JPH0784800B2 - 自動車格納装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車の格納装置に関し、特に、車庫と路上
との間で自動車を容易に、かつ正確に出入庫でき、しか
もこの出入庫操作中に、装置の路上に突出した部分を、
必要に応じて速やかに路上から撤去できるように工夫さ
れた、自動車の格納装置に関するものである。

［発明の背景］ 近年、一般家庭、事務所、店舗、工場等において利用さ
れる自動車の台数は益々増加の一途を辿る一方、住宅そ
の他の建築物も増えつつあって、これらの建築物は益々
密集化する情勢にある。

［発明が解決しようとする問題点］ このような情勢の下に、地価は高水準を保ちながら高騰
する傾向にあるところから、自動車をこれらの建築物の
傍に収納すべき車庫のスペースも次第にゆとりがなくな
るばかりでなく、その車庫に面する道路も狭くなる傾向
にあり、そのため自動車を車庫に入れる場合や車庫から
出す場合に自動車と構造物との接触事故が起こりやす
く、このような事故を避けるためには細心の注意が必要
となって、自動車を車庫と道路との間で移動させるこ
と、すなわち自動車の出入庫は益々難しくなる状況にあ
る。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、このような状況に鑑みて発明されたもので、
狭い車庫や道路においても、車庫と、それに面する路面
との間で自動車を容易に、かつ正確に出入庫でき、しか
もこの出入庫操作中に、装置の路上に突出した部分を、
必要に応じて速やかに路上から撤去できる自動車格納装
置を提供することを目的とし、この自動車格納装置を、 車庫の床面上に沿って設置された軌道部材と、この軌道
部材と係合する車輪を有し、その車輪の回転により前記
床面に沿って移動する台車と、この台車の上に固設され
た、自動車を載置するための架台と、この架台の片側ま
たは両側に連設されて、前記自動車の前記架台と路面と
の間の移動径路を形成する案内部材と、前記自動車から
発生した動力によって回転する自動車の駆動輪と摩擦係
合してこの駆動輪の回転力を、前記台車の車輪を回転さ
せるための駆動力として取り出す回転部材を有する駆動
装置とを備え、かつ、前記台車が、この台車の一部を、
その残余の部分と着脱自在に連結する取外部材を備えた
構成とした点に特徴を有するものである。

［実施例および実施例に基く発明の効果］ ついで、本発明を、添付図面を参照しながら、実施例に
よって説明する。

実施例１ 第１図〜第５図は、本発明による自動車格納装置の、取
外部材以外の構成部分の一例を示しており、その第１図
は平面図、第２図は側面図、第３図は第１図のIII−III
線矢視正面図、第４図は台車を車庫と道路との間で移動
させるための駆動装置の拡大平面図、そして第５図は第
１図のＶ−Ｖ線矢視正面図である。

図示のように、この自動車格納装置Ａと、主として、車
庫Ｇの床面上に互いに所定の間隔をあけて敷設された軌
道部材としての２本レール3,3′と、このレール3,3′に
それぞれ係合する車輪17,18,17′,18′を有し、これら
の車輪の回転により前記床面に沿って移動する台車１
と、この台車１の路面Ｌ側の端部の上に固設された、自
動車を載置するための架台２と、この架台２の両側縁部
に、架台２と一体に連設されて、架台２と路面Ｌとの間
で自動車の移動径路を形成する２個の案内部材としての
ガイド板25,25′と、前記台車２の上に載置された自動
車の例えばエンジンから発生した動力を利用して台車１
を車庫の床面に沿って自動車に移動させる駆動装置４に
より構成されている。

前記台車１は、両側縁部に配設された一対の枠体10およ
び10′と、これらの枠体10,10′を、それらの車庫側端
部寄りにおいて互いに一体に結合する結合部材11及び前
記駆動装置４の一部を保持するための保持部材101,10
1′,102,102′を含み、これらの枠体10,10′、および保
持部材101,101′,102,102′は、いずれも軽量の形鋼材
で構成され、他方結合部材11は板体である。

