JPS62189309A - アルコ−ル燃料車の未燃燃料浄化装置 - Google Patents
アルコ−ル燃料車の未燃燃料浄化装置Info
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- JPS62189309A JPS62189309A JP61028865A JP2886586A JPS62189309A JP S62189309 A JPS62189309 A JP S62189309A JP 61028865 A JP61028865 A JP 61028865A JP 2886586 A JP2886586 A JP 2886586A JP S62189309 A JPS62189309 A JP S62189309A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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-
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- F01N2250/12—Combinations of different methods of purification absorption or adsorption, and catalytic conversion
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、アルコールを燃料とするエンジンを備えた車
両から排出される排気ガスを浄化する浄化装置に関し、
とくに排気ガス中に含まれる未燃アルコールの排出を防
止するようにしたアルコール燃料車の未燃燃料浄化装置
に関する。
両から排出される排気ガスを浄化する浄化装置に関し、
とくに排気ガス中に含まれる未燃アルコールの排出を防
止するようにしたアルコール燃料車の未燃燃料浄化装置
に関する。
アルコールを燃料とする火花点火機関の未燃燃料浄化装
置としては、従来からガソリン車に使用されてきた触媒
浄化装置をそのまま用いたものが知られている。
置としては、従来からガソリン車に使用されてきた触媒
浄化装置をそのまま用いたものが知られている。
また、エンジン始動直後の冷時期に発生する有害物質の
排出を防止するため、低温浄化特性の良好な触媒と高温
浄化特性の良好な触媒とを互いに並列に排気系路中に接
続し、両触媒の上流側の排気系路に、いずれか一方の触
媒に排気ガスを選択的に流す切換弁を設けたものが知ら
れている（実開昭５６−１５６９１２号公報）。
排出を防止するため、低温浄化特性の良好な触媒と高温
浄化特性の良好な触媒とを互いに並列に排気系路中に接
続し、両触媒の上流側の排気系路に、いずれか一方の触
媒に排気ガスを選択的に流す切換弁を設けたものが知ら
れている（実開昭５６−１５６９１２号公報）。
第４図は、上述した従来からガソリン車に使用されてき
た触媒浄化装置を、そのままアルコールを燃料とするエ
ンジンを備えた車両に適用したものを示している０図中
、１はエンジンを示しており、２はマフラを示している
。エンジン１とマフラ２との間には、酸化もしくは三元
触媒を有した触媒コンバータ３が設けられており、排気
ガスが触媒コンバータ３を通過することにより、排気ガ
ス中に含まれる未燃燃料、ＣＯ等の有害成分が除去され
るようになっている。
た触媒浄化装置を、そのままアルコールを燃料とするエ
ンジンを備えた車両に適用したものを示している０図中
、１はエンジンを示しており、２はマフラを示している
。エンジン１とマフラ２との間には、酸化もしくは三元
触媒を有した触媒コンバータ３が設けられており、排気
ガスが触媒コンバータ３を通過することにより、排気ガ
ス中に含まれる未燃燃料、ＣＯ等の有害成分が除去され
るようになっている。
しかしながら、第４図に示すような触媒浄化装置を備え
た車両では、低温時に触媒の活性が弱まるので排気ガス
の浄化率が低下する上、アルコール燃料はガソリンに比
べ未暖機状態での燃料増量率が大きい＜Ａ／Ｆが濃い）
ため、低温始動時や始動直後には多量の未燃アルコール
が排出されるという問題がある。
た車両では、低温時に触媒の活性が弱まるので排気ガス
の浄化率が低下する上、アルコール燃料はガソリンに比
べ未暖機状態での燃料増量率が大きい＜Ａ／Ｆが濃い）
ため、低温始動時や始動直後には多量の未燃アルコール
が排出されるという問題がある。
本発明は、アルコールを燃料とするエンジンを備えた車
両において、低温時に車両から排出される有害な未燃ア
ルコールを低減させることのできる浄化装置を提供する
ことを目的とする。
両において、低温時に車両から排出される有害な未燃ア
ルコールを低減させることのできる浄化装置を提供する
ことを目的とする。
この目的に沿う本発明のアルコール燃料車の未燃燃料浄
