JPH07509212A - ばねにより作動されるシューを備えたエレベータ用ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ばねにより作動されるシューを備えたエレベータ用ブレーキ発明の分野 本発明は、非常ブレーキに関し、特に、エレベータ市川の非常ブレーキに関する ものである。この種の非常ブレーキは、エレベータ箱の過速時或はエレベータ箱 がドアを開いた状態で階床がら離れるような安全でない状態によって作動するエ レベータ箱、他の乗り物、並びにクレーン或は発車装置上のフック、パケット及 び材料搬送具のような装置は、多（の場合ケーブル或はワイヤロープにより２つ の互いに反対の方向に移動可能である。

一般的に述べて、巻上げローブにより移動可能なエレベータ箱は、牽引索車上を 通り釣合錘へと下降するワイヤローブにより懸持されている。釣合錘は、エレベ ータを動かすのに要求される電力を軽減すると共に、牽引索車に対し牽引力を発 生する（滑りを阻止する）働きをする。牽引索車は、直接、モータにより駆動さ れるか又は減速機を介してモータにより間接的に駆動される。階床においてエレ ベータを停止又は保持するために、通常制動力が駆動部に加えられる。

特に、エレベータ箱と関連して、通常のエレベータ法規は、エレベータが所定速 度を越える速度で下降する際に該エレベータ箱の下降を拘束するブレーキのよう な非常ブレーキが備えられていることを要求する。このような用途の公知のブレ ーキ装置は、エレベータ巻上げローブが破断した場合でもエレベータ箱の案内レ ールを把持する安全装置である。

ワイヤローブの安全係数が高いので、該ワイヤローブの破断は決して生じないと して、案内レールを把持する安全装置の代わりに池の非常ブレーキを使用するこ とを認めている国もある。また、釣合錘は一般にエレベータ箱よりも重量力吠き いので、機械的故障、例えば通常のブレーキの故障で、エレベータ箱が上昇方向 に過速する危険が存在する。更に、エレベータ箱内の荷重に依存するが、機械的 故障で、エレベータ箱がドアを開いたままで階床からいずれかの方向に出発する 可能性がある。このような事態が生じた場合に非常ブレーキ装置を作動すること を要求する法規が既に存在する国もあるし、また、上昇時のエレベータ箱を過速 から保護すると共にドアが開いた状態で階床から移動しないように保護すること を要請するように法規の変更を考えている国も幾つかある。公知のブレーキ装置 は、巻上げドラム（牽引索車）、巻上げローブ、或は箱又は釣合錘案内レールに 制動を加えるブレーキを含んでいる。

ブレーキ力は、ブレーキ装置の種々な構成要素の摩耗、例えばブレーキシューの ライニングの摩耗が生じた場合でも、実質的に一定であることが重要であると考 えられる。

エレベータ箱がいずれの方向においても過速状態になった場合に該エレベータ箱 を停止するブレーキ装置は、当該技術分野において知られており、空気圧作動手 段により巻上げ（塑持）ローブに当接されるブレーキ要素を含んでいる。このよ うな装置はブレーキンニーのライニングの摩耗が生じた場合でもブレーキ圧力を 一定に維持することができるが、該装置には、ブレーキ作用を無効にする恐れが ある損傷を受け易いホース、タンク及び空気圧シリンダ或は空気圧縮機のような 幾つかの要素がａ在する。

