08-25 | 日産自動車株式会社 | ロツクアツプ装置付トルクコンバ−タ |
-
1983
- 1983-10-14 JP JP58190879A patent/JPS6084464A/ja active Granted
-
1984
- 1984-08-17 US US06/641,586 patent/US4618036A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-09-11 DE DE3433333A patent/DE3433333C2/de not_active Expired
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4618036A (en) | 1986-10-21 |
| DE3433333C2 (de) | 1986-10-02 |
| JPS6084464A (ja) | 1985-05-13 |
| DE3433333A1 (de) | 1985-05-02 |
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