JPH073766Y2 - 延線車 - Google Patents
延線車Info
- Publication number
- JPH073766Y2 JPH073766Y2 JP1989103549U JP10354989U JPH073766Y2 JP H073766 Y2 JPH073766 Y2 JP H073766Y2 JP 1989103549 U JP1989103549 U JP 1989103549U JP 10354989 U JP10354989 U JP 10354989U JP H073766 Y2 JPH073766 Y2 JP H073766Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drum
- braking source
- wall
- hydraulic pump
- braking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は延線車に関する。
尚、この明細書において「電線」という場合には、延線
される電線のみならず延線作業に用いるロープ類も含む
ものとする。
される電線のみならず延線作業に用いるロープ類も含む
ものとする。
従来より知られている延線車の一般的構造は、油圧ポン
プ、電磁リターダー等の制動源に接続したドラムにより
制動をかけて電線を繰り出すものである（「架線工事施
工基準解説書」；電気書院発行、昭和62年10月改訂参
照）。
プ、電磁リターダー等の制動源に接続したドラムにより
制動をかけて電線を繰り出すものである（「架線工事施
工基準解説書」；電気書院発行、昭和62年10月改訂参
照）。
このような従来の延線車は、全て、制動源をドラムとは
離れて位置に設け、両者をチェーン等で接続する構造を
採っている。
離れて位置に設け、両者をチェーン等で接続する構造を
採っている。
したがって、１〜2mという直径を持つドラムの大きさに
加えて制動源の設置部位が必要になり、いきおい全体と
してかなり大きなものにならざるを得ない。
加えて制動源の設置部位が必要になり、いきおい全体と
してかなり大きなものにならざるを得ない。
しかるに、架線工事の行われる場所は急峻な山岳地であ
るような場合も少なくなく、そこで用いる延線機器もで
きるだけ小型・軽量であることが望ましい。
るような場合も少なくなく、そこで用いる延線機器もで
きるだけ小型・軽量であることが望ましい。
このような事情を背景に、当発明者等は延線車の小型・
軽量化について研究・開発を進めて来た結果この考案に
到ったものである。
軽量化について研究・開発を進めて来た結果この考案に
到ったものである。
具体的には、この考案では、延線車の小型・軽量化を達
成するについて、ドラムの空洞の内部に制動源を設置
し、この制動源の回転部とドラムとをドラムの空洞の内
壁を介して接続させることを要旨としている。
成するについて、ドラムの空洞の内部に制動源を設置
し、この制動源の回転部とドラムとをドラムの空洞の内
壁を介して接続させることを要旨としている。
すなわち、制動源がドラムの内部に配されるので、延線
車全体のサイズという点では実質的に制動源の設置部位
を省略できることになりその分、小型・軽量化を図れる
ものである。
車全体のサイズという点では実質的に制動源の設置部位
を省略できることになりその分、小型・軽量化を図れる
ものである。
以下、そのこの考案の実施例を図面を参照して説明す
る。尚、以下の説明においては各実施例に共通する部分
を同一符号で示し重複する説明は適宜省略している。
る。尚、以下の説明においては各実施例に共通する部分
を同一符号で示し重複する説明は適宜省略している。
第１実施例（第１図） この実施例の延線車は、シャフト１が固定でケーシング
（本体）２が回転するタイプの油圧ポンプ３を制動源と
して用いた例である。
（本体）２が回転するタイプの油圧ポンプ３を制動源と
して用いた例である。
具体的には制動源としての油圧ポンプ３は、ドラム４の
内部に配置されており、遊星減速機の原理を利用して、
ケーシング２の外周に取り付けた伝達部材５と、この伝
達部材５にベアリング６を介して接続する遊星歯車７と
及びドラム４の内壁の一つである内周壁4aに取り付けた
内歯歯車８とを介し、ドラム４の内周壁4aに接続されて
いる。
内部に配置されており、遊星減速機の原理を利用して、
ケーシング２の外周に取り付けた伝達部材５と、この伝
達部材５にベアリング６を介して接続する遊星歯車７と
及びドラム４の内壁の一つである内周壁4aに取り付けた
内歯歯車８とを介し、ドラム４の内周壁4aに接続されて
いる。
第２実施例（第２図） この実施例の延線車は、第１実施例と同様の油圧ポンプ
３を制動源として用いているが、この油圧ポンプ３をド
ラム４の内壁の一つである内側壁4bに接続している点で
第１実施例と異なる。すなわち、内歯歯車９をドラム４
の内側壁4bに接続している。
３を制動源として用いているが、この油圧ポンプ３をド
ラム４の内壁の一つである内側壁4bに接続している点で
第１実施例と異なる。すなわち、内歯歯車９をドラム４
の内側壁4bに接続している。
第３実施例（第３図） この実施例の延線車は、シャフト回転型の通常の油圧ポ
ンプ11を制動源として用いた例である。
ンプ11を制動源として用いた例である。
具体的には制動源としての油圧ポンプ11は、油圧ポンプ
11のシャフト12に接続されたスプロケット13と、チェー
ン14と、ドラム４のシャフト15に軸支された伝達部材16
と、この伝達部材16にベアリング17を介して接続する遊
星歯車18と及びドラム４の内周壁4aに取り付けた内歯歯
車19とを介し、ドラム４の内周壁4aに接続されている。
11のシャフト12に接続されたスプロケット13と、チェー
ン14と、ドラム４のシャフト15に軸支された伝達部材16
と、この伝達部材16にベアリング17を介して接続する遊