発明の簡単な概要 本発明は、エレベータ箱のような装置以外の他の装置の制御や、エレベータ箱の 巻上げドラム或は案内レールのような池の機素との係合に適用可能であるが、本 発明の好適な実施例によれば、ブレーキツユ−は、ばねにより、エレベータ箱の ような装置の運動を制御するローブと係合するように圧力を加えられる。従って 、本発明のこの好適な実施例においては、ライニングを有するブレーキシューは 、流体作動ピストン・シリンダ装置によって圧縮され、エレベータ箱がドアを開 いた状態て階床から動き出した場合に、そのことを指示するエレベータ装置の慣 用の制御部又は過速応答調速器の制御下でブレーキ力をローブに加えるように解 放されるように、カム・レバー機構を介して接続されているばねにより上記巻上 げローブに対して圧接される。このようにして、流体で作動可能なピストン・シ リンダ装置が故障した場合には箱の走行は許されない。また、カム・レバー機構 によりばねのブレーキ力は増倍され、従って、所望のばね力をブレーキ圧力より も小さくすることができ、しかも、ブレーキ力はブレーキシューのライニングが 摩耗した場合でも実質的に一定に維持される。

本発明の好適な実施例においては、巻上げローブは通常、ライニングがローブと 係合しないように比較的小さいばね力のばねにより離間して保持されている一対 のンユーのライニング間を通る。一対のリンクが、一方の端においてブレーキシ ューの１つに枢着されており、これ等のリンクの他方の端はカム従動子に係合す る。該カム従動子は、過速調速器によって制御されるラッチにより解放された場 合に、一対のばねのばね力下で一対のカム面上に乗り、一方のシューをして他方 のシューに向かい移動せしめ、ローブをシューのライニング間で締着しローブの 運動を拘束する。通常、一対のばねは圧縮されており、ばねがカム従動子にばね 力を及ぼさないようにラッチにより圧縮された状態に保持されている。ばねは、 初期において、流体作動ピストン・シリンダ装置により圧縮される。ばねの圧縮 後、該流体作動ピストン・シリンダ装置は、カム従動子がラッチにより解放され た後にばねを減衰し再圧縮する以外他の機能を有しない。カムの形状により、ば ねのばねツノは増倍され、ローブに加えられるブレーキ力は、ライニングが摩耗 した場合でも実質的に一定に止どまる。

図面の簡単な説明 本発明の他の目的や利点は現在好適と考えられる本発明の実施例に関する以下の 詳細な説明から明らかとなるであろう。尚、以下の説明においては添付図面を参 照する。図面中、 図１は、本発明が適用されるエレベータ装置の簡略側立面図、図２は、図１に示 した装置の一部分の拡大斜視図、図３は、ブレーキ解放位置で図２に示した装置 の一部分を一部断面で示す拡大側立面図、 図４は、図３に類似の図であって、シューのライニングが殆ど摩耗していないか 又は全く摩耗していない状態でブレーキが加えられる位置で各部を示す図、図５ は、図４に類似の図であって、ツユ−のライニングが摩耗した場合における位置 で各部を示す図、 図６は、ブレーキ作動ばねを圧縮する流体作動ピストン・シリンダ装置を動作す る流体系の簡略図、そして 図７は、本発明の装置と共に用いられる電気回路の簡略回路図である。

以下、本発明を、エレベータ箱の巻上げローブにブレーキ力を加えるブレーキ装 置と関連して説明するが、当業者には明らかなように、本ブレーキ装置は、例え ば、エレベータ箱の案内レール或は巻上げドラムその他の線形運動可能な設備等 々のような他の用途に適用することが可能である。

図１は、モータ駆動牽引索車３上を通る巻上げローブ２と関連して設けられてい るブレーキ装置ＩＩを含むエレベータ装置を略示する倒立面図である。ローブ２ は索車３の一側でエレベータ箱４を墾持し巻き上げる働きをなし、索車３の反対 側で釣合錘５に取り付けられている。エレベータ箱４は両側で案内レール及びロ ーラにより案内される。尚、案内レールとローラの組み合わせについては、１つ の組み合わ也即ち、レール６とローラフの組み合わせだけを示すに止どめた。

索車３及びその支持装置は固定のビーム材８及び９により支持されており、ブレ ーキ装置１はビーム材８により支持されている。但し、索車３及びその支持装置 は池の態様で別の固定支持部に配設することも可能である。

