JPH03129601A

JPH03129601A - 自動車用灯具のエイミング機構

Info

Publication number: JPH03129601A
Application number: JP1266339A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Endo; 和彦遠藤
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1989-10-16
Filing date: 1989-10-16
Publication date: 1991-06-03
Anticipated expiration: 2010-06-28
Also published as: JPH0760605B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、自動車用灯具のエイミング機構に関する。

［従来の技術］自動車の前照灯装置やフォグランプは車体に対して上下
、左右方向に傾動自在に配設された、リフレクタ、バル
ブ、前面レンズ等からなる灯具ユニットを備え、この灯
具ユニットを組立調整時、交換時等においてエイミング
機構によって傾動させることにより、光軸の傾き、換言
すれば照射角度の調整（これを通称エイミング調整と云
う）を行い得るように構成されている。このようなエイ
ミング機構としては従来から種々提案されているが、そ
の−例として実開昭６４−５１２０５号等に見られるエ
イミング機構が知られている。これはエイミングスクリ
ュウに固着した伝達用ベベルギアと操作杆に固着した駆
動用ベベルギアとを互いに噛合収容したギアケースを灯
体に取り付け、前記操作杆を灯体の側面に沿って配置し
、車体前方より調整操作し得るように構成したもので、
このような構成においては調整作業が容易で、車体のレ
イアウト等によってはエイミングスクリュウをリフレク
タの正規の光軸調整作用点から直接灯具後方に突出させ
ることができない場合や、直接突出させても灯具ボディ
の背面側から調整操作を行うことができない場合に有利
とされる。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような従来のエイミング機構におい
ては駆動用と伝達用のギア２つを用いているため、操作
杆の位置に制約を受け、両ギアの軸間距離を大きくしよ
うとすると、ギアが大型化すると云う問題があった。

そこで、この問題を解決するため実開昭６０−２１１０
５号公報に見られるエイミング機構は中間歯車を用いて
歯車の大型化を回避しつつ大きな軸間距離を得るように
している。しかし、この場合はギアケースと歯車との間
に大きな隙間があるため、操作時に歯車が軸線方向にガ
タ付き易く、操作杆の回転を正確に伝達し得ないという
問題があった。

したがって、本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、その目的とするところは、歯車のガタ
付きがなく、操作杆の回転を正確に伝達し得るようにし
た自動車用灯具のエイミング機構を提供することにある
。

［課題を解決するための手段コ本発明は上記目的を遠戚するために、一端かりフレフタ
に連結されたエイミングスクリュウの他端に取り付けら
れた伝達用歯車と、操作ロッドに収り付けられた駆動用
歯車と、この駆動用歯車の回転を前記伝達用歯車に伝達
する少なくとも１つの中間歯車とを収容したギアケース
を灯具ボディに取り付けてなり、前記ギアケースに前記
各歯車のボス部を軸支する軸受孔を設け、またギアケー
スの内面には前記各歯車の両側面肩部を支承する環状突
起を突設すると共に各歯車の歯部の両側部に対応して空
隙部を設けたものである。

［作用］本発明において、ギアケースの軸受孔は各歯車のボス部
を回転自在に軸支し、環状突起は各歯車の両側面肩部を
支承する。

［実施例］以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本発明に係る自動車用灯具のエイミング機構を
フォグランプに適用した場合の第４図■−■線拡大断面
図、第２図は第１図のＡ部拡大図第３図は同ランプの正
面図、第４図は同ランプの背面図、第５図は第３図のｖ
−ｖ線断面図、第６図は第３図の■−■線断面図、第７
図は第３図の■−■線断面図である。

これらの図において、全体を符号１０で示すフォグラン
プは、車体１１（第６図）に複数個のボルト１２（第３
図、第６図）およびナツト１３、スタッドビン１４およ
びファスナー１９等によって位置決め固定される灯具ボ
ディ１５と、この灯具ボディ１５と共に灯室Ｈを形成す
る前面レンズ１６と、灯室Ｈ内に収納配置されたランプ
ユニット１７と、ランプユニット１７の光軸Ｌ（第５図
第６図、第７図）の傾きを調整する角度調整装置１８等
を備えている。　前記灯具ボディ１５は合成樹脂等によ
って前面が開放する横長箱型に形成され、また後面中央
部にはバルブ挿通孔２０（第５図、第７図）が開設され
ている。バルブ挿通孔２０は、これにガスケット２１を
介して嵌合するバックカバー２２によって気密に閉鎖さ
れている。