化装置は、アルコールを燃料とするエンジンを備えた車
両に設けられ前記エンジンから排出される排気ガスを浄
化する触媒コンバータの上流に、低温時に前記排気ガス
に含まれる未燃アルコールを吸着し高温になるにつれて
吸着した未燃アルコールを脱離させるフィルタを備えた
未燃アルコールトラップを設けたものから成る。
化装置は、アルコールを燃料とするエンジンを備えた車
両に設けられ前記エンジンから排出される排気ガスを浄
化する触媒コンバータの上流に、低温時に前記排気ガス
に含まれる未燃アルコールを吸着し高温になるにつれて
吸着した未燃アルコールを脱離させるフィルタを備えた
未燃アルコールトラップを設けたものから成る。
このように構成されたアルコール燃料車の未燃燃料浄化
装置においては、エンジンから排出された排気ガスは、
未燃アルコールトラップのフィルタを通過して触媒コン
バータに流入される。フィルタは、低温時に排気ガス中
に含まれる未燃アルコールを吸着する働きがあるので、
低温時に触媒コンバータの活性が低下していても、未燃
アルコールはフィルタによって一時回収され、低温時に
排出される未燃アルコール量は小に抑えられる。
装置においては、エンジンから排出された排気ガスは、
未燃アルコールトラップのフィルタを通過して触媒コン
バータに流入される。フィルタは、低温時に排気ガス中
に含まれる未燃アルコールを吸着する働きがあるので、
低温時に触媒コンバータの活性が低下していても、未燃
アルコールはフィルタによって一時回収され、低温時に
排出される未燃アルコール量は小に抑えられる。
ソシて、フィルタに吸着された未燃アルコールは高温に
なるにつれてフィルタがら＊ｉさせるが、高温時では触
媒コンバータの活性が亮くなっているので、未燃アルコ
ールは触媒コンバータによって確実に分解される。
なるにつれてフィルタがら＊ｉさせるが、高温時では触
媒コンバータの活性が亮くなっているので、未燃アルコ
ールは触媒コンバータによって確実に分解される。
以下に、本発明に係るアルコール燃料車の未燃燃料浄化
装置の望ましい実施例を、図面を参照して説明する。
装置の望ましい実施例を、図面を参照して説明する。
第１実施例
第１図は、本発明の第１実施例に係るアルコール燃料車
の未燃燃料浄化装置を示している０図中１１はアルコー
ルを燃料とするエンジンを示し、１２はエンジン１１に
取付けられたエキゾーストマニホールドを示している。
の未燃燃料浄化装置を示している０図中１１はアルコー
ルを燃料とするエンジンを示し、１２はエンジン１１に
取付けられたエキゾーストマニホールドを示している。
エキゾーストマニホールド１２の一端には、排気管１３
．ａが接続されており、排気管１３ａの下流側には、未
燃アルコールトラップ１４が設けられている。
．ａが接続されており、排気管１３ａの下流側には、未
燃アルコールトラップ１４が設けられている。
未燃アルコールトラップ１４は筒体に形成されており、
その内部にはエンジン１１がら排出された排気ガス中に
含まれる未燃アルコールを吸着、脱離するフィルタ１５
が収納されている。フィルタ１５は、低温時に未燃アル
コールを吸着し、温度上昇とともに吸着した未燃アルコ
ールを徐々に脱離する特性を存し、吸着、脱離性能をほ
ぼ恒常的に維持することができる材料、たとえば多孔質
セラミックなどから構成されている。未燃アルコールト
ラップ１４内に収納されたフィルタ１５は、中空状に形
成されており、中空部１５ａの一端は排気管１３ａに開
口し、他端は板部材１６によって塞がれている。これに
よって、排気管１３ａからフィルタ１５に流入した排気
ガスは、中空部１５ａから多孔質セラミックの小孔を通
ってフィルタ１５の外周、すなわち未燃アルコールトラ
ップ１４内に排出されるようになっている。未燃アルコ
ールトラップ１４の下流側には排気管１３ｂが接続され
ており、フィルタ１５を通過した排気ガスはこの排気管
１３ｂに導かれるようになっている。
その内部にはエンジン１１がら排出された排気ガス中に
含まれる未燃アルコールを吸着、脱離するフィルタ１５
が収納されている。フィルタ１５は、低温時に未燃アル
コールを吸着し、温度上昇とともに吸着した未燃アルコ
ールを徐々に脱離する特性を存し、吸着、脱離性能をほ
ぼ恒常的に維持することができる材料、たとえば多孔質
セラミックなどから構成されている。未燃アルコールト
ラップ１４内に収納されたフィルタ１５は、中空状に形
成されており、中空部１５ａの一端は排気管１３ａに開
口し、他端は板部材１６によって塞がれている。これに
よって、排気管１３ａからフィルタ１５に流入した排気
ガスは、中空部１５ａから多孔質セラミックの小孔を通
ってフィルタ１５の外周、すなわち未燃アルコールトラ
ップ１４内に排出されるようになっている。未燃アルコ
ールトラップ１４の下流側には排気管１３ｂが接続され
ており、フィルタ１５を通過した排気ガスはこの排気管
１３ｂに導かれるようになっている。
