JPH0771494A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディスクブレーキ装置の組み付け性を向上さ
せると共に、トルク受け部材の腕部からパッドがずれ落
ちるのを防止すること。 【構成】 リトラクションスプリング８の中間部がパッ
ドライナ７に設けた係止溝７ｃに縮めた状態で収容する
ことにより、その拡開範囲を規制すると共に、リトラク
ションスプリング８をパッドライナ７に保持させるよう
にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主に車両の制動装置と
して使用されるディスクブレーキ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術としては、例えば実開
平１−１４４５３５号公報に開示されているものがあ
る。そのディスクブレーキ装置の組立方法を順を追って
説明すると、 （１）トルク部材１０の案内突起１１，１２にパッドク
リップ６０，６１を嵌合させる。 （２）両ブレーキパッド４０，５０の案内溝４２，５２
を前記案内突起１１，１２に嵌合させたパッドクリップ
６０，６１に沿わせて、両ブレーキパッド４０，５０を
トルク部材１０の両案内突起１１，１２間に挿入して装
架する。 （３）両ブレーキパッド４０，５０を両案内突起１１，
１２の所定位置に保持させて、キャリパ２０をパッド４
０，５０の上側より装着する。この際両パッド４０，５
０はキャリパ２０のリアクション部２３とピストン３０
間に挿入できるように、保持する必要がある。 （４）パッドリトラクションスプリング７０の掛止部７
５，７６の近傍を指で抓んで圧縮変形させ、各掛止部７
５，７６を裏板４１，５１の掛止用溝４３，５３に挿入
してパッドリトラクションスプリング７０を装着する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した実開平１−１
４４５３５号のものには次のような問題点があった。 （１）前記両パッド４０，５０を案内突起１１，１２上
の所定位置に保持させながらキャリパ２０を装着するこ
とが非常に煩雑であった。即ち、前記案内突起１１，１
２にはパッドクリップ６０，６１が嵌合されているの
で、パッド４０，５０の摺動抵抗が非常に小さく、僅か
な当接力や振動、傾きで両パッド４０，５０が案内突起
１１，１２からずれ落ちてしまう。しかもトルク部材１
０に形成した案内突起１１，１２は、ロータ１の外径を
大きくするために、両パッド４０，５０間のロータ１と
の対向部分が切り欠かれ、インナ側（ピストン側）とア
ウタ側（リアクション部側）に分割されている場合が多
い。このため、組み立て時における両パッド４０，５０
の案内突起１１，１２からの脱落は、それぞれロータ１
から遠ざかる方向（拡開方向）へも近づく方向へも生じ
ることになる。（但し、この脱落はディスクブレーキ装
置を車両へ組み付ける前のディスクブレーキ装置本体を
組み立てる工程で、両パッドの間にロータが介装されて
いない状態で生じる。） （２）パッドリトラクションスプリング７０をロータ１
の周方向の一方側（例えばロータ１の回入側）に装着す
ると、この一方側の両パッド４０，５０は拡開しようと
する。するとロータ１の周方向の他方側（例えばロータ
１の回出側）は、この反作用により両パッド４０，５０
が接近する方向に移動するので、両パッド４０，５０は
案内突起１１，１２からずれ落ちる。

【０００４】（３）また、ディスクブレーキ装置を分解
する際、トルク部材１０に立設したガイドピン１３，１
４を緩めてキャリパ２０を取り外すと、パッドリトラク
ションスプリング７０の拡開作用で両パッドが飛び出
し、両パッド４０，５０及びリトラクションスプリング
７０等が不用意に分解して落下してしまう。 （４）パッドリトラクションスプリング７０を装着する
には、掛止部７５，７６の近傍を指で抓んで圧縮変形さ
せながらパッド４０，５０の掛止用溝４３，５３や掛止
用穴５４に挿入する。この掛止用溝４３，５３や掛止用
穴５４は、リトラクションスプリング７０の線径に対し
て余裕が少なく、また周辺のスペースも狭いのでリトラ
クションスプリング７０の装着が容易でない。 （５）またこの従来装置は、パッドクリップ６０，６１
をトルク部材１０の案内突起１１，１２に保持するため
の構成を有していないので、前記パッドクリップ６０，
６１を案内突起１１，１２に装着後、両パッド４０，５
０を組み付ける際に、パッドクリップ６０，６１が脱落
しやすい。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、トルク受け部材の両側にロータ
の軸線と平行な腕部を有し、ロータの両側面に摩擦係合
する一対のパッドを前記両腕部間に装架し、前記対向す
る腕部とパッドの各当接面間に板状のパッドライナを介
在させてパッドを腕部に滑動自在に係合し、前記両パッ
ド間に縮設したリトラクションスプリングで両パッドを
拡開するように付勢するディスクブレーキ装置におい
て、前記リトラクションスプリングを一本の線材で略同
一平面上に屈曲形成し、その中間部を前記パッドライナ
の上部に設けた係止穴に縮めた状態で収容して、その拡
開範囲が規制されるように、前記パッドライナに保持さ
せてディスクブレーキ装置を構成する。

