JPH051701Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、１個の線ばねクリツプを用いて１
ブレーキに設けた２本のパツドピンを確実に抜け
止めするための構造に関する。

〔従来の技術〕

周知のオープントツプ型デイスクブレーキの中
に、デイスクを挾みつける対のブレーキパツドを
２本のパツドピンで支持するものがある。第５図
にその一例を示す。この図は、デイスクの外径側
からブレーキを見た図であつて、１はキヤリパ、
２はキヤリパにデイスク半径方向に貫通して設け
た開口、３，３′はデイスクＤを両側から挾みつ
ける対のブレーキパツド、５，５′は両端をキヤ
リパのピン孔４に通して開口２のデイスク回入側
と回出側にデイスク軸方向に横架し、３，３′の
裏板に緩く通したパツドピンを示している。

さて、このように対のブレーキパツドを２本の
パツドピンで支持する場合に各ピンを割ピンやス
ナツプリングで個別に抜け止めするのは面倒であ
るので、図のブレーキにおいては３′の裏板がス
トツパとなるＡ点部又は１がストツパとなるＢ点
部において５，５′に径方向の貫通孔６，６′を設
け、ストツパ部材に当たる１本の線ばねクリツプ
１７を５，５′間に渡してクリツプ端を孔６，
６′に通す抜け止め構造が考えられ、既に実用に
供されている。

第６図にＪクリツプと称される従来クリツプの
正面形状を示す。このクリツプ１７は、例えば図
の右端側をまず一方のパツドピンに通し、次に、
途中の曲げ部を弾性変形させて左端側を右端とは
正反対向きに他方のパツドピンに通すようにして
ある。

〔考案が解決しようとする課題〕

上述のＪクリツプを用いた抜け止め構造は、第
６図の鎖線のようにクリツプの片端がパツドピン
の貫通孔に正確に通つていなくても、第５図の状
態ではあたかも孔に通つているように見えるた
め、組付けミスが判り難く、また、クリツプ中央
部に第６図矢印方向の外力Ｆが作用したときに途
中の曲げ部が撓んでクリツプの図の左端側がピン
から抜け易いなど、信頼性に欠ける面があつた。

この考案は、上述の問題点を無くしたパツドピ
ンの抜け止め構造を提供しようとするものであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

この考案は、１本の線ばねクリツプを用いて２
本のパツドピンを抜け止めする構造において、上
記線ばねクリツプを、両端部がデイスク中心側に
向かつて次第に接近する方向に折り曲げられ、か
つ、その２箇所の曲げ部間には更にターン曲げ部
が少なくとも１箇所設けられた形状となし、この
クリツプを、上記２箇所の曲げ部が２本のパツド
ピンの軸心間よりも外側に位置し、ピンの孔に通
したクリツプ端は上記軸心間に位置する状態にデ
イスクの外径側から装着するようにしたところに
特徴を有するものである。

〔作用〕

線ばねクリツプを上述の形状にすると、そのク
リツプの装着状態下でパツドピンの貫通孔の入口
が直視可能な位置にくるので、組付けミスを確実
にチエツクできる。

また、クリツプ中央部にＦの外力が加わると、
第４図に示すように、パツドピン５と線ばねクリ
ツプ７の接触点ＰにＭ＝Ｆ・ｌの回転モーメント
が作用し、この力で図示のピン５は右回りに、図
示しないもう一方のピンは左回りに回転しようと
する。そして、その回転によりクリツプ７が伸長
方向に引つ張られる結果、クリツプ端がパツドピ
ンの貫通孔に更に押し込まれる。従つて、永久変
形を生じる力よりも小さな力であれば、外力が加
わるほどクリツプはパツドピンから外れ難くな
り、これによつてパツドピンがキヤリパから確実
に抜け止めされる。

〔実施例〕

第１図乃至第３図にこの考案の実施例を示す。

第１図は最良のクリツプ形状を採用した抜け止
め構造であつて、５，５′は前述のパツドピン、
７は線ばねクリツプを示している。この線ばねク
リツプ７は、両端部をデイスク中心側に行くに従
つて徐々に互いに接近する方向に屈曲させる２箇
所の曲げ部７ａと、それぞれの曲げ部７ａに隣接
して設けた２箇所のＵ字状ターン曲げ部７ｂを有
する形状であつて、まず、その傾斜した一端を一
方のパツドピン（図は５）の貫通孔６にデイスク
外径側から挿入し、次に、ターン曲げ部７ｂを鎖
線のように押し伸ばして他端を他方のパツドピン
５′の孔６′に挿入し、実線の状態で５，５′を抜
け止めする。

第２図及び第３図は、ターン曲げ部７ｂを３箇
所に増やしたクリツプ７′と１箇所に減らしたク
リツプ７″を用いたもので、得られる効果は第１
図のものと大差がない。

なお、いずれのクリツプも、装着後のパツドピ
ンの姿勢を図の向きに保つため、自由状態下での
７ａ，７ａ間寸法Ｌを、５，５′の軸心間距離L₁
よりも長くしておく。また、外力負荷時に第４図
で述べた回転モーメントを確実に生じさせるため
に、５，５′の貫通孔６，６′に通したクリツプ端
は、L₁の範囲内に位置するようにしておく。

このほか、クリツプの装着点は、パツドピンの
形状を考慮してパツドピンがキヤリパのピン孔か
ら抜ける前にクリツプがキヤリパ、又はキヤリパ
との相対移動がない部材に係止する位置を任意に
選定すればよい。

〔効果〕

以上のように、この考案の抜け止め構造は、線
ばねクリツプの形状を工夫して装着ミスを確実に
チエツク可能となし、また、クリツプ中央部にデ
イスクの中心側から外側に向かう外力が加わつた
ときにはクリツプ端にパツドピンからの引抜き方
向と逆向きの力が生じるようにしたものであるか
ら、クリツプの組付けミス、外力による外れの心
配がなく、パツドピンを確実に抜け止めしてブレ
ーキの信頼性を高め得ると云う効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は、いずれもこの考案の実施
例を示す正面図、第４図は外力付加時の作用を示
す線図、第５図は、オープントツプ型デイスクブ
レーキの一例を示す平面図、第６図は、従来のパ
ツドピンの抜け止め構造を示す正面図である。 １……キヤリパ、２……開口、３，３′……ブ
レーキパツド、４……ピン孔、５，５′……パツ
ドピン、６，６′……貫通孔、７，７′，７″……
線ばねクリツプ、７ａ……両端の曲げ部、７ｂ…
…ターン曲げ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクを挾む対のブレーキパツドの支持のた
   めにオープントツプ型デイスクブレーキのキヤリ
   パ開口部に横架してパツドの裏板に挿通する２本
   のパツドピンに各々径方向の貫通孔を設け、キヤ
   リパ開口部のデイスク回入側と回出側に配置した
   上記２本のパツドピン間に１本の線ばねクリツプ
   を渡してクリツプ端を各パツドピンの上記貫通孔
   に通し、このクリツプをストツパ部材に当ててパ
   ツドピンをキヤリパから抜け止めする構造におい
   て、上記線ばねクリツプを、両端部がデイスク中
   心側に向かつて次第に接近する方向に折り曲げら
   れ、かつ、その２箇所の曲げ部間には更にターン
   曲げ部が少なくとも１箇所設けられた形状とな
   し、このクリツプを、上記２箇所の曲げ部が２本
   のパツドピンの軸心間よりも外側に位置し、ピン
   の孔に通したクリツプ端は上記軸心間に位置する
   状態にデイスクの外径側から装着するようにした
   ことを特徴とするデイスクブレーキ用パツドピン
   の抜け止め構造。