JP2565675Y2 - 等速ジョイント - Google Patents
等速ジョイントInfo
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- JP2565675Y2 JP2565675Y2 JP1982991U JP1982991U JP2565675Y2 JP 2565675 Y2 JP2565675 Y2 JP 2565675Y2 JP 1982991 U JP1982991 U JP 1982991U JP 1982991 U JP1982991 U JP 1982991U JP 2565675 Y2 JP2565675 Y2 JP 2565675Y2
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- Japan
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- tracks
- track
- offset
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車のプロペラシ
ャフトやドライブシャフト用に用いられる等速ジョイン
トに関するものである。
ャフトやドライブシャフト用に用いられる等速ジョイン
トに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】プロペラシャフト及びドライブシャフト
の回転トルクを車軸に伝達する場合、一般にボールタイ
プの等速ジョイントが用いられる。このボールタイプの
等速ジョイントには、図４乃至図６に示されたものがあ
る。いずれのジョイントも外輪１、内輪２、保持器３お
よび複数のボール４から成り、外輪１の内面および内輪
２の外面にボール４の移動を案内するトラックＴ1 、Ｔ
2 を設けてある。
の回転トルクを車軸に伝達する場合、一般にボールタイ
プの等速ジョイントが用いられる。このボールタイプの
等速ジョイントには、図４乃至図６に示されたものがあ
る。いずれのジョイントも外輪１、内輪２、保持器３お
よび複数のボール４から成り、外輪１の内面および内輪
２の外面にボール４の移動を案内するトラックＴ1 、Ｔ
2 を設けてある。
【０００３】ここで、図４に示す等速ジョイントは、ク
ロスグループジョイント（ＬＪ）と称され、保持器３に
は球形内面８と外輪１の円筒径内面５に接触案内される
球形外面６とが設けられている。
ロスグループジョイント（ＬＪ）と称され、保持器３に
は球形内面８と外輪１の円筒径内面５に接触案内される
球形外面６とが設けられている。
【０００４】また、図５に示す等速ジョイントはダブル
オフセットジョイント（ＤＯＪ）と称され、保持器３に
は外輪１の円筒形内面９に接触案内される球形外面１０
と内輪２の球形外面１１に接触案内される球形内面１２
とが設けられ、保持器３の球形外面１０の中心Ａ1 と球
形内面１２の中心Ｂ1 がジョイントの中心Ｏ1 より左右
に等距離オフセットされている。
オフセットジョイント（ＤＯＪ）と称され、保持器３に
は外輪１の円筒形内面９に接触案内される球形外面１０
と内輪２の球形外面１１に接触案内される球形内面１２
とが設けられ、保持器３の球形外面１０の中心Ａ1 と球
形内面１２の中心Ｂ1 がジョイントの中心Ｏ1 より左右
に等距離オフセットされている。
【０００５】さらに、図６に示す等速ジョイントはゼッ
パ型ジョイントで、外輪１の球形内面１３に形成したト
ラックＴ1 の中心Ａ2 と内輪２の球形外面１４に設けた
トラックＴ2 の中心Ｂ2 がジョイントの中心Ｏ2 より左
右に等距離オフセットされている。
パ型ジョイントで、外輪１の球形内面１３に形成したト
ラックＴ1 の中心Ａ2 と内輪２の球形外面１４に設けた
トラックＴ2 の中心Ｂ2 がジョイントの中心Ｏ2 より左
右に等距離オフセットされている。
【０００６】これら各種のボールタイプ等速ジョイント
の外輪１及び内輪２のトラックＴ1、Ｔ2 には図７Ａに
示すように、固定の接触角をもつアンギュラコンタクト
トラック（以下ＡＣトラックという）と、図８に示すよ
うなサーキュラーコンタクトトラック（以下ＣＣトラッ
クという）とが存在する。
の外輪１及び内輪２のトラックＴ1、Ｔ2 には図７Ａに
示すように、固定の接触角をもつアンギュラコンタクト
トラック（以下ＡＣトラックという）と、図８に示すよ
うなサーキュラーコンタクトトラック（以下ＣＣトラッ
クという）とが存在する。
