JPH0763055A - 車両用電動ファン装置 - Google Patents
車両用電動ファン装置Info
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- JPH0763055A JPH0763055A JP5206370A JP20637093A JPH0763055A JP H0763055 A JPH0763055 A JP H0763055A JP 5206370 A JP5206370 A JP 5206370A JP 20637093 A JP20637093 A JP 20637093A JP H0763055 A JPH0763055 A JP H0763055A
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- fan
- motor
- fan motor
- shroud
- support portion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D25/08—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation
- F04D25/082—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation the unit having provision for cooling the motor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
- F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
- F04D29/325—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps for axial flow fans
- F04D29/329—Details of the hub
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ファンの通気抵抗の増加を防止しつつファン
モータを効率良く冷却できる車両用電動ファン装置を提
供する。 【構成】 シュラウド１０のモータ支持部１２の内周側
にファンモータ１３が取付けられ、ファンモータ１３の
出力軸１３２にファン１６のボス部１７が連結され、フ
ァン１６のボス部１７には通風孔１７１が形成されてな
る車両用電動ファン装置において、ファン１６のボス部
１７の外周面１７３とシュラウド１０のモータ支持部１
２の外周面１２１、ボス部１７の通風孔１７１の外周側
の端部１７１ａとシュラウド１０のモータ支持部１２の
内周面１２０、および通風孔１７１の内周側の端部１７
１ｂとファンモータ１３の外周面１３３を、それぞれフ
ァン１６の径方向に位置を合わせて設ける。
モータを効率良く冷却できる車両用電動ファン装置を提
供する。 【構成】 シュラウド１０のモータ支持部１２の内周側
にファンモータ１３が取付けられ、ファンモータ１３の
出力軸１３２にファン１６のボス部１７が連結され、フ
ァン１６のボス部１７には通風孔１７１が形成されてな
る車両用電動ファン装置において、ファン１６のボス部
１７の外周面１７３とシュラウド１０のモータ支持部１
２の外周面１２１、ボス部１７の通風孔１７１の外周側
の端部１７１ａとシュラウド１０のモータ支持部１２の
内周面１２０、および通風孔１７１の内周側の端部１７
１ｂとファンモータ１３の外周面１３３を、それぞれフ
ァン１６の径方向に位置を合わせて設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のラジエータ等に
用いる車両用電動ファン装置に関する。
用いる車両用電動ファン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のラジエータ用電動ファン装置とし
て、例えば図４に示すように、ラジエータ１の背面側に
装着されるシュラウド２の開口２ａ上に、数本（図では
４本）のステー３を介してシュラウド２と一体をなす環
状のモータ支持部４が設けられ、このモータ支持部４の
内周にファンモータ５が取付けられ、このファンモータ
５の出力軸がシュラウド２内に収容されるファン６と連
結されたものがある（例えば日産自動車株式会社1991年
9月発行「新型車解説書（Ｕ13−1）」参照）。
て、例えば図４に示すように、ラジエータ１の背面側に
装着されるシュラウド２の開口２ａ上に、数本（図では
４本）のステー３を介してシュラウド２と一体をなす環
状のモータ支持部４が設けられ、このモータ支持部４の
