JPH0781397A - モールディング及びその製造方法 - Google Patents
モールディング及びその製造方法Info
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- JPH0781397A JPH0781397A JP22717893A JP22717893A JPH0781397A JP H0781397 A JPH0781397 A JP H0781397A JP 22717893 A JP22717893 A JP 22717893A JP 22717893 A JP22717893 A JP 22717893A JP H0781397 A JPH0781397 A JP H0781397A
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- molding
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- groove
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 必要時にのみレインガーターが形成されるモ
ールディングを得る。 【構成】 内リップ１８は、密着して溝リップ２２で覆
われ、内リップ１８の上面と溝リップ２２との間に中空
部２８が形成されている。この溝リップ２２には、ピラ
ー部に位置する部分に形状記憶合金板２４がインサート
されている。降雨時には、熱線２６に電流を流して、形
状記憶合金板２４を加熱すると、形状記憶合金板２４は
記憶した形状となり溝リップ２２を持ち上げ、ウインド
ガラス１２及び中空部２８との間にいわゆるレインガー
ターＧを形成する。晴天時には、電流を止め、形状記憶
合金板２４を冷却し、形状記憶合金板２４の復元力と溝
リップ２２の弾性力とで、溝リップ２２と内リップ１８
とが密着する。これによって、レインガーターＧが消失
し、走行時の空力抵抗が低減され、風切り音が生じな
い。
ールディングを得る。 【構成】 内リップ１８は、密着して溝リップ２２で覆
われ、内リップ１８の上面と溝リップ２２との間に中空
部２８が形成されている。この溝リップ２２には、ピラ
ー部に位置する部分に形状記憶合金板２４がインサート
されている。降雨時には、熱線２６に電流を流して、形
状記憶合金板２４を加熱すると、形状記憶合金板２４は
記憶した形状となり溝リップ２２を持ち上げ、ウインド
ガラス１２及び中空部２８との間にいわゆるレインガー
ターＧを形成する。晴天時には、電流を止め、形状記憶
合金板２４を冷却し、形状記憶合金板２４の復元力と溝
リップ２２の弾性力とで、溝リップ２２と内リップ１８
とが密着する。これによって、レインガーターＧが消失
し、走行時の空力抵抗が低減され、風切り音が生じな
い。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のウインドガラ
スの周縁部とボデイの窓枠との間に生じる隙間を閉塞す
るモールディング及びその製造方法に関する。
スの周縁部とボデイの窓枠との間に生じる隙間を閉塞す
るモールディング及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、フロントガラス１２
の周縁部とボデイの窓枠１４との間に生じる隙間を閉塞
するモールディング４０には、ワイパー４２によって払
い取られた雨水が車両のサイド側へ流れ込まないよう
に、レインガーターＧ（図６参照）が形成されている。
の周縁部とボデイの窓枠１４との間に生じる隙間を閉塞
するモールディング４０には、ワイパー４２によって払
い取られた雨水が車両のサイド側へ流れ込まないよう
に、レインガーターＧ（図６参照）が形成されている。
【０００３】図５に示されるように、このレインガータ
ーＧを構成するリップ４４は、車両走行時の空力特性を
向上させるため、フロントピラー部４６の（図５参照）
下部から上部に行くに従って次第に小さくなり、また、
ルーフ部４８ではリップ４４のないモールディング構造
となっている。
ーＧを構成するリップ４４は、車両走行時の空力特性を
向上させるため、フロントピラー部４６の（図５参照）
下部から上部に行くに従って次第に小さくなり、また、
ルーフ部４８ではリップ４４のないモールディング構造
となっている。
【０００４】しかし、理想的な空力特性を実現させ風切