ブレーキ装ｒＲ１を除き、上に述べた設備は慣用のものである。ブレーキ装置は 固定の位置にあって、単数又は複数のローブ２が箱４へと延在している索車３の 側方で該ローブ２と係合している。尤も、ブレーキ装置は、釣合錘５に延在する 索車３の側方で単数又は複数のローブと係合するようにしても良い。また、本発 明のブレーキ装置１のンユー（後述する）は、慣用の索車ブレーキ装置（図示せ ず）と同じ仕方で索車３の制動に適用することもできるし、また、箱４により担 持して案内レール６にブレーキ力を加えるようにすることもできるし、更に、２ 組のブレーキ装置１が箱４により担持されている場合には、案内レール６と反対 側の対応の案内レール（図示せず）にブレーキ力を加えるようにしても良い。何 れの場合にも、ブレーキ装置と他の部材との間における相対運動は、ブレーキ装 置を作動することによって拘束される。

図２乃至図５にはブレーキ装置１がより詳細に示されており、これ等の図から明 らかなように、ブレーキ装置１は、一対の金属製の山形部材１１及び１２にょリ ビーム材８に固定された一対の壁１３及び１４を含む金属部材１ｏを備えている 。該金属部材１０の壁１３と１４との間には、一対の圧縮ばね１５及び１６が設 けられており、これ等の圧縮はねにより、一対の金属製リンク１８及び１９によ り枢動自在に担持されているカム従節子１７を含むカム手段に圧力が加えられる 。尚、該カム従動子１７は、その両端において、壁１３及び１４に形成されてい る一対のカム面２０及び２１と係合する。リンク１８及び１９の両端は、金属製 の可動シュー２２に枢着されている。該可動シュー２２は、ビン２３上に摺動可 能に設けられていて、慣用の仕方で壁１３及び１４に固定されている金属製の固 定シュー２４から離間するようにはね２７によって付勢されている。各シュー２ ２及び２４は、慣用のブレーキライニング２５及び２６を有しており、これ等の ブレーキライニングは、例えば、「米国ペンシルベニア州マンカム（Ｍａｎｋｕ ｍ）、イースト・スチーゲル街（Ｅａｓｔ　ＳＬｉｃｇｃｌ　Ｓｔ、　）　１２ ３番所在のレイマーク・インダストリアル・ディビ）ジン（Ｒａｙｍａｒｋ　Ｉ ｎｄｕｓｔｒｉａｌ　Ｄｉｖｉｓｉｏｎ）Ｊがら型番ｒＮｏ、　Ｍ−９７２３Ｊ の商品名で市販されている種類のライニングのようなアスベストを含まない剛性 の成形されたライニングとすることができる。

上の説明から明らかなように、シュー２２を充分な量だけシュー２４に向がって 動かすと、ライニング２５及び２６がローブ２と係合し、ライニング２５及び２ ６によりローブ２に充分な圧力を加えた場合には、ンユー２２及び２４に対する ローブ２の運動は拘束される。この圧力は１００００ポンド台とすることができ 、本発明の装置では、この圧力は、それぞれ１０００ボンドのカをカム従動子１ ７に及ぼすばね１５及び１６により発生することができる。機械的な理由からカ ム従動子１７に力を加えるのに、１個のばねよりも２個のばね１５及び１６を使 用する方が有利である。

追って説明するように、ばね１５及び１６はエレベータ箱の通常の運転中は圧縮 された状態に保持される。しかし、エレベータ箱が過速であったり、或は階床か らドアを開いたままで、エレベータ箱が動き出すような異常な状態下においては 、ばね１５及び１６が圧縮された状態から解放されて、カム従動子１７は、図２ 乃至図５で見て上方向に移動する。カム面２０及び２１は、図に示すように、上 記解放位置において／ニー２２からの該カム面の間隔が上方向に増加するように 成形されている。従って、カム従動子１７が、カム面２０及び２１に従って上向 きに移動すると、該カム従動子１７は、リンク１８及び１９を介してシュー２２ をノ二一２４の方向へと引っ張り、ライニング２５及び２６によりローブ２を把 持する。

