JPH0388201A - 自動車用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、複数個の灯具、（例えば前照灯とクリアラン
スランプ）を１つの灯具ボディ内に組み込んでユニット
化した、所謂コンビネーションランプ等に適用して好適
な自動車用灯具に関する。

［従来の技術］ 従来から自動車用灯具としては、組立作業性、デザイン
性等の要請から複数個の灯具、例えば尾灯、方向指示灯
、後退灯などを一体化した所謂コンビネーションランプ
が知られている。このようなコンビネーションランプに
おいては、灯具ボディ自体の内部を仕切って複数個の灯
室とし、その内面をリフレクタとして使用するタイプと
、灯具ボディはリフレクタとしての機能を有さず、個々
の灯具にリフレクタを設けたタイプの２種類がある。そ
のうち、後者のりフレフタ独立型のものは光の方向制御
が容易であると云う大きな利点を有し、主として前照灯
を組み込んだものに適用される。すなわち、前照灯にお
いては光軸の傾き、換言すれば照射角度の調整（これを
通称エイミング調整という〉を行い得るよう灯具ボディ
に対して上下、左右方向に角度調整自在に組み込まれる
ため、灯具ボディとは別個に傾動自在な可動型リフレク
タを設ける必要があるからである。これに対して方向指
示灯、クリアランスランプ等は一旦組みつけるとその後
の光軸調整を必要とせず、リフレクタを灯具ボディに固
定配置している。第９図はこのようなりフレフタ独立型
灯具を組み込んだコンビネーションランプの従来例を示
す概略断面図で、１は車体コーナー部に取り付けられる
灯具ボディ、２は車体コーナー部に沿って湾曲形成され
灯具ボディｌの前面開口部を気密に閉塞する回り込みレ
ンズ、３はヘッドランプ用バルブ、４はヘッドランプ用
バルブ３と共に灯具ボディ１に対して傾動自在に配設さ
れ前照灯の灯具ユニットを構成する可動型リフレクタ、
５はクリアランスランプ用バルブ、６は灯具ボディ１に
固定され、前記クリアランスランプ用バルブ５と共にク
リアランスランプを構成するりフレフタである。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、このようなりフレフタ独立型灯具を組み込ん
だコンビネーションランプにおいて、従来は隣接して配
置される灯具との干渉を考慮して、また前照灯の場合は
傾動するため、それを考慮してリフレクタ４．６を互い
に適宜距離離して配置していた。そのため、自動車の前
方から見ると、隣接するりフレフタ４．６間の隙ｒＲＧ
が暗部となって見栄えが悪く、またリフレクタとしての
一体感に欠けると云う問題点があった。

したがって、本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、その目的とするところは、隣接する２
つのりフレフタ間の間隙を無くしてリフレクタとしての
一体感を増大させると共に灯具の見栄えを向上させるこ
とができるようにした自動車用灯具を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するために、角度調整自在な可
動型リフレクタを有する第１灯具と、この第１灯具に隣
接して設けられた固定型リフレクタを有する第２灯具と
を備え、前記可動型リフレクタと固定型リフレクタの互
いに近接対向する側壁のうち、少なくともいずれか一方
の側壁の前面側コーナー部に他方側リフレクタ方向に延
在し両リフレクタ間の隙間を覆う面形成部を一体に延設
したものである。

［作用］ 本発明において、面形成部は可動型リフレクタと固定型
リフレクタ間の隙間を覆い、両リフレクタを連続した１
つのものとする。

［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本発明に係る自動車用灯具の一実施例を示すコ
ンビネーションランプの第３図のＩ−Ｉ線断面図、第２
図は要部拡大断面図、第３図は同コンビネーションラン
プの正面図、第４図は同コンビネーションランプの平面
図、第５図は第３図のＶ−ｖ線断面図、第６図は第３図
の■−■線断面図、第７図は第３図の■−■線断面図で
ある。

これらの図において、本実施例は３つの灯具、すなわち
フォグランプ１０、前照灯１１およびクリアランスラン
プ１２を一体的に組み込んだコンビネーションランプに
適用した場合を示す。

第１図において、１３は車体の角部に固定される灯具ボ
ディで、３つの灯室１４．１５．１６を有している。こ
れら３つの灯室１４．１５．１６のうち、車体中央側の
灯室１４はフォグランプｌＯの灯室、中央の灯室１５は
前照灯１１の灯室、車体外側の灯室１６はクリアランス
ランプ１２の灯室をそれぞれ構成している。