前記枠体10,10′の車庫側端部と、そのほぼ中央部の内
面にはそれぞれ軸受部材13,13′,14,14′が固設され、
これらの軸受部材13,13′および14,14′には車軸15およ
び16の両端がそれぞれ回転可能に軸支され、そしてこれ
らの各車軸15,16の両端に固設された車輪17,17′,18,1
8′はそれぞれ前記レール3,3′の溝3a,3′ａに回転可能
に嵌装されている。

前記枠体10,10′の路面側端部の上には、前述のよう
に、架台２が固設され、その両端には、この架台２と路
面との間で自動車の移動径路を形成させるための傾斜し
たガイド板25,25′が連設され、かつその片側には前記
駆動装置４が、またその道路側端部には台車１を手動で
移動させるためのハンドル201がそれぞれ付設されてい
る。

このように、この実施例の装置Ａにおいては、レール3,
3′と、このレール3,3′に沿って移動する車輪17,17′;
18,18′が台車に設けられており、台車１は常にそのレ
ール3,3′に沿って正確に移動できるので、自動車の出
入庫に際して自動車がその周囲の構造物と衝突するよう
な不都合を避けることができる。

前記駆動装置４は、特に第３図および第４図に示されて
いるように、架台２の片側に形成された一対の切欠21,2
1′を通して自動車の駆動輪（図示せず）と接触できる
ように前記切欠21および21′にそれぞれ対応して設けら
れた、いずれも円柱状の駆動回転部材41,41′、アイド
ラ回転部材42,42′および43,43′と、入力軸が前記駆動
回転部材41,41′の回転軸の一端にそれぞれ連結され
て、これらの駆動回転部材41,41′の回転速度を減少さ
せる減速機44からなり、前記駆動回転部材41,41′、ア
イドラ回転部材42,42′および43,43′は、それぞれ軸受
部材45a,45b;45′a,45′b;46a,46b;46′a,46′b;47a,47
b;47′a,47′ｂおよびブラケット部材48a,48b;48′a,4
8′b;49a,49b;49′a,49′ｂを介して、前記保持部材101
と102、および101′と102′の間で、互いに並列した状
態で、いずれも回転自在に支持されている。前記ブラケ
ット部材48aと49a;48bと49b;48′ａと49′a;48′ｂと4
9′ｂは、それぞれ前記保持部材101,102,101′,102′に
固設されており、その高さは、自動車の駆動輪が前記駆
動回転部材41,41′、アイドラ回転部材42,42′および4
3,43′の上に載ってこれらの回転部材に嵌装されたと
き、前記各回転部材と駆動輪との間に十分な摩擦係合力
を生じて、両者の間にスリップを生じないような位置に
選定される。

前記減速機44の出力軸の一端にはクラッチ５を介してス
プロケット51が固設され、このスプロケット51は前記車
軸16に固設されたスプロケット52にチェーン53を介して
連結されており、そして前記減速機44およびクラッチ５
は架台２の裏面に固定されている。

以上述べたような一対の回転部材41,41′;42,42′;43,4
3′と減速機44からなる駆動装置４、並びにこれに附随
するクラッチ５、スプロケット51,52およびチェーン53
を自動車格納装置に設けることにより、自動車のエンジ
ンから生じた動力によって回転するその自動車の駆動輪
の回転力を受けて回転する前記駆動回転部材41,41′の
回転力は、順に減速機44、クラッチ５、スプロケット5
1、チェーン53、スプロケット52、車軸16を経て、車輪1
8,18′に伝達される。

前記クラッチ５は手動によって連結、遮断される例えば
スプリング式の開閉機構に基づくもので、架台２の道路
側端部に固設されたハンドル201に付設されているクラ
ッチレバ54の操作により、このクラッチレバ54と、クラ
ッチ５とを連絡するクラッチ索55を介して、開閉（遮
断、連結）され、自動車が架台２に載置されていないと
き、すなわち自動車のエンジンの動力を駆動装置４に伝
えることができない状態にあるときには、クラッチ５を
遮断状態にした上で、前記ハンドル201を手でつかみ、
台車１を手動で移動させる。

