JPH0747393B2 - 四輪立ち乗りゴルフカート - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ゴルフ場でキャディバ
ッグを運搬する際に用いられる四輪立ち乗りゴルフカー
トに関する。

【０００２】

【従来の技術】ゴルフ場においてプレーヤが使用するゴ
ルフ用具を運搬するためのゴルフカートとして、乗り降
りを容易に行えるように起立したままの姿勢で乗車す
る、いわゆる三輪立ち乗り式のゴルフカートが提案され
ている。

【０００３】この種のゴルフカートは、車体の後部に運
転者が起立した姿勢で乗車するスペースを備えており、
この車体の左右両側部に、キャディバッグが略垂直に起
立された姿勢で前後に並べて載置されるようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
ゴルフカートにおいては、キャディバッグが略垂直に起
立されているので、このキャディバッグがぐらついたり
傾き易く、ゴルフカートの走行中には、キャディバッグ
の上部をベルト等でしっかりと保持しておかねばならな
かった。

【０００５】また、キャディバッグが運転者の前方で上
方に大きく突出するので、前方視界が狭くなるととも
に、このキャディバッグが前輪よりも手前で側方に大き
く張り出すために、前輪の左右両側に大きな死角が生じ
ることがあった。このため、キャディバッグが運転操作
の妨げとなることがあり、この点において今一歩改善の
余地が残されていた。

【０００６】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、運転者の前方視界を良好に維持しつつ、
数多くのキャディバッグを安定した姿勢で搭載すること
ができ、しかも、走行中、キャディバッグが前方の障害
物に接触するのを未然に回避でき、キャディバッグの落
下や倒れを防止できるとともに、たとえバンパーが障害
物に衝突したとしても、バンパーのみによって衝撃を吸
収でき、かつ、このバンパーが変形したとしても、この
バンパーが荷台やキャディバッグと干渉し難くなる四輪
立ち乗りゴルフカートの提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の四輪立ち乗りゴルフカートは、左右の前輪
と後輪とによって支持されたフレームを有し、このフレ
ームの前半部分に、複数のキャディバッグを起立させた
姿勢で左右方向に一列に並べて搭載するためのバッグ支
持部を設け、このバッグ支持部は、上記前輪の前方に配
置されて上記キャディバッグの底部を支える支持部を有
する荷台と、この荷台の後方で上記キャディバッグの上
部を支える支持部材とによって構成され、このバッグ支
持部の後方に、運転者が起立した姿勢で乗車する乗車ス
ペースが設けられている。

【０００８】そして、上記フレームの前半部は、上記前
輪の間を通って前後方向に延びる左右一対のフレーム部
材を有し、これらフレーム部材は、上記前輪の互いに対
向し合う内側面から車幅方向内側に離隔することで、上
記前輪の内側間隔よりも幅狭な間隔を存して配置すると
ともに、これらフレーム部材の前端部を上記前輪よりも
前方に延長し、これらフレーム部材の延長部上に上記荷
台を配置して、この荷台および上記支持部材を上記前輪
の内側間隔よりも左右方向に幅広く形成するとともに、
この荷台を前方に進むに従い上向きに傾斜させた姿勢で
配置し、このバッグ支持部の荷台の下方を通る上記フレ
ーム部材の延長部を、上記荷台よりも前方に延長して、
これらフレーム部材の前端間に亘って、上記荷台の幅と
略同じ幅で、しかも、この荷台よりも前方に突出するバ
ンパーを設けたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】このような構成によれば、キャディバッグは、
前下がりに傾斜された姿勢でバッグ支持部に搭載される
ので、このキャディバッグが起立している場合に比べて
キャディバッグがぐらついたり傾き難くなる。このた
め、キャディバッグの姿勢が安定し、数多くのキャディ
バッグをバッグ支持部上に無理なく搭載することができ
る。

【００１０】しかも、キャディバッグは前下がりに傾斜
されているから、このキャディバッグの上方への突出度
合が少なくなり、このキャディバッグが運転者の前方に
位置するにも拘らず、前方視界を充分に確保できる。そ
の上、キャディバッグが前輪の手前で側方に大きく張り
出さずに済むので、前輪回りに大きな死角が生じること
もなく、その分、車両感覚を把握し易くなって運転操作
性が良好となる。

