JPH0771230A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents

排気ガス浄化装置

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関の出力低下を伴うことなく、始動時
の炭化水素（ＨＣ）排出量を低減させるとともに、触媒
の早期活性化用の電気ヒータ等を不要にする。 【構成】 排気ポート１４と排気ガス中のＨＣ等を浄化
する触媒とを接続している排気管４の途中に屈曲部分
（吸着ボックス１２）を形成し、屈曲部分において屈曲
しないで直進する方向の前方にハニカム構造のＨＣ吸着
材１５を配置する。排気ポート１４から流出した排気ガ
スは屈曲して排気管４へ流入するが、粒径の大きいＨＣ
は整流翼１３に沿って直進してＨＣ吸着材１５に吸着さ
れ、暫くは保持される。その間に排気管４に接続された
図示しない触媒の温度が上昇して活性化し、吸着材１５
の温度上昇によって脱離するＨＣ等を浄化する。吸着材
１５の高温となり易い前面部分に別のＨＣ触媒を担持さ
せるとか、吸着材１５の下流側にＥＧＲ制御弁を備えた
ＥＧＲ通路を接続することもできる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンのよ
うな内燃機関の冷間始動時に比較的多量に排出される炭
化水素（ＨＣ）を無害化するための排気ガス浄化装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として、排気管の途中にゼオ
ライト系のＨＣ吸着材を装着して、内燃機関の冷間始動
時に排出される未燃分としての炭化水素（ＨＣ）を捕捉
するとともに、吸着材から脱離してくるＨＣを吸着材の
下流側に装着した酸化触媒によって浄化する排気ガス浄
化システムが考えられている。（一例として特開平２−
１３５１２６号公報参照。）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のシステムにおい
ては、ＨＣ吸着材が触媒の上流側の排気通路を横切るよ
うに、断面全体にわたって配置されており、排気ガスの
全量がＨＣ吸着材を通過するようになっていることか
ら、ＨＣ吸着材によって排気抵抗が高くなるという問題
があり、それによって内燃機関の出力が低下する恐れが
ある。また、排気ガスの全量がＨＣ吸着材を通過するた
めに、排気ガスの熱がＨＣ吸着材に与えられて吸着材の
温度上昇が早くなり、下流側の酸化触媒がＨＣの酸化の
ような排気ガスの浄化作用を開始する活性化温度まで温
度上昇する前に、吸着材に吸着されたＨＣが脱離し始め
て、未浄化のまま排出されてしまうという恐れもある。
それを防止するために、酸化触媒を迅速に温度上昇させ
て活性化させるための補助加熱手段を触媒に付加する等
の必要が生じることから、システムが複雑でコストの高
いものになるという問題もある。
【０００４】更に、一般にゼオライト系のＨＣ吸着材は
耐熱性が約７００℃というように低いために、排気管の
中でも排気ガスの温度が低下する比較的下流側の部分に
設置する他はないので、それよりも更に下流側の排気ガ
スの温度が低い流域に設けられる酸化触媒においては、
それを早期に活性化させるために補助加熱手段に負担が
かかり、例えば補助加熱手段が電気ヒータの場合には、
非常に大きな電力を消費するというような別の問題もあ
る。
【０００５】そこで本発明の目的は、吸着材による排気
抵抗によって機関の出力が低下するようなことがなく、
また、吸着材から脱離するＨＣを浄化するための触媒に
電気ヒータのような特別の補助加熱手段を設ける必要が
なく、しかもゼオライトのような耐熱性の低いＨＣ吸着
材を使用することも可能な排気ガス浄化装置、特に始動
時ＨＣ低減装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための基本的な第１の手段として、内燃機関の排
気ポートと排気ガス中の少なくともＨＣを浄化する触媒
とを接続している排気通路の途中に屈曲部分を形成する
とともに、前記屈曲部分において屈曲しないで直進する
排気のブローダウン方向の前方にＨＣ吸着材を配置した
ことを特徴とする排気ガス浄化装置を提供する。
【０００７】第２の手段においては、前記第１の手段の
排気ガス浄化装置において、前記ＨＣ吸着材は、前記触
媒の未活性化温度領域において排気ガス中のＨＣを吸着
するとともに、吸着したＨＣを主として前記触媒の活性
化温度領域において脱離するように設定される。同様
に、第３の手段においては、前記ＨＣ吸着材が耐熱性の
担体によってゼオライト系のＨＣ吸着剤を担持してい
る。第４の手段においては、前記排気ポートと前記ＨＣ
吸着材との間に排気ガスを案内する整流手段が設けられ
る。第５の手段においては、前記ＨＣ吸着材が、それ自
体の温度上昇を遅らせるための冷却手段を備えている。
第６の手段においては、前記ＨＣ吸着材が、それ自体の
温度上昇を遅らせるためのカバー手段を備えている。
【０００８】第７の手段においては、前記第１の手段の
排気ガス浄化装置において、前記ＨＣ吸着材の下流側に
前記内燃機関の吸気通路に接続されるＥＧＲ通路を接続
するとともに、前記ＥＧＲ通路の途中にそれを開閉する
ＥＧＲ制御弁を設ける。同様に、第８の手段において
は、前記第７の手段において、前記触媒の上流側に空燃
比センサを設け、前記空燃比センサの検出値に基づく前
記内燃機関の空燃比フィードバック制御の制御周期を、
前記ＥＧＲ制御弁の閉弁時に対して前記ＥＧＲ制御弁の
開弁時には短く設定する。
【０００９】第９の手段においては、前記第１の手段の
排気ガス浄化装置において、前記ＨＣ吸着材を排気マニ
ホルドの合流部分に配置する。同様に、本発明の第１０
の手段においては、前記第９の手段において、前記ＨＣ
吸着材の内部に、前記内燃機関における排気時期が異な
る複数の気筒の各排気ポートから流出する排気ガスのブ
ローダウン方向の前方にある空間同士を連通する連通路