このように台車１を手動または自動車のエンジンの動力
を利用して移動させる場合、道路上で自動車を架台２上
に載せるのに適当な位置、および車庫内に自動車を格納
するのに適当な位置に台車１を容易に止めることができ
るように、例えば、レール3,3′の両端にそれぞれスト
ッパ3c,3′c,3d,3′ｄが設けられている。

以下、このように構成された自動車格納装置Ａの作用に
ついて述べる。

自動車を車庫Ｇ内に収納する場合には、その自動車を車
庫Ｇの手前に停車させ、ついでハンドル201に設けられ
たクラッチレバ54を操作して予めクラッチ５を遮断状態
にしておいてから、ハンドル201を道路側へ引張って、
架台２を道路上に引き出す。

つぎに、自動車が後輪駆動のものであれば、その自動車
をバックギヤ運転して、自動車の駆動輪がそれぞれ駆動
装置４の駆動回転部材41,41′、アイドラ回転部材42,4
2′および43,43′に嵌装されるように、自動車をガイド
板25または25′を介して架台２の上に載せてから、ギヤ
をニュートラルに戻し、ついでギヤをバックギヤに入れ
て自動車をバックギヤ運転することにより、駆動装置４
等を介して、駆動輪の回転力を車輪18,18′に伝達し、
その結果台車１を車庫側へ自動的に移動させて、架台２
を車庫内へ収納した後、ギヤをニュートラルに戻して自
動車の運転を止め、このようにして自動車は車庫内に収
納される。

また、自動車を車庫から道路に搬出する場合には、ギヤ
を前進ローギヤに入れて自動車を運転することにより、
自動車の駆動輪から取り出した回転力で台車１を道路側
へ移動させて、台車１がレール3,3′の一端に固設され
たストッパ3c,3c′により停止するまで架台２を道路上
に引き出した後、自動車の運転を止めて、ギヤをニュー
トラルに戻す。

つぎに、ギヤを再び前進ローギヤに入れて十分加速させ
ると、前述のように台車１はストッパ3c,3c′によって
強制的に停止されているところから、駆動回転部材41,4
1′の回転は自動的に拘束され、その結果、この駆動回
転部材41,41′、アイドラ回転部材42,42′;43,43′上に
嵌装されていた自動車の駆動輪は自動的にこれらの回転
部材から離脱して、自動車はガイド板25,25′のいずれ
か一方を経て道路上に降ろすことができる状態となる。

なお、自動車が前輪駆動のものであるときは、駆動装置
４を架台２において鏡対称に配置して上述の後輪駆動の
場合におけるバックギヤを前進ローギヤとし、また前進
ローギヤをバックギヤとして操作すればよいことは言う
迄もない。

このように、自動車の駆動輪の回転力を受け取ってその
回転力を台車の車輪へ伝達する駆動装置を自動車格納装
置に設ければ、自動車のエンジンから発生する動力を利
用して、台車の移動を自動的に遂行することができる。

つぎに、前記台車に設けられる取外部材の一例を第６図
および第７図を参照して説明する。

第６図は前記装置Ａに設けられるコッターピン61,61′,
62,62′と割りピン63,63′,64,64′とからなる取外部材
を示す部分平面図、そして第７図は同部分側面図であ
り、上記の各コッターピンは、図示のように、架台２寄
りの位置で相互に分割されている車庫側枠体部分10A,1
0′Ａと、道路側枠体部分10B,10′Ｂとの相対する端部
が側面で重なり合うように、これらの端部を互いにオー
バーラップさせた部分（この部分は例えばみぞ形鋼で構
成される）に貫設されて、上記の車庫側枠体部分と道路
側枠体部分を相互に固定した状態で連結する部材であ
り、架台２の上に自動車を載置した場合にかかる荷重お
よびモーメントに十分耐える強度を備えている。

これらのコッターピン61,61′,62,62′の内側端部の各
孔には、それぞれ割りピン63,63′,64,64′が差し込ま
れており、これらの割りピンはコッターピンの抜け止め
となるとともに、必要に応じてこれを抜き取ることによ
って、コッターピンをワンタッチで抜き出せるようにな
っており、それによって車庫側枠体部分と道路側枠体部
分とは相互に分離される。

