JPS6313946A

JPS6313946A - 自動変速機におけるバルブ構造

Info

Publication number: JPS6313946A
Application number: JP15469286A
Authority: JP
Inventors: Hideji Kato; 秀二加藤; Fumitomo Yokoyama; 横山　文友; Yoshinari Kuwayama; 桑山　善成
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1986-07-01
Filing date: 1986-07-01
Publication date: 1988-01-21
Anticipated expiration: 2010-09-27
Also published as: JPH0788897B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分舒本発明は、自動変速機、特に自動車に搭載される自動変
速機におけるバルブ構造に係り、詳しくはライン圧とス
ロットル圧が作用するプライマリレギュレータバルブの
ように、２個の異なる油圧が作用するバルブの構造に関
する。

（ロ）従来の技術一般に、プライマリレギュレータバルブは、スロットル
圧及びＲレンジでのライン圧が作用して、各要素へ送ら
れるライン圧を高負荷時には高めにかつ低負荷時には低
めに調圧すると共に、該バルブで調圧した油圧をセカン
ダリレギ二レークバルブ及びロックアツプコントロール
バルブにも供給している。

ところで、従来、プライマリレギュレータバルブは、マ
ニュアルバルブのＲレンジにて連通されるライン圧ポー
トとスロットル圧ポートとが隣接して配置されているの
で、特に高温時、Ｒ時ライン圧がスロットル圧に漏れ込
みゃすく、このため、スロットル圧が高くなってアキュ
ムレータコン！・ロール圧を高く設定し、この結果、ニ
ュートラルからリバースへの切換えに際してのシフトシ
ョックを大きくしてしまう。特に、小型化のため、Ｒ時
うイン圧ポートとスロットル圧ポートとの間隙の狭いＦ
−Ｆ用の自動変速機において該リバース切換え時のシフ
トショックが顕著に表われる。

そこで、第６図に示すように、ライン圧ポート２とスロ
ットル圧ポート３の同におけるバルブボディ１に直接ド
レーンボー、ト５を穿設し、ライン圧のスロットル圧へ
の漏れ込みの防止を図ったバルブＶ′が案出されている
。そして、該プライマリレギュレータバルブＶ′におけ
るスロットル圧ボー１・及びＲレンジライン圧ポート部
分は、バルブボディ１に穿設されたバルブ孔１ａにスリ
ーブ６′が嵌合されてお９、該スリーブ６′にスプール
７が嵌挿すると共に、各ボート２，３部分にそれぞれ環
状溝９’、１０’及び貫通孔１１．１２が形成されてい
る。

従って、スロットル圧はポート３、環状溝１０′及び貫
通孔１２を介してバルブ室７ｂに導かれ、またＲ時ライ
ン圧はポート２、環状溝９′及び貫通孔１１を介してバ
ルブ室７ａに導かれるが、この際ライン圧ポート２から
スリーブ６′とバルブ孔１ａとの隙間に漏れ込んだライ
ン圧はスリーブ６′の環状溝１３を通ってドレーンボー
ト５から排出される。

し→　発明が解決しようとする問題点ところで、バルブボディ１に直接形成するドレーンポー
ト５は、鋳抜きにより成形する関係上、ある程度の大き
さく３＋ｍ程度）が必要である。また、適正なライン圧
を得るため、スリーブ６′を個々のバルブにおいて高さ
調整する必要があり、このため、大きく調整を必要とす
るものは、スリーブ６′の環状溝９′がドレーンボート
５に連通してしまう虞れがある。

また、ドレーンボート５がバルブボディ１に、かつライ
ン圧ボート２用及びスロットル圧ポート３用の環状溝９
’、１０’がスリーブ６′に形成されているため、スリ
ーブ６′を低く調整する際はライン圧ポート２用の環状
溝９′が、またスリーブ６′を高＜′ｉＡｎする際はス
ロットル圧ポート３用の環状溝１０′がそれぞれドレー
ンボート５に連通ずる虞れが生じ、このためライン圧ポ
ート２とスロットル圧ポート３とを所定間隔離れて配置
する必要があり、バルブが長くなってしまう。

