JPH0760605B2

JPH0760605B2 - 自動車用灯具のエイミング機構

Info

Publication number: JPH0760605B2
Application number: JP1266339A
Authority: JP
Inventors: 和彦遠藤
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1989-10-16
Filing date: 1989-10-16
Publication date: 1995-06-28
Anticipated expiration: 2010-06-28
Also published as: JPH03129601A

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、自動車用灯具のエイミング機構に関する。

［従来の技術］自動車の前照灯装置やフォグランプは車体に対して上
下、左右方向に傾動自在に配設された、リフレクタ、バ
ルブ、前面レンズ等からなる灯具ユニットを備え、この
灯具ユニットを組立調整時、交換時等においてエイミン
グ機構によって傾動させることにより、光軸の傾き、換
言すれば照射角度の調整（これを通称エイミング調整と
云う）を行い得るように構成されている。このようなエ
イミング機構としては従来から種々提案されているが、
その一例として実開昭64−51205号等に見られるエイミ
ング機構が知られている。これはエイミングクスリュウ
に固着した伝達用ベベルギアと操作杆に固着した駆動用
ベベルギアとを互いに噛合収容したギアケースを灯体に
取り付け、前記操作杆を灯体の側面に沿って配置し、車
体前方より調整操作し得るように構成したもので、この
ような構成においては調整作業が容易で、車体のレイア
ウト等によってはエイミングスクリュウをリフレクタの
正規の光軸調整作用点から直接灯具後方に突出させるこ
とができない場合や、直接突出させても灯具ボディの背
面側から調整操作を行うことができない場合に有利とさ
れる。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような従来のエイミング機構におい
ては駆動用と伝達用のギア２つを用いているため、操作
杆の位置に制約を受け、両ギアの軸間距離を大きくしよ
うとすると、ギアが大型化すると云う問題があった。

そこで、この問題を解決するため実開昭60−21105号公
報に見られるエイミング機構は中間歯車を用いて歯車の
大型化を回避しつつ大きな軸間距離を得るようにしてい
る。しかし、この場合はギアケースと歯車との間に大き
な隙間があるため、操作時に歯車が軸線方向にガタ付き
易く、操作杆の回転を正確に伝達し得ないという問題が
あった。

したがって、本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、その目的とするところは、歯車のガタ
付きがなく、操作杆の回転を正確に伝達し得るようにし
た自動車用灯具エイミング機構を提供することにある。

［課題を解決するための手段］本発明は上記目的を達成するために、一端がリフレクタ
に連結されたエイミングスクリュウの他端に取り付けら
れた伝達用歯車と、操作ロッドに取り付けられた駆動用
歯車と、この駆動用歯車の回転を前記伝達用歯車に伝達
する少なくとも１つの中間歯車とを収容したギアケース
を灯具ボディに取り付けてなり、前記ギアケースに前記
各歯車のボス部を軸支する軸受孔を設け、またギアケー
スの内面には前記各歯車の両側面肩部を支承する環状突
起を突設すると共に各歯車の歯部の両側部に対応して空
隙部を設けたものである。

［作用］本発明において、ギアケースの軸受孔は各歯車のボス部
を回転自在に軸支し、環状突起は各歯車の両側面肩部を
支承する。

［実施例］以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本発明に係る自動車用灯具のエイミング機構を
フォグランプに適用した場合の第４図Ｉ−Ｉ線拡大断面
図、第２図は第１図のＡ部拡大図、第３図は同ランプの
正面図、第４図は同ランプの背面図、第５図は第３図の
Ｖ−Ｖ線断面図、第６図は第３図のVI−VI線断面図、第
７図は第３図のVII−VII線断面図である。