カム従動子１７は、内部軸３０（図３参照）を取り囲む外側部分２９を有してお り、その場合、該内部軸３０は上記外側部分２９に対して回転自在に支承されて いる。ばね１５及び１６は図面に参照数字３１で１つだけ示す案内に取り付けら れており、該案内は、それぞれ下端部において枢着されている。各案内は、軸線 に対して固定されている位置に保持された管３１ａと、該管３１ａ内に摺動可能 に入れ子式に配設されているロッド３１ｂを備えている（図３参照）。ロッド３ １、　ｂの上端はカム従動子の部分２９に固定されている。ばね１５及び１６の 上端には、キャップ３３及び３４が設けられており、これ等のキャップは、カム 従動子の運動に際して従動部分２９と係合し該部分２９に対して保持されるよう に形成されているが、該キャップ３３及び３４はまた、任意所望の仕方で従動部 分２９に固定することもできる。

ばね１５及び１６の間には、好ましくは４（！圧で作動され、ホース３６により 後述するように流体源に接続されている流体圧ピストン・シリンダ組立体３５を 含むはね圧縮手段が設けられている。ピストン桿３８の上端部は、溶接等により 従動部分２９に固定され且つピン４０によりピストン桿３８に取り付けられてい るブロック３９により従動部分２９に固定されている（図３参照）。ホース３６ を介してピストン・シリンダ組立体３５内に流体を導入すると、カム従動子１７ は、ピストン桿：３８によって下向きに牽引されて、ばね１５及び１６を圧縮し 、リンク１８及び１９を介してンユー２２を、ばね２７の助勢下でシュー２４及 びローブ２から離間する方向に移動せしめる。そこで、ブレーキ装置１の諸要素 は、ローブ２及びブレーキ装置１が互いに自由に運動可能である図３に示した位 置を占める。

従動部分２９は、ボルト３２のような手段によって該部分２９によって固定され た突出座もしくはラッチ係合部材と、ラッチもしくは舌状部材４２とを含む鎖錠 組立体により、ばね１５及び１６が圧縮される位置に保持される。カム面２０及 び２１の形状（図３及び図４参照）に起因し、鎖錠組立体に加わるカは、図３に 示すようにばね１５及び１６を完全に圧縮した時の該ばね１５及び工６のカと比 較して小さい。

ラッチ４２は、ンユー２４に取り付けられて電気的に付勢可能なソレノイド４３ の接極子によって担持されており、通常は、ソレノイド４３の付勢により突出座 ４１の方向に付勢されている。ソレノイド４３が減勢されると、ラッチ４２は突 出座４１から離脱し、カム従動子１７は解放されて、ばね１５及び１６により該 カム従動子は図４に示す位置へと上方向に移動することができる。図４を検討す れば明らかなように、ライニング２５及び２Ｇが相当に摩耗していない場合には 、カム従動子１７はカム面２０及び２１の頂部には達しない。しかし、図５に示 すように、ライニング２５及び２６が摩耗して薄肉になった場合には、カム従動 子１７はこのような摩耗を補償するようにカム面２ｏ及び２１上を更に上方へと 移動する。

カム従動子１７がばね１５及び１６のばねカニで上方に移動すると、ピストン・ シリンダ組立体３５内の流体はホース３６を介し流体源へと戻され、そしてこの カム従動子１７の上向きの運動は、ピストン桿３８、従ワてまたそれに取り付け られているピストン３８ａの上向きの運動でピストン・シリンダ組立体３５がら 流体が押し退けられることにより減衰する。

