JPH0742826A - 車両用自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

車両用自動変速機の油圧制御装置

Info

Publication number
JPH0742826A
JPH0742826A JP5185991A JP18599193A JPH0742826A JP H0742826 A JPH0742826 A JP H0742826A JP 5185991 A JP5185991 A JP 5185991A JP 18599193 A JP18599193 A JP 18599193A JP H0742826 A JPH0742826 A JP H0742826A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
lock
lockup
clutch
oil chamber
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP5185991A
Other languages
English (en)
Inventor
Atsushi Tabata
淳 田端
Yasuo Hojo
康夫 北條
Masato Kaigawa
正人 甲斐川
Katsumi Kono
克己 河野
Ryoji Hanebuchi
良司 羽渕
Hiromichi Kimura
弘道 木村
Akira Fukatsu
彰 深津
Masahiko Ando
雅彦 安藤
Yoshihisa Yamamoto
義久 山本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin AW Co Ltd, Toyota Motor Corp filed Critical Aisin AW Co Ltd
Priority to JP5185991A priority Critical patent/JPH0742826A/ja
Priority to US08/231,658 priority patent/US5527233A/en
Priority to EP94109514A priority patent/EP0636818A3/en
Publication of JPH0742826A publication Critical patent/JPH0742826A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0638—Engine speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/02—Clutches
    • B60W2710/025—Clutch slip, i.e. difference between input and output speeds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0605—Throttle position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0616—Position of fuel or air injector
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0644—Engine speed
    • B60W2710/065—Idle condition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F16H59/38—Inputs being a function of speed of gearing elements
    • F16H2059/385—Turbine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F16H59/46—Inputs being a function of speed dependent on a comparison between speeds
    • F16H2059/465—Detecting slip, e.g. clutch slip ratio
    • F16H2059/467—Detecting slip, e.g. clutch slip ratio of torque converter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
    • F16H2061/0258—Proportional solenoid valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
    • F16H2061/026—On-off solenoid valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
    • F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
    • F16H2061/0288—Relay valve, e.g. valve arranged between shift valve and servo
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
    • F16H2061/145—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means for controlling slip, e.g. approaching target slip value
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed of the machine, e.g. the vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
    • F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/60—Inputs being a function of ambient conditions