【０００７】ここで、上記トラックとボールとの間に半
径方向のラジアルすきまがあると、回転バランスが悪
く、また振動を発生させるため、プロベラシャフトやド
ライブシャフト用として用いる場合、ジョイント半径方
向に予圧を付与し、ラジアルすきまのない状態で使用す
ることが多い。
径方向のラジアルすきまがあると、回転バランスが悪
く、また振動を発生させるため、プロベラシャフトやド
ライブシャフト用として用いる場合、ジョイント半径方
向に予圧を付与し、ラジアルすきまのない状態で使用す
ることが多い。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】ところで、ＡＣトラッ
クを有する等速ジョイントに半径方向の予圧を付与して
ラジアルすきまを無くすと、図７Ｂに示すように、ボー
ル４とトラックＴ1 、Ｔ2 のボール転走面は４点で接触
し、その予圧状態で同図の矢印方向にトルクを負荷する
とトルク負荷による接触点Ｐ1 から離れた位置に予圧に
よる接触点Ｐ2 をもつ４点接触状態で作動する。このた
め、ボール４は正しく転がり運動せず、ボール４と外輪
トラックＴ1 およびボール４と内輪トラックＴ2 の相互
間において滑りが生じ、その滑りのため摩擦が増大して
発熱し、耐久性、許容回転数、ＮＶＨ性能を悪化させる
問題がある。
クを有する等速ジョイントに半径方向の予圧を付与して
ラジアルすきまを無くすと、図７Ｂに示すように、ボー
ル４とトラックＴ1 、Ｔ2 のボール転走面は４点で接触
し、その予圧状態で同図の矢印方向にトルクを負荷する
とトルク負荷による接触点Ｐ1 から離れた位置に予圧に
よる接触点Ｐ2 をもつ４点接触状態で作動する。このた
め、ボール４は正しく転がり運動せず、ボール４と外輪
トラックＴ1 およびボール４と内輪トラックＴ2 の相互
間において滑りが生じ、その滑りのため摩擦が増大して
発熱し、耐久性、許容回転数、ＮＶＨ性能を悪化させる
問題がある。
【０００９】一方、ＣＣトラックでは、常に２点接触状
態でトルク伝達するため、ＡＣトラックに比べれば良好
である。しかし、予圧状態では、ボールは、内、外輪ト
ラックにより、半径方向、円周方向の両方向に拘束され
ジョイントの半径方向、円周方向精度の両者の影響を受
けるため、各トラック間での面圧不均一が大きくなり、
さらにボールの動きを悪化させる問題がある。
態でトルク伝達するため、ＡＣトラックに比べれば良好
である。しかし、予圧状態では、ボールは、内、外輪ト
ラックにより、半径方向、円周方向の両方向に拘束され
ジョイントの半径方向、円周方向精度の両者の影響を受
けるため、各トラック間での面圧不均一が大きくなり、
さらにボールの動きを悪化させる問題がある。
【００１０】この考案は上記の不都合を解消し、温度上
昇を抑制し、回転バランス性能、耐久性、許容回転数、
ＮＶＨ性能の向上を図ることを技術的課題としている。
昇を抑制し、回転バランス性能、耐久性、許容回転数、
ＮＶＨ性能の向上を図ることを技術的課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、第１の考案においては、外輪および内輪に円弧状
のボール転走面をもつ複数組のＣＣトラックを形成した
ボールタイプの等速ジョイントにおいて、３組以上のＣ
Ｃトラックを、対向間隔が一定する第１案内面と、その
両端に連続する一対の円弧状第２案内面とでボール転走
面を形成するオフセットＣＣトラックとし、各トラック
とボールとの間に略等しい円周方向すきまを設け、上記
オフセットＣＣトラックのそれぞれに半径方向の予圧を
付与した構成を採用したのである。
めに、第１の考案においては、外輪および内輪に円弧状
のボール転走面をもつ複数組のＣＣトラックを形成した
ボールタイプの等速ジョイントにおいて、３組以上のＣ
Ｃトラックを、対向間隔が一定する第１案内面と、その
両端に連続する一対の円弧状第２案内面とでボール転走
面を形成するオフセットＣＣトラックとし、各トラック
とボールとの間に略等しい円周方向すきまを設け、上記
オフセットＣＣトラックのそれぞれに半径方向の予圧を
付与した構成を採用したのである。
【００１２】また、第２の考案においては、ＣＣトラッ
クの全てをオフセットＣＣトラックとし、３組以上のオ
フセットＣＣトラックに半径方向に予圧を付与した構成
を採用したのである。ここで、オフセットＣＣコンタク
トトラックとは、外輪および内輪におけるボール転走面
の両端が円弧面とされ、各ボール転走面の両端の円弧面