を形成する。第１１の手段においては、前記第１０の手
段において、更に前記連通路に流れを制御するための絞
りを設ける。
【００１０】第１２の手段においては、前記第１又は第
２の手段の排気ガス浄化装置において、前記ＨＣ吸着材
の比較的高温となる部分にＨＣ浄化触媒を担持させる。
同様に、第１３の手段においては、前記第第１又は第２
の手段において、前記ＨＣ吸着材を比熱の異なる複数の
材料によって構成するとともに、比熱の小さい材料から
なる担体にＨＣ浄化触媒を担持させる。第１４の手段に
おいては、前記第１３の手段において、前記吸着材の担
体をセラミック材料から構成するとともに、前記ＨＣ浄
化触媒の担体をステンレス鋼のような耐熱性の金属材料
から構成する。
【００１１】
【作用】内燃機関の始動時等において燃料の未燃分とし
て比較的多量に排出される炭化水素（ＨＣ）には、大き
なものでは液体状の燃料粒のようなものから、小さなも
のでは気化したガス状の分子までの種々の大きさのもの
があるが、特に機関の始動時には、燃焼室の温度が未だ
低いために液体状の燃料粒のような比較的に粒径が大き
くて比重も大きい粒子が多く含まれている。
【００１２】本発明の各手段においては、共通的に、第
１の手段として示した基本的な構成を備えているので、
機関の始動時に比較的粒径の大きいＨＣの粒子を多く含
んでいる排気ガスが排気通路の途中に形成された屈曲部
分を通過すると、排気ガスの気体成分は比重が小さいた
め殆ど抵抗を受けないで滑らかに屈曲して触媒の方へ流
れるが、比重が大きいＨＣの粒子の多くは、慣性の作用
によって排気ガスから分離して比較的少量の排気ガスと
ともにブローダウン方向に直進し、前方に設けられたＨ
Ｃ吸着材に衝突して吸着、捕捉される。
【００１３】従って、始動時の触媒が未だ活性化してい
ない時期に、ＨＣを多く含む排気ガスが触媒を素通りし
てが外部へ排出されることが防止される。そして、ＨＣ
が吸着材に吸着されつつある間に、触媒は排気ガスの熱
を受けて温度上昇し、活性化温度に到達してＨＣの浄化
作用をするようになる。第１の手段を始めとする本発明
の各手段においては、排気ガスの大部分が排気通路の途
中に形成された屈曲部分において屈曲して流れるため、
ＨＣ吸着材に流入する排気ガスの量は僅かであるから、
例えばゼオライト系の吸着材のように耐熱性が比較的低
い吸着材を屈曲部分と共に排気通路の比較的上流側の部
分に設けても支障が生じないし、それによって触媒を排
気通路の比較的上流側の部分に設けることができる。
【００１４】したがって、従来のように排気ガスの温度
が低くなる排気通路の下流寄りの部分に設けられたＨＣ
吸着材の、更に下流側の部分に触媒を設ける場合に比べ
て触媒の温度上昇（活性化）が早くなる。また、ＨＣ吸
着材に流入する排気ガスの量は従来技術においては全量
であるのに対して、本発明の各手段においては排気ガス
の一部の量に過ぎないから、ＨＣ吸着材の温度上昇は遅
くなり、吸着したＨＣの脱離が始まるのも一般に遅くな
る。したがって、その間に触媒は補助加熱手段によらな
くても十分に温度上昇をすることができる。
【００１５】しかしながら、ＨＣ吸着材は排気ガスの熱
を少しずつ吸収することによって徐々に温度上昇するの
で、いずれは吸着材に吸着されるＨＣよりも脱離するＨ
Ｃの量が多くなるが、そのときには触媒が排気ガスの熱
を吸収して温度上昇することにより活性化しているの
で、脱離したＨＣは触媒によって浄化されて外部へ排出
されることがない。また、排気ガスの大部分はＨＣ吸着
材を通過しないので、排気抵抗の増大によって機関の出
力低下を招く恐れがない。
【００１６】本発明の第２の手段においては前記第１の
手段に加えて、ＨＣ吸着材が触媒の未活性化温度領域に
おいて排気ガス中のＨＣを吸着するとともに、吸着した
ＨＣを主として触媒の活性化温度領域において脱離する
ように設定されているので、以上の説明から明らかなよ
うに、機関の始動後、触媒が活性化温度に到達するまで
は、ＨＣ吸着材が排気ガス中のＨＣを吸着しているの
で、活性化していない触媒を素通りしてＨＣが未処理の
まま大気中に放出されるのを防止することができる。し
たがって、ＨＣ吸着材がＨＣを吸着している間に触媒を
温度上昇させて活性化させる時間的余裕が得られる。
【００１７】同様に第３の手段においては、ＨＣ吸着材
が、耐熱性の担体にゼオライト系の吸着剤を担持させた
ものとなっているが、前述のように本発明の排気ガス浄
化装置のいずれの手段においても、ＨＣ吸着材が排気ガ
スの熱を比較的吸収し難い構成となっているので、比較
的耐熱性の低いゼオライト系の吸着剤を使用しても耐熱
性の問題が生じないので、ゼオライト系のＨＣ吸着材の
優れたＨＣ吸着性能を十分に活かすことが可能になる。
【００１８】第４の手段においては、排気ポートとＨＣ
吸着材との間に色々な形の排気ガス用の整流手段が設け
られるので、ＨＣ粒子を多く含んだ比重の大きい排気ガ
スの部分は、整流手段によって案内されてＨＣ吸着材へ
到達し、ＨＣ粒子はＨＣ吸着材に効率よく捕捉されるこ
とができる。
【００１９】第５の手段においては、冷却手段によって
ＨＣ吸着材を積極的に冷却するように構成するので、Ｈ
Ｃ吸着材の温度上昇が一層緩やかになり、吸着されたＨ
ＣがＨＣ吸着材から脱離する時期が遅くなるから、それ
だけ触媒を温度上昇させるための時間的余裕が大きくな
る。したがって、触媒を急速に活性化させるための補助
的加熱手段が不要になり、それが消費する電力等を節約
することができる。第６の手段においては、ＨＣ吸着材
にカバー手段を設けてそれを覆い、排気ガスが直接にＨ
Ｃ吸着材に当たるのを防止するので、排気ガスの熱がＨ
Ｃ吸着材に吸収され難くなり、第５の手段と同様な効果
が得られる。
【００２０】第７の手段においては、ＨＣ吸着材の下流
側にＥＧＲ通路を接続すると共に、ＥＧＲ通路の途中に
それを開閉するＥＧＲ制御弁を設けるが、通常、機関の
始動時にはＥＧＲが行われていないためにＥＧＲ制御弁
