JPH0752973Y2 - 等速自在継手 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、主として前輪駆動式の自動車に適用される
等速自在継手に関し、特にトリポード形等速自在継手に
関するものである。

〔従来の技術〕

この種、従来の等速自在継手として、第５図に示すよう
に、外輪１の内面に軸方向の３本の円筒形トラック溝２
を形成し、外輪１の内側に組込んだトリポード部材３に
は半径方向の３本の脚軸４を設け、各脚軸４の外側に回
転自在に取付けた案内ローラ５の球形外面６を上記トラ
ック溝２の両側の円筒形ローラ案内面７に係合して外輪
１とトリポード部材３の相互間においてトルクを伝達す
るようにしたものが知られている。

ところで、上記等速自在継手においては、作動角をとる
状態でトルクを伝達すると、案内ローラ５とトラック溝
２とは互に斜交する関係となり、案内ローラ５を正しく
転がり運動させることができない。

このため、案内ローラ５とローラ案内面７間において滑
りが生じて発熱し、さらに、この滑りが軸方向のスラス
ト力を誘起し、振動を発生させるという不都合がある。

上記の不都合を解消するため、第６図に示すように、脚
軸４の外側に取付けた案内ローラ５をアウターリング８
とインナーリング９で形成し、その両リング８、９をイ
ンナーリングに設けた球形外面10とアウターリング８に
設けた円筒状内面11で接触案内し、かつアウターリング
８には円筒形ローラ案内面７によって外輪１の軸線と平
行に案内される球面外面12を設けた等速自在継手を本件
出願人は既に提案している（特開昭63−186036号公
報）。

上記等速自在継手においては、トラック溝２の両側のロ
ーラ案内面７の曲率中心をトラック溝２の溝中心に対し
て左右に等距離オフセットさせ、そのローラ案内面７に
よってアウターリング８の球形外面12を案内する構成で
あるため、トリポード部材３が作動角をとると、脚軸４
と共に傾むくインナーリング９とアウターリング８の接
触部において滑りが生じ、アウターリング８とインナー
リング９の相対移動が吸収される。

このため、アウターリング８はローラ案内面７に線接触
する状態に保持され、その結果、アウターリング８は正
しく転がり運動し、発熱および振動の発生が小さいとい
う特徴を有する。

ところで、アウターリング８はローラ案内面７によって
通常は傾むくのが防止されるが、上記アウターリング８
とインナーリング９との間には嵌め合わせのための間隙
があるため、アウターリング８はインナーリング９の球
形外面10に沿って傾動することができ、上記アウターリ
ング８がトルク伝達方向に大きく傾むくと、トルク伝達
時におけるアウターリング８の回転抵抗が大きくなる。
そのアウターリング８の傾むきを制限するため、ローラ
案内面７に肩部13を設け、その肩部13の拘束面14とアウ
ターリング８との間に所要の間隙15を設けてある。

上記間隙15が大きい場合には、当然、アウターリング８
の傾むき角が大きくなり、その傾むき角が大きくなるに
つれてローラ案内面７との接触によって回転するアウタ
ーリング８の回転が悪くなり、誘起スラスト力が大きく
なる。したがって、上記間隙15は小さい程好ましい。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、この間隙５によるアウターリング８の傾むき
角は、第８図のｙ軸回りの傾むきが大きくｘ軸回りの傾
むきは小さいことが知られている。理由は、ローラ案内
面７がアウターリング８とアンギュラコンタクトしてい
るため、ローラ案内面７にｘ軸回りのモーメントを支持
する能力があるからである。従って、運転中、アウター
リング８と拘束面14の接触は第８図のＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄの
各点で生じ、Ｅ点、Ｆ点については油膜切れ防止のた
め、接触しないようにヌスんでおく設計が良いとされて
いた。

このため、アウターリング８がトルク伝達方向に傾むく
と、第７図に示すように、アウターリング８の角16がヌ
スミ17内に侵入することになり、そのため、アウターリ
ング８の傾斜角ψ₁が大きくなっいた。しかし、ｘ軸回
りの傾むきを制限することも誘起スラスト力の低減に効
果があることがわかった。