    • F16H59/64—Atmospheric temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
    • F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
    • F16H61/067—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means using an accumulator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/21—Providing engine brake control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/70—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロックアップリレー弁がロックアップクラッ
チを係合させる側に位置する故障が発生しても、車両の
走行に支障が生じない車両用自動変速機の油圧制御装置
を提供する。 【構成】 故障状態検出手段１６０により、ロックアッ
プリレー弁９８がロックアップクラッチ２４を係合させ
る側に位置する故障状態が検出された場合は、故障時制
御手段１６２により、車速Ｖが予め定められた判断基準
値βよりも高いときにはロックアップコントロール弁１
００が解放側油室１１６内の油圧ＰOFF を低くし、車速
Ｖが予め定められた判断基準値βよりも低いときにはロ
ックアップコントロール弁１００が解放側油室１１６内
の油圧ＰOFF を高くするように出力圧ＰSLU が制御され
るので、ロックアップクラッチ２４のひきずりに起因す
る耐久性の低下が解消されるとともに車両の走行が可能
となる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用自動変速機の油
圧制御装置に関し、特にロックアップクラッチを切り換
えるロックアップリレー弁がロックアップクラッチを係
合させる側に位置する故障時の制御技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】ロックアップクラッチを備えた車両用自
動変速機において、ロックアップリレー弁により該ロッ
クアップクラッチの係合状態を制御する形式の油圧制御
装置が知られている。たとえば、特開平２−８０８５７
号公報に記載された油圧制御装置がそれである。
【０００３】上記のような従来の油圧制御装置では、油
圧信号に従ってロックアップクラッチを解放状態から係
合側へ切り換えるロックアップリレー弁、ロックアップ
リレー弁が係合側位置にあるときに上記油圧信号に従っ
てロックアップクラッチの解放側油室の作動油の圧力を
低下させてロックアップクラッチのスリップ量を減少さ
せるロックアップコントロール弁などが設けられてお
り、ロックアップクラッチのスリップ量の制御やロック
アップクラッチの係合制御が行われるようになってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
油圧制御装置では、ロックアップリレー弁のスプール弁
子がロックアップクラッチを係合させる側に位置するな
どの故障が発生した場合には、油圧信号がロックアップ
クラッチを解放させる値に変化させられると、ロックア
ップコントロール弁によりロックアップクラッチの解放
側油室の作動油排出量が減少させられ且つライン油圧な
どがそれに供給されるなどしてその解放側油室内の油圧
が高められることから、解放側油室および係合側油室内
の双方の油圧が高められるので、ロックアップクラッチ
に微小なひきずりが発生し、ロックアップクラッチの耐
久性が低下する可能性があった。
【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
ものであり、その目的とするところは、ロックアップリ
レー弁に故障が発生しても、車両の耐久性に支障が生じ
ない車両用自動変速機の油圧制御装置を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、ロックアップクラッ
チを備えた車両用自動変速機において、ロックアップク
ラッチを解放させる解放側油室へ作動油を供給する状態
からそのロックアップクラッチを係合させる係合側油室
へ作動油を供給させる状態へ切り換えられるロックアッ
プリレー弁と、前記解放側油室内の作動油の圧力を調節
することによりロックアップクラッチのスリップ量を制
御するロックアップコントロール弁とを備える形式の油
圧制御装置であって、(a) 前記ロックアップリレー弁が
前記ロックアップクラッチを係合させる側に位置する故
障状態を検出する故障状態検出手段と、(b) 車速を検出
する車速検出手段と、(c) 前記故障状態検出手段により
前記ロックアップリレー弁が前記ロックアップクラッチ
を係合させる側に位置する故障状態が検出された場合
は、前記車速が予め定められた判断基準値よりも高いと
きには前記ロックアップコントロール弁に前記解放側油
室内の作動油の圧力を低くさせ、前記車速が予め定めら
れた判断基準値よりも低いときにはそのロックアップコ
ントロール弁に前記解放側油室内の作動油の圧力を高く
させる故障時制御手段とを、含むことにある。
【０００７】
【作用】このようにすれば、故障状態検出手段により前
記ロックアップリレー弁がロックアップクラッチを係合
させる側に位置する故障状態が検出された場合は、故障
時制御手段により、車速が予め定められた判断基準値よ
りも高いときには前記ロックアップコントロール弁が前
記解放側油室内の作動油の圧力を低くするように制御さ
れ、前記車速が予め定められた判断基準値よりも低いと
きには該ロックアップコントロール弁が前記解放側油室
内の作動油の圧力を高くするように制御される。
【０００８】
【発明の効果】したがって、ロックアップリレー弁がロ
ックアップクラッチを係合させる側に位置する故障が発
生しても、車速が高い状態では解放側油室内の作動油の
圧力が低くされてロックアップクラッチが係合させられ
るので、ロックアップクラッチのひきずりに起因するロ
ックアップクラッチの耐久性の低下が解消される。ま
た、車速が低い状態では解放側油室内の作動油の圧力が
高くされてロックアップクラッチの係合が解かれるの