の中心がボールの中心とジョイント中心を結ぶ直線に対
して左右に等距離オフセットされたトラックをいい、上
記円弧面が第２案内面とされている。この第２案内面間
における第１案内面は、ジョイント中心に曲率中心をも
つ円弧面であってもよく、あるいは、上記ジョイント中
心とトラック中心を通る半径方向の直線に直交する平面
であってもよい。
クの全てをオフセットＣＣトラックとし、３組以上のオ
フセットＣＣトラックに半径方向に予圧を付与した構成
を採用したのである。ここで、オフセットＣＣコンタク
トトラックとは、外輪および内輪におけるボール転走面
の両端が円弧面とされ、各ボール転走面の両端の円弧面
の中心がボールの中心とジョイント中心を結ぶ直線に対
して左右に等距離オフセットされたトラックをいい、上
記円弧面が第２案内面とされている。この第２案内面間
における第１案内面は、ジョイント中心に曲率中心をも
つ円弧面であってもよく、あるいは、上記ジョイント中
心とトラック中心を通る半径方向の直線に直交する平面
であってもよい。
【００１３】
【作用】上記のように、オフセットＣＣトラックに半径
方向の予圧を付与することによってジョイントのラジア
ルがたがなくなり、回転バランス性能を向上させること
ができる。また、外輪と内輪の相互間にトルクが負荷さ
れると、ボールはトラックに対して２点で接触し、各接
触点に負荷を受ける状態でトルクを伝達する。
方向の予圧を付与することによってジョイントのラジア
ルがたがなくなり、回転バランス性能を向上させること
ができる。また、外輪と内輪の相互間にトルクが負荷さ
れると、ボールはトラックに対して２点で接触し、各接
触点に負荷を受ける状態でトルクを伝達する。
【００１４】
【実施例】以下、この考案の実施例を図１乃至図３に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１５】なお、図１はこの考案に係る等速ジョイン
トの断面図であり、全体的な構成は図４乃至図６に示さ
れる等速ジョイントと同じであるため、省略してある。
トの断面図であり、全体的な構成は図４乃至図６に示さ
れる等速ジョイントと同じであるため、省略してある。
【００１６】図１に示すように、外輪１の内面と内輪２
の外面には、３組のＣＣトラックＣ1 と３組のオフセッ
トＣＣトラックＣ2 が円周方向に交互に形成され、各ト
ラックＣ1 、Ｃ2 内に組み込まれたトルク伝達用のボー
ル４が保持器３で支持されている。
の外面には、３組のＣＣトラックＣ1 と３組のオフセッ
トＣＣトラックＣ2 が円周方向に交互に形成され、各ト
ラックＣ1 、Ｃ2 内に組み込まれたトルク伝達用のボー
ル４が保持器３で支持されている。
【００１７】図２は、ＣＣトラックＣ1 およびオフセッ
トＣＣトラックＣ2 の詳細を示す。ＣＣトラックＣ1 の
ボール転走面１５は円弧とされ、そのボール転走面１５
とボール４との間に半径方向すきまδ1 および円周方向
すきまδ2 が設けられている。
トＣＣトラックＣ2 の詳細を示す。ＣＣトラックＣ1 の
ボール転走面１５は円弧とされ、そのボール転走面１５
とボール４との間に半径方向すきまδ1 および円周方向
すきまδ2 が設けられている。
【００１８】一方、オフセットＣＣトラックＣ2 のボー
ル転走面１６は対向間隔が円周方向の全体にわたって一
定する第１案内面１７と、その第１案内面１７の円周方
向両端に連続する一対の円弧状第２案内面１８とから成
る。外輪１における一対の第２案内面１８の曲率中心Ｏ
4 はボール４の中心Ｏ 3 とジョイント中心Ｏを結ぶ直線
に対して左右に等距離オフセットされ、ボール４との間
に円周方向すきまδ3が形成されている。この円周方向
すきまδ3 は前記ＣＣトラックＣ1 の円周方向すきまδ
2 と略同じ大きさとされている。一方、内輪２における
一対の第２案内面１８の曲率中心Ｏ 5 も、上記と同様に
ボール４の中心Ｏ 3 とジョイント中心Ｏを結ぶ直線に対
して左右に等距離オフセットされている。
ル転走面１６は対向間隔が円周方向の全体にわたって一
定する第１案内面１７と、その第１案内面１７の円周方
向両端に連続する一対の円弧状第２案内面１８とから成
る。外輪１における一対の第２案内面１８の曲率中心Ｏ
4 はボール４の中心Ｏ 3 とジョイント中心Ｏを結ぶ直線
に対して左右に等距離オフセットされ、ボール４との間
に円周方向すきまδ3が形成されている。この円周方向
すきまδ3 は前記ＣＣトラックＣ1 の円周方向すきまδ
2 と略同じ大きさとされている。一方、内輪２における