内周にファンモータ５が取付けられ、このファンモータ
５の出力軸がシュラウド２内に収容されるファン６と連
結されたものがある（例えば日産自動車株式会社1991年
9月発行「新型車解説書（Ｕ13−1）」参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した装置では、例
えば図５に示すように、ファン６の羽根６ａによる送風
経路にシュラウド２のモータ支持部４が位置していたた
め、これが通気抵抗となってファン６の効率が低下する
問題があった。また、モータ支持部４とファンモータ５
との隙間Ｓのファン６側の入口がボス６ｂにより閉ざさ
れていたため、送風によるファンモータ５の冷却も不可
能であった。この点、図６に示すようにファン６のボス
６ｂに貫通孔６ｃを形成した例も存在するが、貫通孔６
ｃの延長上にモータ支持部４が突出していたため、たと
え貫通孔６ｃから冷却風が取り込まれたとしても通気抵
抗が大きくてファンモータ５を効率良く冷却することは
不可能であった。ファンモータの冷却を促進する例とし
ては、例えば実公平２−１６０２１号公報に記載されて
いるように、ファンからの冷却風の一部を導風板により
ファンモータの背後に導くものが提案されている。しか
しながら、ファンによる送風経路に導風板を配置する以
上、通気抵抗の増加による効率低下は免れない。
えば図５に示すように、ファン６の羽根６ａによる送風
経路にシュラウド２のモータ支持部４が位置していたた
め、これが通気抵抗となってファン６の効率が低下する
問題があった。また、モータ支持部４とファンモータ５
との隙間Ｓのファン６側の入口がボス６ｂにより閉ざさ
れていたため、送風によるファンモータ５の冷却も不可
能であった。この点、図６に示すようにファン６のボス
６ｂに貫通孔６ｃを形成した例も存在するが、貫通孔６
ｃの延長上にモータ支持部４が突出していたため、たと
え貫通孔６ｃから冷却風が取り込まれたとしても通気抵
抗が大きくてファンモータ５を効率良く冷却することは
不可能であった。ファンモータの冷却を促進する例とし
ては、例えば実公平２−１６０２１号公報に記載されて
いるように、ファンからの冷却風の一部を導風板により
ファンモータの背後に導くものが提案されている。しか
しながら、ファンによる送風経路に導風板を配置する以
上、通気抵抗の増加による効率低下は免れない。
【０００４】本発明の目的は、ファンの通気抵抗の増加
を防止しつつファンモータを効率良く冷却できる車両用
電動ファン装置を提供することにある。
を防止しつつファンモータを効率良く冷却できる車両用
電動ファン装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応付けて説明すると、請求項１の発明は、シュラウド１
０の開口上に環状のモータ支持部１２が設けられ、この
モータ支持部１２の内周側にファンモータ１３がその先
端の出力軸１３２をシュラウド１０内へ向けた状態で取
付けられ、ファンモータ１３の出力軸１３２にファン１
６のボス部１７が連結され、ファン１６のボス部１７に
は通風孔１７１が形成されてなる車両用電動ファン装置
に適用される。そして、上述した目的は、ファン１６の
ボス部１７の外周面１７３とシュラウド１０のモータ支
持部１２の外周面１２１、ボス部１７の通風孔１７１の
外周側の端部１７１ａとシュラウド１０のモータ支持部
１２の内周面１２０、および通風孔１７１の内周側の端
部１７１ｂとファンモータ１３の外周面１３３を、それ
ぞれファン１６の径方向に位置を合わせて設けることに
より達成される。請求項２の発明では、モータ支持部１
２のファン１６に対して反対側の端部に、モータ支持部
１２の内周側を通過してファンモータ１３の後端１３０
側に達した冷却風をファンモータ１３の径方向中心側へ
案内する案内片１５を設けた。
応付けて説明すると、請求項１の発明は、シュラウド１
０の開口上に環状のモータ支持部１２が設けられ、この
モータ支持部１２の内周側にファンモータ１３がその先
端の出力軸１３２をシュラウド１０内へ向けた状態で取
付けられ、ファンモータ１３の出力軸１３２にファン１
６のボス部１７が連結され、ファン１６のボス部１７に
は通風孔１７１が形成されてなる車両用電動ファン装置
に適用される。そして、上述した目的は、ファン１６の
ボス部１７の外周面１７３とシュラウド１０のモータ支
持部１２の外周面１２１、ボス部１７の通風孔１７１の
外周側の端部１７１ａとシュラウド１０のモータ支持部
１２の内周面１２０、および通風孔１７１の内周側の端
部１７１ｂとファンモータ１３の外周面１３３を、それ
ぞれファン１６の径方向に位置を合わせて設けることに
より達成される。請求項２の発明では、モータ支持部１