で、通常走行が可能となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。
【００１０】図１は、本発明の一実施例の油圧制御装置
により変速制御される車両用自動変速機を示す骨子図で
ある。図において、エンジン１０の出力は、トルクコン
バータ１２を介して自動変速機１４に入力され、図示し
ない差動歯車装置および車軸を介して駆動輪へ伝達され
るようになっている。
【００１１】上記トルクコンバータ１２は、エンジン１
０のクランク軸１６に連結されたポンプインペラ１８
と、自動変速機１４の入力軸２０に連結されたタービン
ランナー２２と、それらポンプインペラ１８およびター
ビンランナー２２の間を直結するロックアップクラッチ
２４と、一方向クラッチ２６によって一方向の回転が阻
止されているステータ２８とを備えている。
【００１２】上記自動変速機１４は、ハイおよびローの
２段の切り換えを行う第１変速機３０と、後進ギヤ段お
よび前進４段の切り換えが可能な第２変速機３２を備え
ている。第１変速機３０は、サンギヤＳｏ、リングギヤ
Ｒｏ、およびキャリヤＫｏに回転可能に支持されてそれ
らサンギヤＳｏおよびリングギヤＲｏに噛み合わされて
いる遊星ギヤＰｏから成るＨＬ遊星歯車装置３４と、サ
ンギヤＳｏとキャリヤＫｏとの間に設けられたクラッチ
Ｃｏおよび一方向クラッチＦｏと、サンギヤＳｏおよび
ハウジング４１間に設けられたブレーキＢｏとを備えて
いる。
【００１３】第２変速機３２は、サンギヤＳ１、リング
ギヤＲ１、およびキャリヤＫ１に回転可能に支持されて
それらサンギヤＳ１およびリングギヤＲ１に噛み合わさ
れている遊星ギヤＰ１から成る第１遊星歯車装置３６
と、サンギヤＳ２、リングギヤＲ２、およびキャリヤＫ
２に回転可能に支持されてそれらサンギヤＳ２およびリ
ングギヤＲ２に噛み合わされている遊星ギヤＰ２から成
る第２遊星歯車装置３８と、サンギヤＳ３、リングギヤ
Ｒ３、およびキャリヤＫ３に回転可能に支持されてそれ
らサンギヤＳ３およびリングギヤＲ３に噛み合わされて
いる遊星ギヤＰ３から成る第３遊星歯車装置４０とを備
えている。
【００１４】上記サンギヤＳ１とサンギヤＳ２は互いに
一体的に連結され、リングギヤＲ１とキャリヤＫ２とキ
ャリヤＫ３とが一体的に連結され、そのキャリヤＫ３は
出力軸４２に連結されている。また、リングギヤＲ２が
サンギヤＳ３に一体的に連結されている。そして、リン
グギヤＲ２およびサンギヤＳ３と中間軸４４との間にク
ラッチＣ１が設けられ、サンギヤＳ１およびサンギヤＳ
２と中間軸４４との間にクラッチＣ２が設けられてい
る。また、サンギヤＳ１およびサンギヤＳ２の回転を止
めるためのバンド形式のブレーキＢ１がハウジング４１
に設けられている。また、サンギヤＳ１およびサンギヤ
Ｓ２とハウジング４１との間には、一方向クラッチＦ１
およびブレーキＢ２が直列に設けられている。この一方
向クラッチＦ１は、サンギヤＳ１およびサンギヤＳ２が
入力軸２０と反対の方向へ逆回転しようとする際に係合
させられるように構成されている。
【００１５】キャリヤＫ１とハウジング４１との間には
ブレーキＢ３が設けられており、リングギヤＲ３とハウ
ジング４１との間には、ブレーキＢ４と一方向クラッチ
Ｆ２とが並列に設けられている。この一方向クラッチＦ
２は、リングギヤＲ３が逆回転しようとする際に係合さ
せられるように構成されている。
【００１６】以上のように構成された自動変速機１４で
は、たとえば図２に示す作動表に従って後進１段および
前進５段のギヤ段が切り換えられる。図２において○印
は係合状態を示し、×印は非係合状態を示している。こ
の図２からも明らかなように、ブレーキＢ３は、第１速
ギヤ段から第２速ギヤ段へ切り換える変速に際して係合
させられるとともに、第２速ギヤ段から第３速ギヤ段へ
切り換える変速に際して解放されるものであり、ブレー
キＢ２は、第２速ギヤ段から第３速ギヤ段へ切り換える
変速に際して係合させられるものである。
【００１７】図３に示すように、車両のエンジン１０の
吸気配管には、アクセルペダル５０によって操作される
第１スロットル弁５２とスロットルアクチュエータ５４
によって操作される第２スロットル弁５６とが設けられ
ている。また、エンジン１０の回転速度を検出するエン
ジン回転速度センサ５８、エンジン１０の吸入空気量を
検出する吸入空気量センサ６０、吸入空気の温度を検出
する吸入空気温度センサ６２、上記第１スロットル弁５
２の開度θthを検出するスロットルセンサ６４、出力軸
４２の回転速度などから車速Ｖを検出する車速センサ６
６、エンジン１０の冷却水温度を検出する冷却水温セン
サ６８、ブレーキの作動を検出するブレーキスイッチ７
０、シフトレバー７２の操作位置を検出する操作位置セ
ンサ７４などが設けられており、それらのセンサから、
エンジン回転速度ＮE 、吸入空気量Ｑ、吸入空気温度Ｔ
Ｈa 、第１スロットル弁の開度θth、車速Ｖ、エンジン
冷却水温ＴＨw 、ブレーキの作動状態ＢＫ、シフトレバ
ー７２の操作位置Ｐshを表す信号がエンジン用電子制御
装置７６および変速用電子制御装置７８に供給されるよ
うになっている。また、タービンランナ２２の回転速度
を検出するタービン回転速度センサ７５および作動油温
度を検出する油温センサ７７からタービン回転速度ＮT
および作動油温度ＴOIL を表す信号が変速用電子制御装
置７８にそれぞれ供給される。
【００１８】エンジン用電子制御装置７６は、ＣＰＵ、
ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェースを備えた所謂
マイクロコンピュータであって、ＣＰＵはＲＡＭの一時
記憶機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラ
ムに従って入力信号を処理し、種々のエンジン制御を実
行する。たとえば、燃料噴射量制御のために燃料噴射弁
８０を制御し、点火時期制御のためにイグナイタ８２を
制御し、アイドルスピード制御のために図示しないバイ
パス弁を制御し、トラクション制御などのためにスロッ
トルアクチュエータ５４により第２スロットル弁５６を
制御する。
【００１９】変速用電子制御装置７８も、上記と同様の
マイクロコンピュータであって、ＣＰＵはＲＡＭの一時
記憶機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラ
ムに従って入力信号を処理し、油圧制御回路８４の各電