１７は灯具ボディ１の前面開口部１８を閉鎖する前面レ
ンズで、この前面レンズ１７は、各灯室１４．１５．１
６を共通に覆う１つの白色レンズからなり、車体のコー
ナー部の曲面と略一致するよう湾曲形成されることによ
り回り込みレンズを形成している。そして、前面レンズ
１７は背面周縁部に突設されたレンズ固定部１９を有し
、このレンズ固定部１９が前記灯具ボディ１３の前面側
開口部に形成された前方に開放する環状溝２０に挿入さ
れ、且つ接着剤２１によって固定されるとともに複数箇
所がプレートスプリング２２（第５図参照）によって灯
具ボディー１３に固定されている。

フォグランプ１０は、フォグランプ用バＩレブ２６と、
こめフォグランプ用バルブ２６を保持するソケットベー
ス２７と、ソケットベース２７に取り付けられ前記灯具
ボディ１３の背面車体中央側端部に開設されたバルブ挿
通孔２８に嵌合し、これを気密に封止するソケットカバ
ー２９と、同じく前記ソケットベース２７に取り付けら
れたりフレフタ３０と、グローブホルダ３１を介して前
記ソケットベース２７に取り付けられ、前記フォグラン
プ用バルブ２６を覆うグローブ３２と、前記ソケットベ
ース２７をリフレクタ３０に固定するフォグランプ用セ
ットスプリング３４とで構成されている。リフレクタ３
０の内面はＡｔ等を真空蒸着されることにより反射面３
３を形成している。

グローブ３２は透光性を有する樹脂によって円筒状に形
成され、黄色に着色されている。

前照灯１１は、ヘッドランプ用バルブ３６と、内部中央
にヘッドランプ用バルブ３６が口金３７を介して挿入配
置されたりフレフタ３８と、口金３７の後端部に取り付
けられ前記灯具ボディ１３の中央部に開設されたバルブ
挿通孔３９に嵌合し、これを気密に封止するソケットカ
バー４０等からなる前照灯ユニット４１を備えて・いる
、そして、この前照灯ユニット４１は第３図、第６図お
よび第７図に示すように１つの回動支点機構４６と、２
つのエイミング機構４７．４８（後述する）によって３
点支持され、前記灯具ボディ１３に対して上下、左右方
向に角度調ＩＦ自在に配設されている。

ヘッドランプ用バルブ３６はハロゲンバルブからなり、
内部に走行ビームと、すれ違いビーム（図示せず）を有
している。

前記口金３７はりフレフタ３８の後頂部にｒｊＩＩ設さ
れたバルブ取付は孔３５に嵌合され、かつヘッドランプ
用セットスプリング４２によって固定されている。

リフレクタ３８は前面の開口形状が略四角形で、背面壁
内面が回転放物面状に湾曲され、かつＡＩ等を真空蒸着
されることにより回転放物反射面４３を形成している。

前記回動支点機構４６は、第６図に示すように首記灯具
ボディ１３の前面右端部上方に植設された回動支点軸５
０と、この回動支点軸５０に対応して前記リフレクタ３
８の背面右端部上方位置に取り付けられた袋状ベアリン
グ５１とで構成され、前記回動支点軸５０の前端に一体
に設けた球状頭部５２が前記袋状ベアリング５１の球面
受座５４に摺動自在にはめ込まれ、この球状頭部５２の
中心が前照灯ユニット４１の回動中心Ｏを形成している
。そして、この回動支点軸５０は前記ヘッドランプ用バ
ルブ３６の中心Ｏ□　（第３図）を通る水平軸（光軸木
千線）Ｘおよび垂直軸Ｙから右斜め上方に所要距離はな
れた位置に設けられている。

前記２つのエイミング機構４７．４８のうちその一方４
７は、前記前照灯ユニット４１を左右方向に回動させ、
左右方向の照射角度を調整するためのもので、前記ヘッ
ドランプ用バルブ３６の中心０．を通る垂直軸Ｙに対し
て前記回動支点機構４６と略対称な位置に設けられてい
る。

