JPH0781654A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 減衰力の大きさを連続的に変化させることが
でき、乗り心地を向上できる自動二輪車の後輪懸架装置
を提供する。 【構成】 ケーシング３０内にウィング３５を回動自在
に配置して、該ケーシング３０を第１油圧室３１ａと第
２油圧室３１ｂとに画成してなるロータリダンパ２９を
備えてなる自動二輪車の後輪懸架装置において、上記ケ
ーシング３０に上記第１油圧室３１ａと第２油圧室３１
ｂとを連通する通路７１，７２を設け、該通路７１，７
２を開閉する減衰力発生バルブ７４を配設し、該減衰力
発生バルブ７４を後輪９のストロークが大きくなるほど
大きな押圧力で閉じ側に押圧付勢する押圧機構７５を設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の後輪懸架
装置に関し、詳細には後輪の不規則な上下振動を抑制す
るダンパとしていわゆるロータリダンパを採用した場合
に、後輪のストロークに応じて減衰力を可変にできるよ
うにしたロータリダンパの減衰構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車の後輪懸架に用いられ
る緩衝器（ダンパ）の一種として例えば特開昭６３−１
４５８３４号に示すように、ケーシング内にウイングを
回転自在に配設して、該ケーシング内を高圧室と低圧室
とに画成し、ケーシング側壁に上記高圧室と低圧室とを
連通する油孔を有する複数の減衰機構を設けてなるロー
タリダンパがある。このロータリダンパでは、上記油孔
をウィングにより開閉し、作動油の流れを規制すること
により、減衰力を発生させるようにしており、上記連通
する油孔の数量を変化させることによって減衰力を変化
させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ダンパでは、連通する油孔の数によって減衰力を変える
構造であることから、上記減衰力の大きさが段付き状に
変化することとなり、作動がスムーズでないという問題
があった。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、減衰力の大きさを連続的に変化させること
ができ、乗り心地を向上できる自動二輪車の後輪懸架装
置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、ケーシング内
にウィングを回動自在に配置して、該ケーシングを第
１，第２油圧室に画成してなるロータリダンパを備えた
自動二輪車の後輪懸架装置において、上記ケーシングに
上記第１，第２油圧室を連通する通路を設け、該通路を
開閉する減衰力発生バルブを設け、該減衰力発生バルブ
を後輪ストロークが大きくなるほど大きな押圧力で閉じ
側に押圧付勢する押圧機構を設けたことを特徴としてい
る。

【０００６】

【作用】本発明によれば、後輪が大きくストロークする
ほど大きな押圧力で減衰力発生バルブを閉じ側に押圧す
る押圧機構を設けたので、後輪のストロークが大きくな
るにつれて連続的に減衰力が大きくなり、いわゆるプロ
グレッシブ効果がスムーズな作動により得られ、もって
乗り心地を向上できる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１〜図４は本発明の第１実施例による自動二輪車
の後輪懸架装置を説明するための図であり、図１はロー
タリダンパの断面側面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断
面転開図、図３は要部拡大図、図４は該実施例装置を備
えた自動二輪車の左側面図である。

【０００８】図において、１は本実施例装置を備えた自
動二輪車であり、該自動二輪車１の車体フレーム２はク
ランクケースをフレームの一部として利用するいわゆる
ダイヤモンド型のものであり、前フォーク（図示せず）
を左右に操向自在に軸支するヘッドパイプ３と、これか
ら後方斜め下方に延びる左，右のタンクレール４と、該
レール４の後端から下方に延びる左，右一対のリヤアー
ムブラケット５，５と、上記ヘッドパイプ３から下方に
延びる１本のダウンチューブ６とで構成されている。な
お、７，８はシートレール，バックステーである。

【０００９】上記リヤアームブラケット５，５により後
輪９を軸支するリヤアーム１０がピポット軸１８にて上
下摺動自在に枢支されており、またタンクレール４，リ
ヤアームブラケット５，ダウンチューブ６によってエン
ジン１１が懸架支持されている。このエンジン１１の上
方には燃料タンク１２が、該タンク１２の後方にはシー
ト１３がそれぞれ搭載されている。

【００１０】そして上記リヤアーム１０の前部からエン
ジン１１の下方にかけて後輪懸架装置２８が配設されて
いる。この後輪懸架装置２８は、上記リヤアーム１０と
リヤアームブラケット５，５との間に配設されて後輪９
の不規則な上下振動を抑制するロータリダンパ２９と、
上記リヤアーム１０と上記ダウンチューブ６のエンジン
懸架ステー６ａとの間に配置されて路面から後輪９に加
わるショックを緩和する板ばね３４とを備えている。

【００１１】上記板ばね３４は、樹脂製の帯板状のもの
で、その前端部３４ａはダウンチューブ６のエンジン懸
架ステー６ａの下端部にブラケット３６ａを介して連結
されている。また該板ばね３４の後端部３４ｂはブラケ
ット３６ｂ，及びリンクプレート３７を介して上記リヤ
アーム１０の支持ブラケット３８で揺動可能に軸支され
ている。

【００１２】また上記板ばね３４の長手方向略中央の上
方には、リヤアーム１０の上下動に伴なう該板ばね３４
の変形の支点となる前部，後部ピロー３９，４０が配設
されている。上記前部ピロー３９は、クランクケース１
４の底面にボルト締め固定されたベース板４１の下面に
比較的硬質のゴム，発泡ウレタン等の弾性体からなるブ
ロック４２を貼着したものである。上記後部ピロー４０
は、クランクケース１４の底面にボルト締め固定された
ベース板４３の下面に上記前部のブロック４２と同材質
のブロック４４を貼着してなるものである。

【００１３】上記ロータリダンパ２９は以下の構造を有
している。ケース本体３０ａと蓋体３０ｂとからなる側
面視略扇型のダンパケース３０内に、該ケース３０内に
形成された油室３１を第１の油室３１ａと第２の油室３
１ｂとに画成する略扇型のウィング３５を回動自在に収
納配置する。上記ケース３０は上記リヤアームブラケッ
ト５，バックステー８にボルト締め固定されている。ま
たウィング３５は揺動軸１６に固定されており、該揺動
軸１６は上記ピボット軸１８を介してリヤアーム１０に
連結されている。これによりウィング３５はリヤアーム
１０の上下動に従って揺動するようになっている。

【００１４】上記第１の油室３１ａと第２の油室３１ｂ
とは、ケース３０の上部に膨出形成されたバルブ室６９
及び、通路７１，７２を介して連通されている。そして
上記バルブ室６９には、上記通路７１，７２を連通する
連通路７０ａ，７０ｂを備えるバルブ本体７０と、該連
通路７０ａ，７０ｂを開閉する重ね板バルブ７３ａ，７
３ｂとからなる減衰力発生バルブ７４が配設されてお
り、さらに上記重ね板バルブ７３ａ，７３ｂを連通路７
０ａ，７０ｂの閉じ側（図示矢印方向）に上記後輪９の
ストロークが大きくなるほど大きな押圧力で押圧する押
圧機構７５が配設されている。

【００１５】上記押圧機構７５は、上記両重ね板バルブ
７３ａに押圧子７６ａを所定の弾性力でもって押し当て
る皿バネ７６ｂと、該皿バネ７６ｂを図示矢印方向に上
記ウィング３５の回転角度が大きくなるほど大きな押圧
力でもって押圧するボールカム機構７８とで構成されて
いる。

【００１６】そして、上記ボールカム機構７８は以下の
ように構成されている。上記減衰力発生バルブ７４の軸
心に回転可能に挿通された伝達軸８０の両端に回転カム
８１ａ，８１ｂを該軸方向に移動可能に、かつ共に回転
するよう装着し、上記ケース本体３０ａ，蓋体３０ｂに
固定され、円周方向に延びる傾斜面８２ａを備えた固定
カム８２，８２を回転カム８１ａ，８１ｂに対向配置
し、該回転カム８１ａ，８１ｂと上記固定カム８２，８
２の傾斜面８２ａとの間にボール８３を配置した構成と
なっている。そして上記一方の回転カム８１ａの外周に
形成された伝達歯はアイドルギヤ７９を介して上記ウィ
ング３５に形成された伝達歯に噛合している。なお、８
４は上記アイドルギヤ７９の支軸であり、８５は上記作
動油の漏れを防止するオイルシールである。

【００１７】次に本第１実施例装置の作用効果を説明す
る。走行路の起伏等により後輪９が上下に移動しリヤア
ーム１０が上下に揺動すると、上記板ばね３４により衝
撃が吸収されるとともに、上記リヤアーム１０の揺動に
従って上記ウィング３５が回動する。これにより、上記
第１，第２の油室３１ａ，３１ｂ間に油圧差が発生し、
高圧側から低圧側に作動油が流れる際に上記減衰力発生
バルブ７４部分において減衰力が発生する。

【００１８】上記減衰力発生動作をさらに詳述すれば、
上記リヤアーム１０が上昇しウィング３５が図１の図示
上方に回動すると、第１の油室３１ａが高圧側，第２の
油室３１ｂが低圧側となり、作動油が通路７１から連通
路７０ａを通り、重ね板バルブ７３ａを押し開いて通路
７２より第２の油室３１ｂに流入する。このとき、上記
ウィング３５の回動が、図１に示すように、アイドルギ
ヤ７９を介して回転カム８１ａを図１矢印方向（反時計
回り）に回動させるとともに、伝達軸８０を介して回転
カム８１ａを図１反時計回りに回動させ、ボール８３を
図３上方に移動させる。これによりボール８３が固定カ
ム８２の傾斜面８２ａを移動することにより、回転カム
８１ａ，８１ｂが皿バネ７６ｂ，押圧子７６ａを介して
重ね板バルブ７３ａを上記連通路７０ａを閉じる方向に
押圧する。その結果、後輪９のストロークが大きくなる
ほど重ね板バルブ７３ａによる閉力が増大し、上記作動
油の流れが抑制されて減衰力が増大する。

【００１９】またこの場合、上記ウィング３５が図１反
時計方向に回動するに従って固定カム８１ａにより重ね
板バルブ７３ｂの連通路７０ｂを閉じる方向に押圧する
押圧力も大きくなり、油圧室３１ｂから油圧室３１ａへ
の作動油の流れも規制され、減衰力が増すこととなる。

【００２０】このように本実施例では、ウィング３５の
角度位置に応じた押圧力でもって重ね板バルブ７３ａ，
７３ｂを連通路７０ａ，７０ｂの閉側に押圧する押圧機
構７５を設けたので、ウィング３５の回動が大きくなる
につれて、上記押圧子７６ａによる押圧力を大きくでき
る。すなわち、リヤアーム１０に軸支された後輪９のス
トロークが大きくなるにつれて、減衰力を大きくでき
る。そのため、従来例装置のように減衰力が段付き状に
なることもなく、作動がスムーズになり、連続的に振動
を低減でき、乗り心地を向上できる。また、ケーシング
３０に第１の油室３１ａと第２の油室３１ｂとを連通す
る通路７１，７２を設けたので、両通路を外部に設けた
場合に比べて装置を小型化できる。

【００２１】次に図５，６に基づいて本発明の第２実施
例による後輪懸架装置について説明する。なお、図１と
同一符号は同一，又は相当部分を示す。本実施例では、
上記リヤアーム１０の動きを、ケース本体３０の外部に
設けられたレバー９０ａ，９０ｂ及びリンク９１ａ〜９
１ｃを介してウィング３５及びボールカム機構７８に伝
達している。そして、図示していないが、本実施例ロー
タリダンパ２９においても、上記第１実施例同様にケー
ス本体３０内に形成された油室３１はウィング３５によ
り第１の油室と第２の油室とに画成され、該両油室を連
通する通路７１，７２を備え、また減衰力発生バルブ７
４と押圧機構７５とを備えている。

【００２２】次に本第２実施例の作用効果を説明する。
リヤアーム１０が図６矢印方向に回動すると、この回動
動作がレバー９０ａ，９０ｂを介してウィング３５に伝
達され、該ウィング３５が軸１６を中心に反時計方向
（図示矢印）に回動するとともに、リンク９１ａ〜９１
ｃを介して押圧機構７５を作動させる。これにより上記
第１実施例と同様に、上記リヤアーム１０の回動角に応
じて押圧機構７５が重ね板バルブ７３ａ，７３ｂを押圧
して作動油の流れを規制し、その結果減衰力が増大す
る。

【００２３】このように本実施例では、上記第１実施例
と同様の効果が得られるとともに、レバー９０ａ，９０
ｂ，及びリンク９１ａ〜９１ｃを介してリヤアーム１０
の動きを押圧機構７５に伝達するようにしたので、この
伝達機構の構造が簡単になるとともに、押圧機構７５の
配置位置等における設計上の自由度を増すことができ
る。

【００２４】次に図７に基づいて本発明の第３実施例に
よる後輪懸架装置について説明する。なお、図１と同一
符号は同一，又は相当部分を示す。本実施例は、内部レ
バー９２を介してウィング３５の動作を押圧機構に伝達
するようにした例である。上記内部レバー９２の一端は
軸９２ａを介してウィング３５に、また他端は軸９２ｂ
を介して回転カム８１に各々回動自在に連結されてい
る。

【００２５】本実施例では、ウィング３５が図７図示上
方（矢印方向）に回動すると上記内部レバー９２により
回転カム８１が図示反時計方向（矢印方向）に回動され
る。これにより上記第１実施例同様に、上記回動角に応
じて押圧機構が重ね板バルブを押圧し作動油の流れを規
制し、減衰力を増大する。

【００２６】このように本実施例では、上記第１実施例
と同様の効果が得られるとともに、内部レバー９２を設
けたので、ギヤ機構に比べて構造を簡単化でき、コスト
を削減できる。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
後輪懸架装置によれば、ウィングの角度位置に応じて減
衰力発生バルブを閉じ側に押圧する押圧機構を設けたの
で、後輪のストロークが大きくなるほど減衰力を増大で
きる効果があり、車体の振動をスムーズに抑制して乗り
心地を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による自動二輪車の後輪懸
架装置を説明するための断面側面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】上記実施例装置の要部拡大図である。

【図４】上記実施例装置を備えた自動二輪車の左側面図
である。

【図５】本発明の第２実施例による自動二輪車の後輪懸
架装置を説明するための断面正面図である。

【図６】上記第２実施例装置の側面図である。

【図７】本発明の第３実施例による自動二輪車の後輪懸
架装置を説明するための断面側面図である。

【符号の説明】

２９ ロータリダンパ ３０ ケーシング ３５ ウィング ３１ａ 高圧室 ３１ｂ 低圧室 ７１，７２ 連通路（通路） ７４ 減衰力発生バルブ ７５ 押圧機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング内にウィングを回動自在に配
   置して、該ケーシングを第１，第２油圧室に画成してな
   るロータリダンパを備えた自動二輪車の後輪懸架装置に
   おいて、上記ケーシングに上記第１，第２油圧室を連通
   する通路を設け、該通路を開閉する減衰力発生バルブを
   設け、該減衰力発生バルブを後輪ストロークが大きくな
   るほど大きな押圧力で閉じ側に押圧付勢する押圧機構を
   設けたことを特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。