山形部材１１及び１２は、ボルト又は押えねじ、例えばボルト又は押えねじ４４ 及び４５によりそれぞれの壁１３及び１４に固着されている。ボルト４５、即ち 、山形部材１２を壁１４に固着する対応のボルトは円弧状のスロット４６及び４ ７を貫通している（図２及び図３参照）。従って、ボルト４４及び４５並びに壁 １４の対応のホルトを弛めることにより、壁１３及び１４並びにそれらにより支 持されている構造を所望のように傾斜させ、以て、図に示した位置とは異なった 位置に配置されているローブ２を収容することができる。

図６は、ピストン・シリンダ組立体３５を作動するための油圧系を略示する図で ある。この油圧系は、通常開いており、手動操作で電気的に作動可能な放出弁４ ９を介しホース３７に接続された浦溜め４８を備えている。ホース３６は、丁字 形取付具及びピストン・シリンダ組立体３５に接続されている。電気的に操作可 能である油圧ポンプ５ｏは油溜め４８に接続されると共に、一対の逆止弁５１及 び５２を介してホース３６に接続されている。ばね１５及び１６を手動で圧縮し たい場合に備えて手動ポンプ５３が設けられている。ばね１５及び１６の圧縮中 、放出弁４９は閉ざされ、ポンプ５０は、ばね１５及び１６が完全に圧縮して、 ラッチ４２が突当塵４１に係合するまで作動される。しがる後、ポンプ５ｏを減 勢して弁４９を開き、ばね１５及び１６がソレノイド４８の減勢で膨張する際に 、油が、放出弁４９を介して組立体３５がら油溜め４８へと流れるようにするこ とができる。

図７は、本発明のブレーキ装置を制御し且つエレベータ箱の運転を制御するため の慣用の周知のエレベータ箱回路に付加された電気回路を示す簡略回路図である 。破線内に示す機器が、ブレーキ装置１に設けられている。

慣用のエレベータ箱回路にはリード線５４及び５５が延びでおり、エレベータ箱 が走行するためには、この回路を完結しなければならない。リード線５４及び５ ５は常閉の手動操作可能なスイッチ５６と直列に設けられており、該スイッチ５ ６が開かれると、箱の移動は阻止される。更に、リード線５４及び５５は二極ス イッチ５７（図２参照）に接続されており、この二極スイッチ５７の内の１つの 極５７ａは、ばね１５及び１６の圧縮に際して閉ざされる。従って、ばね１５及 び１６が圧縮されていない場合には、エレベータ箱は移動することができないエ レベータ装置の電源にはリード線５８及び５９が延びており、その内リード線５ ８は常閉制御スイッチもしくは接点６０及び手動操作可能な常閉試験スイッチ６ １と直列に接続されている。試験スイッチ６１が開かれるとばね１５及び１６が 解放され、ライニング２５及び２６がロープ２に当接せしめられる。制御スイッ チもしくは接点６０は、車両速度、従ってロープ２の速度に応答すると共にエレ ベータ箱がドアを開いたままで階床がら移動することに応答する矩形６２で示し たエレベータ箱系内の慣用の装置の何れかもしくはその両者によって開くことが できる。該速度応答装置は、例えば、索車３に連結されて、索車３の回転速度に 依存する出力電圧を発生する発電機とすることができる。この出力電圧が所定値 を越えた場合には、制御スイッチ６０を開くリレーが作動する。また、慣用のエ レベータ装置は、エレベータ箱が単数もしくは複数のドアを開いたままで移動こ とを示す回路を備えており、この回路は自明な仕方で制御スイッチ６ｏを開（こ とができる。

スイッチ６０及び６１が閉ざされると、ソレノイド４３は、適当な回路を介して 付勢され、従って、ばね１５及び１６が圧縮された後には、これ等のばねはラッ チ４２及び突当塵４］によって圧縮された状態に保持され、放出弁４９が閉ざさ れる。スイッチ６０か又は６１のいずれがが開くと、放出弁４９が開いてソレノ イド４３が減勢され、それによりばね１５及び１６が解放され、ライニング２５ 及び２６はロープ２と係合し該ロープの動きを拘束する。

