CN208774529U - 中央电机减速集成驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动汽车的驱动单元技术领域，具体涉及一种中央电机减速集成驱动桥，采用的驻车制动器为鼓式或盘式中央驻车，可与主减速器总成的第一主轴或第二主轴或第三主轴相连，可有效降低行车制动器为液压制动时，由轮边驻车制动器提供的制动力矩不足问题；电机总成通过电机支撑板与桥壳总成连接，通过随机振动试验及试验场可靠性验证，该结构有效提高整桥的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车的驱动单元技术领域，具体涉及一种中央电机减速集成驱动桥。
背景技术
随着国家对环境保护的投入越来越大，纯电动汽车受到国家政策的大力扶持，尤其城市物流系统对纯电动车的需求进一步增大。各种电动汽车方案应用而生，其中中央电机减速集成驱动桥具有较为明显的优势。然而，驻车制动和电机前悬布置是中央电机减速集成驱动桥的两大难题：当驻车制动器设计在轮边时，由于手刹拉线过长容易造成拉力损失，最终导致制动疲软；集成电动桥在整车高速运动时，电机的附加弯矩较大，需要提高整桥的振动可靠性。
鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。
实用新型内容
为解决上述技术缺陷，本实用新型提供一种中央电机减速集成驱动桥，其采用鼓式或盘式中央驻车，可有效提高驻车制动力矩，同时通过电机支撑板将驱动电机总成与桥壳总成联接，提高整桥的振动可靠性。
本实用新型采用的技术方案在于，
一种中央电机减速集成驱动桥，包括轮边总成、桥壳总成、主减速器总成、电机总成、驻车制动器，所述轮边总成安装于所述桥壳总成两端，所述桥壳总成中部轴向依次安装有电机总成和主减速器总成，所述电机总成和所述主减速器总成相连接；所述驻车制动器为中央驻车，具体地：所述驻车制动器与所述主减速器总成相邻设置，且所述驻车制动器与所述主减速器总成的第一主轴或第二主轴或第三主轴相连。
进一步地，还包括电机支撑板，所述电机支撑板通过螺栓连接所述桥壳总成及所述电机总成。
进一步地，所述电机支撑板位于所述桥壳总成的上方或者前方。
进一步地，所述驻车制动器为鼓式驻车制动器。
进一步地，所述驻车制动器为盘式驻车制动器。
进一步地，所述盘式驻车制动器包括驻车拉线支架、驻车制动拉线、制动钳、制动盘、制动托板、法兰盘；所述驻车拉线支架、制动钳通过螺栓联接在所述制动托板上；所述制动托板通过螺栓联接在所述主减速器总成上；所述制动盘通过螺栓联接到所述法兰盘上；所述法兰盘通过花键、螺母连接到所述主减速器总成上；所述驻车制动拉线安装在制动钳的摇臂上，并用轴用弹性挡圈将驻车制动拉线固定于驻车拉线支架上，通过驻车制动拉线拉动制动钳的摇臂，带动制动钳的摩擦片向制动盘方向移动产生摩擦力，通过法兰盘将制动力矩传递到主减速器总成的第一主轴或第二主轴或第三主轴，进而使整桥实现驻车制动。
进一步地，所述轮边总成为单胎或双胎。
进一步地，整桥额定轴荷为2t～7t。
与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的中央电机减速集成驱动桥采用的驻车制动器为中央驻车，可与主减速器总成的第一主轴或第二主轴或第三主轴相连，可有效降低行车制动器为液压制动时，由轮边驻车制动器提供的制动力矩不足问题；电机总成通过电机支撑板与桥壳总成连接，通过随机振动试验及试验场可靠性验证，该结构有效提高整桥的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的双胎中央电机减速驱动桥鼓式驻车制动安装图。
图2为本实用新型的单胎中央电机减速驱动桥盘式驻车制动安装图。
图3为本实用新型的盘式驻车制动器示意图。
图4为本实用新型的电机支撑板在桥壳前方的示意图。
图5为本实用新型的电机支撑板在桥壳上方的示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
实施例1：
如图1所示，一种中央电机减速集成驱动桥包括轮边总成1、桥壳总成2、主减速器总成4、电机总成5、鼓式驻车制动器3和电机支撑板6，所述轮边总成1安装于所述桥壳总成2两端，所述桥壳总成2中部轴向依次安装有电机总成5和主减速器总成4，所述电机总成5和所述主减速器总成4相连接；所述鼓式驻车制动器3为中央驻车，具体地：所述鼓式驻车制动器3与所述主减速器总成4相邻设置，且所述鼓式驻车制动器3与所述主减速器总成4的第一主轴或第二主轴或第三主轴相连；所述电机支撑板6通过螺栓连接所述桥壳总成2及所述电机总成5。所述轮边总成1可为单胎或双胎。所述电机支撑板6可位于所述桥壳总成2的上方或者前方(参见图4、图5)。
实施例2：