【００１１】また、キャディバッグを前下がりに傾斜さ
せたことにより、このキャディバッグの底部が前輪の前
方に向って張り出すことになるが、このキャディバッグ
の下方には、さらに前方に突出するバンパーが存在する
ので、ゴルフカートの走行進路上に、例えば縁石や切株
等のように高さが低くて運転者の視野に入り難い障害物
が存在するような場合でも、バンパーが荷台やキャディ
バッグよりも先に上記障害物に接触することになる。こ
のため、運転者は、荷台やキャディバッグが障害物に接
触する以前に走行進路上に障害があることを認識できる
ので、キャディバッグが障害物に接触するのを避けるた
めの回避行動に即座に移行することができる。 この場
合、バンパーのなかでも障害物に衝突し易い箇所は、バ
ンパーの中央部よりもむしろ左右両端部であるけれど
も、このバンパーは、前輪の間に配置された左右のフレ
ーム部材の前端間に亘って取り付けられ、このバンパー
の左右両端部がフレーム部材よりも左右両側に張り出し
ているので、バンパーの両端部が障害物に衝突すると、
そのフレーム部材への取り付け部に大きな曲げモーメン
トが作用する。そのため、バンパー自体がフレーム部材
への取り付け部を支点に曲がり易くなり、その分、フレ
ーム部材に伝わる衝撃が吸収緩和される。 その上、バン
パーが後方に折れ曲がったとしても、このバンパーより
も後方に位置する荷台は、前上りの姿勢に傾斜されてい
るので、折れ曲がったバンパーは荷台の下方に入り込
み、この荷台と干渉し難くなる。したがって、バンパー
のみによって障害物との衝突による衝撃を吸収すること
ができ、荷台やこの荷台上のキャディバッグの損傷を防
止することができる。

【００１２】

【実施例】以下本発明の第１実施例を、図１ないし図４
にもとづいて説明する。

【００１３】図中符号１で示すゴルフカートは、前部両
側に位置された左右一対の前輪２ａ，２ｂと、後部両側
に位置された左右一対の後輪３ａ，３ｂと、これら前輪
２ａ，２ｂおよび後輪３ａ，３ｂによって支持された下
部フレーム４と、上記前輪２ａ，２ｂ、後輪３ａ，３ｂ
および下部フレーム４を上方から被覆し、下方に開放さ
れた略四角形箱状をなす車体５と、この車体５の装着後
に下部フレーム４にねじ等により着脱可能に固定された
側面視山形状の上部フレーム６を備えている。

【００１４】車体５の後部中央は、内側に凹陥されてい
る。凹陥部５ａは、上部フレーム６の後部であり、かつ
左右の後輪３ａ，３ｂの間に位置されており、この凹陥
部５ａは、図１に鎖線で示すように、車体５上にキャデ
ィやプレーヤ等が運転者Ａとして起立した姿勢で乗車す
るための乗車スペース５ｓを構成している。そして、こ
の乗車スペース５ｓの底には、運転者用踏板７が設けら
れている。

【００１５】乗車スペース５ｓの直前には、後輪３ａ，
３ｂを駆動するための駆動装置３０が設置されている。
駆動装置３０としては、その駆動源に従来周知の電動機
や内燃機関が用いられており、この駆動装置３０は車体
５によって覆われている。

【００１６】車体５上には、前輪２ａ，２ｂの舵取り機
構から後上りに傾斜されたハンドル軸９が配置されてい
る。ハンドル軸９の上端部には、前輪２ａ，２ｂを操向
操作するための棒状の操向ハンドル８が設けられてお
り、この操向ハンドル８は、乗車スペース５ｓの前方に
位置されている。

【００１７】なお、操向ハンドル８は、その左右両端部
にグリップ１０ａ，１０ｂを備えており、その左側のグ
リップ１０ａに近接した位置には、ブレーキレバー１２
が設けられているとともに、右側のグリップ１０ｂに近
接した位置には、スロットルレバー１１が設けられてい
る。

【００１８】図３や図４に示すように、上記下部フレー
ム４は、略箱形状に枠組みされたフレーム本体４ａを備
えている。このフレーム本体４ａの前端は、前輪２ａ，
２ｂの間を通って前方に延長されている。この前端延長
部４ｂは、左右一対のフレーム部材４ｃ，４ｄを備えて
いる。フレーム部材４ｃ，４ｄは、前輪２ａ，２ｂの互
いに対向し合う内側面よりも車幅方向内側に離隔して配
置されている。このため、フレーム部材４ｃ，４ｄの配
置間隔は、前輪２ａ，２ｂの内側間隔やフレーム本体４
ａの幅よりも狭く設定されている。また、フレーム本体
４ａの後部は、後輪３ａ，３ｂの間を通って後方に延長
されている。この後端延長部４ｅは、上記運転者用踏板
７の下方に位置されており、この後端延長部４ｅの後端
には、後バンパー１４が取り付けられている。