２のファン１６に対して反対側の端部に、モータ支持部
１２の内周側を通過してファンモータ１３の後端１３０
側に達した冷却風をファンモータ１３の径方向中心側へ
案内する案内片１５を設けた。
【０００６】
【作用】ファン１６のボス部１７の外周面１７３とシュ
ラウド１０のモータ支持部１２の外周面１２１とがファ
ン１６の径方向に位置を合わせて設けられるので、ファ
ン１６による送風経路にモータ支持部１２が突出せず、
ファン１６から送り出された風が淀みなく流れる。ま
た、ボス部１７に設けた通風孔１７１の外周側の端部１
７１ａとシュラウド１０のモータ支持部１２の内周面１
２０、および通風孔１７１の内周側の端部１７１ｂとフ
ァンモータ１３の外周面１３３とがファン１６の径方向
に位置を合わせて設けられるので、ボス部１７の通風孔
１７１からファンモータ１３の後端１３０に向って冷却
風の流路が真っ直ぐ形成され、通風孔１７１から取り込
まれた冷却風がファンモータ１３をその外周から冷却し
つつファンモータ１３の後方まで淀みなく流れる。請求
項２の発明では、通風孔１７１から取り込まれモータ支
持部１２の内周側を通過してファンモータ１３の後端１
３０側に達した冷却風がファンモータ１３の径方向中心
側へ導かれるので、ファンモータ１３の後方に冷却風が
廻り込んでファンモータ１３の後端面も冷却される。
ラウド１０のモータ支持部１２の外周面１２１とがファ
ン１６の径方向に位置を合わせて設けられるので、ファ
ン１６による送風経路にモータ支持部１２が突出せず、
ファン１６から送り出された風が淀みなく流れる。ま
た、ボス部１７に設けた通風孔１７１の外周側の端部１
７１ａとシュラウド１０のモータ支持部１２の内周面１
２０、および通風孔１７１の内周側の端部１７１ｂとフ
ァンモータ１３の外周面１３３とがファン１６の径方向
に位置を合わせて設けられるので、ボス部１７の通風孔
１７１からファンモータ１３の後端１３０に向って冷却
風の流路が真っ直ぐ形成され、通風孔１７１から取り込
まれた冷却風がファンモータ１３をその外周から冷却し
つつファンモータ１３の後方まで淀みなく流れる。請求
項２の発明では、通風孔１７１から取り込まれモータ支
持部１２の内周側を通過してファンモータ１３の後端１
３０側に達した冷却風がファンモータ１３の径方向中心
側へ導かれるので、ファンモータ１３の後方に冷却風が
廻り込んでファンモータ１３の後端面も冷却される。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【０００８】
【実施例】以下、図１〜図３を参照して本発明の一実施
例を説明する。図１において符号１０は不図示のラジエ
ータの背面に固定されるシュラウドである。このシュラ
ウド１０は、後述するファンの外周を取り囲んでラジエ
ータを通過する冷却風を整流するもので、その開口１０
０上には図４に示す例と同様に複数本のステー１１を介
してシュラウド１０と一体をなす円環状のモータ支持部
１２が設けられている。モータ支持部１２の内周側には
ファンモータ１３がシュラウド１０の後方（図１の右
方）から挿入される。このファンモータ１３は、その後
端１３０に固設された複数のステイ１３１（図では１つ
のみ示す。）がボルト１４でモータ支持部１２に螺着さ
れることにより、その出力軸１３２をシュラウド１０内
へ突出させた状態でモータ支持部１２に固定される。
例を説明する。図１において符号１０は不図示のラジエ
ータの背面に固定されるシュラウドである。このシュラ
ウド１０は、後述するファンの外周を取り囲んでラジエ
ータを通過する冷却風を整流するもので、その開口１０
０上には図４に示す例と同様に複数本のステー１１を介
してシュラウド１０と一体をなす円環状のモータ支持部
１２が設けられている。モータ支持部１２の内周側には
ファンモータ１３がシュラウド１０の後方（図１の右
方）から挿入される。このファンモータ１３は、その後
端１３０に固設された複数のステイ１３１（図では１つ
のみ示す。）がボルト１４でモータ支持部１２に螺着さ
れることにより、その出力軸１３２をシュラウド１０内
へ突出させた状態でモータ支持部１２に固定される。
【０００９】モータ支持部１２の内周面１２０とファン
モータ１３の外周面１３３との間には冷却風を通過させ
る隙間Ｓが設けられている。また、モータ支持部１２の
後端部（図１の右端側）には、ファンモータ１３の後方
へ向うほど縮径する円錐状の案内板１５が、その突起１
５０を嵌合させて着脱自在に取付けられている。案内板
１５を着脱自在としたのは、シュラウド１０の後方から
のファンモータ１３の着脱を可能とするためである。な
お、１５１は案内板１５の中心部に設けた開口である。
案内板１５の取付けは、突起１５０の嵌合に限らずボル