【０００６】また前記した装置のパッドライナを対向す
る腕部とパッドの各当接面間に介在させたガイド部と、
パッドをトルク受け部材の一方向に付勢するようにガイ
ド部から延長した弾性押圧部とから成るアンチラトルス
プリングとしてもよい。

【０００７】また前記した装置のパッドライナーと、前
記トルク受け部材の腕部に載置された前記リトラクショ
ンスプリングとでトルク受け部材の腕部を挟持し、トル
ク受け部材に前記パッドライナとリトラクションスプリ
ングを弾性的に保持させるようにしてもよい。

【０００８】

【作用】上述のように構成すると次のような作用効果が
得られる。 （１）パッドライナ又はアンチラトルスプリングとリト
ラクションスプリングは、仮組み付けされているので、
トルク受け部材への装着が容易である。 （２）又、パッドライナとリトラクションスプリングで
トルク受け部材の腕部を挟持するようにすれば、パッド
ライナとリトラクションスプリングが前記腕部に保持さ
れて脱落の心配がなくなる。 （３）リトラクションスプリングはパッドライナに仮組
み（保持）され、その拡開範囲が規制されているので、
両パッドが必要以上に拡開しないように位置決めできる
から、組み付け性が容易で、腕部からパッドがずれ落ち
る心配がなくなる。 （４）ディスクブレーキ装置の不用意な分解時でも、パ
ッドやリトラクションスプリングが突然分解して落下す
ることがない。 （５）リトラクションスプリングの組み付けは、ディス
クブレーキ装置全体の組み付け以前に、パッドライナに
仮組みするので、組み付け性が非常に容易になる。

【０００９】

【実施例】以下、図面について本発明の実施例を説明す
る。図中１は車体等の静止部に固定されるトルク受け部
材で、このトルク受け部材１の両側部にはそれぞれ腕部
１ａ，１ｂが突設されている。腕部１ａにはガイドピン
２が突設されており、腕部１ｂにはガイドピン３が突設
されており、これらのガイドピン２，３は車軸（図示せ
ず）と平行に設けられている。なお図１，６，８中の１
ｃはトルク受け部材１を車体等の静止部に固定するため
のボルト孔である。

【００１０】また４は、ガイドピン２，３に滑嵌合する
キャリパで、４ａは内部にピストン（図示せず）を有す
るアクチュエータ部、４ｂはアクチュエータ部４ａと対
向して設けたリアクション部、４ｃはアクチュエータ部
４ｂの反対側に設けたパーキングブレーキ部である。

【００１１】５，６は一対のブレーキパッドで、それぞ
れ裏板５ａ，６ａと、ライニング５ｂ，６ｂとで構成さ
れている。前記トルク受け部材１の腕部１ａ，１ｂの対
向側には、それぞれ突起１ｄが突設されており、ブレー
キパッド５，６の裏板５ａ，６ａの両側には、それぞれ
突起１ｄと嵌合する案内溝５ｃ，６ｃが形成されてい
る。

【００１２】図１〜図５は、本発明の第１実施例を示す
もので、図３はアンチラトルスプリングを兼ねるパッド
ライナ７の一例である。このパッドライナ７は、ばね性
のある金属板を略門形に形成し、その上部の中央に突設
した三角板状の爪をキャリパ４側へ略直角に折り曲げて
弾性押圧部７ａとし、この弾性押圧部７ａの両側の肩部
より突設した突片７ｂをそれぞれ内方へ傾斜させて係止
溝７ｃを形成する。