【００１９】一方、上部フレーム６は、下部フレーム４
の前端延長部４ｂの中間部とフレーム本体４ａの後部と
の間に架設されるとともに、車体５の中央部を前後方向
に延びる左右一対のサイドフレーム６ａ，６ｂと、これ
らサイドフレーム６ａ，６ｂの間を連結するクロスフレ
ーム６ｃを備えており、クロスフレーム６ｃは、上記ハ
ンドル軸９を支持している。

【００２０】上部フレーム６の前部には、バッグ支持部
を構成するバッグ支持フレーム１６が設けられている。
バッグ支持フレーム１６は、上下方向に延びる左右一対
のフレーム部材１６ａ，１６ｂを備えている。これらフ
レーム部材１６ａ，１６ｂは、下方に進むに従い前方に
突出するように、つまり、上記ハンドル軸９に略沿うよ
うに前下がりに傾斜されている。フレーム部材１６ａ，
１６ｂの下端部は、前輪２ａ，２ｂの比較的低い位置に
まで延びており、この下端部は、前方に向って斜め上向
きに折り曲げられた受け部１６ｃをなしている。この受
け部１６ｃには、荷台１８が設けられている。荷台１８
は、キャディバッグ１７の底部を嵌入させて保持するた
めのもので、図１や図２に示すように、キャディバッグ
１７を取り囲む枠部１８ａと、この枠部１８ａの左右両
端部間に跨がって、上記キャディバッグ１７の底部を支
える支持部としての横棧１８ｂとを備えている。そし
て、この荷台１８は、前輪２ａ，２ｂの前方において左
右方向に沿って延びており、丁度フレーム本体４ａの前
端延長部４ｂの上方に位置されている。

【００２１】また、バッグ支持フレーム１６の上部に
は、そのフレーム部材１６ａ，１６ｂの間に跨がって左
右方向に延びる支持部材１９が設けられている。支持部
材１９はキャディバッグ１７の上部を後方下側から抱持
するためのもので、前輪２ａ，２ｂよりも高い位置にお
いてこの前輪２ａ，２ｂの後方に位置されている。した
がって、キャディバッグ１７は、荷台１８と支持部材１
９との間で、前下がりに傾斜された姿勢で保持される。

【００２２】そして、支持部材１９および荷台１８は、
図２や図４から明らかなように、前輪２ａ，２ｂの内側
間隔よりも左右方向に幅広く形成されており、ゴルフカ
ート１の全幅と略同等となっている。このため、バッグ
支持フレーム１６上には、複数のキャディバッグ１７が
左右方向に一列に並んだ状態で搭載されるようになって
いる。

【００２３】図１や図２に示すように、荷台１８の下方
に位置された下部フレーム４の前端延長部４ｂは、荷台
１８よりも前方に突出されている。この前端延長部４ｂ
の前端には、前バンパー１３が取り付けられている。前
バンパー１３は、前端延長部４ｂを構成するフレーム部
材４ｃ，４ｄの前端間に跨がっており、上記荷台１８よ
りも低い位置において、この荷台１８よりも前方に突出
されている。そして、この前バンパー１３は、荷台１８
の全幅と略同じ幅寸法を有しており、その左右両端部が
フレーム部材４ｃ，４ｄの左右両側に大きく張り出して
いる。

【００２４】上部フレーム６を構成する左右のサイドフ
レーム６ａ，６ｂには、左右一対の収納かご２１が固定
されている。収納かご２１は、上面が開口された略四角
形状をなしており、上記操向ハンドル８のグリップ１０
ａ，１０ｂよりも低い位置に設けられている。収納かご
２１の下方には、有底筒状のパターケース２２が設けら
れている。パターケース２２は、前下がりに傾斜された
姿勢で配置されており、その開口部２２ａが操向ハンド
ル８のグリップ１０ａ，１０ｂの下方に位置されてい
る。

【００２５】また、車体５の後部上面には、目土袋等を
収納する収納かご２３が固定されている。この収納かご
２３は、サイドフレーム６ａ，６ｂの間に入り込んでお
り、上記乗車スペース５ｓの直前に位置されている。

【００２６】このように構成された四輪立ち乗り式のゴ
ルフカート１においては、キャディバッグ１７は、車体
５の前半部に位置するバッグ支持フレーム１６上に前下
がりに傾斜された姿勢で搭載されるので、このキャディ
バッグ１７が起立している場合に比べてキャディバッグ
１７自体がぐらついたり傾き難くなる。このため、キャ
ディバッグ１７の姿勢が安定し、数多くのキャディバッ
グ１７をバッグ支持フレーム１６上に無理なく搭載する
ことができる。

【００２７】しかも、キャディバッグ１７が前下がりに
傾斜されているので、このキャディバッグ１７が直立し
ている場合に比べて車体５の上方への突出度合が少なく
なり、このキャディバッグ１７が運転者Ａの前方に位置
するにも拘らず、前方視界を広く確保できる。その上、
キャディバッグ１７が前輪２ａ，２ｂの後方で側方に大
きく張り出さずに済むので、前輪２ａ，２ｂの周囲に大
きな死角が生じることもない。このことから、前方視界
が広くなることと合わせて、ゴルフカート１の運転中に
車両感覚を把握し易くなり、その分、運転操作性が良好
となる。

【００２８】また、下部フレーム４の前端延長部４ｂの
前端には、キャディバッグ１７の底部を受ける荷台１８
よりも低い位置において、この荷台１８よりも前方に突
出する前バンパー１３が取り付けられているので、ゴル
フカート１の走行進路上に、例えば縁石や樹木の切株等
のような運転者Ａの視野に入り難い障害物が存在するよ
うな場合でも、前バンパー１３が荷台１８やキャディバ
ッグ１７よりも先に障害物に接触する。

【００２９】そのため、運転者Ａは、荷台１８やキャデ
ィバッグ１７が障害物に接触する以前に走行進路に障害
が存在することを認識することができ、キャディバッグ
１７が障害物に接触するのを避けるための回避行動に即
座に移行できるとともに、キャディバッグ１７が荷台１
８から脱落したり、この荷台１８上で倒れ込むのを未然
に防止することができる。この場合、前バンパー１３の
なかでも障害物に衝突し易い箇所は、前バンパーの中央
部よりもむしろ左右両端部となる傾向にある。しかる
に、前バンパー１３は、前輪２ａ，２ｂの間に配置され
た左右のフレーム部材４ｃ，４ｄの前端間に跨がって取
り付けられ、この前バンパー１３の左右両端部がフレー
ム部材４ｃ，４ｄよりも左右両側に大きく張り出してい
るので、この前バンパー１３の左右両端部が障害物に衝
突した場合には、そのフレーム部材４ｃ，４ｄへの取り
付け部に大きな曲げモーメントが作用する。このため、
前バンパー１３自体がフレーム部材４ｃ，４ｄへの取り
付け部を支点に曲がり易くなり、その分、フレーム部材
４ｃ，４ｄに伝わる衝撃が吸収緩和されるので、フレー
ム本体４ａの前端延長部４ｂの損傷を防止することがで
きる。 その上、ゴルフカート１の前進走行時に、前バン
パー１３が障害物との衝突に伴って後方に折れ曲がった
としても、この前バンパー１３よりも後方に位置する荷
台１８は、前上りの姿勢に傾斜されているので、折れ曲
がった前バンパー１３の端部は、荷台１８の下方に入り
込むような状態となり、この荷台１８と干渉し難くな
る。 したがって、前バンパー１３のみによって障害物と
の衝突に基づく衝撃を吸収することができ、荷台１８や
この荷台１８上のキャディバッグ１７の損傷を防止する
ことができる。 さらに、上記構成によれば、前輪２ａ，
２ｂの間に配置された左右のフレーム部材４ｃ，４ｄ
は、前輪２ａ，２ｂの内側面よりも車幅方向内側に離隔
して配置されているので、前輪２ａ，２ｂの操舵角度を
充分に確保することができ、その分、小回りが利いてゴ
ルフカート１の運転性の向上に寄与するといった利点が
ある。

【００３０】なお、上記第１実施例においては、上部フ
レーム６の左右両側に収納かご２１やパターケース２２
を設け、この部分をゴルフ用具等の収納スペースとして
活用するようにしたが、例えば図５に示す本発明の第２
実施例のように、車体５に前輪２ａ，２ｂと後輪３ａ，
３ｂとの間に位置して、運転者以外の人間が乗車する同
乗者用踏板２６を設け、二名乗車が可能な構成としても
良い。そして、この実施例では、同乗者用踏板２６を蝶
番等の枢着部材２７で車体５に枢着し、この車体５の側
方に突出可能な構成としているが、上記同乗者用踏板２
６は必ずしも突出させる必要はないものである。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、キャディ
バッグは、前下がりに傾斜された姿勢で搭載されるの
で、このキャディバッグが起立している場合に比べてキ
ャディバッグの姿勢が安定し、数多くのキャディバッグ
をバッグ支持部上に無理なく搭載することができる。

【００３２】しかも、キャディバッグが直立している場
合に比べて、上方への突出度合が少なくなるので、この
キャディバッグが運転者の前方に位置するにも拘らず、
前方視界を広く確保できる。それとともに、キャディバ
ッグが前輪の後方で側方に大きく張り出さずに済むか
ら、前輪の周囲に大きな死角が生じることもない。この
ことから、前方視界が広くなることと合わせて、ゴルフ
カートの運転中に車両感覚を把握し易くなり、その分、
運転操作性が良好となる。

【００３３】また、ゴルフカートの走行進路上に、例え
ば縁石や樹木の切株等のような運転者の視野に入り難い
高さの低い障害物が存在するような場合でも、バンパー
が荷台やキャディバッグよりも先に障害物に接触するの
で、運転者は、荷台やキャディバッグが障害物に接触す
る以前に走行進路に障害が存在することを認識すること
ができる。このため、キャディバッグが障害物に接触す
るのを避けるための回避行動に即座に移行でき、キャデ
ィバッグが障害物との接触により荷台から脱落したり、
この荷台上で倒れ込むのを未然に防止することができ
る。さらに、上記構成によると、バンパーの左右両端部
はフレーム部材よりも左右両側に大きく張り出している
ので、このバンパーの左右両端部が障害物に衝突した場
合には、そのフレーム部材への取り付け部に大きな曲げ
モーメントが作用し、このバンパー自体がフレーム部材
への取り付け部を支点に曲がり易くなる。そのため、フ
レーム部材に伝わる衝撃が吸収緩和され、フレームの損
傷を防止することができる。 その上、ゴルフカートの前
進走行時に、バンパーが障害物との衝突に伴って後方に
折れ曲がったとしても、このバンパーよりも後方に位置
する荷台は、前上りの姿勢に傾斜されているので、折れ
曲がった前バンパーの端部は、荷台の下方に入り込み、
この荷台と干渉し難くなる。したがって、バンパーのみ
によって障害物との衝突に基づく衝撃を吸収することが
でき、荷台やこの荷台上のキャディバッグの損傷を防止
できるといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例における四輪立ち乗りゴル
フカートの側面図。

【図２】四輪立ち乗りゴルフカートの平面図。

【図３】ゴルフカートのフレーム構造を示す平面図。

【図４】ゴルフカートのフレーム構造を示す側面図。

【図５】本発明の第２実施例における四輪立ち乗りゴル
フカートの平面図。

【符号の説明】

１…ゴルフカート、２ａ，２ｂ…前輪、３ａ，３ｂ…後
輪、４，６…フレーム（下部フレーム、上部フレー
ム）、４ｂ…前端延長部、４ｃ，４ｄ…フレーム部材、
５ｓ…乗車スペース、１３…バンパー（前バンパー）、
１６…バッグ支持部（バッグ支持フレーム）、１７…キ
ャディバッグ、１８…荷台、１８ｂ…支持部（横棧）、
１９…支持部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右の前輪と後輪とによって支持された
   フレームを有し、このフレームの前半部分に、複数のキ
   ャディバッグを起立させた姿勢で左右方向に一列に並べ
   て搭載するためのバッグ支持部を設け、 このバッグ支持部は、上記前輪の前方に配置されて上記
   キャディバッグの底部を支える支持部を有する荷台と、
   この荷台の後方で上記キャディバッグの上部を支える支
   持部材とによって構成され、 このバッグ支持部の後方に、運転者が起立した姿勢で乗
   車する乗車スペースを設けた四輪立ち乗りゴルフカート
   であって、上記フレームの前半部は、上記前輪の間を通って前後方
   向に延びる左右一対のフレーム部材を有し、これらフレ
   ーム部材は、上記前輪の互いに対向し合う内側面から車
   幅方向内側に離隔することで、上記前輪の内側間隔より
   も幅狭な間隔を存して配置するとともに、これらフレー
   ム部材の前端部を上記前輪よりも前方に延長し、 これらフレーム部材の延長部上に上記荷台を配置して、
   この荷台および上記支持部材を上記前輪の内側間隔より
   も左右方向に幅広く形成するとともに、 この荷台を前方
   に進むに従い上向きに傾斜させた姿勢で配置し、 このバッグ支持部の荷台の下方を通る上記フレーム部材
   の延長部を、上記荷台よりも前方に延長して、これらフ
   レーム部材の前端間に亘って、上記荷台の幅と略同じ幅
   で、しかも、 この荷台よりも前方に突出するバンパーを
   設けたことを特徴とする四輪立ち乗りゴルフカート。