これらの図において、全体を符号10で示すフォグランプ
は、車体11（第６図）に複数個のボルト12（第３図、第
６図）およびナット13、スタッドピン14およびフアスナ
ー19等によって位置決め固定される灯具ボディ15と、こ
の灯具ボディ15と共に灯室Ｈを形成する前面レンズ16
と、灯室Ｈ内に収納配置されたランプユニット17と、ラ
ンプユニット17の光軸Ｌ（第５図、第６図、第７図）の
傾きを調整する角度調整装置18等を備えている。前記灯
具ボディ15は合成樹脂等によって前面が開放する横長箱
型に形成され、また後面中央部にはバルブ挿通孔20（第
５図、第７図）が開設されている。バルブ挿通孔20は、
これにガスケット21を介して嵌合するバックカバー22に
よって気密に閉鎖されている。灯具ボディ15の前面側開
口部23には前方に開放する環状溝24が全周に亙って形成
されており、この環状溝24に前記前面レンズ16の背面開
口端面に一体に突設されたレンズ固定部25が挿入され、
且つ接着剤26によって固定されることにより灯具ボディ
15の前面側開口部23を気密にシールしている。前記前面
レンズ16は白色レンズによって背面側が開放する浅底箱
型に形成され、上述した通り前記レンズ固定部25が灯具
ボディ15の環状溝24に接着固定され、さらには略Ｃ字状
に形成された複数個のプレートスプリング27（第５図）
によって前記灯具ボディ15に一体的に結合されている。

前記前照灯ユニット17は、リフレクタ28と、このリフレ
クタ28内に配置されたフォグランプ用バルブ29とを備え
ている。

前記リフレクタ28は前面の開口形状が横長矩形で、光軸
Ｌと平行な上、下板28a、28bと、後方に向かって凸にな
るよう回転放物面状に湾曲形成され、前記上、下板28
a、28bの両側端及び後端を接続する後壁板28cとで構成
され、かつ内面全体がAl等を真空蒸着されることにより
反射面を形成している。リフレクタ28の後頂部にはバル
ブ取付用孔32が開設されており、このバルブ取付用孔32
に前記フォグランプ用バルブ29（第５図、第７図）がソ
ケットベース34を介して挿入され、且つバルブ口金部35
に取り付けられたフランジ部36がセットスプリング37に
よって前記ソケットベース34に圧接固定されている。前
記ソケットベース34の外周にはグローブホルダ38が嵌合
固定され、このグローブホルダ38に前記フォグランプ用
バルブ29を被う砲頭形のイエローグローブ40が嵌合固定
され、またイエローグローブ40の先端部上面側にはシェ
ード41が配設されている。前記フォグランプ用バルブ29
のフィラメント42は前記光軸Ｌ上でリフレクタ28の回転
放物反射面（28c）の焦点Ｏ上に位置している。前記口
金部35の後端にはコードアッセンブリー43が取り付けら
れている。一端がコードアッセンブリー43に接続された
コード44は前記道具ボディ15に設けられたコード挿通孔
（図示せず）より灯具後方に導出されている。

前記ランプユニット17の角度調整装置18は、回動支点機
構48（第６図）と、エイミング機構49（第１図、第２
図）とで構成され、ランプユニット17を前記灯具ボディ
15に対して上下方向に角度調整自在に２点支持してい
る。

前記回動支点機構48は、第６図に示すように前記灯具ボ
ディ15の前面右端部下方に植設された回動支点軸50と、
この回動支点軸50に対応して前記リフレクタ28の背面右
端部下方位置に取り付けられた袋状ベアリング51とで構
成され、前記回動支点軸50の前端に一体に設けた球状頭
部52が前記袋状ベアリング51の球面受座53に回動自在に
嵌め込まれ、この球状頭部52の中心がランプユニット17
の回動中心O₁を形成している。そして、この回動支点軸
50は前記フォグランプ用バルブ28の中心Ｏ（第３図）を
通る水平軸（光軸水平線）Ｘおよび垂直軸（光軸垂直
線）Ｙから右斜め下方に所要距離はなれた位置に設けら
れている。