ポンプ５０のモータは、一対の常閉スイッチ６３及び５７ｂ（図２及び図７参照 ）を介して給電線５８及び５９間に直列に接続されている。尚、スイッチ５７ｂ は、スイッチ５７の第２の極により構成される。ライニング２５及び２６の摩耗 が過度になり、例えば、カム従動子１７が上方向運動の限界に達した場合にスイ ッチ６３が開かれる。一方、スイッチ５７ｂは、ばね１５及び１６が圧縮されて 鎖錠された場合に開（。スイッチ６３が開くと、ポンプ５ｏはばね１５及び１に スイッチ５７ｂが開くとポンプ５０は停止する。

上の説明から明らかなように、通常の作動条件下では、ばね１５及び１６は圧縮 され、シュー２２及び２４のライニング２５及び２６は離間して、それによりロ ープ２はそれ等の間を自由に通ることができる。しかし、エレベータ箱４が上昇 或は下降方向において過速状態になるが或はエレベータ箱４がそのドアを開いた まま階床から動き出すことにより制御スイッチ６ｏが開くと、ばね１５及び１６ がソレノイド４３により解放され、ライニング２５及び２６はロープ２を把持し てエレベータ箱４の運動を拘束する。　′カム面２０及び２１の作用で、ばね１ ５及び１６のカは増倍され、ライニング２５及び２６の摩耗が所定大きさに達す るまで該摩耗を補償する。

また、流体圧系はばね１５及び１６を圧縮するためにのみ用いられているので、 異常状態におけるブレーキの動作が、ばね１５及び１６が圧縮された後の該流体 圧系の故障により阻止されることはない。換言すると、ブレーキの作用は、ばね １５及び１６が一旦圧縮されて鎖錠されたならば、その後流体圧に左右されなく なるのである。