排気管１３ｂの下流側には、排気ガス中の未浄化成分を
触媒の作用を浄化させる触媒コンバータ１７が設けられ
ている。この触媒コンバータ内には、Ｃｏ、ＨＣを酸化
させる酸化触媒コンバータや酸化に加えてＮＯｘも還元
する三元触媒コン／ｓ＋−夕があり、これらは目的によ
って適宜用いられる。
触媒の作用を浄化させる触媒コンバータ１７が設けられ
ている。この触媒コンバータ内には、Ｃｏ、ＨＣを酸化
させる酸化触媒コンバータや酸化に加えてＮＯｘも還元
する三元触媒コン／ｓ＋−夕があり、これらは目的によ
って適宜用いられる。
そして、触媒コンバーク１７の下流には、排気管１３Ｃ
を介してマフラー１８が取付けられている。
を介してマフラー１８が取付けられている。
つぎに第１実施例における作用について説明する。
エンジン１１から排出された排気ガスは、エキゾースト
マニホールド１２、排気管１３ａを通過して、未燃アル
コールトラップ１４内に収納されたフィルタ１５の中空
部１５ａに流入される。中空部１５ａに流入した排気ガ
スは中空部１５ａ側からフィルタ１５の多孔質部を通っ
てフィルタ１５の外周に排出される。
マニホールド１２、排気管１３ａを通過して、未燃アル
コールトラップ１４内に収納されたフィルタ１５の中空
部１５ａに流入される。中空部１５ａに流入した排気ガ
スは中空部１５ａ側からフィルタ１５の多孔質部を通っ
てフィルタ１５の外周に排出される。
この場合、フィルタ１５の温度が低い時は、排気ガス中
に含まれる未燃アルコールがフィルタ１５によって吸着
される。すなわち、低温状態のフィルタ１５においては
、排気ガスが通過する過程で排気ガス中に含まれる未燃
アルコールがフィルタ１５の小孔に侵入し、未燃アルコ
ールの吸収が行なわれる。
に含まれる未燃アルコールがフィルタ１５によって吸着
される。すなわち、低温状態のフィルタ１５においては
、排気ガスが通過する過程で排気ガス中に含まれる未燃
アルコールがフィルタ１５の小孔に侵入し、未燃アルコ
ールの吸収が行なわれる。
エンジン１１の起動から時間が経過してフィルタ１５の
温度が上昇すると、フィルタ１５の小孔に侵入していた
未燃アルコールが蒸発しやすくなり、フィルタ１５から
脱離される。そして、フィルタ１５から蒸発した未燃ア
ルコールは、未燃アルコールトラップ１４内に排出され
た後、排気管１３ｂを通って触媒コンバータ１７に導か
れる。
温度が上昇すると、フィルタ１５の小孔に侵入していた
未燃アルコールが蒸発しやすくなり、フィルタ１５から
脱離される。そして、フィルタ１５から蒸発した未燃ア
ルコールは、未燃アルコールトラップ１４内に排出され
た後、排気管１３ｂを通って触媒コンバータ１７に導か
れる。
触媒コンバータ１７は、低温においては活性が低下して
いるが、高温になるにつれて徐々に活性が高まり高温下
では所定の浄化性能が得られる。そのため、フィルタ１
５から脱離した未燃アルコールは、触媒コンバータ１７
によって十分に分解され、排気ガス中に含まれる未燃ア
ルコールは非常に微量に抑えられる。
いるが、高温になるにつれて徐々に活性が高まり高温下
では所定の浄化性能が得られる。そのため、フィルタ１
５から脱離した未燃アルコールは、触媒コンバータ１７
によって十分に分解され、排気ガス中に含まれる未燃ア
ルコールは非常に微量に抑えられる。
第２実施例
第２図および第３図は、本発明の第２実施例に係るアル
コール燃料車の未燃燃料浄化装置を示している。
コール燃料車の未燃燃料浄化装置を示している。
第２実施例が第１実施例と異なるところは、切換弁の有
無であり、その他の部分は第１実施例に準じるので、準
じる部分に第１実施例と同一の符号を付すことにより準
じる部分の説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
無であり、その他の部分は第１実施例に準じるので、準
じる部分に第１実施例と同一の符号を付すことにより準
じる部分の説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
第２図において、１５はフィルタを示しており、フィル
タ１５の中空部１５ａの一端は排気管１３ａに開口し、
中空部１５ａの他端は未燃アルコールトラップ１４内に
開口されている。すなわち、本実施例ではフィルタ１５
の中空部１５ａは、排気ガスをじかに触媒コンバータ１
７にバイパスするバイパス道路１９となっている。
タ１５の中空部１５ａの一端は排気管１３ａに開口し、
中空部１５ａの他端は未燃アルコールトラップ１４内に
開口されている。すなわち、本実施例ではフィルタ１５
の中空部１５ａは、排気ガスをじかに触媒コンバータ１
７にバイパスするバイパス道路１９となっている。
°バイ３１通路１９には、触媒コンバータ１７が高温に
達し触媒の活性が高くなった時にバイパス道路１９を開
く切換弁２０が設けられている。切換弁２０は、ダイヤ