そこで、本発明は、スリーブにドレーン用の凹溝を形成
することにより、上述問題点を解消した自動変速機にお
けるバルブ構造を提供することを目的とするものである
。

に）問題を解決するための手段本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図に示すように、スリーブ６の外周に、第１のポ
ート（例えばＲ時うイン圧ポート）２と対応する位置に
周方向に沿う第１の凹溝９を形成すると共に第２のポー
ト（例えばスロットル圧ポート）３と対応する位置に周
方向に沿う第２の凹溝１０を形成する。そして、これら
両凹溝９゜１０の間に周方向に沿う第３の凹溝２０を形
成し、更に該第３の凹溝２０から、前記第１の凹溝９に
干渉することなくスリーブ６の先端に抜ける軸方向に沿
う凹溝２１を形成して、漏れ込み油を該軸方向の凹溝２
１を通してドレーンすることを特徴とする。

（ホ）　作用以上構成に基づき、第１のポート２に供給される高圧油
圧が第１の凹溝９からスリーブ６とバルブ孔１ａとの隙
間に漏れ込むと、該漏れ込み油圧は第３の凹溝２０にて
受けられ、更に軸方向に沿う凹溝２１に導かれてスリー
ブ６の先端に排出され、そしてドレーン孔２２からドレ
ーンされる。

（へ）実施例以下、図面に治って、本発明を具体化した実施例につい
て説明する。

プライマリレギュレータバルブＶは、第１図に示すよう
に、バルブボディ１に形成されたバルブ孔１ａを有し、
更にバルブ孔１ａに開口する第１のライン圧ポート２５
、第２のライン圧ポート２６及び第３のライン圧ポート
２７の外、セカンダリレギュレータバルブ、ロックアツ
プコントロールバルブ等に連通するポート２９及びドレ
ーンへ連通ずるポート２８．２２を有しており、そして
更に、マニニアルパルブのリバースレンジにおし）で供
給されるＲ時うイン圧ポート２及びスロットル圧が供給
されろスロットル圧ボート３を有している。また、２つ
に分割されているスプール７゜７′が摺動自在に嵌挿さ
れており、ライン圧を負荷に対応するように調圧する。

更に、Ｒ時うイン圧ポート２及びスロットル圧ボート３
部分におけるバルブ孔１ａにはスリーブ６が嵌合されて
おり、かつスプール７′に形成されたフランジ７Ｃとス
リーブ６先端との間にはスプリング３０が縮設されてい
る。

そして、第２図ないし第５図に示すように、スリーブ６
はスプール７が嵌挿する大径及び小径の孔６ａ、６ｂを
有しており、更に該スリーブ６の外周におけるＲ時うイ
ン圧ポート２に整合する部分には一部残置部ｅを有する
Ｃ字状の円周方向に沿う凹溝９が形成されており　（第
３図参照）、かつ該凹溝９から孔６ａ、６ｂとスプール
７にて構成されるバルブ室７ａに連通ずる貫通孔１１，
１１が穿設されている。また、スロットル圧ボート３に
整合する部分には円周方向に沿う環状の凹溝１０が形成
されており、かつ該凹溝１０から孔６ｂとスプール７に
て構成されるバルブ室７ｂに貫通孔１２．１２が形成さ
れている。そして、これら凹溝９，１０の間部分には円
周方向に沿う小幅の凹溝２０が環状に形成されてお９、
更に該小凹溝２０から前記残置部ｅを通ってスリーブ６
の先端に抜ける小幅の軸方向に沿う凹溝２１が形成され
ている。また、スリーブ６の底面には複数の高さの異な
る段差部ａ、ｂ、ｃ・・・が形成されており、バルブ孔
１ａの底面と相俟って、スリーブ６の高さを調整し得る
。

本実施例は、以上のような構成からなるので、スロット
ル圧ボート３からバルブ室７ｂに作用するスロットル圧
及びＲ時うイン圧ポート２からバルブ室７ａに作用する
ライン圧、更（ζ第１のライン圧ポート２５からスプー
ル７′の他端に作用するフィードバック圧に基づき、第
３のライン圧ボートのライン圧が調圧きれ、ブレーキ及
びクラッチに、負荷に応じた適正な作用圧を作用すると
共に、ポート２９への圧力を調圧する。この際、Ｒ時う
イン圧ポート２からのライン圧が凹溝９からスリーブ６
とバルブ孔１ａの１１！間に漏れることがあるが、該漏
れ油は、スロットル圧用凹溝１２に流れ込むことなく、
小凹溝２０にて受けられ、該小凹溝２０にて受けられた
油は小凹溝２１を通ってスリーブ６先端に排出され、更
にドレーンボート２２からドレーンされる。また、軸方
向に沿う凹溝２１は機械加工により極めて小さく形成さ
れているので、漏れ油が絞られて、Ｒ時うイン圧ポート
２から大量の油が漏出することはない。