灯具ボディ１５の前面側開口部２３には訂方に開放する
環状溝２４が全周に亙って形成されており、この環状溝
２４に前記前面レンズ１６の背面開口端補に一体に突設
されたレンズ固定部２５が挿入され、且つ接着剤２６に
よって固定されることにまり灯具ボディ１５の前面側開
口部２３を気密にシールしている。　前記前面レンズ１
６は白色レンズによって背面側が開放する浅底箱型に形
成され、上述した通り前記レンズ固定部２５が灯具ボデ
ィ１５の環状溝２４に接着固定され、さらには略Ｃ字状
に形成された複数個のプレートスプリング２７（第５図
）によって前記灯具ボディ１５に一本的に結合されてい
る。

前記前照灯ユニット１７は、リフレクタ２８と、このリ
フレクタ２８内に配置されたフォグランプ用バルブ２９
とを備えている。

前記リフレクタ２８は前面の開口形状が横長矩形で、光
軸りと平行な上、下板２８ａ、２８ｂと、後方に向かっ
て凸になるよう回転放物面状に湾曲形成され、前記上、
下板２８ａ、２８ｂの両側端及び後端を接続する後壁板
２８ｃとで構成され、かつ内面全体がＡ１等を真空蒸着
されることにより反射面を形成している。リフレクタ２
８の後頂部にはバルブ取付用孔３２が開設されており、
このバルブ取付用孔３２に前記フォグランプ用バルブ２
つ〈第５図、第７図〉がソケットベース３４を介して挿
入され、且つバルブロ金部３５に取り付けられたフラン
ジ部３６がセットスプリング３７によって前記ソケット
ベース３４に圧接固定されている。前記ソケットベース
３４の外周にはグローブホルダ３８が嵌合固定され、こ
のグローブホルダ３８に前記フォグランプ用バルブ２９
を被う砲頭形のイエローグローブ４０が嵌合固定され、
またイエローグローブ４０の先端部上面側にはシェード
４１が配設されている。前記フォグランプ用バルブ２つ
のフィラメント４２は前記光軸り、ｈでリフレクタ２８
の回転放物反射面＜２８ｃ）の焦点Ｏ上に位置している
。前記口金部３５の後端にはコードアッセンブリー４３
が取り付けられている。一端がコードアッセンブリー４
３に接続されたコード４４は前記道具ボディｔ５に設け
られたコード挿通孔〈図示せず）より灯具後方に導出さ
れている。

前記ランプユニット１７の角度調整装置１８は、回動支
点機構４８（第６図）と、エイミング機構４９（第１図
、第２図）とで構成され、ランプユニット１７を前記灯
具ボディ１５に対して上下方向に角度調整自在に２点支
持している。

前記回動支点機構４８は、第６図に示すように前記灯具
ボディ１５の前面右端部下方に植設された回動支点軸５
０と、この回動支点軸５０に対応して前記リフレクタ２
８の背面右端部下方位置に収り付けられた袋状ベアリン
グ５１とで構成され、前記回動支点軸５０の前端に一本
に設けた球状頭部５２が前記袋状ベアリング５１の球面
受座５３に回動自在に嵌め込まれ、この球状頭部５２の
中心がランプユニット１７の回動中心０１を形成してい
る。そして、この回動支点軸５０は前記フォグランプ用
バルブ２８の中心Ｏ（第３図）を通る水平軸（光軸承千
線）Ｘおよび垂直軸（光軸垂直線）Ｙから右斜め下方に
所要距離はなれた位置に設けられている。

前記エイミング８！１［４９は灯具ボディ１５の背面左
上方に止めねじ５６（第４図）、弾性係合片等によって
収り付けられたギアケース５７を有している。ギアケー
ス５７は、プラスチック等によって２分割形成され、一
体的に結合された第１、第２ケース５７Ａ、５７Ｂとで
構成され、その内部には３つの歯車、すなわち駆動用歯
車６０と、伝達用歯車６１と、これら両歯車６０．６１
に噛合し駆動用歯車６０の回転を伝達用歯車６１に伝達
する中間歯車６２が収容されている。