は閉じており、ＥＧＲ通路内を通過する排気ガスの流れ
はないので、ＨＣ吸着材に吸着されたＨＣは一時的に吸
着材によって保持される。
【００２１】そして、時間の経過とともに機関の暖機が
進行しＥＧＲも行われるようになるが、ＥＧＲ制御弁が
開弁してＥＧＲ通路内に排気ガスの流れが生じると、吸
着材が排気ガスによって加熱されて、吸着材に吸着され
ていたＨＣが脱離するようになる。吸着材から脱離した
ＨＣはＥＧＲ通路内を通過する排気ガス（即ちＥＧＲガ
ス）とともに吸気通路へ流れ込み、燃料混合気に混じっ
て機関の燃焼室内において燃焼して処理される。
【００２２】また、高負荷時には排気ガスの温度が上昇
するが、通常、その時期にはＥＧＲが行われないので、
ＥＧＲ制御弁が閉じてＥＧＲ通路内を排気ガスが通過し
なくなり、それによって吸着材の温度も比較的低く保た
れるため、ゼオライト系のような耐熱性が比較的低い吸
着材でも十分使用することが可能になる。
【００２３】ＥＧＲ制御弁が開弁して吸着材から脱離し
たＨＣが機関の吸気通路へパージされると機関の空燃比
が変動することになるが、第８の手段においては、排気
通路又はＥＧＲ通路の吸着材よりも上流側の部分に設け
られた空燃比センサの出力信号によって機関の空燃比を
フィードバック制御し、例えばＥＧＲ制御弁の開閉制御
と同期して機関の空燃比の制御周期を変化させるので、
空燃比の大幅な変動を防止することができるので何ら問
題を生じない。
【００２４】再び第１の手段の応用として、第９の手段
においては、ＨＣ吸着材を排気マニホルドの合流部分に
配置するので、ＨＣ吸着材は排気ガス中のＨＣを効率よ
く捕捉することができるし、ＨＣ吸着材のための特別の
容器を設ける必要がない。第９の手段を更に発展させ
て、内燃機関における排気時期が異なる複数の気筒の、
各排気ポートから流出する排気ガスのブローダウン方向
前方にある空間同士をＨＣ吸着材の内部の連通路によっ
て連通する第１０の手段においては、複数の気筒の排気
時期が異なるために連通路の両端のいずれか一方の圧力
が他方に対して高くなるので、その圧力差によって連通
路を反転しながら通過する排気ガスの流れが生じ、ＨＣ
吸着材の連通路を通過する際にＨＣが効率よく吸着され
る。第１１の手段においては、前述の連通路に絞りを設
けるので、絞りを適宜設定することによって、連通路を
通過する排気ガスの量を調節し、吸着されるＨＣの量や
温度上昇の程度を制御することができる。
【００２５】更に、本発明の第１２の手段においては、
ＨＣ吸着材の比較的高温となる部分にＨＣ浄化触媒を担
持させるので、ＨＣ吸着材から脱離するＨＣを触媒によ
って直ちに浄化することができる。しかも、触媒はＨＣ
吸着材の比較的高温となる部分に担持させるので活性化
するのが早く、比較的早期からＨＣの浄化機能を発揮す
ることができる。第１３の手段においては、ＨＣ吸着材
を比熱の異なる複数の材料によって構成し、比熱の小さ
い材料からなる担体にＨＣ浄化触媒を担持させるので、
比熱の小さい材料が比較的早く温度上昇することから、
やはり触媒が早期に活性化してＨＣの浄化機能を発揮す
るようになる。第１４の手段においては、前記第１３の
手段における比熱の異なる複数の材料として、具体的
に、吸着材の担体をセラミック材料とするととともに、
ＨＣ浄化触媒の担体をステンレス鋼のような耐熱性の金
属材料としている。それによって前述のような典型的な
作用が奏される。
【００２６】
【実施例】以下、本発明を図１に示す第１実施例により
詳細に説明する。１はガソリンエンジン、２は排気マニ
ホルドである。図示例の場合、排気マニホルド２から排
気管４に接続する排気通路は部分Ｃにおいて直角に屈曲
している。３は通常アルミナや金属箔で構成されたハニ
カム構造の担体にゼオライト等がコーティングされたＨ
Ｃ吸着材である。吸着材３は、始動時に排気ガスととも
に排気マニホルド２から排出され、慣性力によって衝突
するＨＣをトラップ（捕集）するためのものである。
【００２７】この部分の構造と作用を図２を用いて更に
詳細に説明する。排気マニホルド２から出る排気ガスの
流れの直進方向下流側にはＨＣ吸着材３が設けられてお
り、ＨＣ吸着材３の直前には直角方向に分岐する排気管
４が接続している。ＨＣ吸着材３の下流側については後
に説明する。エンジン１の始動直後、各気筒の排気ポー
トから排出された排気ガスは、排気マニホルド２の集合
部において合流し、ＨＣ吸着材３の方向（排気のブロー
ダウン方向）に直進して吸着材３の表面に衝突する。こ
のときは後述のように、吸着材３の下流側のＥＧＲ通路
がＥＧＲバルブによって閉じられているので、排気ガス
は屈曲部Ｃにおいて向きを変えて排気管４へ流入し、酸
化触媒５を通って外部へ排出される。
【００２８】排気ガスの流れが吸着材３に衝突したと
き、排気ガスに含まれているＨＣの中でも、粒径が比較
的小さなものは比重の小さい排気ガスの流れとともに反
転して屈曲部Ｃから排気管４へ排出されるが、燃料粒の
ように粒径が比較的大きいＨＣは慣性力により吸着材３
の奥まで入り込み、吸着材３によって吸着される。この
ようにしてエンジン１の始動時に排出されるＨＣの約４
０％〜６０％をトラップすることが可能である。このと
き、排気ガスの大部分は吸着材３の中に入らないで、屈
曲部Ｃにおいて滑らかに向きを変えて、排気管４の途中
に設けられた酸化触媒５の方へ流れるので、吸着材３に
与えられる排気ガスの熱の量は少なく、吸着材３の温度
上昇は緩やかであり、吸着したＨＣの脱離が始まる時期
は排気ガスの全量がＨＣ吸着材３を通過する従来技術の
場合よりも遅くなる。また、それと反対に酸化触媒５の
温度上昇が早くなるから、触媒は補助加熱手段を設けな
くても早期に活性化されて、ＨＣ等を浄化し得る状態に
なる。更に、排気ガスの殆どがＨＣ吸着材３を通過しな
いで流れるため、従来技術のようにＨＣ吸着材３の通気
抵抗によってエンジン１の出力が低下するようなことも
ない。
【００２９】次にトラップされたＨＣをＨＣ吸着材３か