そして、微妙な調整を必要とするスプリング３０及びス
プール７′、７等は個々の製品で多少のバラツキがある
ため、バルブ毎にスリーブ６の高さ調整をして適正なラ
イン圧にする必要があるが、このため、スリーブ６を適
宜な回転位相位置に設定することにより、スリーブ底面
の段差部ａ、ｂ。

Ｃとバルブ孔底面との係合位置を調整してスリーブ６の
高さを調整する。この際、凹溝９，１０゜２０はスリー
ブ６に形成されているので、小幅の凹溝２０がＲ時うイ
ン圧ボート２又はスロットル圧ポート３に連通ずるか又
はその近傍になるまで、スリーブ６を大きく調整できる
。

なお、上述実施例は、プライマリレギュレータバルブに
ついて述べたが、複数の異なる圧力の油圧が作用する他
のバルブにも適用できることは勿論である。

（ト）発明の詳細な説明したように、本発明によると、スリーブ６の外周
に形成した軸方向に沿う凹Ｊ２１により、漏れ油をドレ
ーンするので、異°なる油圧が作用する第１のボート２
と第２のボート３との油の流れ込みを防止できるもので
ありながら、第１のボート２と第２のポート３との間隔
を小さくでき、バルブの小型化を図ることができると共
に、軸方向に沿う凹溝２１は機織加工により微小に形成
でき、大量の油の届出を防止することができる。

また、スリーブ６の底面に高さの異なる複数の段差部ａ
、ｂ、ｃ・・・を形成すると、スリーブ６の高さ設定が
容易となる。

更に、プライマリレギュレータバルブＶに適用すると、
Ｒ時うイン圧ポート２からスロットル圧ポート３への油
の漏れ込みを防止して、ニュートラルからリバースレン
ジに切換える際に生しやすいシフトショック　（Ｎ−４
Ｒシフツク）を減少することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明をプライマリレギュレータパル。ブに適用した実施例を示す断面図、第２図はそのスリー
ブを示す第５図■−■線による断面図、第３図は第２図
ト（線による断面図、第４図は第５図ＩＶ−ＩＶ線によ
る断面図、第５図はその底面を示す側面図である。そし
て、第６図は従来例を示す断面図である。１・・・バルブボディ　、　　ｌａ・・・バルブ孔　、
２・・・第１のポート（Ｒ時うイン圧ボート）　、３・
・第２のポー）−（スロットル圧ポート）　、６・・・
スリーブ　、　　７・・・スプール　、　　９・・第１
の凹溝　、　　１０・・・第２の凹溝　、　　２０・・
・第３の凹溝　、　２１・・・軸方向に沿う凹溝　、２
２・・・ドレーン孔　、　ａ、ｂ、ｃ・・・段差部　、
ｅ・・残置部　、　■・・バルブ（プライマリレギュレ
ータバルブ）　。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）所定油圧を供給する第１のポート及び異なる油圧
を供給する第２のポートを有し、更にこれらポートが開
口するバルブ孔にスリーブを嵌合してなる自動変速機に
おけるバルブにおいて、前記スリーブの外周に、前記第
１のポートと対応する位置に周方向に沿う第１の凹溝を
形成すると共に前記第２のポートと対応する位置に周方
向に沿う第２の凹溝を形成し、更にこれら両凹溝の間に
周方向に沿う第３の凹溝を形成し、そして該第３の凹溝
から、前記第１の凹溝に干渉することなくスリーブ先端
に抜ける軸方向に沿う凹溝を形成して、漏れ込み油を該
軸方向の凹溝を通してドレーンすることを特徴とする自
動変速機におけるバルブ構造。
（２）前記スリーブがその底面に高さの異なる複数個の
段差部を有する特許請求の範囲第１項記載の自動変速機
におけるバルブ構造。
（３）前記バルブがプライマリレギュレータバルブであ
り、かつ前記第１のポートがマニュアルバルブのリバー
スレンジにて供給されるライン圧ポートであり、前記第
２のポートがスロットル圧ポートである特許請求の範囲
第１項又は第２項記載の自動変速機におけるバルブ構造
。