JPH075890U - パワーシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量化を図り衝撃荷重を確実に受けとめる。 【構成】 ロアレール１と、該ロアレール１と相対移動
自在に組付けられシートベルト取付用のブラケット１９
を備えたアッパレール３と、ロアレール１側に設けられ
長手方向に連続するラック１５と、アッパレール３側に
設けられ前記ラック１５と噛み合うピニオン３３と、
正、逆可能な駆動モータ４３からの回転動力を前記ピニ
オン３３に減速して与える減速機構とを備えたパワーシ
ートスライド装置において、前記アッパレール３側に、
常時は前記ラック１５から離れた非作動位置に位置決め
されると共に、シートベルト取付用のブラケット１９を
介してアッパレール３に入力される衝撃荷重によって減
速機構内の弾性体が変位し、その変位によって作動位置
へ移動し前記ラック１５と噛み合うロック部材４１を設
けたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車に適するパワーシートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自動車のシートは、シートスライド装置によって、乗員等の身長に対応 して最適なシートポジションが確保できるようになっている。

【０００３】 シートスライド装置は、手動タイプの外に、例えば、特開平２−１４１３４２ 号公報に示すように、動力タイプが知られている。

【０００４】 動力タイプのシートスライド装置の概要は、車体側に取付けられるロアレール と、シート側に取付けられ、前記ロアレールと相対移動自在に組付けられると共 にシートベルト取付用のアンカブラケットを備えたアッパレールと、ロアレール 側に設けられ長手方向に連続するラックと、アッパレール側に設けられ前記ラッ クと噛み合うピニオンと、駆動モータからの回転動力を前記ピニオンに減速して 伝達する減速機構とを有する構造となっている。

【０００５】 したがって、駆動モータからの回転動力がピニオンに与えられることで、ラッ クと噛み合うピニオン側、即ちシート側となるアッパレールはピニオンの回転数 に対応してスライド移動し、シートの前後調節が可能となる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

前記した如く動力タイプのシートスライド装置のラックとピニオンの噛み合い は、駆動モータの回転動力を伝達する動力伝達機能の外に、移動完了後のシート の前後方向の動きを拘束する拘束手段としての機能を備えている。

【０００７】 このために、例えば、衝突等によってアンカブラケットを介してアッパレール に衝撃荷重が入力される緊急時に、ラックとピニオンの噛み合い強度を確保する 必要があるため、一般には、ラックの板厚をアップしたり、ラックを複数重ね合 せる等の対応策を採っているが、これらの手段は、軽量化と逆行するようになり 望ましくなかった。

【０００８】 そこで、この考案は、緊急時にも噛み合い強度が十分に確保できると共に、し かも、軽量化の面でも大変好ましいパワーシートスライド装置を提供することを 目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、この考案は、車体側に取付けられるロアレールと 、シート側に取付けられ、前記ロアレールと相対移動自在に組付けられると共に シートベルト取付用のブラケットを備えたアッパレールと、ロアレール側に設け られ長手方向に連続するラックと、アッパレール側に設けられ前記ラックと噛み 合うピニオンと、正転、逆転可能な駆動モータからの回転動力を前記ピニオンに 減速して伝達する減速機構を備えたパワーシートスライド装置において、前記ア ッパレール側に、常時は前記ラックから離れた非作動位置に位置決めされると共 に、シートベルト取付用のブラケットを介してアッパレールに入力される衝撃荷 重によって減速機構内の弾性体が変位し、その変位によって作動位置へ移動し前 記ラックと噛み合うロック部材を設けてある。

【００１０】

【作用】

かかるパワーシートスライド装置によれば、ラックと噛み合うピニオンに正転 又は逆転の回転動力が与えられることで、その回転数に対応してアッパレールの 前後調節が可能となる。移動完了後は、ラックとピニオンの噛み合いにより前後 の動きが拘束されたシートの拘束状態が得られる。

【００１１】 一方、衝突等の緊急時において、衝撃荷重がアッパレールに入力されると、そ の衝撃荷重によって、ロック部材がラックと噛み合うようになる。

【００１２】 したがって、ラックとピニオンの噛み合いに加えて、ラックとロック部材によ る噛み合い強度が確保されるため、衝撃荷重に対してアッパレールの動きを阻止 する確実な拘束状態が得られる。

【００１３】

【実施例】

以下、図１乃至図５の図面を参照しながらこの考案の一実施例を詳細に説明す る。

【００１４】 図中１は車体側に取付けられるロアレール、３はシート側に取付られるアッパ レールをそれぞれ示しており、図２に示すように左右に設けられている。ここで は同一構造のため、片側についてのみ説明し、他方は同一符号を符して説明を省 略する。

【００１５】 ロアレール１とアッパレール３は、図５に示すように前後のローラ５によって 相対移動自在に組付けられている。

【００１６】 ロアレール１は、前後に長い形状で、レール本体は、車体側に固着される取付 ブラケット７，７が前後に設けられたベース部９の両側から側壁が立上がり、そ の側壁から水平部１１が延長され、水平部１１からさらに短く下向きに短く屈曲 された垂設部１３を有する形状となっている。

【００１７】 ロアレール１の水平部１１には、長手方向に沿って開口された開口縁の一側に 、ラック１５を有するラックプレート１７がロアレール１のほぼ全領域にわたっ て固着され、開口には、前記ローラ５が臨んでいる。

【００１８】 アッパレール３は、前後に長い形状で、レール本体は、シートベルト取付用の ブラケット１９（反対側のアッパレール３には取付けられていない）が設けられ た水平なベース部２１の両端から、下方へ延長された垂直部２３と、垂直部２３ から内側へ向け延長された水平部２５と、水平部２５から前記ロアレール１の水 平部１１側へ向けて立上がる立上り部２７とで形成されている。

【００１９】 アッパレール３の垂直部２３、水平部２５、立上り部２７とで形成されたＵ字 状のガイド凹部２９には、下向きに屈曲された前記ロアレール１の垂設部１３が 摺動子３１を介してスライド自在に臨んでいる。

【００２０】 アッパレール３のほぼ中央部位には、前記ラック１５と噛み合うピニオン３３ が設けられたケース３５が固着されている。

【００２１】 ケース３５内には、前記ピニオン３３と一体に結合されたウォームホイール３ ７と、ウォームホイール３７と噛み合うウォーム３９と、前記ラック１５と係脱 自在に噛み合うロック部材４１が設けられている。

【００２２】 ウォーム３９とウォームホイール３７は、駆動モータ４３からの回転動力をピ ニオン３３に減速して伝達する減速機構を構成している。

【００２３】 ウォーム３９は、ウォーム軸４３に対して軸方向に沿ってスライド自在にスプ ライン嵌合している。ウォーム軸４３には、固定フランジ４５と、ウォーム３９ と一緒に移動可能な可動フランジ４７との間に弾性体４９が設けられ、さらに、 駆動モータ４３のモータ軸に連結されたフレキシブルケーブル５１が結合されて いる。

【００２４】 弾性体４９は、図１矢印イ方向に可動ブラケット４７を介して負荷が作用する ことで負荷方向に押し縮められると共に負荷が解除されると元に復帰可能なゴム 等の材質によって形成されている。この場合、弾性体４９は、必ずしもゴム等の 材質でなくてもよく、コイルばね等であってもよい。

【００２５】 一方、ロック部材４１は、前記ラック１５と同時に噛み合う三つのロック歯４ １ａを有し、取付軸５３を支点としてラック１５から離れた非作動位置ａとラッ ク１５と噛み合う作動位置ｂとに回動可能となっている。

【００２６】 ロック部材４１には、レバー軸５３を支点として図１矢印ロの如く回動自在に 枢支された作動レバー５５の一端が枢支され、作動レバー５５の他端は、可動フ ランジ４７の移動に追従可能な様に、可動フランジ４７をはさみ込んでいる。

【００２７】 ロック部材４１に対する作動レバー５５の取付位置は、前記作動レバー５５の 矢印ロ方向の動きにより、ロック部材４１がラック１５に対して前進した作動位 置ｂと後退する非作動位置ａとに切換わるよう取付軸５３から偏位した位置に設 定されている。

【００２８】 駆動モータ４３は、図外の手元スイッチにより正転又は逆転可能となっており 、左右のアッパレール３とアッパレール３をつなぐ連結部材５７の上面に組付け セットされている。

【００２９】 このように構成されたパワーシートスライド装置によれば、駆動モータ４３か らの回転動力がピニオン３３に伝達されると、ピニオン３３の回転数に対応する 距離だけアッパレール３はスライド移動する。これによりシートの前後調節が行 なえるようになる。この時、ロック部材４１はラック１５から離れた非作動位置 ａにあるため、アッパレール３の前後動に何等支障は起きない。

【００３０】 次に衝突等によりシートベルト取付用のブラケット１９を介してアッパレール ３に衝撃荷重が入力されると、ピニオン３３はラック１５に対して回転しようと する力が発生し、ウォームホイール３７を回転させ、ウォーム３９は矢印イの如 く動き、可動ブラケット４７は弾性体４９を押し縮めながら移動する。この移動 により作動レバー５５が動いてロック部材４１は前進し、ロック歯４１ａはラッ ク１５と噛み合う作動位置ｂとなり、衝撃荷重を受けとめるようになる。

【００３１】 この場合、ラック１５とピニオン３３の噛み合いに加えて、ラック１５とロッ ク部材４１とによる噛み合い状態が得られるため、板厚等を大巾にアップしなく ても衝撃荷重に対して十分な噛み合い強度が得られるようになり、アッパレール ３の動きを確実に拘束する。

【００３２】

【考案の効果】

以上、説明したように、この考案によれば、板厚等を大巾にアップしなくても 衝撃荷重を確実に受け止めることができるようになる。しかも、軽量化の面で大 変好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案にかかる要部の概要説明図。

【図２】この考案にかかるパワーシートスライド装置全
体の斜視図。

【図３】ウォーム軸、ウォーム、弾性体の分解斜視図。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図。

【符号の説明】

１ ロアレール ３ アッパレール １５ ラック １９ シートベルト取付用のブラケット ３３ ピニオン ４１ ロック部材 ４３ 駆動モータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に取付けられるロアレールと、シ
   ート側に取付けられ、前記ロアレールと相対移動自在に
   組付けられると共にシートベルト取付用のブラケットを
   備えたアッパレールと、ロアレール側に設けられ長手方
   向に連続するラックと、アッパレール側に設けられ前記
   ラックと噛み合うピニオンと、正転、逆転可能な駆動モ
   ータからの回転動力を前記ピニオンに減速して伝達する
   減速機構を備えたパワーシートスライド装置において、
   前記アッパレール側に、常時は前記ラックから離れた非
   作動位置に位置決めされると共に、シートベルト取付用
   のブラケットを介してアッパレールに入力される衝撃荷
   重によって減速機構内の弾性体が変位し、その変位によ
   って作動位置へ移動し前記ラックと噛み合うロック部材
   を設けたことを特徴とするパワーシートスライド装置。