星歯車18と及びドラム４の内周壁4aに取り付けた内歯歯
車19とを介し、ドラム４の内周壁4aに接続されている。
第４実施例（第４図） この実施例の延線車は、第３実施例と同様の油圧ポンプ
11を制動源として用いているが、この油圧ポンプ11をド
ラム４の内側壁4bに接続している点で第３実施例と異な
る。すなわち、内歯歯車20をドラム４の内側壁4bに接続
している。
11を制動源として用いているが、この油圧ポンプ11をド
ラム４の内側壁4bに接続している点で第３実施例と異な
る。すなわち、内歯歯車20をドラム４の内側壁4bに接続
している。
尚、以上の各実施例はいずれも油圧ポンプ３、11とドラ
ム４の内周壁4a乃至内側壁4bとを遊星歯車７、18、内歯
歯車８、19のような歯車群を介して接続するようにして
いるが、油圧ポンプ３、11の能力が十分なものであれ
ば、油圧ポンプ３、11とドラム４の内周壁4a乃至内側壁
4bとをこれらの歯車群なしで直結するようにすることも
勿論可能である。
ム４の内周壁4a乃至内側壁4bとを遊星歯車７、18、内歯
歯車８、19のような歯車群を介して接続するようにして
いるが、油圧ポンプ３、11の能力が十分なものであれ
ば、油圧ポンプ３、11とドラム４の内周壁4a乃至内側壁
4bとをこれらの歯車群なしで直結するようにすることも
勿論可能である。
また、以上の説明中における「油圧ポンプ」にはモータ
機能も備える「油圧ポンプ・モータ」も含まれるもので
ある。
機能も備える「油圧ポンプ・モータ」も含まれるもので
ある。
この考案に係る延線車は、以上説明してきた如く、ドラ
ムの内部に制動源を配し、この制動源の回転部をドラム
の内壁と接続させてなるものなので、延線車全体のサイ
ズという点では実質的に制動源の設置部位を省略できる
ことになりその分、小型・軽量化されるという効果を有
する。
ムの内部に制動源を配し、この制動源の回転部をドラム
の内壁と接続させてなるものなので、延線車全体のサイ
ズという点では実質的に制動源の設置部位を省略できる
ことになりその分、小型・軽量化されるという効果を有
する。
第１図は、第１実施例に係る延線車の概略構造図、 第２図は、第２実施例に係る延線車の概略構造図、 第３図は、第３実施例に係る延線車の概略構造図、そし
て 第４図は、第４実施例に係る延線車の概略構造図であ
る。 ３、11……油圧ポンプ（制動源） ４……ドラム 4a……内周壁（内壁） 4b……内側壁（内壁）
て 第４図は、第４実施例に係る延線車の概略構造図であ
る。 ３、11……油圧ポンプ（制動源） ４……ドラム 4a……内周壁（内壁） 4b……内側壁（内壁）
Claims (1)
- 【請求項１】制動源に接続したドラムにより制動をかけ
て電線を繰り出す延線車に於いて、ドラムの空洞の内部
に制動源を設置し、この制動源の回転部とドラムとをド
ラムの空洞の内壁を介して接続したことを特徴とする延
線車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989103549U JPH073766Y2 (ja) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | 延線車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989103549U JPH073766Y2 (ja) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | 延線車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0345015U JPH0345015U (ja) | 1991-04-25 |
| JPH073766Y2 true JPH073766Y2 (ja) | 1995-01-30 |
Family
ID=31652380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989103549U Expired - Lifetime JPH073766Y2 (ja) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | 延線車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH073766Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4723110B2 (ja) * | 2001-04-16 | 2011-07-13 | 株式会社カネカ | 型内発泡成形用中型の製作方法及び該中型 |
| JP2005088442A (ja) * | 2003-09-18 | 2005-04-07 | Kaneka Corp | 熱可塑性樹脂型内発泡成形体の製造方法および成形体 |
| JP4607621B2 (ja) * | 2005-02-23 | 2011-01-05 | 積水化成品工業株式会社 | 成形用金型の製造方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5710167U (ja) * | 1980-06-20 | 1982-01-19 | ||
| JPS5920245A (ja) * | 1982-07-22 | 1984-02-01 | Kao Corp | トリシクロ〔５．２．１．０↑２’↑６〕デカン−２−カルボン酸の製造法 |
-
1989
- 1989-09-05 JP JP1989103549U patent/JPH073766Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0345015U (ja) | 1991-04-25 |
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