フラム２１に連結されており、ダイヤフラム２１の作動
により開閉されるようになっている。ダイヤフラム２１
は、バキュームスイッチングバルブ（ＶＳＶ）２２に接
続されており、バキュームスイッチングバルブ２２のイ
ンテークマニホールド側には、逆止弁２４が設けられて
いる。このバキュームスイッチングバルブ２２は、コン
ピュータ２３によって制御されており、コンピュータ２
３には、冷却水の水温を検出する水温センサ２６と車速
センサ２５が接続されている。
達し触媒の活性が高くなった時にバイパス道路１９を開
く切換弁２０が設けられている。切換弁２０は、ダイヤ
フラム２１に連結されており、ダイヤフラム２１の作動
により開閉されるようになっている。ダイヤフラム２１
は、バキュームスイッチングバルブ（ＶＳＶ）２２に接
続されており、バキュームスイッチングバルブ２２のイ
ンテークマニホールド側には、逆止弁２４が設けられて
いる。このバキュームスイッチングバルブ２２は、コン
ピュータ２３によって制御されており、コンピュータ２
３には、冷却水の水温を検出する水温センサ２６と車速
センサ２５が接続されている。
つぎに第２実施例における作用について説明する。
エンジン始動時には、冷却水の水温が水温センサ２６に
よって測定され、この信号がコンピュータ２３に送られ
る。そして水温が設定値より低い場合には、バキューム
スイッチングバルブ２２が大気開放側に作動し、ダイヤ
フラム２１を介して切換弁２０が閉じられる。切換弁２
０が閉じられた状態では排気ガスは、フィルタ１５を通
して触媒コンバータ１７に流入される。
よって測定され、この信号がコンピュータ２３に送られ
る。そして水温が設定値より低い場合には、バキューム
スイッチングバルブ２２が大気開放側に作動し、ダイヤ
フラム２１を介して切換弁２０が閉じられる。切換弁２
０が閉じられた状態では排気ガスは、フィルタ１５を通
して触媒コンバータ１７に流入される。
エンジン始動後、一定時間（たとえば１２０秒）経過し
た場合、または車速を検出した場合は、バキュームスイ
ッチングバルブ２２がインテークマニホールド負圧倒へ
作動し、切換弁２０が開かれる。
た場合、または車速を検出した場合は、バキュームスイ
ッチングバルブ２２がインテークマニホールド負圧倒へ
作動し、切換弁２０が開かれる。
したがって、バイパス通路１９が開となり、排気ガスは
フィルタ１５を通過しないでじかに触媒コンバータ１７
側へバイパスされる。
フィルタ１５を通過しないでじかに触媒コンバータ１７
側へバイパスされる。
このように、水温や車速等を検出することにより、間接
的に触媒コンバーク１７の触媒の活性の高まり度合が検
出される。そして、触媒コンバータ１７によって排気ガ
スの正常な浄化作用が行なわれるようになると上述した
ように切換弁２０が開となり排気ガスがバイパスされる
。
的に触媒コンバーク１７の触媒の活性の高まり度合が検
出される。そして、触媒コンバータ１７によって排気ガ
スの正常な浄化作用が行なわれるようになると上述した
ように切換弁２０が開となり排気ガスがバイパスされる
。
第３図は、切換弁２０の制御方法をブロック図で示した
ものである。
ものである。
まず、イグニッションスイッチ（図示時）がオンになる
と、ブロック１０１にてメインルーチンの演算が開始さ
れ、ブロック１０２でエンジン水温が設定値（たとえば
５℃）を越えているか否か判定される。設定値以下の場
合は、ブロック１０３でバキュームスイッチングバルブ
（ＶＳＶ）２２はオフされ、ダイヤフラム２１の一室が
大気側と連通し、切換弁２０は閉じられる。
と、ブロック１０１にてメインルーチンの演算が開始さ
れ、ブロック１０２でエンジン水温が設定値（たとえば
５℃）を越えているか否か判定される。設定値以下の場
合は、ブロック１０３でバキュームスイッチングバルブ
（ＶＳＶ）２２はオフされ、ダイヤフラム２１の一室が
大気側と連通し、切換弁２０は閉じられる。
つぎに、ブロック１０４では、エンジンが始動したか否
かを判定し、始動した場合は、ブロック１０５で始動後
の経過時間を測定するタイマＴｓを作動さセる。ブロッ
ク１０６．１０７では、車速Ｖ１タイマＴｓの判定を行
ない、両者がともに設定条件（たとえば、車速Ｖ−Ｏ，
タイマＴｓ≦１２０秒）を満足する場合は、ブロック１
０７からブロック１０６へ戻り、いずれかが条件を満た
さなくなるまで同じ過程をくり返す。
かを判定し、始動した場合は、ブロック１０５で始動後
の経過時間を測定するタイマＴｓを作動さセる。ブロッ
ク１０６．１０７では、車速Ｖ１タイマＴｓの判定を行
ない、両者がともに設定条件（たとえば、車速Ｖ−Ｏ，
タイマＴｓ≦１２０秒）を満足する場合は、ブロック１
０７からブロック１０６へ戻り、いずれかが条件を満た
さなくなるまで同じ過程をくり返す。
車速■≠０、またはタイマＴｓ＞ １２０秒の場合は、
プロ・２り１０８へ進み、タイマＴｓをリセットしてブ