らパージする方法を図３を用いて説明する。ＨＣ吸着材
３の下流側にはＥＧＲ管６が接続されており、ＥＧＲ管
６の下流側には図１に示したようにＥＧＲ制御弁７を介
して吸気マニホルド９に接続されている。エンジンの運
転状態が従来の場合と同様なＥＧＲ条件を満たすように
なったとき、ＥＣＵ（電子式制御装置）１０によってＶ
ＳＶ（バキュームスイッチングバルブ）８を駆動するこ
とによりＥＧＲ制御弁７が開き、吸気マニホルド９とＨ
Ｃ吸着材３とが導通する。
【００３０】その結果、排気ガスの一部がＨＣ吸着材３
を通過して流れるようになるので、ＨＣ吸着材の全体が
排気ガスの熱によって加熱されるようになり、吸着材３
にトラップされていたＨＣが脱離し始める。この脱離現
象は図４に示されているように、吸着材の温度が上昇す
るとＨＣの吸着量が低下するというＨＣ吸着材３の特性
によるものである。
【００３１】脱離したＨＣはＥＧＲガスの流れとともに
エンジン１の吸気マニホルド９に吸い込まれ、燃焼室内
で再燃焼することになる。以上の作用によりＨＣ吸着材
３にトラップされていたＨＣを円滑に除去（パージ）す
ることが可能となる。また、吸着材３にＰｔやＰｄ等の
酸化触媒を担持させておけば、吸着材３の残留ＨＣを完
全に浄化することができるので、吸着材３の細孔の目づ
まりを防ぎ、その耐久性を向上させることが可能とな
る。
【００３２】なお、上記のようなＥＧＲ時には吸着材３
から脱離したＨＣにより吸気の空燃比がリッチになり、
酸化触媒５におけるＨＣの浄化性能が低下する恐れがあ
る。その場合には、排気マニホルド２に装着したＯ2 セ
ンサ（空燃比センサ）１１によって空燃比（Ａ／Ｆ）が
理論混合比になるように燃料噴射量をフィードバック制
御すれば、触媒の浄化性能が低下するのを防ぐことが可
能となる。
【００３３】その場合において、ＥＧＲ制御弁７の開弁
直後に吸入空燃比の変化量が大きくなって、通常のＯ2
フィードバック制御では追従が遅れるようであれば、Ａ
／Ｆフィードバック定数の積分定数を大きくする等によ
ってフィードバック周期を短かくするとよい。そのフロ
ーチャートを図５に示す。ステップ２０１にて運転状態
を読み込み、ステップ２０２にてＥＧＲ領域かどうかを
判断する。ＥＧＲ領域であれば、ＥＧＲ制御弁７が閉じ
ているかどうかステップ２０３で判断し、閉じている場
合はステップ２０４でＥＧＲ制御弁７を開く。その後ス
テップ２０５でＡ／Ｆ制御定数のうちリーン側へ変化さ
せる積分定数ＫＩＬについて、ステップ２０１で定まる
ＫＩＬ0 にαを加えたものを新たなＫＩＬとし、ステッ
プ２０１に戻る。
【００３４】また、ステップ２０３ですでにＥＧＲ弁が
開いている場合には、ステップ２０６に進んで、現在の
ＫＩＬがＫＩＬ0 よりも大きいかどうかを判断する。大
きければステップ２０７で現状のＫＩＬからβを減じた
値を新たなＫＩＬとしてステップ２０１へ戻る。ＫＩＬ
がＫＩＬ0 以下となった場合にはステップ２０８でＫＩ
Ｌ＝ＫＩＬ0 とし、ステップ２０１へ戻る。なお、ステ
ップ２０２で運転状態がＥＧＲ領域でないと判断された
場合は、ステップ２０９でＥＧＲ制御弁７を閉じ、ステ
ップ２１０でＫＩＬ＝ＫＩＬ0 とし、ステップ２０１に
戻る。
【００３５】このような制御によって、図６に示すよう
に、ＥＧＲ制御弁７の開弁時に、脱離したＨＣによって
乱れたＡ／Ｆを早期に理論空燃比に戻し、酸化触媒５に
おけるＨＣの浄化性能を最良の状態に保つことができ
る。また、上記のようにＡ／Ｆフィードバック周期を短
かくするためには、積分定数ＫＩＬの代りに、スキップ
やディレイタイムを変更してもよい。
【００３６】以上の説明から明らかなように、本発明の
第１実施例の排気ガス浄化装置によれば、吸着材３によ
ってトラップされたＨＣを、エンジン１においてＥＧＲ
が行なわれる時期にＥＧＲガスによってパージして、再
びエンジン１の燃焼室内で燃焼させて処理するため、脱
離したＨＣを浄化するための特別な触媒等を使用する必
要がない。しかも、高負荷時にはＥＧＲの停止によって
吸着材３中にパージ用の排気ガスが流れないため、従来
技術のように排気ガスの全量が通過する排気管４中に吸
着材を設ける場合に比べて吸着材３の最高温度が低くな
るため、耐熱性の低いゼオライト系の吸着材でも使用可
能となる。
【００３７】図７及び図８に本発明の第２実施例として
の排気ガス浄化装置の構造を示す。図７は上面図で、図
８は正面図である。ガソリンエンジン１には排気マニホ
ルドを兼ねる吸着ボックス１２が取り付けられており、
その内部に数枚の整流翼１３が、エンジン１の排気ポー
ト１４から流出する排気ガスの流れの方向（排気のブロ
ーダウン方向）に向かって互いに平行に設けられてい
る。
【００３８】１５は、通常アルミナ（セラミックス）や
金属箔によって構成されたハニカム構造の担体にゼオラ
イト等がコーティングされたＨＣ吸着材であって、吸着
ボックス１２の内部に収容され、一方の端壁１２ａに寄
せて固定されている。吸着ボックス１２の底面１２ｂに
は排気管４が開口しており、それによって、排気ポート
１４から吸着ボックス１２へ流入する排気ガスの流路は
直角に屈曲することになる。排気管４には第１実施例の
場合と同様に触媒５が接続している。
【００３９】第２実施例の排気ガス浄化装置に使用され
ている吸着材１５は、排気ポート１４からの排気のブロ
ーダウン方向に対して傾斜している面１５ａを有する。
吸着材１５に傾斜面１５ａを形成する方法が図９に例示
されている。この例では、全体が円柱形で長手方向に微
細な穴を有するハニカム状の吸着材の素材を、破線で示
すように交互に斜めに切断することにより、それぞれが
一対の傾斜面１５ａを有する断片としての吸着材１５を
製造する。この第２実施例の場合は、吸着材１５の一対
の傾斜面１５ａからなる上流側の先端に整流翼１３が接
続するような配置をとっている。
【００４０】第２実施例の排気ガス浄化装置はこのよう
に構成されているので、エンジン１の冷間始動時に排出