左右方向調整用エイミング機構４７の構成を第７図に基
づいて更に詳述すると、この左右方向調整用エイミング
機構４７は、前記灯具ボディ１３に回転自在で軸方向の
移動を規制されて配設された前後方向に延在する略水平
なエイミングスクリュウ６０を備えており、このエイミ
ングスクリュウ６０の前端部が前記リフレクタ３８の背
面に取り付けられたセルフロッキングナツト６１のねし
孔にねじ込まれている。一方、エイミングスクリュウ６
０の後端部は前記灯具ボディ１３の背面に取り付けられ
たギアボックス６３内に挿入されている。ギアボックス
６３はエイミングスクリュウ６０と略直交するロッド６
４と、このロッド６４の回転を前記エイミングスクリュ
ウ６０に伝達するギア（図示せず）とを備えている。ロ
ッド６４を上方から適宜工具によって回転させると、そ
の回転がギアボックス６３内のギアを介してエイミング
スクリュウ６０に伝達され、これを回転させる。しかし
、エイミングスクリュウ６０は回転のみ許容されている
ので、セルフロッキングナツト６１がエイミングスクリ
ュウ６０に沿って前後方向に移動され、これによって前
記前照灯ユニット４１が前記回動支点Ｏ（第１図）と、
もう一方のエイミング機構４８とを結ぶ線１．１　　（
第３図〉を中心として第１図に２点鎖線で示すように左
右方向に傾動され、もって左右方向の照射角度が調整さ
れる。

この場合、ロッド６４の回転操作を上方から行うことが
できるため、−々手を前照灯ユニット４１の背面側に差
し込んでエイミングスクリュウ６０を捜したり、回した
りする必要がなく、調整操作が容易である。

また、角度調整に際してはりフレフタ３８の左側壁３８
Ａ（第１図）の前面側コーナー部ａと、前記フォグラン
プ１０のリフレクタ３０の右側壁３０Ａの前面側コーナ
ー部すとが前後方向に一直線となるよう重なり合うこと
で、エイミング調整を容易にしている。すなわち、エイ
ミング調整は、ヘッドランプ用バルブを点灯して車体前
方におけるその配光特性が保安基準に適合するよう＃ｌ
ＩＥするものであるが、従来はその目安が無く、前照灯
ユニットを適当に傾けては配光パターンのずれを調整し
ていた。しかし、これでは調整作業が面倒で、時間がか
かり、また車体から配光パターン位置までの距離を確保
する必要があるため広い場所を必要とする。そこで、フ
ォグランプ１０のリフレクタ３０の右側壁３０Ａの前面
側コーナー部すを基準としてこれにリフレクタ３８の左
側壁３８Ａ（第１図）の前面側コーナー部ａを前後方向
に重なり合うように前照灯ユニット４１の左右方向のエ
イミング調整を行うと、左右方向にずれのない正しい配
光パターンが得られる。したがって、わざわざバルブを
点灯して配光パターンをチエツクする必要が無く、誰で
も簡単にまた場所の制約を受けることなくエイミング調
整することが出来る。また、単にリフレクタ３０の右側
壁３０Ａの前面側コーナー部すを基準とするだけでなく
、傾き角度を表示する目盛りを設けておくと、より一層
正確な調整ができる。

もう一方のエイミング機構４８は、前記前照灯ユニット
４１を前記回動中心Ｏと前記左右方向調整用エイミング
機構４７とを結ぶ線Ｌ２　（第３図〉を中心として上下
方向に日勤させ、上下方向の照射角度を調整するための
もので、前記へラドランプ用バルブ３６の中心０１を通
る水平軸Ｘおよび垂直軸Ｙから右斜め下方で、かつ水平
軸Ｘに対して前記回動支点機構４６と略対称な位置に設
けられている。したがって、この上下方向調整用エイミ
ング機構４８は前記回動支点機構４６の直下に位置して
いることになる。そして、この上下方向調整用エイミン
グ機構４８は前記左右方向調整用エイミング機構４７と
同様に構成されるもので、第６図に示すように、前記灯
具ボディ１３の右端部下方に回転のみ許容されて配設さ
れた略水平なエイミングスクリュウ６８と、このエイミ
ングスクリュウ６８に対応して前記リフレクタ３８の背
面右下部に取り付けられたセルフロッキングナツト６９
と、灯具ボディ１３の裏面側に略垂直に配設されたロッ
ド７０と、ロッド７０の回転を前記エイミングスクリュ
ウ６８に伝達するギア（図示せず）を内蔵したギアボッ
クス７１とで構成されている。左右方向調整用エイミン
グ機構４７と上下方向調整用エイミング機構４８の異な
る点は、その取付高さの違いから操作性を考慮して、ロ
ッド７０の長さがロッド６４より長く、その上端部、す
なわち回転操作部がロッド６４の上端部と略同じ位置に
まで延在していることである。