前記エイミング機構49は灯具ボディ15の背面左上方に止
めねじ56（第４図）、弾性係合片等によって取り付けら
れたギアケース57を有している。ギアケース57は、プラ
スチック等によって２分割形成され、一体的に結合され
た第１、第２ケース57A、57Bとで構成され、その内部に
は３つの歯車、すなわち駆動用歯車60と、伝達用歯車61
と、これら両歯車60、61に噛合し駆動用歯車60の回転を
伝達用歯車61に伝達する中間歯車62が収容されている。

駆動用歯車60は、外周面に形成された歯部63と、中心に
貫通形成された挿通孔64と、両側面で前記挿通孔64の周
囲に突設されたボス部65とを有し、前記挿通孔64に操作
ロッド66の後端部が圧入結合されている。操作ロッド66
の前端部は回転操作部を形成するプラス溝67が形成され
て前記灯具ボディ15の前面部周縁に設けたロッド取付部
68によって回転自在に軸支されている。前記ボス部65は
前記第１、第２ケース57A、57Bに形成された軸受孔70に
よってそれぞれ回転自在に軸支されている。

前記伝達用歯車61は、前記駆動用歯車60と同様に構成さ
れるもので、外周面に形成された歯部71と、中心に貫通
形成された角形の挿通孔72と、両側面で前記挿通孔72の
周囲に突設されたボス部73とを有し、前記挿通孔72にエ
イミングスクリュウ75の後端部が接続されている。エイ
ミングスクリュウ75は前記灯具ボディ15に設けられた挿
通孔76を貫通され、その前端が前記リフレクタ28の背面
に取り付けられたセルフロッキングナット78に螺入連結
されている。セルフロッキングナット78はリフレクタ28
に対して傾動自在に取り付けられている。前記ボス部73
は前記第１、第２ケース57A、57Bに形成された軸受孔80
によってそれぞれ回転自在に軸支されている。前記灯具
ボディ15と前記伝達用歯車61との間にはワッシャ81とＯ
リング82が介在され、またエイミングスクリュウ75の灯
具ボディ内側周面には該スクリュウ75を前方、すなわち
リフレクタ28方向に付勢するスプリングナット83が嵌着
されている。

前記中間歯車62は、外周面に形成された前記駆動用歯車
60と伝達用歯車61の歯部63、71に噛合する歯部86と、中
心に貫通形成された挿通孔87と、両側面で前記挿通孔87
の周囲に突設されたボス部88とを有し、このボス部88が
前記第１、第２ケース57A、57Bに形成された不貫通孔か
らなる軸受孔89によってそれぞれ回転自在に軸支されて
いる。

前記各第１、第２ケース57A、57Bの内面で前記各軸受孔
70、80、89の周りには前記各歯車60、61、62の両側面肩
部、すなわち歯部とボス部間の側面部分を支承する環状
突起90、91、92が一体に突設されている。また、各第
１、第２ケース57A、57Bの内面には前記各歯車60、61、
62の歯部63、71、86の両側部に対応して空隙部95、96、
97、98がそれぞれ形成されており、その内部にはグリー
ス100が充填されている。

このような構成からなるエイミング機構49において、操
作ロッド66の溝67にドライバ等の適宜な工具99を差し込
んで操作ロッド66を回転させると、その回転は駆動用歯
車60−中間歯車62−伝達用歯車61を介してエイミングス
クリュウ75に伝達され、これによってセルフロッキング
ナット78をエイミングスクリュウ75に沿って前記移動さ
せるため、リフレクタ28、換言すればランプユニット17
が回動支点O₁（第３図、第６図）を中心として第６図に
２点鎖線で示すように上下方向に傾動され、もって上下
方向の照射角度が調整される。

ここで、本発明においてはギアケース57の軸受孔70、8
0、89と、環状突起90、91、92により各歯車60、61、62
のボス部6573、88と、両側面肩部をそれぞれ支承してい
るので、各歯車60、61、62の軸線方向のガタ付きを確実
に防止でき、操作ロッド66の回転を確実に伝達すること
ができ、正確な光軸調整を行えるものである。また、ギ
アケース57の空隙部95、96、97、98は、各歯車60、61、
62の側面との接触面積を減少させ、摩擦抵抗を少なくす
ると共にグリース100の溜部を構成しているので、歯車
の回転により、このグリース100がケース内に行き渡
り、これら歯車の回転を一層良好且つ円滑なものとす
る。

第８図は本発明の他の実施例を示す断面図、第９図は要
部拡大断面図である。この実施例は駆動用歯車60と伝達
用歯車61との間に２つの中間歯車62A、62Bを介装すると
共に、ギアケース57を形成する第２のケース57Bの内面
で、中間歯車62A、62Bのボス部102、103を軸支する軸受
孔104、105の中央に、軸部106、107を一体に突設し、こ
れらの軸部106、107を各中間歯車62A、62Bの中心に設け
られた挿通孔108、109にそれぞれ挿通したものである。
駆動用歯車60と、中間歯車62A、62Bのボス部101、102、
103の肩部には適宜半径で円弧状に面取り110されてい
る。

その他の構成は上記実施例と略同様であるため、同一符
号を付してその説明を省略する。

このような構成においては、中間歯車62A、62Bを所定の
位置に位置決めできて、歯車間の軸間距離を一定に保持
するため、中間歯車を複数個使用する場合に有利であ
る。また、駆動用歯車60と、中間歯車62A、62Bのボス部
101、102、103の肩部を面取り110しているので、これら
歯車の回転をより円滑にすることができる。

なお、上記実施例はいずれもフォグランプに適用した場
合について説明したが、本発明はこれに特定されるもの
ではなく、前照灯装置に対してもそのまま適用実施し得
ることは勿論である。

［発明の効果］以上述べたように本発明に係る自動車灯具のエイミング
機構は、ギアケースに設けた軸受孔によって駆動用歯
車、伝達用歯車および中間歯車のボス部を軸支し、環状
突起によって前記各歯車の両側面肩部を支承するように
構成したので、歯車を安定に収容し得てそのガタ付きを
確実に防止することができる。したがって、操作ロッド
の回転をエイミングスクリュウに確実に伝達でき、高精
度な光軸調整を行うことができる。また中間歯車を用い
ているので、個々の歯車は小さくとも操作ロッドをエイ
ミングスクリュウから遠く離して配置することができ、
設計的自由度を増大させるなど、その効果は非常に大で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用灯具のエイミング機構を
フォグランプに適用した場合の第４図Ｉ−Ｉ線拡大断面
図、第２図は第１図のＡ部拡大図、第３図は同ランプの
正面図、第４図は同ランプの背面図、第５図は第３図の
Ｖ−Ｖ線断面図、第６図は第３図のVI−VI線断面図、第
７図は第３図のVII−VII線断面図、第８図は本発明の他
の実施例を示す断面図、第９図は要部拡大断面図であ
る。 10……フォグランプ、11……車体、15……灯具ボディ、
17……ランプユニット、28……リフレクタ、29……フォ
グランプ用バルブ、49……エイミング機構、57……ギア
ケース、60……駆動用歯車、61……伝達用歯車、62、62
A、62B……中間歯車、63、71、86……歯部、65、73、88
……ボス部、66……操作ロッド、70、80、89……軸受
孔、75……エイミングスクリュウ、90、91、92……環状
突起、95、96、97、98……空隙部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一端がリフレクタに連結されたエイミング
スクリュウの他端に取り付けられた伝達用歯車と、操作
ロッドに取り付けられた駆動用歯車と、この駆動用歯車
の回転を前記伝達用歯車に伝達する少なくとも１つの中
間歯車とを収容したギアケースを灯具ボディに取り付け
てなり、前記ギアケースに前記各歯車のボス部を軸支す
る軸受孔を設け、またギアケースの内面には前記各歯車
の両側面肩部を支承する環状突起を突設すると共に各歯
車の歯部の両側部に対応して空隙部を設けたことを特徴
とする自動車用灯具のエイミング機構。