される比較的多量のＨＣは、整流翼１３によって案内さ
れて効率よく吸着材１５に衝突し、ハニカム状の吸着材
１５の微細な孔に進入して、吸着材１５にコーティング
されたゼオライト等の吸着剤に吸着されることによって
トラップ（捕捉）される。第２実施例の場合は、吸着材
１５が排気のブローダウン方向に対して傾斜を有してお
り、その一対の傾斜面１５ａがそれぞれ排気ポート１４
に対向しているために、吸着材１５と排気ガスとの接触
面積を大きくすることができ、ＨＣの吸着量が増加する
という利点がある。
【００４１】また、一対の傾斜面１５ａがエンジン１の
隣接する２つの気筒の排気ポート１４にそれぞれ対向し
ているので、それら２つの気筒のそれぞれの排気脈動に
よる瞬間的な圧力差によって、吸着材１５を横切って一
対の傾斜面１５ａの間に僅かながら排気ガスの流れが生
じる。これもまた、第２実施例の吸着材１５と排気ガス
との接触面積が大きくなる一因となり、ＨＣ吸着量の増
加に結びつく。
【００４２】一方、吸着材１５の端面は、外気と接触し
ている吸着ボックス１２の端壁部分１２ａを介して外気
と熱交換可能な状態にあるから、吸着材１５の温度上昇
は抑制され、それによって触媒５が浄化温度に達するま
で（活性化するまで）ＨＣの脱離を抑えて保持すること
ができる。なお、ＨＣの脱離が始まったとき、脱離した
ＨＣは排気管４の下流側に設けられた酸化触媒５によっ
て速やかに浄化されるので、外気中に放出されることは
ない。
【００４３】図１０は本発明の第３実施例を示すもの
で、前述の第２実施例と共通の構造部分については同じ
参照符号を付すことによって重複する説明を省略する。
第３実施例の特徴は、吸着ボックス１２の内部におい
て、第２実施例における板状の整流翼１３の代わりに、
ハニカム状の整流ブロック１６を、その微細な孔の方向
が排気のブローダウン方向と一致するように、排気ポー
ト１４と吸着材１５との間に設けた点にある。吸着材１
５は第２実施例のそれと同様なものである。
【００４４】第３実施例の場合は、排気ポート１４から
排気のブローダウン方向に流出する排気ガスが整流ブロ
ック１６の比較的細かな多数の孔を通過して吸着材１５
に接触し、ＨＣ成分が吸着される。粒径の大きなＨＣは
ハニカム状の整流ブロック１６自体によっても直接に捕
捉される。そして捕捉されたＨＣは整流ブロック１６を
通過する気流に乗って更に内部の吸着材１５へ送りこま
れる。従って、一旦、整流ブロック１６を通過したＨＣ
が再び排気ポート１４側へ逆流する可能性が低くなり、
脱離するまでは確実に吸着材１５によってトラップされ
る。なお、整流ブロック１６に触媒を担持させることも
でき、それによって、整流ブロック１６が排気ガスの整
流作用と浄化作用を併せて行うようになる。
【００４５】図１１は本発明の第４実施例を示すもの
で、前述の第２実施例と異なる点は、第２実施例や第３
実施例のような断片状の吸着材１５を使用する代わり
に、単一のブロック状吸着材１７を使用していることに
ある。第４実施例のブロック状吸着材１７は、図９に示
したようなハニカム状の吸着材の素材から、切断の角度
と間隔を変えて切り出される。ブロック状吸着材１７は
一対の大きな傾斜面１７ａを備えており、それらの面間
に多数の微小な孔が形成されているから、気筒間の排気
脈動による瞬間的な圧力差等によって、排気ガスがブロ
ック状吸着材１７の内部へ進入することができ、ブロッ
ク状吸着材１７にコーティングされたゼオライト等の吸
着剤に吸着される。なお、この例でも整流翼１３を使用
しているが、これを図１０の第３実施例のように整流ブ
ロック１６のような他の整流手段によって置き換えても
よいことは言うまでもない。
【００４６】図１２に本発明の第５実施例を示す。これ
は第２実施例ないし第４実施例の排気ガス浄化装置を更
に改良したものに相当し、それらの例における吸着ボッ
クス１２の端壁１２ａに冷却フィン１８を設けたもので
ある。冷却フィン１８の放熱によってＨＣ吸着材１５或
いは１７の温度上昇を抑えることにより、触媒５が活性
化する前に吸着材からＨＣの脱離が始まるのを防止する
ことができる。
【００４７】図１３に本発明の第６実施例を示す。この
例も第２実施例ないし第４実施例を更に改良したもの
で、ＨＣ吸着材１５或いは１７の上流側の先端に比較的
大きな庇状のカバー１９を取り付けた点に特徴がある。
カバー１９を設けることによって、排気ポート１４から
吸着材１５に向かう排気ブローダウン方向の排気ガスの
流れの流量係数を大きくするとともに、その逆方向の流
れの流量係数を小さくして吸着材１５の内部への排気ガ
スの流入量を増加させる。それによって吸着材１５によ
るＨＣの吸着量を増加させることができる。
【００４８】図１４に本発明の第７実施例を示す。この
例では、第２実施例等と同様に、排気ポート１４からの
排気のブローダウン方向前方に並列に３個設けられたＨ
Ｃ吸着材１５のうち、中央の１個には最も多量の排気ガ
スが衝突するために温度上昇が早いのを利用して、それ
にゼオライト等のＨＣ吸着剤の他に酸化触媒をも担持さ
せた点に特徴がある。なお、この触媒担持吸着材２０の
代わりに、吸着剤を担持させないで触媒のみを担持させ
た触媒担体を配置してもよい。
【００４９】第７実施例のように、比較的多量の排気ガ
スが衝突することによって温度上昇が最も早い例えば中
央の１個の吸着材１５の全体に触媒を担持させる代わり
に、吸着材１５の表面のうち特に温度上昇の早い部分を
選んで、その部分だけに触媒を担持させることもでき
る。それを第８実施例の触媒担持吸着材２１として説明
する。
【００５０】図１５は、素材としては第２実施例におけ
るＨＣ吸着材１５と実質的に同じものであるＨＣ吸着材
２１の一対の傾斜面２１ａのうち、比較的高温となる部
分を高温部２１ｂとして、また、比較的低温になる部分
を低温部２１ｃとして示す。そして、エンジン１の始動
から２０秒経過する間における高温部２１ｂおよび低温
部２１ｃの温度変化を図１６に示す。図１６から判るよ