ト締結、ねじ込みなど種々の取付け方法を用いてよい。
モータ１３の外周面１３３との間には冷却風を通過させ
る隙間Ｓが設けられている。また、モータ支持部１２の
後端部（図１の右端側）には、ファンモータ１３の後方
へ向うほど縮径する円錐状の案内板１５が、その突起１
５０を嵌合させて着脱自在に取付けられている。案内板
１５を着脱自在としたのは、シュラウド１０の後方から
のファンモータ１３の着脱を可能とするためである。な
お、１５１は案内板１５の中心部に設けた開口である。
案内板１５の取付けは、突起１５０の嵌合に限らずボル
ト締結、ねじ込みなど種々の取付け方法を用いてよい。
【００１０】ファンモータ１３の出力軸１３２はシュラ
ウド１０内に収容されたファン１６と連結される。図２
および図３にも示すように、ファン１６は、円柱状のボ
ス部１７の外周に複数枚（図では４枚）の羽根１８が形
成されたものである。ボス部１７の中心部には鉄やアル
ミニュウム等の金属を円盤状に成形したインサート１７
０が固着され、このインサート１７０の中心部がファン
モータ１３の出力軸１３２に嵌合されてボルト１９で締
め付けられることにより、ファン１６がファンモータ１
３の出力軸１３２と強固に連結される。なお、羽根１８
の傾きの方向は、図２，３においてファンモータ１３の
出力軸１３２が反時計方向（矢印Ｆ方向）に回転したと
き、ラジエータからシュラウド１０の後方へ向けて強制
的に送風されるように定められている。
ウド１０内に収容されたファン１６と連結される。図２
および図３にも示すように、ファン１６は、円柱状のボ
ス部１７の外周に複数枚（図では４枚）の羽根１８が形
成されたものである。ボス部１７の中心部には鉄やアル
ミニュウム等の金属を円盤状に成形したインサート１７
０が固着され、このインサート１７０の中心部がファン
モータ１３の出力軸１３２に嵌合されてボルト１９で締
め付けられることにより、ファン１６がファンモータ１
３の出力軸１３２と強固に連結される。なお、羽根１８
の傾きの方向は、図２，３においてファンモータ１３の
出力軸１３２が反時計方向（矢印Ｆ方向）に回転したと
き、ラジエータからシュラウド１０の後方へ向けて強制
的に送風されるように定められている。
【００１１】ボス部１７の外周部にはボス部１７を軸方
向に貫通する複数（図では５つ）の通風孔１７１が形成
されている。これら通風孔１７１を仕切る隔壁１７２
は、上述した羽根１８と同一方向に傾く羽根状に形成さ
れ、上述した反時計方向へのファン１６の回転により通
風孔１７１からファンモータ１３の後端部１３１へ向け
て強制的に送風可能とされている。
向に貫通する複数（図では５つ）の通風孔１７１が形成
されている。これら通風孔１７１を仕切る隔壁１７２
は、上述した羽根１８と同一方向に傾く羽根状に形成さ
れ、上述した反時計方向へのファン１６の回転により通
風孔１７１からファンモータ１３の後端部１３１へ向け
て強制的に送風可能とされている。
【００１２】図１および図３に示すように、ファン１６
のボス部１７の外径とモータ支持部１２の外径は等しく
定められ、これによりファン１６のボス部１７の外周面
１７３とモータ支持部１２の外周面１２１がファン１６
の径方向に位置を合わせて設けられている。また、図１
に示すように、ボス部１７の外周面１７３から通風孔１
７１の外周側の端部１７１ａまでの距離と、モータ支持
部１２の外周面１２１から内周面１２０までの距離は等
しく設定され（図の距離Ａ）、さらに通風孔１７１の径
方向の幅とモータ支持部１２の内周面１２０からファン
モータ１２の外周面１３３までの距離が等しく設定され
ている（図の距離Ｂ）。これにより、ボス部１７の通風
孔１７１の外周側の端部１７１ａとモータ支持部１２の
内周面１２０、通風孔１７１の内周側の端部１７１ｂと
ファンモータ１３の外周面１３３が、それぞれファン１
６の径方向に位置を合わせて設けられている。
のボス部１７の外径とモータ支持部１２の外径は等しく
定められ、これによりファン１６のボス部１７の外周面
１７３とモータ支持部１２の外周面１２１がファン１６
の径方向に位置を合わせて設けられている。また、図１
に示すように、ボス部１７の外周面１７３から通風孔１
７１の外周側の端部１７１ａまでの距離と、モータ支持
部１２の外周面１２１から内周面１２０までの距離は等
しく設定され（図の距離Ａ）、さらに通風孔１７１の径
方向の幅とモータ支持部１２の内周面１２０からファン
モータ１２の外周面１３３までの距離が等しく設定され
ている（図の距離Ｂ）。これにより、ボス部１７の通風
孔１７１の外周側の端部１７１ａとモータ支持部１２の
内周面１２０、通風孔１７１の内周側の端部１７１ｂと
ファンモータ１３の外周面１３３が、それぞれファン１