駆動用歯車６０は、外周面に形成された歯部６３と、中
心に貫通形成された挿通孔６４と、両側面で前記挿通孔
６４の周囲に突設されたボス部６５とを有し、前記挿通
孔６４に操作ロッド６６の後端部か圧入結合されている
９操作ロッド６６の前端部は回転操作部を形成するプラ
ス溝６７が形成されて前記灯具ボディ１５の前面部周縁
に設けたロッド取付部６８によって回転自在に軸支され
ている。前記ボス部６５は前記第１、第２ケース５７Ａ
、５７Ｂに形成された軸受孔７０によってそれぞれ回転
自在に軸支されている。

前記伝達用歯車６１は、前記駆動用歯車６０と同様に構
成されるもので、外周面に形成された歯部７上と、中心
に貫通形成された角形の挿通孔７２と、両側面で前記挿
通孔７２の周囲に突設されたボス部７３とを有し、前記
挿通孔７２にエイミングスクリュウ７５の後端部が接続
されている。

エイミングスクリュウ７５は前記灯具ボディ１５に設け
られた挿通ＴＬ７６を貫通され、その前端が前記リフレ
クタ２８の背面に収り付けられたセルフロッキングナツ
ト７８に螺入連結されている。

セルフロッキングナツト７８はリフレクタ２８に対して
傾動自在に収り付けられている。前記ボス部７３は前記
第１、第２ケース５７Ａ、５７Ｂに形成された軸受孔８
０によってそれぞれ回転自在に軸支されている。前記灯
具ボディ１５と前記伝連用歯車６１との間にはワッシャ
８工とＯリング８２が介在され、またエイミングスクリ
ュウ７５の灯具ボディ内側周面には該スクリュウ７５を
面方、すなわちリフレクタ２８方向に付勢するスプリン
グナツト８３が嵌着されている。

前記中間歯車６２は、外周面に形成された前記駆動用歯
車６０と伝達用歯車６１の歯部６３．７１に噛合する歯
部８６と、中心に貫通形成された挿通孔８７と、両側面
で前記挿通孔８７の周囲に突設されたボス部８８とを有
し、このボス部８８が前記第１、第２ケース５７Ａ、５
７Ｂに形成された不貫通孔からなる軸受孔８９によって
それぞれ回転自在に軸支されている。

前記各第１、第２ゲース５７Ａ、５７Ｂの内面で前記各
軸受孔７０．８０．８９の周りには前記各歯車６０．６
１．６２の両側面肩部、すなわち歯部とボス部間の側面
部分を支承する環状突起９０．９■、９２が一体に突設
されている。また、各第１、第２ケース５７Ａ、５７Ｂ
の内面には前記各歯車６０．６１．６２の歯部６３．７
１．８６の両側部に対応して空隙部９５．９６．９７．
９８がそれぞれ形成されており、その内部にはグリース
１００が充填されている。

このよ、うな構成からなるエイミング機構４９において
、操作ロッド６６の溝６７にドライバ等の適宜な工具９
９を差し込んで操作ロッド６６を回転させると、その回
転は駆動用歯車６〇−中間歯車６２−伝達用歯車６）を
介してエイミングスクリュウ７５に伝達され、これによ
ってセルフロッキングナツト７８をエイミングスクリュ
ウ７５に沿って前後移動させるため、リフレクタ２８、
換言すればランプユニット■７が回動支点０１（第３図
、第６図〉を中心として第６図に２点鎖線で示すように
上下方向に傾動され、もって上下方向の照射角度が調整
される。

ここで、本発明においてはギアケース５７の軸受孔７０
．８０．８９と、環状突起９０．９■、９２により各歯
車６０．６１．６２のボス部６５７３．８８と、′ｆｆ
１ｌｒｓ面肩部をそれぞれ支承しているので、各歯車６
０．６１．６２の軸線方向のガタ付きを確実に防止でき
、操作ロッド６６の回転を確実に伝達することができ、
正確な光軸調整を行えるものである。また、ギアケース
５７の空隙部９５．９６．９７．９８は、各歯車６０．
６１．６２の側面との接触面積を減少させ、摩擦抵抗を
少なくすると共にグリース１００の溜部を構成している
ので、歯車の回転により、このグリース１００がケース
内に行き渡り、これら歯車の回転を一層良好且つ円滑な
ものとする。