うに、低温部２１ｃでは始動から２０秒間は１００℃を
越えないのに対して、同じ経過時間でも高温部２１ｂで
は１００℃を大きく越える。このような差が生じるの
は、高温部２１ｂと低温部２１ｃとでは、排気ポート１
４からの距離が異なることや、吸着材２１の単位体積当
たりに見て衝突する排気ガスの量が異なること等が原因
である。
【００５１】このように、１個のＨＣ吸着材２１でも部
分的に温度がかなり異なるので、ＨＣの吸着量も図１７
に示すように部分的に異なったものとなる。高温部２１
ｂでは温度が１００℃を越えると吸着されるＨＣの量よ
りも脱離するＨＣの量の方が多くなり、高温部２１ｂの
平均的なＨＣ吸着量は低温部２１ｃのそれに比べて著し
く小さくなる。そこで、ＨＣ吸着量の小さい高温部２１
ｂにのみ触媒金属を担持させることにより、高温部２１
ｂへ衝突するＨＣおよび低温部２１ｃから脱離してくる
ＨＣを早期に浄化することができる。図１８は第８実施
例の効果を示したもので、吸着材２１の高温部２１ｂに
触媒を担持させた触媒担持吸着材２１では、触媒の早期
浄化機能によって、単なるＨＣ吸着材１５に比べて外部
へ排出されるＨＣの低減量において明らかに改善が見ら
れる。
【００５２】図１９に本発明の第９実施例の触媒担持吸
着材２２を示す。この吸着材は、セラミックまたはメタ
ル製のモノリス担体の表面全体にゼオライト系のＨＣ吸
着剤を被覆して吸着材層２２ａを形成するとともに、全
体が前述の第２実施例における吸着材１５（図７および
図９参照）や、第４実施例におけるブロック状吸着材１
７（図１１参照）に似た形状を有しており、傾斜面をそ
れぞれ一定の深さまで触媒金属を含む溶液に浸してから
引き上げるという簡単な操作によって、一対の傾斜面に
のみ一定の厚さの触媒担持層２２ｂを形成したものであ
る。この実施例においては、吸着材層２２ａと触媒担持
層２２ｂの２層構造を有する触媒担持吸着材２２を簡単
に製造することができる利点がある。
【００５３】図２０に本発明の第１０実施例を示す。こ
の例もＨＣ吸着材自体の構成に特徴がある。即ち、第１
０実施例の排気ガス浄化装置は、ハニカム構造を有する
数個の円柱状の触媒担持吸着材２３を、エンジン１の排
気マニホルドを兼ねる吸着ボックス１２の中に、排気ポ
ート１４から流出する排気のブローダウン方向に配列す
るように取り付けたものである。
【００５４】触媒担持吸着材２３は、全体が吸着材層２
３ａとなっているとともに、排気ガスが正面から衝突す
ることによって最も高温になる上流側の端面付近にのみ
触媒金属を付着させて、触媒担持層２３ｂを形成してい
る。ハニカム状の吸着材２３が有する微小な孔の方向
は、排気のブローダウン方向と一致しているので、排気
ポート１４から流出して上流側の端面に衝突する排気ガ
スは吸着材２３の孔の中に進入し易く、触媒担持層２３
ｂの働きともあいまって高いＨＣ低減効果が得られる。
また、触媒担持吸着材２３は形状や構造が単純であるか
ら、製造も容易であって、コストの面でも有利である。
【００５５】図２１に本発明の第１１実施例を示す。こ
の例も、前述の第９実施例と同様な外形を有する触媒担
持吸着材２４の構造そのものに特徴がある。触媒担持吸
着材２４は、アルミナ等のセラミックから構成されるハ
ニカム構造の担体に、ゼオライト等のＨＣ吸着剤をコー
ティングしたＨＣ吸着材層２４ａを本体として、その一
対の傾斜面に対して触媒担持層２４ｂを接合した構造を
有する。触媒担持層２４ｂは、きわめて薄いステンレス
鋼板のような金属箔の波板や平板をハニカム状に積層し
た担体に触媒を担持させたもので、吸着ボックス１２内
における配置とか、整流翼１３の設置等も前述の第２実
施例（図７参照）や第４実施例（図１１参照）と同様で
ある。従って、排気ガスが触媒担持吸着材２４のハニカ
ム構造の中へ進入してＨＣが吸着される作用も同じであ
る。
【００５６】第１１実施例の場合は、触媒担持層２４ｂ
が比熱（熱容量）の小さいメタル担体によって構成され
ている上に、エンジン１の排気ポート１４から流出する
比較的高温の排気ガスが直接に触媒担持層２４ｂに衝突
するので、触媒の温度が早期に上昇して活性化され、触
媒に接触するＨＣを比較的早くから浄化することができ
る。また、ＨＣ吸着材層２４ａから脱離してくるＨＣの
浄化率も高めることができる。
【００５７】図２２に第１１実施例の触媒担持吸着材２
４の製造方法を示す。触媒担持吸着材２４は前述のよう
に、ＨＣ吸着剤を被覆した本体である円柱状のセラミッ
ク担体（ＨＣ吸着材層）２４ａの一対の傾斜面に、薄い
円柱状のメタル担体（触媒担持層）２４ｂを接合したも
のである。メタル担体２４ｂはセラミック担体２４ａと
同一の外径を有し両端に傾斜面を有する。従って、接合
する材料としては、セラミック担体２４ａは図９に示し
たように、円柱状の素材を交互に斜めに切断することに
よって製造するが、メタル担体２４ｂは同径の円柱状の
素材を斜めに平行に削ぐように切断して製造する。これ
らの材料を、それらの外径と略等しい内径を有するとと
もに両端２５ａおよび２５ｂを相互に相手に対して斜め
に切断された金属筒２５の中に挿入し、それぞれの傾斜
面を合致させたのち、金属筒２５の両端２５ａおよび２
５ｂをかしめることによって触媒担持吸着材２４を完成
させる。金属筒２５は吸着ボックス１２（図７および図
８参照）の内部に溶接等によって固定することができ
る。なお、メタル担体からなる触媒担持層２４ｂは、金
属筒２５に溶接によって固定してもよい。
【００５８】図２３および図２４に、本発明の第１２実
施例としての触媒担持吸着材２６の構造を示す。触媒担
持吸着材２６は第１１実施例の触媒担持吸着材２４を更
に発展させたもので、触媒担持吸着材２４におけるセラ
ミック担体２４ａを一対の傾斜面の中間で左右対称的に
切断して、それらの間に図２４に示すようなパンチング
メタル２７を挟み込んだものである。他の構造は前述の
第１１実施例と同様である。
【００５９】パンチングメタル２７は多数の孔２７ａを