一対の第２案内面１８の曲率中心Ｏ 5 も、上記と同様に
ボール４の中心Ｏ 3 とジョイント中心Ｏを結ぶ直線に対
して左右に等距離オフセットされている。
【００１９】オフセットＣＣトラックＣ 2 は、上記のよ
うに、ボール転走面１６の円周方向の両端が円弧面とさ
れ、二つの円弧面の中心がボールの中心とジョイント中
心とを結ぶ直線に対して左右に等距離オフセットされた
トラックをいい、２つの円弧状第２案内面１８間に形成
された第１案内面１７は、ジョイント中心Ｏに曲率中心
をもつ円弧面であってもよく、あるいは、上記ジョイン
ト中心Ｏとトラック中心（ボール中心）を通る半径方向
の直線に直交する平面であってもよい。
うに、ボール転走面１６の円周方向の両端が円弧面とさ
れ、二つの円弧面の中心がボールの中心とジョイント中
心とを結ぶ直線に対して左右に等距離オフセットされた
トラックをいい、２つの円弧状第２案内面１８間に形成
された第１案内面１７は、ジョイント中心Ｏに曲率中心
をもつ円弧面であってもよく、あるいは、上記ジョイン
ト中心Ｏとトラック中心（ボール中心）を通る半径方向
の直線に直交する平面であってもよい。
【００２０】上記オフセットＣＣトラックＣ2 には半径
方向の予圧が付与され、その予圧によって第１案内面１
７がボール４と圧接している。
方向の予圧が付与され、その予圧によって第１案内面１
７がボール４と圧接している。
【００２１】上記のように、オフセットＣＣトラックＣ
2 に半径方向の予圧を付与することにより、ジョイント
の半径方向のガタが無くなり、回転バランス性能を向上
させることができる。その予圧状態において内輪２にト
ルクが負荷されると、ＣＣトラックＣ1 内のボール４お
よびオフセットＣＣトラックＣ2 内のボール４が円周方
向に移動する。
2 に半径方向の予圧を付与することにより、ジョイント
の半径方向のガタが無くなり、回転バランス性能を向上
させることができる。その予圧状態において内輪２にト
ルクが負荷されると、ＣＣトラックＣ1 内のボール４お
よびオフセットＣＣトラックＣ2 内のボール４が円周方
向に移動する。
【００２２】このとき、ＣＣトラックＣ1 に設けられた
円周方向すきまδ2 とオフセットＣＣトラックＣ2 に形
成された円周方向すきまδ3 は略同じ大きさであるた
め、図３に示すように、各トラックＣ1 、Ｃ2 内のボー
ル４はＣＣトラックＣ1 のボール転走面１５およびオフ
セットＣＣトラックＣ2 の第２案内面１８に略同時に接
触し、各接触部において同等の円周方向荷重を分担す
る。
円周方向すきまδ2 とオフセットＣＣトラックＣ2 に形
成された円周方向すきまδ3 は略同じ大きさであるた
め、図３に示すように、各トラックＣ1 、Ｃ2 内のボー
ル４はＣＣトラックＣ1 のボール転走面１５およびオフ
セットＣＣトラックＣ2 の第２案内面１８に略同時に接
触し、各接触部において同等の円周方向荷重を分担す
る。
【００２３】また、各トラックＣ1 、Ｃ2 内のボール４
は対応するトラックＣ1 、Ｃ2 に対して２点で接触する
ため、ボール４は正しく転がり運動し、摩擦による発熱
や振動の発生を抑制することができる。
は対応するトラックＣ1 、Ｃ2 に対して２点で接触する
ため、ボール４は正しく転がり運動し、摩擦による発熱
や振動の発生を抑制することができる。
【００２４】実施例の場合は、６組のトラックのうち、
３組のトラックをオフセットＣＣトラックとしたが、全
てのトラックをオフセットＣＣトラックとし、少なくと
も３組のオフセットＣＣトラックに半径方向の予圧を付
与してもよい。
３組のトラックをオフセットＣＣトラックとしたが、全
てのトラックをオフセットＣＣトラックとし、少なくと
も３組のオフセットＣＣトラックに半径方向の予圧を付
与してもよい。
【００２５】
【考案の効果】以上のように、この考案に係る等速ジョ
イントにおいては、複数個のＣＣトラックのうち、少な
くとも３組のトラックをオフセットＣＣトラックとし、
そのオフセットＣＣトラックに予圧を付与してジョイン
トの半径方向のガタを無くするようにしたので、回転バ
ランス性能の向上を図ることができる。また、トラック
のそれぞれに略等しい円周方向すきまを設けたので複数
のトラックのそれぞれに円周方向荷重を分担させること
ができ、ジョイントの温度上昇を抑制し、耐久性、許容
回転数、ＮＶＨ性能の向上を図ることができる。
イントにおいては、複数個のＣＣトラックのうち、少な
くとも３組のトラックをオフセットＣＣトラックとし、