したがって、このような取外部材を備えた台車において
は、例えば台車を移動できなくなるような事情によっ
て、道路上に突出している装置の一部、例えば架台を車
庫内に引込めることができなくなったような異常な事態
が発生した場合に、上記のようなワンタッチの操作で台
車を車庫側部分と道路側部分とに分割できる取外部材に
よって、道路側に突出している架台等の装置部分を車庫
側部分と分離して車庫内へ押し込むか、あるいは他の場
所へ移せば、道路上に突出している架台等を速やかに撤
去することができる。

なお、このような取外部材を備えている装置が、自動車
載置用架台の下の台車部分に車輪のような回転部材が取
り付けられていない型式のものである場合は、その架台
に自在輪が設けてあれば、前記のような緊急時にこの架
台部分を取り外して道路上から撤去するとき、その移動
が容易となるので、このような自在輪を予め設けておく
のが有利である。

以上述べた実施例は本発明の一つの具体例を示したにす
ぎず、この実施例に、本発明の範囲を外れないで種々の
変更を加えること、例えば台車に枠体および結合部材以
外の部材を設けること、台車の長さを架台の幅近くまで
縮めて、架台を台車の全面に設けること、案内部材を架
台の片側だけに設けること、等によって構成される自動
車格納装置も本発明の範囲内に入ることは言う迄もな
い。

［発明の総合的効果］ 以上述べた説明から明らかなように、この発明による
と、車庫が狭かったり、あるいはその車庫に面した道路
が狭い場合においても、自動車を容易に、かつ正確に出
入庫させることができ、したがってこの出入庫の際に車
体が構造物等に接触して損傷を受けるという事故を回避
することができ、その上さらに、随時必要に応じて、道
路側の装置部分を取り外して速やかに車庫側へ引込ませ
るか、または他の場所へ移動できるので、道路上へ引出
された装置部分を装置の故障等によって車庫内へ納める
ことができなくなったような緊急事態に落ち入っても、
道路上に交通を妨害することのない自動車格納装置を提
供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明による自動車格納装置の実施例
のうちの、取外部材以外の構成部分を示し、その第１図
は平面図、第２図は側面図、第３図は第１図のIII−III
線矢視正面図、第４図は駆動装置の拡大平面図、第５図
は第１図のＶ−Ｖ線矢視正面図、第６図および第７図は
本発明による自動車格納装置の実施例のうちの、取外部
材を示し、その第６図は部分平面図、そして第７図は部
分側面図である。図において Ａ……自動車格納装置、１……台車、 10,10′……枠体、２……架台、 17,17′,18,18……車輪、 3,3′……レール、４……駆動装置、 ５……クラッチ、 61,61′,62,62′……コッターピン、 63,63′,64,64′……割りピン、 Ｇ……車庫、Ｌ……路面。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車庫の床面上に設置された軌道部材と、こ
   の軌道部材と係合する車輪を有し、その車輪の回転によ
   り前記床面に沿って移動する台車と、この台車の上に固
   設された、自動車を載置するための架台と、この架台の
   片側または両側に連設されて、前記自動車の前記架台と
   路面との間の移動経路を形成する案内部材と、前記自動
   車から発生した動力によって回転する自動車の駆動輪と
   摩擦係合して、この駆動輪の回転力を、前記台車の車輪
   を回転させるための駆動力として取り出す回転部材を有
   する駆動装置とを備え、かつ、前記台車が、この台車の
   一部を、その残余の部分と着脱自在に連結する取外部材
   をさらに備えていることを特徴とする、車庫と、それに
   面する路面との間で自動車を出入庫させるための自動車
   格納装置。
2. 【請求項２】前記駆動装置が、前記架台上に載置された
   自動車の駆動輪と摩擦係合可能に嵌合する駆動回転部材
   およびアイドラ回転部材と、前記駆動回転部材の回転速
   度を減少させる減速機とを含む、特許請求の範囲第１項
   記載の自動車格納装置。