り音をなくすためには、リップ４４はない方が良いが、
リップ４４を無くすと、降雨時に雨水が車両のサイド側
へ流れ込んで、視野を狭めてしまう。
り音をなくすためには、リップ４４はない方が良いが、
リップ４４を無くすと、降雨時に雨水が車両のサイド側
へ流れ込んで、視野を狭めてしまう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、必要時にのみレインガーターが形成されるモール
ディング及びその製造方法を提供することを目的とす
る。
慮し、必要時にのみレインガーターが形成されるモール
ディング及びその製造方法を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のモール
ディングは、自動車のウインドガラスの周縁部とボデイ
の窓枠との隙間を閉塞するモールディングであって、モ
ールディング内部に嵌め込まれ温度変化によって変形す
る可動部材と、前記可動部材の温度を変化させる温度変
化手段と、を有することを特徴としている。
ディングは、自動車のウインドガラスの周縁部とボデイ
の窓枠との隙間を閉塞するモールディングであって、モ
ールディング内部に嵌め込まれ温度変化によって変形す
る可動部材と、前記可動部材の温度を変化させる温度変
化手段と、を有することを特徴としている。
【０００７】請求項２に記載のモールディングは、自動
車のウインドガラスの周縁部とボデイの窓枠との隙間
へ、左右のピラー部からルーフ部にかけて装着されるモ
ールディングにおいて、前記隙間へ挿入され窓枠に当接
係止されて前記ウインドガラスの周縁部を支持する脚体
と、前記脚体の上端から前記ウインドガラス側へ張り出
し前記隙間の開口を覆う内リップと、前記脚体の上端か
ら前記ボデイ側へ張り出し前記隙間の開口を覆う外リッ
プと、前記脚体の上端から前記ウインドガラス側へ張り
出し前記内リップの上面との間に中空部を形成して前記
内リップと密着する溝リップと、前記ピラー部に位置す
る前記溝リップにインサートされ温度変化によって変形
する可動部材と、前記可動部材の温度を変化させる温度
変化手段とを有することを特徴としている。
車のウインドガラスの周縁部とボデイの窓枠との隙間
へ、左右のピラー部からルーフ部にかけて装着されるモ
ールディングにおいて、前記隙間へ挿入され窓枠に当接
係止されて前記ウインドガラスの周縁部を支持する脚体
と、前記脚体の上端から前記ウインドガラス側へ張り出
し前記隙間の開口を覆う内リップと、前記脚体の上端か
ら前記ボデイ側へ張り出し前記隙間の開口を覆う外リッ
プと、前記脚体の上端から前記ウインドガラス側へ張り
出し前記内リップの上面との間に中空部を形成して前記
内リップと密着する溝リップと、前記ピラー部に位置す
る前記溝リップにインサートされ温度変化によって変形
する可動部材と、前記可動部材の温度を変化させる温度
変化手段とを有することを特徴としている。
【０００８】請求項３に記載のモールディングの製造方
法は、自動車のウインドガラスの周縁部とボデイの窓枠
との隙間へ挿入され、窓枠に当接係止されてウインドガ
ラスの周縁部を支持する脚体と、前記脚体の上端から前
記ウインドガラス側へ張り出し前記隙間の開口を覆う内
リップと、前記脚体の上端から前記ボデイ側へ張り出し
前記隙間の開口を覆う外リップと、前記脚体の上端から
前記ウインドガラス側へ張り出し前記内リップの上面と
の間に中空部を形成して前記内リップと密着する溝リッ
プと、を備えたモールディングの製造方法において、前
記モールディングの押出し成形時にピラー部に位置する
前記溝リップに温度変化によって変形する可動部材をイ
ンサートしたことを特徴としている。
法は、自動車のウインドガラスの周縁部とボデイの窓枠
との隙間へ挿入され、窓枠に当接係止されてウインドガ
ラスの周縁部を支持する脚体と、前記脚体の上端から前
記ウインドガラス側へ張り出し前記隙間の開口を覆う内
リップと、前記脚体の上端から前記ボデイ側へ張り出し
前記隙間の開口を覆う外リップと、前記脚体の上端から
前記ウインドガラス側へ張り出し前記内リップの上面と
の間に中空部を形成して前記内リップと密着する溝リッ
プと、を備えたモールディングの製造方法において、前
記モールディングの押出し成形時にピラー部に位置する
前記溝リップに温度変化によって変形する可動部材をイ
ンサートしたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載のモールディングは、自動車の