ロック１０９でバキュームスイッチングバルブ２２ヲオ
ンさせる。すなわち、ダイヤフラムの一室はインテーク
マニホールド負圧倒と連通し、切換弁２０が開かれる。
プロ・２り１０８へ進み、タイマＴｓをリセットしてブ
ロック１０９でバキュームスイッチングバルブ２２ヲオ
ンさせる。すなわち、ダイヤフラムの一室はインテーク
マニホールド負圧倒と連通し、切換弁２０が開かれる。
なお、ブロック１０２で水温が設定値を越える場合は、
ブロック１０８ヘジヤツプし、ブロック１０４でエンジ
ンが始動していない場合はブロック１０２へ戻る。
ブロック１０８ヘジヤツプし、ブロック１０４でエンジ
ンが始動していない場合はブロック１０２へ戻る。
以上説明したように、本発明のアルコール燃料車の未燃
燃料浄化装置によるときは、排気ガスを浄化する触媒コ
ンバータの上流に、低温時に前記排気ガスに含まれる未
燃アルコールを吸着し高温になるにつれて吸着した未燃
アルコールを脱離させるフィルタを備えた未燃アルコー
ルトラップを設けるようにしたので、触媒の活性が低下
する低温下では未燃アルコールの触媒コンバータへの流
入が防止され、低温時における有害な未燃アルコールの
排出を低減することができるという効果が得られる。
燃料浄化装置によるときは、排気ガスを浄化する触媒コ
ンバータの上流に、低温時に前記排気ガスに含まれる未
燃アルコールを吸着し高温になるにつれて吸着した未燃
アルコールを脱離させるフィルタを備えた未燃アルコー
ルトラップを設けるようにしたので、触媒の活性が低下
する低温下では未燃アルコールの触媒コンバータへの流
入が防止され、低温時における有害な未燃アルコールの
排出を低減することができるという効果が得られる。
また、フィルタにバイパス通路を形成しこのバイパス通
路に切換弁を設けるようにすれば、フィルタの使用条件
が大幅に緩和される。したがって、フィルタの材質とし
て耐熱性が低く安価な活性炭などを使用することができ
る。さらに、切換弁が開の状態では、排気ガスはフィル
タを通過する時よりも通過抵抗が小となり、低温始動時
、始動直後以外でのエンジンの吹き上がり性が向上する
とともに、燃費の向上をはかることができる。
路に切換弁を設けるようにすれば、フィルタの使用条件
が大幅に緩和される。したがって、フィルタの材質とし
て耐熱性が低く安価な活性炭などを使用することができ
る。さらに、切換弁が開の状態では、排気ガスはフィル
タを通過する時よりも通過抵抗が小となり、低温始動時
、始動直後以外でのエンジンの吹き上がり性が向上する
とともに、燃費の向上をはかることができる。
第１図は本発明の第１実施例に係るアルコール燃料車の
未燃燃料浄化装置の概要図、 第２図は本発明の第２実施例に係るアルコール燃料車の
未燃燃料浄化装置の概要図、 第３図は第２図の装置の制御ブロック図、第４（財）は
従来の触媒浄化装置の概要図、である。 １１・・・・・・・・・・・・・・・・・・エンジン１
４・・・・・・・・・・・・・・・・・・未燃アルコー
ルトラップ１５・・・・・・・・・・・・・・・・・・
フィルタ１７・・・・・・・・・・・・・・・・・・触
媒コンバータ１９・・・・・・・・・・・・・・・・・
・バイパス通路２０・・・・・・・・・・・・・・・・
・・切換弁時 許 出 願 人 トヨタ自動車株式
会社第３図 第４図
未燃燃料浄化装置の概要図、 第２図は本発明の第２実施例に係るアルコール燃料車の
未燃燃料浄化装置の概要図、 第３図は第２図の装置の制御ブロック図、第４（財）は
従来の触媒浄化装置の概要図、である。 １１・・・・・・・・・・・・・・・・・・エンジン１
４・・・・・・・・・・・・・・・・・・未燃アルコー
ルトラップ１５・・・・・・・・・・・・・・・・・・
フィルタ１７・・・・・・・・・・・・・・・・・・触
媒コンバータ１９・・・・・・・・・・・・・・・・・
・バイパス通路２０・・・・・・・・・・・・・・・・
・・切換弁時 許 出 願 人 トヨタ自動車株式
会社第３図 第４図
Claims (1)
- （１）アルコールを燃料とするエンジンを備えた車両に
設けられ前記エンジンから排出される排気ガスを浄化す
る触媒コンバータの上流に、低温時に前記排気ガスに含
まれる未燃アルコールを吸着し高温になるにつれて吸着
した未燃アルコールを脱離させるフィルタを備えた未燃
アルコールトラップを設けたことを特徴とするアルコー
ル燃料車の未燃燃料浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61028865A JPS62189309A (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | アルコ−ル燃料車の未燃燃料浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61028865A JPS62189309A (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | アルコ−ル燃料車の未燃燃料浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62189309A true JPS62189309A (ja) | 1987-08-19 |