備えているので、第１２実施例の触媒担持吸着材２６の
場合は、左右に二分されたセラミック担体（ＨＣ吸着材
層）２４ａの微細な孔は、パンチングメタル２７の孔２
７ａを介して相互に連通することができる。従って、孔
２７ａが絞りの作用をして、触媒担持吸着材２６の内部
を貫通する排気ガスの流れを適当に制限するので、ＨＣ
吸着材層２４ａの温度上昇を任意に遅らせることがで
き、それによってＨＣの保持時間をより長くするととも
に、触媒担持層２４ｂの温度上昇を早めて早期に触媒を
活性化させる。
【００６０】図２５に本発明の第１３実施例としての触
媒担持吸着材２８を備えた排気ガス浄化装置を示す。触
媒担持吸着材２８は、前述の第１０実施例（図２０参
照）における触媒担持吸着材２３と同様に円柱状の外形
を有する。ハニカム構造を有する数個の触媒担持吸着材
２８は、エンジン１の排気マニホルドを兼ねる吸着ボッ
クス１２の中に、排気ポート１４から流出する排気のブ
ローダウン方向に並列に配列するように取り付けられて
いる。各触媒担持吸着材２８は、ＨＣ吸着剤のための円
柱形のセラミック担体２８ａと、その上流側の端面に接
合された触媒のための、やはり円柱形のメタル担体２８
ｂと、それらを収容している金属筒２９とからなってお
り、金属筒２９はエンジン１の排気マニホルド２を兼ね
る吸着ボックス１２の中に溶接によって固定されてい
る。
【００６１】第１３実施例の触媒担持吸着材２８は、製
作が簡単で、吸着ボックス１２への取り付けも容易であ
り、コスト面で有利であるだけでなく、前述の第１０実
施例と同様に、高いＨＣ低減効果を奏することができ
る。
【００６２】
【発明の効果】本発明の第１から第１４の各手段によれ
ば、基本的な共通の効果として、エンジンが比較的多量
のＨＣを発生する冷間始動時に、排気ガスの流れの経路
から外れた位置に配置されたＨＣ吸着材によってその大
部分をトラップすることができるので、その間に排気ガ
スの熱によって触媒を十分に暖機して活性化させること
ができる。その際に、排気ガスの全量がＨＣ吸着材を通
過する従来技術の場合に比べて、本発明の場合は、排気
ガスの一部がＨＣ吸着材の中に入るだけであるから、排
気ガスの熱によるＨＣ吸着材の温度上昇が遅くなるの
で、ＨＣ吸着材が吸着したＨＣを脱離し始めるまでに、
触媒を十分に温度上昇させることが可能になる。更に、
それによって触媒の暖機を促進するために消費電力の大
きなヒータを付設するような必要がなくなり、構成の簡
単なシステムによって、エンジン始動時のＨＣ排出量を
大幅に低減させることが可能になる。
【００６３】このように、本発明の各手段による排気ガ
ス浄化装置においては、排気ガスの一部がＨＣ吸着材に
流入するか、またはそれを通過するだけであるから、Ｈ
Ｃ吸着材の通気抵抗によってエンジンの出力低下を招く
恐れがないし、耐熱性の低いゼオライトのようなＨＣ吸
着材であっても、比較的上流寄りの排気通路から分岐す
る位置に設けることが可能になる。それに伴って触媒も
比較的上流側の排気通路に設けることができるから、排
気ガスの熱による触媒の温度上昇が早くなり、早期に活
性化して排気ガスの浄化機能を発揮するようになる。そ
れが、前述のように消費電力の大きなヒータのような補
助加熱手段を設けることが不要になるという共通の基本
的な効果に結び付く。
【００６４】各手段別に生じる効果を見ると、まず第１
ないし第３の手段においては前述の基本的な効果を奏す
ることができる。第４ないし第６、および第９ないし第
１１の各手段においては、各手段毎に付加されている特
別の構成要件、即ち、整流手段、冷却手段、カバー手
段、排気マニホルドの合流部分、排気時期が異なる気筒
の排気ポートを連通するＨＣ吸着材の連通路、その連通
路に設けられた絞り等によって、前述の基本的な効果を
更に一段と強めることができる。更に、第７および第８
の手段においても、ＥＧＲシステムを巧みに利用して前
述の基本的な効果を強めることができる。
【００６５】また、第１２ないし第１４の手段において
は、ＨＣ吸着材に隣接して触媒を担持させるとか、或い
はＨＣ吸着材自体の最も高温となり易い位置を選んで触
媒を担持させるとか、触媒担体の熱容量を小さくするこ
とによって、付属的な触媒をＨＣ吸着材よりも早期に活
性化させるので、ＨＣ吸着材に吸着されたＨＣが脱離し
始める前に触媒によるＨＣの浄化作用が始まり、外部へ
ＨＣを放出する恐れが一層少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例としての排気ガス浄化装置
を備えたガソリンエンジンの全体構成を概念的に示す一
部切断平面図である。
【図２】第１実施例におけるＨＣのトラップ作用を示す
模式図である。
【図３】第１実施例におけるＨＣのパージ作用を示す模
式図である。
【図４】ＨＣ吸着材における吸着材温度とＨＣ吸着量の
関係を示す特性図である。
【図５】第１実施例におけるＨＣパージ時のＡ／Ｆ制御
方法を説明するフローチャートである。
【図６】図５に示すＡ／Ｆ制御の効果を示すタイムチャ
ートである。
【図７】第２実施例の排気ガス浄化装置を示す一部切断
平面図である。
【図８】図７の一部を切断して示す側面図である。
【図９】吸着材の切り方を例示する斜視図である。
【図１０】第３実施例の排気ガス浄化装置を示す一部切
断平面図である。
【図１１】第４実施例の排気ガス浄化装置を示す一部切
断平面図である。
【図１２】第５実施例の排気ガス浄化装置の一部を切断
して示す側面図である。
【図１３】第６実施例の排気ガス浄化装置を示す一部切
断平面図である。
【図１４】第７実施例の排気ガス浄化装置を示す一部切
断平面図である。
【図１５】第８実施例の触媒担持吸着材を示す斜視図で
ある。
【図１６】吸着材における部分的な温度差を示す線図で
ある。
【図１７】吸着材における部分的なＨＣ吸着量の差を示
す図である。
【図１８】第８実施例の効果を示す図である。
【図１９】第９実施例の触媒担持吸着材の構造を示す側