ウインドガラスの周縁部とボデイの窓枠との隙間を閉塞
する。モールディング内部には、温度変化によって変形
する可動部材が嵌め込まれている。温度変化手段によっ
て、この可動部材の温度を変化させることにより、可動
部材を変形させこれに伴ってモールディングの一部を変
形させレインガータを構成する。
ウインドガラスの周縁部とボデイの窓枠との隙間を閉塞
する。モールディング内部には、温度変化によって変形
する可動部材が嵌め込まれている。温度変化手段によっ
て、この可動部材の温度を変化させることにより、可動
部材を変形させこれに伴ってモールディングの一部を変
形させレインガータを構成する。
【００１０】請求項２に記載のモールディングでは、モ
ールディングの脚体が、自動車のウインドガラスの周縁
部とボデイの窓枠との隙間へ挿入され、窓枠に当接して
係止されウインドガラスの周縁部を支持する。脚体の上
端から内リップがウインドガラス側へ張り出し、また、
外リップがボデイ側へ張り出し左右のピラー部からルー
フ部にかけ隙間の開口を覆う。
ールディングの脚体が、自動車のウインドガラスの周縁
部とボデイの窓枠との隙間へ挿入され、窓枠に当接して
係止されウインドガラスの周縁部を支持する。脚体の上
端から内リップがウインドガラス側へ張り出し、また、
外リップがボデイ側へ張り出し左右のピラー部からルー
フ部にかけ隙間の開口を覆う。
【００１１】内リップは、密着して溝リップで覆われ、
内リップの上面と溝リップとの間に中空部が形成されて
いる。この溝リップには、ピラー部に位置する部分に可
動部材がインサートされている。
内リップの上面と溝リップとの間に中空部が形成されて
いる。この溝リップには、ピラー部に位置する部分に可
動部材がインサートされている。
【００１２】ここで、降雨時には、温度変化手段を操作
して、可動部材の温度を変化させることで、可動部材が
変形して溝リップを持ち上げ、ウインドガラス及び中空
部との間にいわゆるレインガーターを形成する。このレ
インガーターがワイパーによって払い取られた雨水が車
両サイド側へ流れ込まないようにする。
して、可動部材の温度を変化させることで、可動部材が
変形して溝リップを持ち上げ、ウインドガラス及び中空
部との間にいわゆるレインガーターを形成する。このレ
インガーターがワイパーによって払い取られた雨水が車
両サイド側へ流れ込まないようにする。
【００１３】また、晴天時には、温度変化手段を操作し
て、可動部材の温度を変化させると、可動部材が変形し
て溝リップと内リップとが密着する。これによって、レ
インガーターが消失し、走行時の空力抵抗が低減され、
風切り音が生じない。
て、可動部材の温度を変化させると、可動部材が変形し
て溝リップと内リップとが密着する。これによって、レ
インガーターが消失し、走行時の空力抵抗が低減され、
風切り音が生じない。
【００１４】また、このモールディングの溝リップの内
部に設けられる可動部材は、モールディングの成形時に
インサートされるので、複雑な工程を必要としない。
部に設けられる可動部材は、モールディングの成形時に
インサートされるので、複雑な工程を必要としない。
【００１５】
【実施例】図１には、本実施例に係るモールディング１
０がフロントガラス１２の周縁部とボデイの窓枠１４と
の隙間へ取付けられた状態が示されている。
０がフロントガラス１２の周縁部とボデイの窓枠１４と
の隙間へ取付けられた状態が示されている。
【００１６】このモールディング１０の頭部１６は、フ
ロントガラス１２の方向へ延びる内リップ１８と、窓枠
１４の方向へ延びる外リップ２０とを備えている。この
内リップ１８の上方には、フロントガラス１２の方向へ
溝リップ２２が湾曲して張り出し、その先端部が内リッ
プ１８の上面と密着して、内リップ１８との間に中空部
２８を形成している。
ロントガラス１２の方向へ延びる内リップ１８と、窓枠
１４の方向へ延びる外リップ２０とを備えている。この
内リップ１８の上方には、フロントガラス１２の方向へ
溝リップ２２が湾曲して張り出し、その先端部が内リッ
プ１８の上面と密着して、内リップ１８との間に中空部
２８を形成している。
【００１７】この溝リップ２２の内部には、ピラー４６
（図５参照）に位置する部分に、形状記憶合金板２４が
長さ方向に渡ってインサートされている。この形状記憶
合金板２４は、幅方向の一端部が頭部１６の中央部へ埋