如图2、图3所示，一种中央电机减速集成驱动桥包括轮边总成1、桥壳总成2、主减速器总成4、电机总成5、盘式驻车制动器和电机支撑板6，所述轮边总成1安装于所述桥壳总成2两端，所述桥壳总成2中部轴向依次安装有电机总成5和主减速器总成4，所述电机总成5和所述主减速器总成4相连接；所述盘式驻车制动器为中央驻车，具体地：所述盘式驻车制动器与所述主减速器总成4相邻设置，所述盘式驻车制动器包括驻车拉线支架7、驻车制动拉线12、制动钳8、制动盘9、制动托板10、法兰盘11；所述驻车拉线支架7、制动钳8通过螺栓联接在所述制动托板10上；所述制动托板10通过螺栓联接在所述主减速器总成4上；所述制动盘9通过螺栓联接到所述法兰盘11上；所述法兰盘11通过花键、螺母连接到所述主减速器总成4上；所述驻车制动拉线12安装在制动钳8的摇臂上，并用轴用弹性挡圈将驻车制动拉线12固定于驻车拉线支架7上，通过驻车制动拉线12拉动制动钳8的摇臂，带动制动钳8的摩擦片向制动盘方向移动产生摩擦力，通过法兰盘11将制动力矩传递到主减速器总成4的第一主轴或第二主轴或第三主轴，进而使整桥实现驻车制动。所述电机支撑板6通过螺栓连接所述桥壳总成2及所述电机总成5。所述轮边总成1可为单胎或双胎。所述电机支撑板6可位于所述桥壳总成2的上方或者前方(参见图4、图5)。
本实用新型的中央电机减速集成驱动桥，其整桥额定轴荷为2t～7t。
综上所述，本实用新型的中央电机减速集成驱动桥采用鼓式或盘式中央驻车可有效提高驻车制动力矩，可有效降低行车制动器为液压制动时，由轮边驻车制动器提供的制动力矩不足问题；电机总成通过电机支撑板与桥壳总成连接，通过随机振动试验及试验场可靠性验证，该结构有效提高整桥的可靠性。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本实用新型中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (8)
1.一种中央电机减速集成驱动桥，包括轮边总成、桥壳总成、主减速器总成、电机总成、驻车制动器，所述轮边总成安装于所述桥壳总成两端，所述桥壳总成中部轴向依次安装有电机总成和主减速器总成，所述电机总成和所述主减速器总成相连接，其特征在于，
所述驻车制动器为中央驻车，具体地：
所述驻车制动器与所述主减速器总成相邻设置，且所述驻车制动器与所述主减速器总成的第一主轴或第二主轴或第三主轴相连。
2.如权利要求1所述的一种中央电机减速集成驱动桥，其特征在于，还包括电机支撑板，所述电机支撑板通过螺栓连接所述桥壳总成及所述电机总成。
3.如权利要求2所述的一种中央电机减速集成驱动桥，其特征在于，所述电机支撑板位于所述桥壳总成的上方或者前方。
4.如权利要求1所述的一种中央电机减速集成驱动桥，其特征在于，所述驻车制动器为鼓式驻车制动器。
5.如权利要求1所述的一种中央电机减速集成驱动桥，其特征在于，所述驻车制动器为盘式驻车制动器。
6.如权利要求5所述的一种中央电机减速集成驱动桥，其特征在于，所述盘式驻车制动器包括驻车拉线支架、驻车制动拉线、制动钳、制动盘、制动托板、法兰盘；所述驻车拉线支架、制动钳通过螺栓联接在所述制动托板上；所述制动托板通过螺栓联接在所述主减速器总成上；所述制动盘通过螺栓联接到所述法兰盘上；所述法兰盘通过花键、螺母连接到所述主减速器总成上；所述驻车制动拉线安装在制动钳的摇臂上，并用轴用弹性挡圈将驻车制动拉线固定于驻车拉线支架上，通过驻车制动拉线拉动制动钳的摇臂，带动制动钳的摩擦片向制动盘方向移动产生摩擦力，通过法兰盘将制动力矩传递到主减速器总成的第一主轴或第二主轴或第三主轴，进而使整桥实现驻车制动。
7.如权利要求1所述的一种中央电机减速集成驱动桥，其特征在于，所述轮边总成为单胎或双胎。
8.如权利要求1所述的一种中央电机减速集成驱动桥，其特征在于，整桥额定轴荷为2t～7t。
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|---|---|---|---|---|
| CN110341663A (zh) * | 2019-07-28 | 2019-10-18 | 南京金龙客车制造有限公司 | 一种电子驻车系统及其控制方法 |
| CN110744997A (zh) * | 2019-11-01 | 2020-02-04 | 重庆坚峰汽车科技有限公司 | 电驱桥 |
| CN111890843A (zh) * | 2020-08-12 | 2020-11-06 | 青岛汽车零部件科技创新服务有限公司 | 一种带中央盘式制动器的电驱动桥 |
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| CN111890843B (zh) * | 2020-08-12 | 2021-11-26 | 青岛汽车零部件科技创新服务有限公司 | 一种带中央盘式制动器的电驱动桥 |
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