Family
ID=12260269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61028865A Pending JPS62189309A (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | アルコ−ル燃料車の未燃燃料浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62189309A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5315824A (en) * | 1991-08-29 | 1994-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cold HC adsorption and removal apparatus for an internal combustion engine |
| US5497619A (en) * | 1993-07-06 | 1996-03-12 | Nippon Soken, Inc. | Exhaust gas purification apparatus |
| US5787707A (en) * | 1994-08-02 | 1998-08-04 | Corning Incorporated | In-line adsorber system |
| US5934069A (en) * | 1995-06-08 | 1999-08-10 | Corning Incorporated | In-line adsorber system |
| JP2010031820A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-12 | Mazda Motor Corp | 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化触媒装置 |
| JP2013119845A (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-17 | Toyota Motor Corp | アルコール混合燃料を使用する内燃機関の排気ガス浄化方法、及び当該方法を使用する排気ガス浄化装置 |
-
1986
- 1986-02-14 JP JP61028865A patent/JPS62189309A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5315824A (en) * | 1991-08-29 | 1994-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cold HC adsorption and removal apparatus for an internal combustion engine |
| US5497619A (en) * | 1993-07-06 | 1996-03-12 | Nippon Soken, Inc. | Exhaust gas purification apparatus |
| US5787707A (en) * | 1994-08-02 | 1998-08-04 | Corning Incorporated | In-line adsorber system |
| US5934069A (en) * | 1995-06-08 | 1999-08-10 | Corning Incorporated | In-line adsorber system |
| JP2010031820A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-12 | Mazda Motor Corp | 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化触媒装置 |
| JP2013119845A (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-17 | Toyota Motor Corp | アルコール混合燃料を使用する内燃機関の排気ガス浄化方法、及び当該方法を使用する排気ガス浄化装置 |
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