以」二、本発明の好適な実施例に関して説明したが、当業者には明らかなように 、本発明の原理から逸脱することなくブレーキ装置の種々な変更が可能であろう 。例えば、カム而２０及び２１を逆にして、カム従動子１７の垂直運動を阻止し なからばね１５及び１６により移動するようにすることが可能である。また、カ ム従動Ｔ−１７並びにカム而２０及び２１を、カム従動子１７がシュー２４に向 けて引っ張るのではなく押すように）ニー２２の両側に配置することも可能であ る。更に、ばね１５及び１６を圧縮するのに流体圧手段が有利であるが、他の圧 縮手段を用いることも可能であろう。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．対向する面を有する一対のシューであって、該シューの一方は、その面が他 方のシューの面に向かって運動可能なように取り付けられている前記一対のシュ ーと、 前記シューのうち一方のシューに接続されて、該一方のシューの面を他方のシュ ーの面に向かい移動するカム手段と、前記カム手段に接続されて同カム手段を作 動し、それにより前記一方のシューの前記面を前記他方のシューの面に向かって 移動せしめる圧縮可能なはね手段と前記ばね手段に接続されて該ばね手段を圧縮 する圧縮手段と、前記ばね手段に接続されて、該ばね手段が前記圧縮手段により 圧縮された後に、該ばね手段を圧縮された状態に保持するための解放可能な鎖錠 手段とを含み、前記鎖錠手段の解放で、前記ばね手段は前記カム手段を作動させ て前記一方のシューの面を前記他方のシューの面に向かって移動させるブレーキ 装置。 ２．前記カム手段は、カム面として作用するカム面手段を含むと共に該カム面に 係合するカム従動子を含み、前記カム面手段及び前記カム従動子のうちの一方は 、前記ばね手段により移動可能なように該ばね手段に接続されると共に前記一方 のシューに接続され、前記カム面は、前記カム面手段及び前記カム従動子のうち の前記一方が、前記ばね手段による前記カム面手段及び前記カム従動子のうちの 前記一方の運動で、前記一方のシューを前記他方のシューに向けて移動せしめる ように形成されて配置されている請求項１に記載のブレーキ装置。 ３．前記カム面手段は、固定位置に取り付けられ、前記カム従動子は、前記シュ ーのうちの前記一方のシュー及び前記ばね手段に接続されている請求項２に記載 のブレーキ装置。 ４．前記他方のシューは、前記一方のシューと前記カム手段との間に位置し、前 記カム従動子は、該カム従動子及び前記一方のシューに枢着されたリンクにより 前記一方のシューに回動可能に接続されている請求項３に記載のブレーキ装置。 ５．前記圧縮手段が流体で作動可能なピストン・シリンダ組立体を含む請求項４ に記載のブレーキ装置。 ６．解放可能な鎖錠手段が、前記カム従動子に取り付けられた突当座と、該突当 座に係合するラッチを担持する電気的に作動可能なソレノイドとを含み、該ソレ ノイドは、固定の位置に取り付けられている請求項５に記載のブレーキ装置７． 固定の位置に取り付けられて制動面を有する第１のシューと、前記第１のシュー の一側に設けられ、前記第１のシューの前記制動面に面し且つ該制動面から離間 している制動面を有し、前記第１のシューに対し接近及び離間する方向に運動可 能である第２のシューと、前記一側とは反対側の前記第１のシューの側に固定位 置で取り付けられて、前記第２のシューから反対の方向に間隔が増加するように 設けられた一対の離間したカム面を有するカム面手段と、 前記カム面に係合し前記第２のシューからの前記カム面の間隔が大きくなる方向 に運動可能なカム従動子と、 前記カム従動子及び前記第２のシューに枢着されて前記第２のシューを前記カム 従動子の運動に応答して前記第１のシューに向かい移動する一対のリンクと、前 記カム面間に設けられて前記カム従動子及び前記第２のシューに枢着され、前記 カム従動子を、前記第２のシューが前記第１のシューに向かい移動する方向に付 勢する一対の圧縮可能なばねと、 前記ばね間に設けられて前記カム従動子に接続され前記ばねを圧縮するための流 体圧ピストン・シリンダ組立体と、 前記カム従動子に接続され、前記ばねを、該ばねが前記油圧ピストン・シリンダ 組立体により圧縮された状態で鎖錠すると共に、鎖錠状態からの解放で、前記ば ねが前記カム従動子を前記第２のシューが前記第１のシューに向かい運動するよ うに移動することを可能にする解放可能な鎖錠手段とを含むブレーキ装置。 ８．