磁弁或いはリニヤソレノイド弁を駆動する。たとえば、
変速用電子制御装置７８は、第１スロットル弁５２の開
度θthに対応した大きさの出力圧ＰSLT を発生させるた
めにリニヤソレノイド弁SLT を、アキュム背圧を制御す
るためにリニヤソレノイド弁SLN を、ロックアップクラ
ッチ２４のスリップ量を制御するためにリニヤソレノイ
ド弁SLU をそれぞれ駆動する。また、変速用電子制御装
置７８は、予め記憶された変速線図から実際のスロット
ル弁開度θthおよび車速Ｖに基づいて自動変速機１４の
ギヤ段やロックアップクラッチ２４の係合状態を決定
し、この決定されたギヤ段および係合状態が得られるよ
うに電磁弁Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を駆動し、エンジンブレー
キを発生させる際には電磁弁Ｓ４を駆動する。上記ロッ
クアップクラッチ２４は、自動変速機１４の第１速ギヤ
段および第２速ギヤ段では解放されるが、第３速ギヤ段
および第４速ギヤ段ではスロットル弁開度θth、車速Ｖ
に基づいて解放、スリップ、係合のいずれかの領域が判
定され、スリップ領域であれば、ロックアップクラッチ
２４をスリップさせる。このスリップ制御は、エンジン
１０の回転変動を吸収しつつトルクコンバータ１２の回
転損失を可及的に抑制するためのものである。そして、
第５速ギヤ段ではロックアップクラッチ２４が係合させ
られる。
【００２０】図４は、油圧制御回路８４の要部を示して
いる。図において、リニヤソレノイド弁SLU は、モジュ
レータ圧ＰM を元圧とし、変速用電子制御装置７８から
の指令信号に対応した大きさの出力圧ＰSLU を出力し、
ロックアップリレー弁９８およびロックアップコントロ
ール弁１００へ供給する。
【００２１】ロックアップリレー弁９８は、互いに当接
可能であり且つ両者間にスプリング１０２が介在させら
れた第１スプール弁子１０４および第２スプール弁子１
０６と、その第１スプール弁子１０４の軸端側に設けら
れ、第１スプール弁子１０４および第２スプール弁子１
０６を係合（ＯＮ）側の位置へ付勢するために出力圧Ｐ
SLU を受け入れる油室１０８と、第１スプール弁子１０
４および第２スプール弁子１０６を解放側位置へ付勢す
るために第２ライン圧ＰL2を受け入れる油室１１０とを
備えている。第１スプール弁子１０４がその解放（ＯＦ
Ｆ）側位置に位置すると、入力ポート１１２に供給され
た第２ライン圧ＰL2が解放側ポート１１４からトルクコ
ンバータ１２の解放側油室１１６へ供給されると同時
に、トルクコンバータ１２の係合側油室１１８内の作動
油が係合側ポート１２０から排出ポート１２２を経てク
ーラバイパス弁１２４或いはオイルクーラ１２６へ排出
させられる。反対に、第１スプール弁子１０４がその係
合側位置に位置すると、入力ポート１１２に供給された
第２ライン圧ＰL2が係合側ポート１２０からトルクコン
バータ１２の係合側油室１１８へ供給されると同時に、
トルクコンバータ１２の解放側油室１１６内の作動油が
解放側ポート１１４から排出ポート１２８、ロックアッ
プコントロール弁１００の制御ポート１３０、排出ポー
ト１３２を経て排出されるようになっている。
【００２２】したがって、上記出力圧ＰSLU が所定値以
下の場合には、第１スプール弁子１０４は第２ライン圧
ＰL2に基づく推力に従って図４の中心線より右側に示す
解放側（ＯＦＦ）位置に位置させられてロックアップク
ラッチ２４が解放されるが、出力圧ＰSLU が所定値を超
えると、第１スプール弁子１０４は第２ライン圧ＰL2に
基づく推力に従って図４の中心線より左側に示す係合側
（ＯＮ）位置に位置させられてロックアップクラッチ２
４が係合或いはスリップ状態とされる。このときのロッ
クアップクラッチ２４の係合或いはスリップ状態は、出
力圧ＰSLU の大きさに従って作動するロックアップコン
トロール弁１００により制御される。
【００２３】ロックアップコントロール弁１００は、ロ
ックアップリレー弁９８が係合側位置にあるときに出力
圧ＰSLU に従ってロックアップクラッチ２４のスリップ
量を制御するためのものであって、スプール弁子１３４
と、このスプール弁子１３４に当接して図４の中心線よ
り右側に示す排出側位置へ向かう推力を付与するプラン
ジャ１３６と、スプール弁子１３４に図４の中心線より
左側に示す供給側位置へ向かう推力を付与するスプリン
グ１３８と、スプリング１３８を収容し且つスプール弁
子１３４を供給側位置へ向かって付勢するためにトルク
コンバータ１２の係合側油室１１８内の油圧ＰONを受け
入れる油室１４０と、プランジャ１３６の軸端側に設け
られ、スプール弁子１３４を排出側位置へ向かって付勢
するためにトルクコンバータ１２の解放側油室１１６内
の油圧ＰOFF を受け入れる油室１４２と、プランジャ１
３６の中間部に設けられ、出力圧ＰSLU を受け入れる油
室１４４とを備えている。
【００２４】このため、上記スプール弁子１３４がその
排出側位置に位置させられると、制御ポート１３０と排
出ポート１３２との間が連通させられるのでロックアッ
プクラッチ２４の係合トルクが増加させられるが、反対
に供給側位置に位置させられると、第２ライン圧ＰL2が
供給されている供給ポート１４６と制御ポート１３０と
が連通させられるので、第２ライン圧ＰL2がトルクコン
バータ１２の解放側油室１１６内へ供給されてロックア
ップクラッチ２４の係合トルクが減少させられる。すな
わち、上記ロックアップコントロール弁１００では、ト
ルクコンバータ１２の係合側油室１１８内の油圧と解放
側油室１１６内の油圧との差圧、すなわちロックアップ
クラッチ２４の係合トルクが出力圧ＰSLU に従って制御
されるのである。
【００２５】したがって、出力圧ＰSLU が前記所定値を
超えて増加するに伴って、ロックアップクラッチ２４の
係合トルクが増加させられ、完全係合に到達するように
なっている。ロックアップクラッチ２４が解放される場
合には、出力圧ＰSLU が前記所定値よりも小さい値とな
るようにリニヤソレノイド弁SLU が変速用電子制御装置
７８により駆動される。ロックアップクラッチ２４が係
合される場合には、出力圧ＰSLU が最大値となるように
リニヤソレノイド弁SLU が変速用電子制御装置７８によ
り駆動され、ロックアップクラッチ２４がスリップさせ
られる場合には、出力圧ＰSLU が前記所定値と最大値と
の間となるようにリニヤソレノイド弁SLU が変速用電子
制御装置７８により駆動されるのである。図５は、リニ
ヤソレノイド弁SLU の駆動電流ＩSLU に対する出力圧Ｐ
SLU の特性を示している。
【００２６】ソレノイドリレー弁１７０は、ロックアッ
プリレー弁９８の油室１０８に接続された出力ポート１
７２と、ドレンポート１７４と、リニヤソレノイド弁SL
U の出力圧ＰSLU が供給される入力ポート１７６と、出
力ポート１７２をドレンポート１７４に連通させるロッ
クアップ解放位置と出力ポート１７２を入力ポート１７
６とに連通させるロックアップ許可位置とに切り換えら
れるスプール弁子１７８と、このスプール弁子１７８を
ロックアップ許可位置に向かって付勢するスプリング１
８０と、上記スプリング１８０を収容し、且つスプール
弁子１７８をロックアップ許可位置に向かって付勢する
ために第３速ギヤ段以上のギヤ段において発生させられ
るブレーキＢ２の係合圧ＰB2をオリフィス１８１を介し
て受け入れる油室１８２と、スプール弁子１７８をロッ
クアップ解放位置に向かって付勢するために第１ライン
油圧ＰL1を受け入れる油室１８４とを備えている。これ
により、ロックアップリレー弁９８は、第３速ギヤ段以
上のギヤ段においてのみ、上記出力圧ＰSLU がその油室
１０８に供給され得、その出力圧ＰSLU に従って係合
（ＯＮ）側の位置へ切り換えられ得るようになってい
る。前記第２ライン油圧ＰL2は上記第１ライン油圧ＰL1
を減圧することにより調圧されたものであるから、第１
ライン油圧ＰL1は常時第２ライン油圧ＰL2よりも高圧で
ある。
【００２７】図６は、変速用電子制御装置７８の制御機
能の要部を説明する機能ブロック線図である。図におい
て、故障状態検出手段１６０により、ロックアップリレ
ー弁９８がロックアップクラッチ２４を係合させる側に
位置する故障状態が検出された場合は、故障時制御手段
１６２により、車速検出手段１６４により検出された車
速Ｖが予め定められた判断基準値βよりも高いときには
ロックアップコントロール弁１００が解放側油室１１６
内の作動油の圧力を低くし、車速Ｖが予め定められた判
断基準値βよりも低いときにはロックアップコントロー
ル弁１００が解放側油室１１６内の作動油の圧力を高く
するように出力圧ＰSLU が制御される。上記車速検出手
段１６４は、前記車速センサ６６に対応している。
【００２８】図７は、変速用電子制御装置７８の制御作
動の要部を説明するフローチャートである。図のステッ
プＳＳ１においては入力信号が読み込まれ、続くステッ
プＳＳ２においてはシフトレバー７２がＤレンジまたは
Ｒレンジへ操作されているか否かが判断される。このス
テップＳＳ２の判断が否定された場合には、クラッチＣ
１が本来的に係合せず、エンジンストールが発生しない
ので、本ルーチンが終了させられる。しかし、ステップ
ＳＳ２の判断が肯定された場合には、ステップＳＳ３に
おいてフラグＦの内容が「１」であるか否かが判断され
る。このフラグＦは、その内容が「１」であるときにロ
ックアップリレー弁９８がロックアップクラッチ２４を
係合させる側すなわちオン側に位置する故障状態である
ことを示すものである。この故障状態とは、たとえばロ
ックアップリレー弁９８の第１スプール弁子１０４が作
動油中の塵などによって図４の左側に示すオン位置へ位
置する状態が考えられる。
【００２９】当初はフラグＦの内容が「０」にリセット
されているために上記ステップＳＳ３の判断が否定され
るので、前記故障状態検出手段１６０に対応するステッ
プＳＳ４乃至ＳＳ６が実行される。すなわち、ステップ
ＳＳ４において車速Ｖが予め設定された判断基準値α以
上であるか否かが判断される。この判断基準値αは、エ
ンジンストールを発生させても支障がないような殆ど停
止している車速状態であるか否かを判断するためのもの
であり、たとえば数km/h程度の値が用いられる。
【００３０】上記ステップＳＳ４の判断が肯定された場
合には、エンジンストールを発生させることが適当では
ないので、本ルーチンが終了させられる。しかし、ステ
ップＳＳ４の判断が否定された場合には、続くステップ
ＳＳ５においてリニヤソレノイド弁SLU の駆動電流Ｉ
SLU を最大値とすることによりその出力圧ＰSLU がたと
えば５秒程度の所定時間だけ最大値とされるとともに、
続くステップＳＳ６では、エンジンストールが発生した
か否かが、エンジン回転センサ５８により検出されるエ
ンジン回転速度ＮE が数百回転程度の判断基準値よりも
下回ったことに基づいて判断される。リニヤソレノイド
弁SLU の出力圧ＰSLU が最大値とされると、スプール弁
子１３４が図４の右側に示す位置に位置させられて制御
ポート１３０が大気圧とされる。このとき、ソレノイド
リレー弁１７０は図４の左側に示すロックアップ解放位
置に切り換えられているので、ロックアップリレー弁９
８が正常であれば、第１スプール弁子１０４は図４のオ
フ位置に位置させられてロックアップクラッチ２４は解
放状態とされるけれども、第１スプール弁子１０４が塵
などによって図４のオン位置に位置させられている場合
には、解放側油室１１６内の油圧ＰOFF が大気圧とさ
れ、エンジンストールが発生させられるのである。上記
ステップＳＳ６のエンジンストールの判断は、図８のタ
イムチャートに示すように、ステップＳＳ５の実行から
エンジンストールが発生するまでの経過時間が所定時間
ＴA 内であることなどにより判断される。
【００３１】上記ステップＳＳ６の判断が否定された場
合には、ステップＳＳ７においてフラグＦの内容が
「０」にリセットされてから本ルーチンが終了させられ
る。しかし、ステップＳＳ６の判断が肯定された場合に
は、ロックアップリレー弁９８はその第１スプール弁子
１０４がオン位置に位置させられた所謂バルブスティッ
クなどの故障が発生した状態であるので、ステップＳＳ
８においてフラグＦの内容が「１」にセットされるとと
もに、ステップＳＳ９において故障表示灯８６が点灯さ
れてから、本ルーチンが終了させられる。このような故
障状態では、出力圧ＰSLU がロックアップクラッチ２４
を解放させる値に小さくされると、解放側油室１１６内
の油圧ＰOFF も係合側油室１１８と同様に第２ライン油
圧ＰL2とされるので、ロックアップクラッチ２４のスリ
ップが発生する。
【００３２】このため、続く制御サイクルにおいては、