そのオフセットＣＣトラックに予圧を付与してジョイン
トの半径方向のガタを無くするようにしたので、回転バ
ランス性能の向上を図ることができる。また、トラック
のそれぞれに略等しい円周方向すきまを設けたので複数
のトラックのそれぞれに円周方向荷重を分担させること
ができ、ジョイントの温度上昇を抑制し、耐久性、許容
回転数、ＮＶＨ性能の向上を図ることができる。
【図１】この考案に係る等速ジョイントの断面図
【図２】同上の一部を拡大して示す断面図
【図３】同上の作動状態を示す断面図
【図４】クロスグループジョイントの断面図
【図５】ダブルオフセットジョイントの断面図
【図６】ゼッパ型ジョイントの断面図
【図７】Ａ、Ｂはアンギュラコンタクトの断面図
【図８】サーキュラーコンタクトトラックの断面図
１ 外輪 ２ 内輪 ４ ボール １５、１６ ボール転走面 １７ 第１案内面 １８ 第２案内面 δ2 、δ3 円周方向すきま
Claims (2)
- 【請求項１】 外輪の内面と内輪の外面にボール転走面
を円弧とした複数組のサーキュラーコンタクトトラック
を形成し、各トラック内にボールを組み込んだ等速ジョ
イントにおいて、前記複数組のトラックのうち、少なく
とも３組のトラックを、対向間隔が一定する第１案内面
と、その両端に連続する一対の円弧状第２案内面とでボ
ール転走面を形成するオフセットサーキュラーコンタク
トトラックとし、各トラックとボールとの間に略等しい
円周方向すきまを設け、上記オフセットサーキュラーコ
ンタクトトラックのそれぞれに半径方向の予圧を付与し
たことを特徴とする等速ジョイント。 - 【請求項２】 請求項１記載の等速ジョイントにおい
て、サーキュラーコンタクトトラックの全てをオフセッ
トサーキュラーコンタクトトラックとし、３組以上のト
ラックに半径方向の予圧を付与した等速ジョイント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982991U JP2565675Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 等速ジョイント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982991U JP2565675Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 等速ジョイント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04116018U JPH04116018U (ja) | 1992-10-15 |
| JP2565675Y2 true JP2565675Y2 (ja) | 1998-03-18 |
Family
ID=31906018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982991U Expired - Fee Related JP2565675Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 等速ジョイント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2565675Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5073190B2 (ja) | 2005-09-22 | 2012-11-14 | Ｎｔｎ株式会社 | 摺動式等速自在継手 |
| JP5410163B2 (ja) * | 2009-06-02 | 2014-02-05 | Ｎｔｎ株式会社 | ドライブシャフトおよびドライブシャフトの組立方法 |
| WO2012114929A1 (ja) * | 2011-02-21 | 2012-08-30 | Ntn株式会社 | 揺動斜板型可変容量圧縮機の揺動板の回転阻止機構およびこれを構成する等速自在継手 |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP1982991U patent/JP2565675Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04116018U (ja) | 1992-10-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |