JPH075227Y2

JPH075227Y2 - エンジンの冷却装置

Info

Publication number: JPH075227Y2
Application number: JP1986050055U
Authority: JP
Inventors: 竹彦勝本; 喜朗団野; 大介三林; 隆堂ケ原
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1986-04-03
Filing date: 1986-04-03
Publication date: 1995-02-08
Anticipated expiration: 2001-04-03
Also published as: JPS62162335U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、エンジンの冷却装置に係り、特に、シリンダ
ブロックおよびシリンダヘッドに冷却水用通路としての
ウォータジャケットを備えるようにしたエンジンの冷却
装置に関する。

（従来の技術）一般に、エンジンのシリンダブロックおよびシリンダヘ
ッドには、冷却水用通路としてのウォータジャケットが
形成されている。このウォータジャケットは、特に燃焼
室回りの過熱しやすい部分を十分冷却するように配置さ
れている。

また、上記ウォータジャケットの冷却水供給側に冷却水
分配用のデリバリチャネルを設置するようにしたエンジ
ンが最近開発されている。このデリバリチャネルは、ウ
ォータジャケットに対して冷却水を均等に分配・供給す
るものであり、シリンダブロックあるいはシリンダヘッ
ド内に中空通路として形成されている。この中空通路
は、穿設によりもしくはパイプの挿入により形成され
る。

（考案が解決しようとする問題点）ところが、上述したデリバリチャネルを設けるようにす
ると、簡易な構造で冷却水を確実に均等分配することが
できるという利点は得られるが、中空通路であるデリバ
リチャネルの製造に手間がかかるという問題がある。す
なわち、シリンダブロックやシリンダヘッドを鋳造形成
する場合に、デリバリチャネル形成用の中子を設置した
り引き抜いたりする作業等を余分に行なわねばならない
こととなる。

また、パイプを挿入してデリバリチャネルを形成するも
のにおいては、デリバリチャネルの形成に大きなスペー
スが必要となり、エンジン全体の大型化，重量化を招来
してしまう。

そこで本発明は、デリバリチャネルを容易に形成するこ
とができ、しかもエンジンのコンパクト化を図ることが
でき、同一エンジンを種々の型式の自動車に容易に搭載
することができるようにしたエンジンの冷却装置を提供
することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため本考案は、デリバリチャネル
を、シリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ境界
部分にまたがるように設置してなり、シリンダブロック
側およびシリンダヘッド側のそれぞれの燃焼室形成部分
の両側に半割状に形成された開放凹溝を合わせることに
よりデリバリチャネルを形成している。

（作用）このような構成からなる手段においては、シリンダブロ
ックおよびシリンダヘッドのそれぞれに成形容易な開放
凹溝を設けておくだけで、エンジンの組み立てと同時に
デリバリチャネルが形成されることとなる。また、デリ
バリチャネル形成用の開放凹溝がシリンダブロック側と
シリンダヘッド側のそれぞれの燃焼室形成部分の両側に
全長にわたって形成されているため、シリンダブロック
の方向を反対にしても容易にデリバリチャネルを形成す
ることができる。その結果、大規模な設計変更を行わず
にエンジンの方向を反対にすることができ同一エンジン
を種々の型式の自動車に容易に搭載することができる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図に示すように、シリンダブロック１の上面部に、
シリンダヘッド２が載置され、両者は、シリンダヘッド
２側から差し込まれた止めボルト３により締め付け固定
されている。シリンダブロック１に設けられたシリンダ
４の上方部分は、上記シリンダヘッド２に設けられた燃
焼室部分に接続されている。

また、燃焼室回りの過熱しやすい部分等には、冷却水通
路としてのウォータジャケット５が、シリンダブロック
１およびシリンダヘッド２の一部として鋳造されてい
る。

なお、本図で示したウォータジャケット５は、オープン
デッキ構造からなり、シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド２との合わせ境界部分にまたがるように設置されて
いる。すなわち、シリンダブロック１およびシリンダヘ
ッド２の合わせ境界部分のそれぞれには、半割状の開放
凹溝5a,5bが形成されており、両開放凹溝5a,5bを対向し
合うように重ね合わせることにより、１つの冷却水通路
としてのウォータジャケット５が構成されるようになっ
ている。

さらに、上記ウォータジャケット５の外側近傍には、該
ウォータジャケット５内に冷却水を均等に分配・供給す
るためのデリバリチャネル６が形成されている。すなわ
ち、冷却水は、一旦、上記デリバリチャネル６内に流入
した後、該デリバリチャネル６とウォータジャケット５
とを結ぶ複数の連通孔を通してウォータジャケット５内
に流入し、ウォータジャケット５の全長にわたって冷却
水がほぼ均等に分配・供給されている。