面図である。
【図２０】第１０実施例の排気ガス浄化装置を示す一部
切断平面図である。
【図２１】第１１実施例の触媒担持吸着材の構造を示す
側面図である。
【図２２】第１１実施例の触媒担持吸着材の製造方法を
示す一部切断側面図である。
【図２３】第１２実施例の触媒担持吸着材の構造を一部
切断側面図示すである。
【図２４】第１２実施例の触媒担持吸着材に使用される
部材の正面図である。
【図２５】第１３実施例の排気ガス浄化装置を示す一部
切断平面図である。
【符号の説明】
１…ガソリン機関 ２…排気マニホルド ３…ＨＣ吸着材（第１実施例） ４…排気管 ５…酸化触媒 ６…ＥＧＲ管 ７…ＥＧＲ制御弁 ８…バキュームスイッチングバルブ（ＶＳＶ） ９…吸気マニホルド １０…電子式制御装置（ＥＣＵ） １１…Ｏ2 センサ（空燃比センサ） １２…吸着ボックス １２ａ…端壁 １２ｂ…底面 １３…整流翼 １４…排気ポート １５…ＨＣ吸着材（第２実施例ほか） １５ａ…傾斜面 １６…整流ブロック １７…ブロック状吸着材（第４実施例） １８…冷却フィン １９…カバー ２０…触媒担持吸着材（第７実施例） ２１…触媒担持吸着材（第８実施例） ２１ａ…傾斜面 ２１ｂ…高温部 ２１ｃ…低温部 ２２…触媒担持吸着材（第９実施例） ２２ａ…吸着材層 ２２ｂ…触媒担持層 ２３…触媒担持吸着材（第１０実施例） ２３ａ…吸着材層 ２３ｂ…触媒担持層 ２４…触媒担持吸着材（第１１実施例） ２４ａ…吸着材層 ２４ｂ…触媒担持層 ２５…金属筒 ２６…触媒担持吸着材（第１２実施例） ２７…パンチングメタル ２８…触媒担持吸着材（第１３実施例） ２８ａ…セラミック担体 ２８ｂ…メタル担体 ２９…金属筒
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｅ Ｎ Ｆ０２Ｍ 25/07 ＺＡＢ ５５０ Ｒ ５８０ Ｄ (72)発明者 金原 賢治 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 猪頭 敏彦 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 高田 登志広 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 平山 洋 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の排気ポートと排気ガス中の少
    なくともＨＣを浄化する触媒とを接続している排気通路
    の途中に屈曲部分を形成するとともに、前記屈曲部分に
    おいて屈曲しないで直進する排気のブローダウン方向の
    前方にＨＣ吸着材を配置したことを特徴とする排気ガス
    浄化装置。
  2. 【請求項２】 前記ＨＣ吸着材は、前記触媒の未活性化
    温度領域において排気ガス中のＨＣを吸着するととも
    に、吸着したＨＣを主として前記触媒の活性化温度領域
    において脱離するように設定されていることを特徴とす
    る請求項１記載の排気ガス浄化装置。
  3. 【請求項３】 前記ＨＣ吸着材が耐熱性の担体によって
    ゼオライト系のＨＣ吸着剤を担持していることを特徴と
    する請求項１記載の排気ガス浄化装置。
  4. 【請求項４】 前記排気ポートと前記ＨＣ吸着材との間
    に排気ガスを案内する整流手段を設けたことを特徴とす
    る請求項１記載の排気ガス浄化装置。
  5. 【請求項５】 前記ＨＣ吸着材が、それ自体の温度上昇
    を遅らせるための冷却手段を備えていることを特徴とす
    る請求項１記載の排気ガス浄化装置。
  6. 【請求項６】 前記ＨＣ吸着材が、それ自体の温度上昇
    を遅らせるためのカバー手段を備えていることを特徴と
    する請求項１記載の排気ガス浄化装置。
  7. 【請求項７】 前記ＨＣ吸着材の下流側に前記内燃機関
    の吸気通路に接続されるＥＧＲ通路を接続するととも
    に、前記ＥＧＲ通路の途中にそれを開閉するＥＧＲ制御
    弁を設けたことを特徴とする請求項１記載の排気ガス浄
    化装置。
  8. 【請求項８】 前記触媒の上流側に空燃比センサを設
    け、前記空燃比センサの検出値に基づく前記内燃機関の
    空燃比フィードバック制御の制御周期を、前記ＥＧＲ制
    御弁の閉弁時に対して前記ＥＧＲ制御弁の開弁時には短
    くしたことを特徴とする請求項７記載の排気ガス浄化装
    置。
  9. 【請求項９】 前記ＨＣ吸着材を排気マニホルドの合流
    部分に配置したことを特徴とする請求項１記載の排気ガ
    ス浄化装置。
  10. 【請求項１０】 前記ＨＣ吸着材の内部に、前記内燃機
    関における排気時期が異なる複数の気筒の各排気ポート
    から流出する排気ガスのブローダウン方向前方にある空
    間同士を連通する連通路を形成したことを特徴とする請
    求項９記載の排気ガス浄化装置。
  11. 【請求項１１】 前記連通路に絞りを設けたことを特徴
    とする請求項１０記載の排気ガス浄化装置。
  12. 【請求項１２】 前記ＨＣ吸着材の比較的高温となる部
    分にＨＣ浄化触媒を担持させたことを特徴とする請求項
    １または２記載の排気ガス浄化装置。
  13. 【請求項１３】 前記ＨＣ吸着材を比熱の異なる複数の
    材料によって構成するとともに、比熱の小さい材料から
    なる担体にＨＣ浄化触媒を担持させたことを特徴とする
    請求項１または２記載の排気ガス浄化装置。
  14. 【請求項１４】 前記吸着材の担体がセラミック材料か
    らなるとともに、前記ＨＣ浄化触媒の担体がステンレス
    鋼のような耐熱性の金属材料からなることを特徴とする
    請求項１３記載の排気ガス浄化装置。
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