第８図は本発明の他の実施例を示す断面図、第９図は要
部拡大断面図である。この実施例は駆動用歯車６０と伝
達用歯車６１との間に２つの中間歯車６２Ａ、６２Ｂを
介装すると共に、ギアケース５７を形成する第２のケー
ス５７Ｂの内面で、中間歯車６２Ａ、６２Ｂのボス部１
０２．１０３を軸支する軸受孔１０４、↑０５の中央に
、軸部１０６．１０７を一体に突設し、これらの軸部■
０６．１０７を各中間歯車６２Ａ、６２Ｂの中心に設け
られた挿通孔１０８．１０９にそれぞれ挿通したもので
ある。駆動用歯車６０と、中間歯車６２Ａ、６２Ｂのボ
ス部１０１、上０２．１０３の肩部には適宜半径で円弧
状に面取り１１０されている。

その他の構成は上記実施例と略同様であるため。

同一符号を付してその説明を省略する。

このような構成においては、中間歯車６２Ａ、６２Ｂを
所定の位置に位置決めできて、歯車間の軸間距離を一定
に保持するため、中間歯車を複数個使用する場合に有利
である。また、駆動用歯車６０と、中間歯車６２Ａ、６
２Ｂのホス部１０１．１０２．１０３の肩部を面取り１
■０しているので、これら歯車の回転をより円滑にする
ことができる。

なお、上記実施例はいずれもフォグランプに適用した場
合について説明したが、本発明はこれに特定されるもの
ではなく、前照灯装置に対してもそのまま適用実施し得
ることは勿論である。

［発明の効果］以上述べたように本発明に係る自動車灯具のエイミング
機構は、ギアケースに設けた軸受孔によって駆動用歯車
、伝達用歯車および中間歯車のボス部を軸支し、環状突
起によって前記各歯車の両側面肩部を支承するように構
成したので、歯車を安定に収容し得てそのガタ付きを確
実に防止することができる。したがって、操作ロッドの
回転をエイミングスクリュウに確実に伝達でき、高精度
な光軸調整を行うことができる。また中間歯車を用いて
いるので、個々の歯車は小さくとも操作ロッドをエイミ
ングスクリュウから遠く離して配置することができ、設
計的自由度を増大させるなど、その効果は非常に大であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用灯具のエイミング機構を
フォグランプに適用した場合の第４図工工線拡大断面図
、第２図は第１図のＡ部拡大図、第３図は同ランプの正
面図、第４図は同ランプの背面図、第５図は第３図のＶ
−Ｖ線断面図、第６図は第３図の■−■線断面図、第７
図は第３図の■−■線断面図、第８図は本発明の他の実
施例を示す断面図、第９図は要部拡大断面図である。１０・・・フォグランプ、１１・・・車体、１５・・　
灯具ボディ、１７・・・ランプユニット、２８・・　リ
フレクタ、２９・・・フォグランプ用バルブ、４つ・・
・エイミング機構、５７・・・ギアケース、６０・・・
駆動用歯車、６１・・・伝達用歯車、６２．６２Ａ、６
２Ｂ・・中間歯車、６３．７１．８６・・・歯部、６５
．７３．８８・・・ボス部、６６・・・操作ロッド、７０．８０．８９・　・　・軸
受孔、７５・・・　エイミングスクリュウ、９０．９１
．９２・・・環状突起、９５．９６．９７．９８・・・空隙部。

Claims

【特許請求の範囲】

一端がリフレクタに連結されたエイミングスクリュウの
他端に取り付けられた伝達用歯車と、操作ロッドに取り
付けられた駆動用歯車と、この駆動用歯車の回転を前記
伝達用歯車に伝達する少なくとも１つの中間歯車とを収
容したギアケースを灯具ボディに取り付けてなり、前記
ギアケースに前記各歯車のボス部を軸支する軸受孔を設
け、またギアケースの内面には前記各歯車の両側面肩部
を支承する環状突起を突設すると共に各歯車の歯部の両
側部に対応して空隙部を設けたことを特徴とする自動車
用灯具のエイミング機構。