６の径方向に位置を合わせて設けられている。
【００１３】以上のように構成された装置は、シュラウ
ド１０のファン１６側の端部１０１を不図示のラジエー
タの背面に沿わせた状態でラジエータとともに車両に搭
載される。そして、ラジエータを循環する冷却水温度が
一定以上になるとファンモータ１３が起動されてファン
１６が図２の反時計方向へ回転し、ファン１６の羽根１
８により車両の前方から後方へ向けて冷却風が強制的に
送られてラジエータでの熱交換が促進される。ここで、
本実施例ではファン１６のボス部１７の外周面１７３と
モータ支持部１２の外周面１２１とが径方向に位置を合
わせて設けられ、羽根１８による送風経路からモータ支
持部１２が除かれているので、冷却風の通気抵抗が低く
抑えられ、冷却風が淀みなく車両の後方へと流れて効率
良く冷却が行なわれる。
ド１０のファン１６側の端部１０１を不図示のラジエー
タの背面に沿わせた状態でラジエータとともに車両に搭
載される。そして、ラジエータを循環する冷却水温度が
一定以上になるとファンモータ１３が起動されてファン
１６が図２の反時計方向へ回転し、ファン１６の羽根１
８により車両の前方から後方へ向けて冷却風が強制的に
送られてラジエータでの熱交換が促進される。ここで、
本実施例ではファン１６のボス部１７の外周面１７３と
モータ支持部１２の外周面１２１とが径方向に位置を合
わせて設けられ、羽根１８による送風経路からモータ支
持部１２が除かれているので、冷却風の通気抵抗が低く
抑えられ、冷却風が淀みなく車両の後方へと流れて効率
良く冷却が行なわれる。
【００１４】また、通風孔１７１からファンモータ１３
の後端１３０まで真っ直ぐに冷却風の流路が延びるの
で、通風孔１７１からファンモータ１３の外周の隙間Ｓ
へ流れ込む冷却風がファンモータ１３をその外周から冷
却しつつファンモータ１３の後端部１３０まで淀みなく
流れ、ファンモータ１３が効率良く冷却される。このた
めファンモータ１３の発熱が抑制され、ファンモータ１
３の効率や信頼性が向上する。しかも、本実施例では特
に案内板１５を設けたため、ファンモータ１３の後端部
１３０に達した冷却風がさらに案内板１５に案内されて
ファンモータ１３の径方向中心側へ廻り込み、ファンモ
ータ１３が後端面側からも冷却されて冷却効率が一層向
上する。また、通風孔１７１の隔壁１７２を羽根状に形
成したので、通風孔１７１への冷却風の吸入効率も向上
する。
の後端１３０まで真っ直ぐに冷却風の流路が延びるの
で、通風孔１７１からファンモータ１３の外周の隙間Ｓ
へ流れ込む冷却風がファンモータ１３をその外周から冷
却しつつファンモータ１３の後端部１３０まで淀みなく
流れ、ファンモータ１３が効率良く冷却される。このた
めファンモータ１３の発熱が抑制され、ファンモータ１
３の効率や信頼性が向上する。しかも、本実施例では特
に案内板１５を設けたため、ファンモータ１３の後端部
１３０に達した冷却風がさらに案内板１５に案内されて
ファンモータ１３の径方向中心側へ廻り込み、ファンモ
ータ１３が後端面側からも冷却されて冷却効率が一層向
上する。また、通風孔１７１の隔壁１７２を羽根状に形
成したので、通風孔１７１への冷却風の吸入効率も向上
する。
【００１５】以上の実施例と請求項との対応において、
案内板１５がモータ支持部１２の案内片に相当する。た
だし、本発明は案内板１５を必須とするものでなく、フ
ァンモータ１３の外周側からの冷却のみで十分な冷却能
力が得られる場合には案内板１５を省略してもよい。案
内片は円錐状のものに限らず、ファンモータ１３の周上
の一部のみに案内片を設けてもよい。通風孔１７１の隔
壁１７２は必ずしも羽根状に形成する必要はない。ファ
ン１６の羽根１８の枚数や通風孔１７１の個数は要求さ
れる冷却性能に応じて適宜設定されるものであり、羽根
１８の枚数と通風孔１７１の個数はそれぞれ独自に設定
して構わない。
案内板１５がモータ支持部１２の案内片に相当する。た
だし、本発明は案内板１５を必須とするものでなく、フ
ァンモータ１３の外周側からの冷却のみで十分な冷却能
力が得られる場合には案内板１５を省略してもよい。案
内片は円錐状のものに限らず、ファンモータ１３の周上
の一部のみに案内片を設けてもよい。通風孔１７１の隔
壁１７２は必ずしも羽根状に形成する必要はない。ファ
ン１６の羽根１８の枚数や通風孔１７１の個数は要求さ
れる冷却性能に応じて適宜設定されるものであり、羽根
１８の枚数と通風孔１７１の個数はそれぞれ独自に設定
して構わない。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、ファンによる送風経路へのモータ支持部の突出
が防止されるとともに、ボス部に設けた通風孔からファ