そこで、この考案はＥ点、Ｆ点で接触するようにしてア
ウターリングの傾むき角を小さくして誘起スラスト力を
低減させることを技術的課題としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記の課題を解決するために、この考案においては、ア
ウターリングの傾むきを制限する拘束面を点接触する状
態で上記アウターリングの傾きを制限する平面とした構
成を採用したのである。

〔作用〕

上記のように、肩部の拘束面を平面とし、その拘束面に
点接触する状態でアウターリングの傾むきを制限するこ
とにより、アウターリングの傾むき角を小さくすること
ができ、誘起スラスト力を小さくすることができる。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を第１図乃至第４図に基づいて
説明する。

なお、先に述べた第６図の従来例と同一の部品には同一
符号を付して説明を省略する。

第１図および第２図に示すように、トラック溝２の両側
のローラ案内面７に形成された肩部13の拘束面14′は、
平面とされている。

第３図はアウターリング８がインナーリング９の球形外
面10に沿って傾むいた状態を示し、上記アウターリング
８の端面は上記拘束面14′に点接触し、その接触によっ
てアウターリング８の傾むきが制限される。

上記のように、拘束面14′に略面接触する状態でアウタ
ーリング８の傾むきを制限することにより、拘束面14に
ヌスミ17を設けた第６図のものに比較してアウターリン
グ８の傾むき角ψ₂を小さくすることができる。

このため、アウターリング８が第３図に示すように、傾
むいた状態でトルクを伝達する場合において、アウター
リング８の回転は滑らかであり、その結果、誘起スラス
ト力を小さい値に抑えることができる。

第４図は、この考案に係る等速自在継手と第６図に示す
等速自在継手の誘起スラスト力の測定結果を示す。

その測定に際し、アウターリング８の端面と拘束面14、
14′間の間隙15を等しくし、そして等速自在継手の作動
角θを７°、回転トルクＴを10kgf−ｍ、回転数Ｎを150
rpmとしている。そして、測定結果は、５分経過後の値
を示す。

上記グラフ中、（イ）は本考案品の測定結果を示し、
（ロ）は拘束面14にヌスミ17を設けた従来の測定結果を
示す。

上記グラフから明らかなように、本考案品の誘起スラス
ト力が小さいことが分かる。

〔考案の効果〕

以上のように、この考案に係る等速自在継手において
は、肩部の拘束面を平面とし、その拘束面に点接触する
状態でアウターリングの傾むきを制限するようにしたの
で、誘起スラストの低減に大きな効果を挙げることがで
きる。

【図面の簡単な説明】 第１図は、この考案に係る等速自在継手の一実施例を示
す断面図、第２図は同上の一部を拡大して示す断面図、
第３図は第２図の作動状態を示す断面図、第４図は誘起
スラスト力の測定結果を示すグラフ、第５図および第６
図は従来の等速自在継手を示す断面図、第７図は第６図
の作動状態を示す断面図、第８図は動作説明図である。 １……外輪、２……トラック溝、３……トリポード部
材、５……案内ローラ、７……ローラ案内面、８……ア
ウターリング、９……インナーリング、10……球形外
面、11……円筒状内面、12……球形外面、13……肩部、
14′……拘束面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】外輪の内面に軸方向の３本のトラック溝を
   形成し、外輪の内側に組込んだトリポード部材には上記
   各トラック溝内に挿入される３本の脚軸を設け、各脚軸
   の外側に回転自在に取付けた案内ローラをアウターリン
   グとインナーリングとで形成し、前記両リングをインナ
   ーリングに形成した球形外面とアウターリングに形成し
   た円筒状内面で接触案内し、アウターリングには上記ト
   ラック溝の両側の円筒形ローラ案内面によって外輪の軸
   線と平行に案内される球形外面を設け、前記ローラ案内
   面にはアウターリングとの間に所要の間隔をおいてその
   アウターリングのトルク伝達方向の傾むきを制限する肩
   部を形成した等速自在継手において、前記肩部のリング
   の傾むきを拘束する拘束面を点接触する状態で上記アウ
   ターリングの傾むきを制限する平面としたことを特徴と
   する等速自在継手。