ステップＳＳ３の判断が肯定されるので、前記故障時制
御手段１６２に対応するステップＳＳ１０乃至ＳＳ１３
が実行される。すなわち、先ず、ステップＳＳ１０にお
いて車速Ｖが予め設定された判断基準値β以上であるか
否かが判断される。この判断基準値βは、上記故障時に
おいてロックアップクラッチ２４を完全係合させること
ができる車速状態を判断するための値であり、たとえば
３０乃至４０km/h程度の値が用いられる。
【００３３】上記ステップＳＳ１０の判断が肯定された
場合には、車両が比較的高速領域にあるので、ステップ
ＳＳ１１においてリニヤソレノイド弁SLU の出力圧Ｐ
SLU が最大値とされて解放側油室１１６内が大気圧とさ
れて本ルーチンが終了させられる。このため、ロックア
ップクラッチ２４が係合させられた状態で車両が走行さ
せられる。この状態では、運転性は得られないが、車速
が高いためエンジンストールは回避される。
【００３４】しかし、上記ステップＳＳ１０の判断が否
定された場合には、ステップＳＳ１２において油圧制御
回路８４の作動油の温度ＴOIL が予め設定された判断基
準値Ｔ1 以上となったか否かが判断される。この判断基
準値Ｔ1 は、作動油の温度Ｔ OIL がその使用温度範囲の
上限値に到達したか否かを判断するための値である。こ
のステップＳＳ１２の判断が肯定された場合には、前記
ステップＳＳ１１以下が実行されるので、ロックアップ
クラッチ２４の係合状態が持続するものの、作動油はド
レンされてその冷却が行われる。しかし、上記ステップ
ＳＳ１２の判断が否定された場合には、ステップＳＳ１
３においてリニヤソレノイド弁SLU の出力圧ＰSLU が最
小値とされて解放側油室１１６内の油圧ＰOFF が第２ラ
イン油圧ＰL2と同じ圧まで高められるので、ロックアッ
プクラッチ２４がスリップ状態とされ、車両の発進が可
能とされ、運転不能が回避される。
【００３５】すなわち、Ｄレンジでの走行中においてロ
ックアップリレー弁９８のオン側へ位置する故障が発生
すると、一般走行中において必要とされる発進時にエン
ジンストールが発生するが、Ｐ或いはＮレンジにおいて
エンジンを始動し、Ｄ或いはＲレンジへ操作したとき
に、前記ステップＳＳ４乃至ＳＳ６の実行によりロック
アップリレー弁９８の故障状態が検出され、ステップＳ
Ｓ１３により低車速領域ではロックアップクラッチ２４
が解放状態とされるので、車両の発進が可能となるとと
もに、さらに高車速領域となると、ステップＳＳ１１に
よりロックアップクラッチ２４が係合させられるのであ
る。
【００３６】上述のように、本実施例によれば、故障状
態検出手段１６０に対応するステップＳＳ４乃至ＳＳ６
により、ロックアップリレー弁９８がロックアップクラ
ッチ２４を係合させる側に位置する故障状態が検出され
た場合は、故障時制御手段１６２に対応するステップＳ
Ｓ１０乃至ＳＳ１３により、車速Ｖが予め定められた判
断基準値βよりも高いときにはロックアップコントロー
ル弁１００が解放側油室１１６内の油圧ＰOFF を低く
し、車速Ｖが予め定められた判断基準値βよりも低いと
きにはロックアップコントロール弁１００が解放側油室
１１６内の油圧Ｐ OFF を高くするように出力圧ＰSLU が
制御される。
【００３７】したがって、ロックアップリレー弁９８が
ロックアップクラッチ２４を係合させる側に位置する故
障が発生しても、車速Ｖが高い状態では解放側油室１１
６内の油圧ＰOFF が低くされてロックアップクラッチ２
４が係合させられるので、ロックアップクラッチ２４の
微小なひきずりに起因する耐久性の低下が解消される。
また、車速Ｖが低い状態では解放側油室１１６内の油圧
ＰOFF が高くされてロックアップクラッチ２４の係合が
解かれるので、通常走行が可能となるのである。
【００３８】以上、本発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施することも
できる。
【００３９】たとえば、前述の実施例のステップＳＳ４
乃至ＳＳ６では、ロックアップリレー弁９８のオン側へ
位置する故障を検出するために、解放側油室１１６内の
油圧ＰOFF を零としロックアップクラッチ２４を係合さ
せてエンジンストールを発生させることにより検出して
いたが、たとえば、ロックアップリレー弁９８の第１ス
プール弁子１０４の位置を検出する位置センサを設け、
その位置センサからの信号とリニヤソレノイド弁SLU へ
の駆動電流ＩSLU とに基づいて検出してもよいし、Ｎま
たはＰレンジにおいて解放側油室１１６内の油圧ＰOFF
を零としたときのタービン回転速度ＮT とエンジン回転
速度ＮE とを比較して検出してもよいのである。
【００４０】また、前述のステップＳＳ６のエンジンス
トール判定に替えて、ステップＳＳ５実行およびそれに
よるＳＳ６の肯定判断が連続して複数回行われたことを
以てエンジンストールが判定されてもよい。
【００４１】また、前記ステップＳＳ４乃至ＳＳ６は、
制御サイクル毎に常時実行されるのではなく、予め比較
的長く設定された所定の周期毎に実行されてもよい。
【００４２】また、そのまま油圧制御回路８４におい
て、ロックアップリレー弁９８の油室１０８に供給され
ているリニヤソレノイド弁SLU の出力圧ＰSLU は、ソレ
ノイドリレー弁１７０を介さないで、リニヤソレノイド
弁SLU から直接供給されていてもよい。
【００４３】また、油圧制御回路８４において、ロック
アップリレー弁９８の油室１０８とロックアップコント
ロール弁１００の油室１４４には、リニヤソレノイド弁
SLUの出力圧ＰSLU が共に供給されていたが、他の油圧
信号が独立に供給されていても差し支えない。この場合
には、ロックアップリレー弁９８の油室１０８へ油圧信
号を供給する電磁弁のソレノイドがフェイルした場合で
も前記故障状態検出手段１６０によって検出され得る。
故障状態には、ロックアップリレー弁９８自体のスティ
ックとそれを制御する油圧信号を発生させる電磁弁の故
障とがあるのである。
【００４４】また、油圧制御回路８４において、ロック
アップコントロール弁１００の供給ポート１４６には、
第２ライン油圧ＰL2に替えて第１ライン油圧ＰL1が供給
されてもよい。このようにすれば、ステップＳＳ１３で
は、第２ライン油圧ＰL2よりも高い油圧の第１ライン油
圧ＰL1が解放側油室１１６に供給されるので、ロックア
ップクラッチ２４が確実に解放されて、その耐久性が高
められる利点がある。