設され、他端部は溝リップ２２に沿って湾曲し、加熱さ
れることによって、記憶された形状（図３に示すよう
に、矢印Ａ方向に変形する）に変形するようになってい
る。
（図５参照）に位置する部分に、形状記憶合金板２４が
長さ方向に渡ってインサートされている。この形状記憶
合金板２４は、幅方向の一端部が頭部１６の中央部へ埋
設され、他端部は溝リップ２２に沿って湾曲し、加熱さ
れることによって、記憶された形状（図３に示すよう
に、矢印Ａ方向に変形する）に変形するようになってい
る。
【００１８】なお、形状記憶合金板２４は、一例として
ニッケルとチタンの合金が考えられる。このニッケルと
チタンが略半分づつの合金を室温で折り曲げた後、加熱
してもとの形状に戻す。このようにして、合金が一定の
形状を一旦記憶すれば、それが変形しても適当に加熱す
ることにより、記憶した形状に戻るという特異な性質を
有する。
ニッケルとチタンの合金が考えられる。このニッケルと
チタンが略半分づつの合金を室温で折り曲げた後、加熱
してもとの形状に戻す。このようにして、合金が一定の
形状を一旦記憶すれば、それが変形しても適当に加熱す
ることにより、記憶した形状に戻るという特異な性質を
有する。
【００１９】頭部１６の下面からは脚部３０が延出し、
フロントガラス１２の周縁部とボデイの窓枠１４との隙
間へ挿入されている。脚部３０の下端には、斜め上方に
ガラスリップ３２が張り出している。このガラスリップ
３２の先端には、段部３２Ａが形成されており、フロン
トガラス１２の周縁部を支持し、内リップ１８の下面と
の間でフロントガラス１２を挟持している。また、脚部
３０から窓枠１４側へパネルリップ３４が突設され、窓
枠１４の立面１４Ａに当接係止されている。フロントガ
ラス１２の周縁部には、熱線２６が配設されており、内
リップ１８を介して形状記憶合金板２４を加熱するよう
になっている。
フロントガラス１２の周縁部とボデイの窓枠１４との隙
間へ挿入されている。脚部３０の下端には、斜め上方に
ガラスリップ３２が張り出している。このガラスリップ
３２の先端には、段部３２Ａが形成されており、フロン
トガラス１２の周縁部を支持し、内リップ１８の下面と
の間でフロントガラス１２を挟持している。また、脚部
３０から窓枠１４側へパネルリップ３４が突設され、窓
枠１４の立面１４Ａに当接係止されている。フロントガ
ラス１２の周縁部には、熱線２６が配設されており、内
リップ１８を介して形状記憶合金板２４を加熱するよう
になっている。
【００２０】なお、図示は省略したが、フロントガラス
１２は接着剤によって窓枠１４に固定されている。
１２は接着剤によって窓枠１４に固定されている。
【００２１】ここで、本実施例に係るモールディングの
製造方法を説明する。この製造方法で使用される押出し
成形装置の押出しヘッドには、モールディング１０を成
形する樹脂材料が供給されるダクトが接続されている。
押出しヘッドには、成形ダイと連通する通路が設けら
れ、ダクトから供給された樹脂材料が成形ダイから押し
出される。
製造方法を説明する。この製造方法で使用される押出し
成形装置の押出しヘッドには、モールディング１０を成
形する樹脂材料が供給されるダクトが接続されている。
押出しヘッドには、成形ダイと連通する通路が設けら
れ、ダクトから供給された樹脂材料が成形ダイから押し
出される。
【００２２】成形ダイには、モールディング１０の型孔
が形成されている。この型孔には、形状記憶合金板２４
が挿通しており、溝リップ２２の部位に形状記憶合金板
２４がインサートされ状態で、同一断面のモールディン
グ１０が連続して押し出されてくる。
が形成されている。この型孔には、形状記憶合金板２４
が挿通しており、溝リップ２２の部位に形状記憶合金板
２４がインサートされ状態で、同一断面のモールディン
グ１０が連続して押し出されてくる。
【００２３】すなわち、従来のモールディング製造方法
のように、レインガーターを形成するリップをカッタで
切断して徐変させ、ピラー部には、リップを成形し、ル
ーフ部には、リップを消失させるような複雑なカッタの
駆動制御が不要となる。
のように、レインガーターを形成するリップをカッタで
切断して徐変させ、ピラー部には、リップを成形し、ル
ーフ部には、リップを消失させるような複雑なカッタの
駆動制御が不要となる。
【００２４】このように押し出されたモールディング１
０は、内リップ１８の先端と溝リップ２２の先端が接合
しており、この接合した部分は、ピラー４６に位置する
部分だけがカッタで切断され、溝リップ２２が内リップ
１８から離間可能とされる。
０は、内リップ１８の先端と溝リップ２２の先端が接合
しており、この接合した部分は、ピラー４６に位置する
部分だけがカッタで切断され、溝リップ２２が内リップ
１８から離間可能とされる。
【００２５】次に、本実施例に係るモールディングの作
用を説明する。図１に示すように、モールディング１０
には、従来のモールディング４０のようにリップ４４
（図６参照）が形成されていないので、走行時の空力抵
抗が良好となり、風切り音が生じない。
用を説明する。図１に示すように、モールディング１０
には、従来のモールディング４０のようにリップ４４
（図６参照）が形成されていないので、走行時の空力抵
抗が良好となり、風切り音が生じない。
【００２６】ここで、降雨時になると、図示しないスイ
ッチを操作して熱線２６に電流を流す。これによって、
内リップ１８を介して形状記憶合金板２４が加熱され
る。形状記憶合金板２４は記憶した形状、すなわち、図
２に示すように、溝リップ２２を持ち上げる方向へ変形
して、フロントガラス１２及び中空部２８との間にいわ
ゆるレインガーターＧを形成する。このレインガーター
Ｇによって、ワイパーによって払い取られた雨水の車両
サイド側への流れ込みが阻止される。
ッチを操作して熱線２６に電流を流す。これによって、
内リップ１８を介して形状記憶合金板２４が加熱され
る。形状記憶合金板２４は記憶した形状、すなわち、図
２に示すように、溝リップ２２を持ち上げる方向へ変形
して、フロントガラス１２及び中空部２８との間にいわ
ゆるレインガーターＧを形成する。このレインガーター
Ｇによって、ワイパーによって払い取られた雨水の車両
サイド側への流れ込みが阻止される。
【００２７】また、雨が止むと、スイッチを操作して電
流を止める。これによって、形状記憶合金板２４が冷却
され、形状記憶合金板２４の復元力と溝リップ２２の弾
性力とによって、溝リップ２２が元の状態に戻り、内リ
ップ１８と密着する。このため、走行時の空力抵抗が低
減され、風切り音が生じない。
流を止める。これによって、形状記憶合金板２４が冷却
され、形状記憶合金板２４の復元力と溝リップ２２の弾
性力とによって、溝リップ２２が元の状態に戻り、内リ
ップ１８と密着する。このため、走行時の空力抵抗が低
減され、風切り音が生じない。
【００２８】なお、本実施例のモールディングでは、可
動部材として形状記憶合金板２４を用いたが、これに限
定されず、形状記憶樹脂を用いてもよい。
動部材として形状記憶合金板２４を用いたが、これに限
定されず、形状記憶樹脂を用いてもよい。
【００２９】また、温度変化手段としては、図４に示す
ように、窓枠１４に設けられた通風孔３６を通して、熱
風あるいは冷風を吹き出すようにしてもよく、形状記憶
合金板２４にヒータの熱線を直接接続してもよい。
ように、窓枠１４に設けられた通風孔３６を通して、熱
風あるいは冷風を吹き出すようにしてもよく、形状記憶
合金板２４にヒータの熱線を直接接続してもよい。
【００３０】さらに、可動部材として、温度変化の異な
る２種類の金属を貼り合わせて、温度変化に応じて曲が
るバイメタルを使用してもよい。
る２種類の金属を貼り合わせて、温度変化に応じて曲が
るバイメタルを使用してもよい。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、車両走行
時の空力抵抗が低減され、風切り音も生じない。
時の空力抵抗が低減され、風切り音も生じない。
【図１】本実施例に係るモールディングの晴天時の状態
を示した斜視図である。
を示した斜視図である。
【図２】本実施例に係るモールディングの雨天時の状態
を示した斜視図である。
を示した斜視図である。
【図３】本実施例に係るモールディングの雨天時の状態
を示した断面図である。
を示した断面図である。
【図４】変形例に係るモールディングの雨天時の状態を
示した断面図である。
示した断面図である。
【図５】自動車にモールディングが取付いた状態を示し
た概略図である。
た概略図である。
【図６】従来のモールディングの取付状態を示した斜視
図である。
図である。
１０ モールディング １８ 内リップ ２２ 溝リップ ２４ 形状記憶合金板（可動部材） ２６ 熱線（温度変化手段） ２８ 中空部 ３６ 通風孔（温度変化手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のウインドガラスの周縁部とボデ
イの窓枠との隙間を閉塞するモールディングであって、
モールディング内部に嵌め込まれ温度変化によって変形
する可動部材と、前記可動部材の温度を変化させる温度
変化手段と、を有することを特徴とするモールディン
グ。 - 【請求項２】 自動車のウインドガラスの周縁部とボデ
イの窓枠との隙間へ、左右のピラー部からルーフ部にか
けて装着されるモールディングにおいて、 前記隙間へ挿入され窓枠に当接係止されて前記ウインド
ガラスの周縁部を支持する脚体と、前記脚体の上端から
前記ウインドガラス側へ張り出し前記隙間の開口を覆う
内リップと、前記脚体の上端から前記ボデイ側へ張り出
し前記隙間の開口を覆う外リップと、前記脚体の上端か
ら前記ウインドガラス側へ張り出し前記内リップの上面
との間に中空部を形成して前記内リップと密着する溝リ
ップと、前記ピラー部に位置する前記溝リップにインサ
ートされ温度変化によって変形する可動部材と、前記可
動部材の温度を変化させる温度変化手段とを有すること
を特徴とするモールディング。 - 【請求項３】 自動車のウインドガラスの周縁部とボデ
イの窓枠との隙間へ挿入され、窓枠に当接係止されてウ
インドガラスの周縁部を支持する脚体と、前記脚体の上
端から前記ウインドガラス側へ張り出し前記隙間の開口
を覆う内リップと、前記脚体の上端から前記ボデイ側へ
張り出し前記隙間の開口を覆う外リップと、前記脚体の
上端から前記ウインドガラス側へ張り出し前記内リップ
の上面との間に中空部を形成して前記内リップと密着す
る溝リップと、を備えたモールディングの製造方法にお
いて、 前記モールディングの押出し成形時にピラー部に位置す
る前記溝リップに温度変化によって変形する可動部材を
インサートしたことを特徴とするモールディングの製造
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22717893A JPH0781397A (ja) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | モールディング及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22717893A JPH0781397A (ja) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | モールディング及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781397A true JPH0781397A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=16856715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22717893A Pending JPH0781397A (ja) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | モールディング及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781397A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059689A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | 자동차의 레인 거터 구조 |
| KR100410490B1 (ko) * | 2000-12-27 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 차량의 가변 레인 거터장치 |
| WO2024041473A1 (zh) * | 2022-08-22 | 2024-02-29 | 福耀玻璃工业集团股份有限公司 | 车窗包边结构件、车窗及车窗包边结构件的制造方法 |
-
1993
- 1993-09-13 JP JP22717893A patent/JPH0781397A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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