なお、上下方向のエイミング調整に際してはフォグラン
プ１０のリフレクタ３０の右側壁３０Ａ（第１図、第３
図）の前面側下端コーナー部Ｃを基準点として利用し、
これと前記前照灯１１のリフレクタ３８の左側壁３８Ａ
の前面側下端コーナー部ｄの高さを一致させることで、
左右方向と同様、上下方向のエイミング調整を容易にし
ている。

クリアランスランプ１２は、第１図に示すようにクリア
ランスランプ用バルブ８０と、このクリアランスランプ
用バルブ８０を保持するソケット８１と、前記灯具ボデ
ィ１３の内面に止めねじ８２によって固定されたりフレ
フタ８３とで構成されている。リフレクタ８３の内面は
ＡＩ等を真空蒸着されることにより反射面８４を形成し
ている。

また、リフレクタ８３の左側壁８５の前面側コーナー部
８５Ａには第２図に示すように前照灯１１のリフレクタ
３８方向に延在する断面形状が三角形の面形成部８６が
前面側コーナー部８５Ａの高さ方向全長に互って一体に
延設されている。同様に、前照灯１１のリフレクタ３８
の右側壁３８Ｂの前面側コーナー部８７にもリフレクタ
８３方向に延在する板状の面形成部８８が一体に延設さ
れており、この面形成部８８と前記面形成部８６とで両
リフレクタ３８．８３間の隙１１Ｇを塞ぐ面を形成して
いる。したがって、前方から前面レンズ１７を通してコ
ンビネーションランプの内部を覗くと、リフレクタ３８
と８３とが連続した１つのりフレフタとして視認される
。また、隙間Ｇが無いため、ｆｉ間Ｇによる暗部ができ
ずランプの見栄えも良好である。

この場合、本実施例は両面形成部８６．８８を若干前後
方向にずらして近接させているため、左右方向のエイミ
ング調整によりリフレクタ３８を左に傾は過ぎると、リ
フレクタ８３との間に隙間が生じ、リフレクタ３８．８
３の一体感が損なわれてしまう恐れがある。そこで、こ
のような点を考慮し、第８図に示すように面形成部８６
と８８を前後方向に重ね合わせておくと、リフレクタ３
８が左方に最大角度傾動しても隙間を生じることがなく
、リフレクタ３８．８３の一体感を確保し得る。

なお、本実施例は第１灯具を構成する前照灯１１のリフ
レクタ３８と、第２灯具を構成するクリアランスランプ
１２のリフレクタ８３に面形成部８８．８６をそれぞれ
設けた場合について説明したが、本発明はこれに特定さ
れることなく、いずれか一方のりフレフタにのみ面形成
部を設け、隙間を無くすようにしてもよいことは勿論で
ある。

また、上記実施例は前照灯１１とクリアランスランプ１
２に適用したが、前照灯１１とフォグランプ１０のリフ
レクタ３０．３８に対しても同様に適用することが可能
である。

［発明の効果］ 以上述べたように本発明に係る自動車用灯具は、可動型
リフレクタとこれに隣接して配置された固定型リフレク
タの互いに近接対向する側壁のうち、少なくともいずれ
か一方に両リフレクタ間の隙間を覆う面形成部を延設し
たので、リフレクタの一体感が増し、自動車前方からの
灯具の外観体裁を向上させることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用灯具の一実施例を示すコ
ンビネーションランプの第３図のＩ−Ｉ線断面図、第２
図゛は要部拡大断面図、第３図は同コンビネーションラ
ンプの正面図、第４図は同コンビネーションランプの平
面図、第５図は第３図のｖ−Ｖ線断面図、第６図は第３
図のｖｔ−ｖｔ線断面図、第７図は第３図の■−■線断
面図、第８図は面形成部の他の実施例を示す断面図、第
９図は従来のコンビネーションランプの断面図である。 １０・・・フォグランプ、１１・・・前照灯（第１灯具
）、１２・・・クリアランスランプ（第２灯具）、１３
・・・灯具ボディ、 １４．１５．１６・・・灯室、３０・・・リフレクタ、
３８・・・リフレクタ（可動型〉、８３・・・リフレク
タ（固定型）、 ８６．８８・・・面形成部。 ３ 第 ５ 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 角度調整自在な可動型リフレクタを有する第１灯具と、
   この第１灯具に隣接して設けられた固定型リフレクタを
   有する第２灯具とを備え、前記可動型リフレクタと固定
   型リフレクタの互いに近接対向する側壁のうち、少なく
   ともいずれか一方の側壁の前面側コーナー部に他方側リ
   フレクタ方向に延在し両リフレクタ間の隙間を覆う面形
   成部を一体に延設したことを特徴とする自動車用灯具。