ンモータの後端に向けて冷却風の流路が真っ直ぐに形成
されるので、ファンの通気抵抗の増加を抑えて効率良く
冷却を行ないつつ、ファンモータをも効率良く冷却でき
る。請求項２の発明では、ファンモータの背後にも冷却
風が廻り込むため、ファンモータを一層効率良く冷却で
きる。
よれば、ファンによる送風経路へのモータ支持部の突出
が防止されるとともに、ボス部に設けた通風孔からファ
ンモータの後端に向けて冷却風の流路が真っ直ぐに形成
されるので、ファンの通気抵抗の増加を抑えて効率良く
冷却を行ないつつ、ファンモータをも効率良く冷却でき
る。請求項２の発明では、ファンモータの背後にも冷却
風が廻り込むため、ファンモータを一層効率良く冷却で
きる。
【図１】本発明の一実施例におけるファンモータ近傍の
構成を示す断面図。
構成を示す断面図。
【図２】図１のファンの同図II方向からの正面図。
【図３】実施例のファンの前方からの斜視図。
【図４】電動ファン装置の一例をその背面側から示す斜
視図。
視図。
【図５】従来の電動ファン装置のファンモータ近傍の構
成の一例を示す断面図。
成の一例を示す断面図。
【図６】従来の電動ファン装置のファンモータ近傍の構
成の他の例を示す断面図。
成の他の例を示す断面図。
１０ シュラウド １２ シュラウドのモータ支持部 １３ ファンモータ １５ 案内板 １６ ファン １７ ファンのボス部 １８ ファンの羽根 １００ シュラウドの開口 １２０ モータ支持部の内周面 １２１ モータ支持部の外周面 １３０ ファンモータの後端部 １３２ ファンモータの出力軸 １３３ ファンモータの外周面 １７１ 通風孔 １７１ａ 通風孔の外周側の端部 １７１ｂ 通風孔の内周側の端部 １７３ ボス部の外周面
Claims (2)
- 【請求項１】 シュラウドの開口上に環状のモータ支持
部が設けられ、このモータ支持部の内周側にファンモー
タがその先端の出力軸を前記シュラウド内へ向けた状態
で取付けられ、該ファンモータの前記出力軸にファンの
ボス部が連結され、前記ファンの前記ボス部には通風孔
が形成されてなる車両用電動ファン装置において、 前記ファンの前記ボス部の外周面と前記シュラウドの前
記モータ支持部の外周面、前記ボス部の前記通風孔の外
周側の端部と前記シュラウドの前記モータ支持部の内周
面、および前記通風孔の内周側の端部と前記ファンモー
タの外周面を、それぞれ前記ファンの径方向に位置を合
わせて設けたことを特徴とする車両用電動ファン装置。 - 【請求項２】 前記モータ支持部の前記ファンに対して
反対側の端部に、当該モータ支持部の内周側を通過して
前記ファンモータの後端側に達した冷却風を前記ファン
モータの径方向中心側へ案内する案内片を設けたことを
特徴とする請求項１記載の車両用電動ファン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5206370A JP2932900B2 (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 車両用電動ファン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5206370A JP2932900B2 (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 車両用電動ファン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0763055A true JPH0763055A (ja) | 1995-03-07 |
| JP2932900B2 JP2932900B2 (ja) | 1999-08-09 |
Family
ID=16522209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5206370A Expired - Fee Related JP2932900B2 (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 車両用電動ファン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2932900B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1993
- 1993-08-20 JP JP5206370A patent/JP2932900B2/ja not_active Expired - Fee Related
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