エレベータ箱と、箱案内手段と、箱巻上げロープを含む箱巻上げ装置と、箱 運動に応答する電気的手段とを含むエレベータ装置において、ブレーキ装置を含 み、該ブレーキ装置が、 対向する表面を行ずる一対のシューであって、該シューの一方が、その面が他方 のシューの面に向かって運動するように取り付けられ、該シューは、前記箱の運 動を拘束するために前記箱案内手段及び前記巻上げ装置のうちの一方と係合可能 である前記一対のシューと、 前記一方のシューに接続されて、該一方のシューの面を前記他方のシューの面に 向かって運動せしめるカム手段と、 前記カム手段に接続されて該カム手段を作動しそれにより前記一方のシューの前 記面を前記他方のシューの前記面に向かい運動せしめる圧縮可能なばね手段と前 記ばね手段に接続されて該ばね手段を圧縮する圧縮手段と、前記電気的手段及び 前記ばね手段に応答して、前記ばね手段が前記圧縮手段により圧縮された後に該 ばね手段を圧縮状態に保持する解放可能な鎖錠手段とを含み、 前記箱の異常な運動に際し、前記鎖錠手段を解放し、前記ばね手段で前記カム手 段を作動させて、前記一方のシューの面を前記他方のシューの面に向けて移動し 、前記シューを前記箱案内手段及び前記巻上げ装置のうちの１つに係合させ把持 するように改良したエレベータ装置。 ９．前記カム手段は、カム面を有するカム面手段と、該カム面に係合するカム従 動子とを含み、前記カム面手段及び前記カム従動子のうちの１つは、前記ばね手 段により運動可能なように該ばね手段に接続されると共に前記一方のシューに接 続され、前記カム面は、前記カム面手段及び前記カム従動子のうちの前記一方を して、前記一方のシューを、前記ばね手段による前記カム手段及び前記カム従動 子のうちの前記一方のものの運動で、前記他方のシューに向けて運動せしめるよ うに形成され配設されている請求項８に記載のブレーキ装置。 １０．前記カム面手段は、固定位置に取り付けられ、前記カム従動子は、前記シ ューの前記一方及び前記ばね手段に接続されている請求項９に記載のブレーキ装 置。 １１．前記他方のシューは、前記一方のシューと前記カム手段の間に位置し、前 記カム従動子は、該カム従動子及び前記一方のシューに枢着されたリンクにより 前記一方のシューに回動可能に接続されている請求項１０に記載のブレーキ装置 。 １２．前記圧縮手段が流体で作動可能なピストン・シリンダ組立体を含む請求項 １１に記載のブレーキ装置。 １３．解放可能な鎖錠手段が、前記カム従動子に取り付けられた突当座と、該突 当座に係合するラッチを担持する電気的に作動可能なソレノイドとを含み、該ソ レノイドは、固定の位置に取り付けられている請求項１２に記載のブレーキ装置 。 １４．前記一対のシューは、前記巻き上げローブの一側で固定位置に取り付けら れた第１のシューと、前記巻き上げロープの他側に前記第１のシューから離間し て配設され該第１のシューに対して接近及び離間方向に運動可能である第２のシ ューとを含み、 前記カム手段は、前記第１のシューの前記第２のシューとは反対の側で固定の位 置に取り付けられたカム面手段であって、前記第２のシューから離間する方向に 該第２のシューからの間隔が増大する一対の離間したカム面と、該カム面に係合 し前記第２のシューと前記カム面との間隔が大きくなる方向に運動可能なカム従 動子と、前記カム従動子に枢着されると共に前記第２のシューに枢着されて、前 記第２のシューを、前記カム従動子の運動に応答し前記第１のシューに向かい移 動させる一対のリンクとを含み、 前記圧縮可能なばね手段は、前記カム面間に設けられて、前記カム従動子及び前 記第２のシューに枢着され、前記カム従動子により前記第２のシューが前記第１ のシューに向かい運動する方向に前記カム従動子を付勢する一対の圧縮可能なば ねを含み、 前記圧縮手段は、前記ばね間に設けられて前記カム従動子に連結され前記ばねを 圧縮する流体圧ピストン・シリンダ組立体を含み、前記解放可能な鎖錠手段は前 記カム従動子に接続されている請求項８に記載のブレーキ装置。 １５．前記ばねが圧縮された時に前記カムにより作動可能なスイッチ手段を更に 含む請求項１４に記載のブレーキ装置。 １６．前記鎖錠手段が解放された後に、前記カム従動子の変位が所定大きさを越 えた場合に前記カム手段によって作動可能なスイッチ手段を更に含む請求項１４ に記載のブレーキ装置。 １７．前記電気的手段は、前記エレベータ箱の運動速度に応答し、前記解放可能 な鎖錠手段は、前記電気的手段に接続されたソレノイドと、該ソレノイドにより 作動可能な鎖錠機構とを含む請求項８に記載のエレベータ装置。 １８．前記電気的手段は、前記エレベータ箱のドアを開いたままでの階床からの 運動に応答し、前記解放可能な鎖錠手段は、前記電気的手段に接続されたソレノ イドと、該ソレノイドにより作動可能な鎖錠機構とを含む請求項８に記載のエレ ベータ装置。