【００４５】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実
施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の油圧制御装置によってギヤ
段が制御される車両用自動変速機の構成を説明する骨子
図である。
【図２】図１の自動変速機における、複数の摩擦係合装
置の作動の組合わせとそれにより成立するギヤ段との関
係を示す図表である。
【図３】図１の自動変速機を制御する油圧制御回路およ
び電気制御回路を含むブロック線図である。
【図４】図３の油圧制御回路の要部を説明する図であ
る。
【図５】図３のリニヤソレノイド弁SLU の出力特性を示
す図である。
【図６】図３の変速用電子制御装置の制御機能の要部を
説明する機能ブロック線図である。
【図７】図３の変速用電子制御装置の制御作動の要部を
説明するフローチャートである。
【図８】図７のステップＳＳ６における作動を説明する
タイムチャートである。
【符号の説明】
１４：自動変速機 ２４：ロックアップクラッチ ９８：ロックアップリレー弁 １００：ロックアップコントロール弁 １１６：解放側油室 １１８：係合側油室 １６０：故障状態検出手段 １６２：故障時制御手段 １６４：車速検出手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 甲斐川 正人 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 河野 克己 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 羽渕 良司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 木村 弘道 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 深津 彰 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エイ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 安藤 雅彦 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エイ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 山本 義久 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エイ・ダブリュ株式会社内

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ロックアップクラッチを備えた車両用自
    動変速機において、ロックアップクラッチを解放させる
    解放側油室へ作動油を供給する状態から該ロックアップ
    クラッチを係合させる係合側油室へ作動油を供給させる
    状態へ切り換えられるロックアップリレー弁と、前記解
    放側油室内の作動油の圧力を調節することによりロック
    アップクラッチのスリップ量を制御するロックアップコ
    ントロール弁とを備える形式の油圧制御装置であって、 前記ロックアップリレー弁が前記ロックアップクラッチ
    を係合させる側に位置する故障状態を検出する故障状態
    検出手段と、 車速を検出する車速検出手段と、 前記故障状態検出手段により前記ロックアップリレー弁
    が前記ロックアップクラッチを係合させる側に位置する
    故障状態が検出された場合は、前記車速が予め定められ
    た判断基準値よりも高いときには前記ロックアップコン
    トロール弁に前記解放側油室内の作動油の圧力を低くさ
    せ、前記車速が予め定められた判断基準値よりも低いと
    きには該ロックアップコントロール弁に前記解放側油室
    内の作動油の圧力を高くさせる故障時制御手段とを、含
    むことを特徴とする車両用自動変速機の油圧制御装置。
JP5185991A 1993-04-26 1993-07-28 車両用自動変速機の油圧制御装置 Pending JPH0742826A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5185991A JPH0742826A (ja) 1993-07-28 1993-07-28 車両用自動変速機の油圧制御装置
US08/231,658 US5527233A (en) 1993-04-26 1994-04-25 Hydraulic control apparatus for controlling an engaging state of a lock-up clutch of an automatic transmission
EP94109514A EP0636818A3 (en) 1993-07-28 1994-06-20 Hydraulic control system for an automatic vehicle transmission.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5185991A JPH0742826A (ja) 1993-07-28 1993-07-28 車両用自動変速機の油圧制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0742826A true JPH0742826A (ja) 1995-02-10

Family

ID=16180459

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP5185991A Pending JPH0742826A (ja) 1993-04-26 1993-07-28 車両用自動変速機の油圧制御装置

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0636818A3 (ja)