【００１３】また略門形に形成した金属板の両脚部を、
それぞれキャリパ４側へ突出する箱形に形成してガイド
部７ｄを形成すると共に、この両ガイド部７ｄの外側縁
に約４５度傾斜した案内爪７ｅを形成し、また前記弾性
押圧部７ａの下方にキャリパ４の反対側に突出する庇状
の保持爪７ｆを形成してアンチラトルスプリングを兼ね
るパッドライナ７を構成する。

【００１４】また図４は、パッドライナ７と仮組みする
リトラクションスプリング８の平面図で、これは一本の
線材を略Ｗ字状に形成すると共に、その両外側立上り部
の上部に内側へ向う凹陥部８ａを設けると共に、その上
端部をそれぞれ外側へ向って略９０度折り曲げて掛止部
８ｂを形成したものである。なお８ｃは中央折曲部であ
り、８ｄは両側折曲部である。

【００１５】図５は、上述したリトラクションスプリン
グ８をアンチラトルスプリングを兼ねるパッドライナ７
に仮組みした状態を示すもので、（ａ）はその正面図で
あり、（ｂ）はその平面図である。すなわち、リトラク
ションスプリング８をパッドライナ７に組み付けるに
は、スプリング８の両側立ち上り部を指でつまんで縮め
た状態で、その凹陥部８ａをパッドライナ７の係止溝７
ｃ内に挿入した後、釈放すれば、スプリング８の凹陥部
８ａと係止溝７ｃとが弾性的に係合する。

【００１６】上述のパッドライナ７およびリトラクショ
ンスプリング８をディスクブレーキに取り付けるには、
図１に示すように、あらかじめブレーキパッド５，６の
裏板５ａ，６ａの両側上部に掛止溝５ｄ，６ｄを形成し
ておき、前記した仮組み状態の両部材７，８をトルク受
け部材１の腕部１ａ，１ｂに装着する。

【００１７】この際アンチラトルスプリング７とトルク
受け部材１の腕部１ａ，１ｂに載置されたリトラクショ
ンスプリング８とで前記腕部１ａ，１ｂを挟持するよう
にすれば、両部材７，８が腕部に弾性的に保持され、脱
落等の心配がない。次に両パッド５，６をアンチラトル
スプリング７の案内爪７ｅに沿ってトルク受け部材１の
両腕部１ａ，１ｂに装架し、リトラクションスプリング
８の両端掛止部８ｂをパッド５，６の掛止溝５ｄ，６ｄ
に掛止させる。そして両パッド５，６の上側からキャリ
パ４を着座させて、ガイドピン２，３を両腕部１ａ，１
ｂに固定することにより、トルク受け部材１にキャリパ
４を摺動自在に取り付けることができる。

【００１８】また図６および図７は、本発明の別の実施
例を示すもので、図中前記符号と同一の符号は同等のも
のを示している。図７はこの実施例のアンチラトルスプ
リング７を示すもので、前記実施例と異なっている点に
ついて説明すると、この場合は弾性押圧部７ａをなくす
と共に、ガイド部７ｄの下方に延長部を設け、この延長
部をパッド５，６の下縁に弾接するように湾曲させて弾
性押圧部７ｇを形成する。なおこの場合７ｃは係止穴に
なっている。

【００１９】この場合も図６に示すように、前記実施例
と同様に組み付ければよいが、パッド５，６の裏板５
ａ，６ａの両側上部に設けた掛止溝５ｄ，６ｄは、掛止
孔５ｅ，６ｅでもよい。要するにこの実施例では、アン
チラトルスプリング７のガイド部７ｄから下側に延長し
た弾性押圧部７ｇがパッド５，６の下面と弾接して、ト
ルク受け部材１の腕部１ａ，１ｂとパッド５，６の当接
面間のガタによって生ずるラトル音を防止する。すなわ
ち、パッド５，６をトルク受け部材１に対して一方向に
弾性的に付勢する構造であればよい。

【００２０】図８および図９は、アンチラトル機能を有
しないパッドライナ７を使用する実施例を示すもので、
図中前記符号と同一の符号は同等のものを示している。
すなわち、この実施例のパッドライナ７は、前記実施例
の弾性押圧部７ａ，７ｇが両方共ない。このパッドライ
ナ７の組み付け方法も図８に示すように、前記実施例の
場合と同様である。

【００２１】

【発明の効果】本発明は上述のように構成したから、次
のような作用効果が得られる。 （１）パッドライナ又はアンチラトルスプリング７とリ
トラクションスプリング８は、仮組み付けされているの
で、トルク受け部材１への装着が容易である。 （２）又、パッドライナ７とリトラクションスプリング
８でトルク受け部材１の腕部１ａ，１ｂを挟持するよう
にすれば、パッドライナ７とリトラクションスプリング
８が前記腕部に保持されて脱落の心配がなくなる。 （３）リトラクションスプリング８はパッドライナ７に
仮組み（保持）され、その拡開範囲が規制されているの
で、両パッド５，６が必要以上に拡開しないように位置
決めできるから、組み付け性が容易で、腕部１ａ，１ｂ
からパッド５，６がずれ落ちる心配がなくなる。 （４）ディスクブレーキ装置の不用意な分解時でも、パ
ッド５，６やリトラクションスプリング８が突然分解し
て落下することがない。 （５）リトラクションスプリング８の組み付けは、ディ
スクブレーキ装置全体の組み付け以前に、パッドライナ
７に仮組みするので、組み付け性が非常に容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のディスクブレーキ装置を一部断面で示
す正面図である。

【図２】図１の装置を一部断面で示す平面図である。

【図３】（ａ）は、アンチラトルスプリングを兼ねるパ
ッドライナの正面図であり、（ｂ）は、その平面図であ
り、（ｃ）は、（ａ）の側面図である。

【図４】リトラクションスプリングの平面図である。

【図５】（ａ）は、パッドライナとリトラクションスプ
リングとの仮組み状態を示す正面図であり、（ｂ）は、
その平面図である。

【図６】本発明の他の実施例のディスクブレーキ装置を
一部断面で示す正面図である。

【図７】（ａ）は、図６のアンチラトルスプリングの正
面図であり、（ｂ）は、その平面図であり、（ｃ）は、
（ａ）の側面図である。

【図８】本発明の他の実施例のディスクブレーキ装置を
一部断面で示す正面図である。

【図９】（ａ）は、図８のパッドライナの正面図であ
り、（ｂ）は、その平面図であり、（ｃ）は、（ａ）の
側面図である。

【符号の説明】

１ トルク受け部材 １ａ，１ｂ 腕部 ２，３ ガイドピン ４ キャリパ ５，６ ブレーキパッド ５ａ，６ａ 裏板 ５ｂ，６ｂ ライニング ７ パッドライナ（アンチラトルスプリング） ７ａ 弾性押圧部 ７ｂ 突片 ７ｃ 係止溝（係止穴） ７ｄ ガイド部 ７ｅ 案内爪 ７ｆ 保持爪 ７ｇ 弾性押圧部 ８ リトラクションスプリング ８ａ 凹陥部 ８ｂ 掛止部 ８ｃ 中央折曲部 ８ｄ 両側折曲部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トルク受け部材の両側にロータの軸線と
   平行な腕部を有し、ロータの両側面に摩擦係合する一対
   のパッドを前記両腕部間に装架し、前記対向する腕部と
   パッドの各当接面間に板状のパッドライナを介在させて
   パッドを腕部に滑動自在に係合し、前記両パッド間に縮
   設したリトラクションスプリングで両パッドを拡開する
   ように付勢するディスクブレーキ装置において、前記リ
   トラクションスプリングを一本の線材で略同一平面上に
   屈曲形成し、その中間部を前記パッドライナの上部に設
   けた係止穴に縮めた状態で収容して、その拡開範囲が規
   制されるように、前記パッドライナに保持させたことを
   特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のパッドライナを対向する
   腕部とパッドの各当接面間に介在させたガイド部と、パ
   ッドをトルク受け部材の一方向に付勢するようにガイド
   部から延長した弾性押圧部とから成るアンチラトルスプ
   リングとしたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載のパッドライナと、前記ト
   ルク受け部材の腕部に載置された前記リトラクションス
   プリングとでトルク受け部材の腕部を挟持し、トルク受
   け部材に前記パッドライナとリトラクションスプリング
   を弾性的に保持させたことを特徴とするディスクブレー
   キ装置。