上記デリバリチャネル６は、オープンデッキ構造からな
り、シリンダブロック１とシリンダヘッド２との合わせ
境界部分にまたがるようにして設置されている。すなわ
ち、シリンダブロック１およびシリンダヘッド２の合わ
せ境界部分のそれぞれには、半割状の開放凹溝6a,6bが
形成されており、両開放凹溝6a,6bを対向し合うように
重ね合わせることにより、１つのウォータランナとして
のデリバリチャネル６が形成されるようになっている。

このような構成からなるエンジンの冷却装置において
は、デリバリチャネル６を鋳造成型するに当って、従来
のような中子等を用いる必要はない。すなわち、デリバ
リチャネル６は、半割状の開放凹溝6a,6bから構成され
るため、この開放凹溝6aおよび6bをシリンダブロック１
およびシリンダヘッド２にそれぞれ形成しておくだけ
で、エンジンの組み立てと同時にデリバリチャネルが形
成されることとなる。

また、このような開放凹溝6a,6bを重ね合わせるような
構成においては、従来のように、パイプを押入して通路
を形成する必要はない。

さらに、本実施例においては、シリンダブロック１側の
開放凹溝6aおよび5aをエンジンの左右側壁に対してほぼ
対称的に形成している。すなわち、開放凹溝6a,5aは、
エンジンの吸気側（第１図左方側）と排気側（第１図右
方側）とで、ほぼ同一の位置および同一の形状にて形成
されている。一方、シリンダヘッド２側の開放凹溝6b,5
bは、左右対称位置に形成されているが、吸気系と排気
系との相違に基づいて左右非対称な形状に形成されてい
る。

このようにしておけば、シリンダヘッド２の下側部分で
あるシリンダブロック１等を左右反対に取り付けること
が可能となる。したがって、吸気系と排気系との設置方
向を変更することなく、エンジン全体としては左右を反
対にして設置することができ、同一エンジンを種々の型
式の自動車に容易に搭載することができるようになる。

さらに、上述のごとくデリバリチャネル６をエンジンの
左右に２系統設けた場合、第２図に示すような冷却水経
路を構成することが考えられる。まず、ウォーターポン
プ11の吐出側を左右いずれか一方側のデリバリチャネル
６に接続して冷却水をウォータジャケット５内に送給さ
せる。さらに、ウォータジャケット５の出口側をラジエ
ターやオイルクーラ等のクーラー12に直接接続するとと
もに、上記クーラー12の出口側を左右もう一方側のデリ
バリチャネル６に接続し、このデリバリチャネル６を通
して冷却水をウォータポンプ11に戻すこととする。

このような冷却水経路を構成しておけば、エンジンの左
右逆設置を可能にしつつ、本来使用する予定のないデリ
バリチャネル６を冷却水経路として使用することができ
る。この結果エンジンのコンパクト化をより一層図るこ
とが可能となる。

（効果）以上述べたように、本考案によるエンジンの冷却装置
は、デリバリチャネルを、シリンダブロックおよびシリ
ンダヘッドに半割状に形成される開放凹溝から構成して
なるから、デリバリチャネルの製造時に中子等の使用を
省略することができ、製造の簡易化を図ることができ
る。また、通路形成用のパイプを用いる必要がなくなる
ため、エンジン全体のコンパクト化・軽量化をも実現す
ることができる。さらに、デリバリチャネル形成用の開
放凹溝がシリンダブロック側とシリンダヘッド側のそれ
ぞれの燃焼室形成部分の両側に全長にわたって形成され
ているため、シリンダブロックの方向を反対にしても容
易にデリバリチャネルを形成することができる。その結
果、大規模な設計変更を行わずにエンジンの方向を反対
にすることができ、同一エンジンを種々の型式の自動車
に容易に搭載することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるエンジンの部分横断
面図、第２図は冷却水経路の模式的系統図である。１……シリンダブロック、２……シリンダヘッド、５…
…ウォータジャケット、６……デリバリチャネル、5a,5
b,6a,6b……開放凹溝。

フロントページの続き (72)考案者三林大介京都府京都市右京区太秦巽町１番地三菱自動車工業株式会社京都製作所内 (72)考案者堂ケ原隆京都府京都市右京区太秦巽町１番地三菱自動車工業株式会社京都製作所内 (56)参考文献特開昭53−31041（ＪＰ，Ａ) 実開昭58−165237（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シリンダブロック及びシリンダヘッド内に
冷却水用通路としてのウォータジャケットを設けると共
に、このウォータジャケットの近傍に、該ウォータジャ
ケット内に冷却水を均等に分配・供給するデリバリチャ
ネルを設置してなるエンジンの冷却装置において、上記
デリバリチャネルは、シリンダブロックとシリンダヘッ
ドとの合わせ境界部分に設置されてなり、シリンダブロ
ック側及びシリンダヘッド側のそれぞれの燃焼室形成部
分の両側に、全長にわたって開放凹溝が半割状に形成さ
れ、上記シリンダブロック側及び上記シリンダヘッド側
の開放凹溝どうしを互いに合わせることにより上記デリ
バリチャネルが全長にわたって形成されていることを特
徴とするエンジンの冷却装置。