JP (1) JPH0742826A (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7575111B2 (en) 2006-08-28 2009-08-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hydraulic pressure control apparatus for a vehicular power transmitting device
JP2014119016A (ja) * 2012-12-14 2014-06-30 Aisin Aw Co Ltd 自動変速機の油圧制御装置
CN105276165A (zh) * 2014-07-16 2016-01-27 本田技研工业株式会社 自动变速器的控制装置

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101820296B1 (ko) 2016-10-19 2018-01-19 현대자동차주식회사 하이브리드 자동차 및 그를 위한 제어방법

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57163731A (en) * 1981-03-31 1982-10-08 Mitsubishi Motors Corp Control apparatus for friction clutch
US4428259A (en) * 1981-07-28 1984-01-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fail safe automatic transmission lock up clutch control system
JPS6065953A (ja) * 1983-09-21 1985-04-15 Honda Motor Co Ltd 流体継手の直結機構制御装置
US5154100A (en) * 1988-02-01 1992-10-13 Japan Automatic Transmission Co., Ltd. System for controlling automatic power transmission
JPH0539238Y2 (ja) * 1988-11-22 1993-10-05
JP2689630B2 (ja) * 1989-08-09 1997-12-10 トヨタ自動車株式会社 車両用油圧クラッチの油圧制御装置
JP2710080B2 (ja) * 1991-09-14 1998-02-10 本田技研工業株式会社 自動変速機のロックアップクラッチの制御装置
US5186294A (en) * 1992-02-24 1993-02-16 Saturn Corporation Control method for the engagement of a torque converter clutch

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7575111B2 (en) 2006-08-28 2009-08-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hydraulic pressure control apparatus for a vehicular power transmitting device
JP2014119016A (ja) * 2012-12-14 2014-06-30 Aisin Aw Co Ltd 自動変速機の油圧制御装置
CN105276165A (zh) * 2014-07-16 2016-01-27 本田技研工业株式会社 自动变速器的控制装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP0636818A2 (en) 1995-02-01
EP0636818A3 (en) 1995-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2927153B2 (ja) 車両用ロックアップクラッチの制御装置
JP3191632B2 (ja) 車両用直結クラッチのスリップ制御装置
US6740005B2 (en) Shift control apparatus of automatic transmission of motor vehicle
US20030203790A1 (en) Vehicle drive control apparatus and method
US5649880A (en) Failsafe control system for automatic transmission
JPH09264419A (ja) 自動変速機の制御装置
US5527233A (en) Hydraulic control apparatus for controlling an engaging state of a lock-up clutch of an automatic transmission
JP2004322740A (ja) 車両用制御装置の故障診断装置
JPH0960718A (ja) 車両用直結クラッチのスリップ制御装置
JP2008128312A (ja) 自動変速機の制御装置
JPH0742826A (ja) 車両用自動変速機の油圧制御装置
JP3208954B2 (ja) ロックアップクラッチの制御装置
JPH06341542A (ja) 車両用自動変速機の油圧制御装置
JP3451802B2 (ja) 車両用直結クラッチのスリップ制御装置
JP2007224745A (ja) 車両の制御装置
JP2004060824A (ja) 車両用自動変速機の異常判定装置
JPH06307536A (ja) 車両用自動変速機の油圧制御装置
JP4114432B2 (ja) 車両用自動変速機の油圧制御装置
JP3402121B2 (ja) 変速機を有する車両の制御装置
JPH0735228A (ja) 車両用自動変速機の変速制御装置
JPH06341520A (ja) 車両用自動変速機の変速制御装置
JPH06249330A (ja) 車両用自動変速機の油圧制御装置
JP3468501B2 (ja) 自動変速機の変速制御装置
JPH0719325A (ja) 車両用自動変速機の変速制御装置
JP2924653B2 (ja) 車両用ロックアップクラッチのスリップ制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees