JPH0735199A - エンジンの振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、エンジンの回転に伴って生ずる主
慣性モーメントを、エンンジン補機の回転による負方向
の副慣性モーメントにて打ち消し、エンジンの振動を低
減させるようにするエンジンの振動低減装置に関し、エ
ンジン補機への動力伝達機構を損傷なく、長期にわたっ
て確実に作動させることを目的とする。 【構成】 エンジンのクランクシャフト１１とクランク
プーリ２１との間に遊星歯車機構Ａが介在され、クラン
クシャフト１１と遊星歯車機構Ａのインターナルギヤ１
０を接続し、クランクプーリ２１と遊星歯車機構Ａのサ
ンギヤ１２を接続し、遊星歯車機構Ａのプラネタリギヤ
１３の公転を固定してクランクプーリ２１にクランクシ
ャフト１１と反対方向の回転を行なわせるように構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの回転に伴っ
て発生するエンジン振動を低減させるエンジンの振動低
減装置に関し、特にエンジンの出力側に接続されるエン
ジン補機の接続手段を改良したエンジンの振動低減装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は通常のエンジン補機駆動機構の一
例を示す正面図で、従来は、この図に示すように、エン
ジン１のクランクプーリ２には片面Ｖリブドベルト３を
介してオルタネータ（エンジン補機）４が連結され、エ
ンジンの回転とともにオルタネータ４が駆動運転される
ように構成されている。

【０００３】ところで、エンジン１におけるクランクシ
ャフトの回転に伴う慣性モーメントはエンジン１に振動
を発生させるもので、クランクプーリ２に連結されるオ
ルタネータ４などのエンジン補機が図４のようにクラン
クプーリ２の回転（矢印ａ参照）と同じ方向（矢印ｂ参
照）に回転するように連結されていると、エンジン補機
によりエンジンの回転による主慣性モーメントと同方向
の副慣性モーメントが発生して、エンジンやトランスミ
ッションに作用する振動を増大させることになる。

【０００４】また、図５はエンジン補機駆動機構の他の
例を示す正面図で、前述のようなエンジン１の振動を軽
減するため、この図５に示すものでは、エンジン補機の
うち、たとえばオルタネータ４を両面Ｖリブドベルト５
の外面側に連接してオルタネータ４をクランクシャフト
の回転（矢印ａ参照）と反対方向（矢印ｃ参照）に回転
させることにより、エンジン１の回転に伴う主慣性モー
メントに対し、オルタネータ４には負方向の副慣性モー
メントを発生させて主慣性モーメントを打ち消すよう作
用させ、エンジン１の振動を低減させるようにしてい
る。

【０００５】なお、図４，図５中、６はオルタネータ４
のプーリ、７と８は他のプーリ、９はオルタネータ４の
取付部を示している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン補機の一部をエンジンと逆回転するように連結するた
めには、ベルトの掛け方をたすき掛けにしたり、両面Ｖ
リブドベルトを使用したりしなければならず、これによ
り動力伝達構成が煩雑になるのみならず、特に両面Ｖリ
ブドベルトを用いるものでは耐久性に劣るなど、エンジ
ン振動低減機構の構成が複雑となり、且つ損傷しやす
く、その結果、長期使用に耐え難いなどの課題がある。

【０００７】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、エンジンのクランクシャフトとクランクプー
リとの間に遊星歯車機構を介在させ、プラネタリギヤの
公転を固定しクランクシャフトとクランクプーリとの間
に逆方向の回転を行なわせるようにすることにより、両
面Ｖリブドベルト等を用いずして、エンジン補機の動力
伝達機構を損傷なく長期にわたって安定的に作動させう
るようにした、エンジンの振動低減装置を提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、本発明のエン
ジンの振動低減装置は、エンジンにおけるクランクシャ
フトの回転に伴う主慣性モーメントに対して、エンジン
補機の回転に伴う負方向の副慣性モーメントを加えて該
主慣性モーメントを打ち消すようにしたエンジンの振動
低減装置において、該エンジンのクランクシャフトとク
ランクプーリとの間に遊星歯車機構が介在され、該クラ
ンクシャフトが該遊星歯車機構のインターナルギヤに接
続されるとともに、該クランクプーリが該遊星歯車機構
の公転を固定したプラネタリギヤを介して該遊星歯車機
構のサンギヤに接続されて、該エンジンの該クランクシ
ャフトの回転に伴う主慣性モーメントに対し、該エンジ
ン補機に負方向に回転する副慣性モーメントを発生させ
るようにしたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】上述の本発明のエンジンの振動低減装置では、
クランクシャフトとクランクプーリとの間に介在される
遊星歯車機構のインターナルギヤにクランクシャフトが
接続され、サンギヤにクランクプーリが接続されて、プ
ラネタリギヤの公転を固定しているため、クランクシャ
フトの回転はクランクプーリに逆方向の回転として伝達
される。

【００１０】従って、クランクプーリに連結されて駆動
されるエンジン補機はエンジンと反対方向に回転してエ
ンジンの回転に伴う振動を低下させるよう作用する。ま
た、サンギヤの歯数はインターナルギヤの歯数に比べて
少ないため、増速された回転をもってエンジン補機を駆
動する。

【００１１】

【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例につい
て説明すると、図１〜図３は本発明によるエンジンの振
動低減装置の実施例を示すもので、図１は本発明のクラ
ンクプーリ部を軸方向に沿って切断した図２のＩ−Ｉ線
矢視による縦断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視に
よる断面図、図３は本発明の他の実施例を図１に対応さ
せて示すクランクプーリ部の縦断面図であり、図１〜図
３中、図４，図５と同じ符号はほぼ同様の部分を示して
いる。

【００１２】さて、図１，図２において、２１，２２は
エンジンのクランクプーリで、一方のクランクプーリ２
１の内部には遊星歯車機構Ａが内蔵されており、このク
ランクプーリ２１は上記遊星歯車機構Ａを介してクラン
クシャフト１１に接続されている。また、他方のクラン
クプーリ２２はクランクシャフト１１と一体回転しうる
ようにクランクシャフト１１に例えばキーやスプライン
等を介して直接接続されている。

【００１３】なお、各クランクプーリ２１，２２の外周
面にはリブド面を有するベルト装着周面２１ａ，２２ａ
が形成されていて、クランクプーリ２１，２２のベルト
装着周面２１ａ，２２ａにはそれぞれＶリブトベルトが
巻回されて、各Ｖリブトベルトがオルタネータや図示し
ないエアコン用コンプレッサあるいはパワーステアリン
グ用オイルポンプなどのエンジン補機付きのプーリに巻
回されて、これらのエンジン補機を駆動しうるようにな
っている。ここで、クランクプーリ２１はオルタネータ
駆動用として使用され、クランクプーリ２２はエアコン
用コンプレッサ，パワーステアリング用オイルポンプの
駆動用として使用されている。

【００１４】ところで、上記遊星歯車機構Ａのインター
ナルギヤ１０にはエンジン１のクランクシャフト１１が
接続され、サンギヤ１２にはクランクプーリ２１が連接
されている。また、複数個のプラネタリギヤ１３を支持
するキャリヤ１４は延在部１４ａにより外方にてエンジ
ン本体１５に固定されている。

【００１５】これにより、クランクプーリ２１とクラン
クシャフト１１の間は遊星歯車機構Ａを介在して連結さ
れていることになり、クランクシャフト１１の回転出力
は遊星歯車機構Ａを介してクランクプーリ２１に伝達さ
れるよう構成されている。しかも、遊星歯車機構Ａのプ
ラネタリギヤ１３はキャリヤ１４が固定されていること
により公転が固定されているため、図２中の矢印で示す
ようにインターナルギヤ１０の回転ｄは、プラネタリギ
ヤ１３の回転ｅを経由してサンギヤ１２にインターナル
ギヤ１０と逆方向の回転ｆとして伝達されるように構成
されていることになる。

【００１６】したがって、クランクシャフト１１からの
回転駆動力は、クランクプーリ２１に反対方向の回転駆
動力として伝達され、クランクプーリ２１と通常の輪掛
け連結による片面Ｖリブドベルトを介して、オルタネー
タ等のエンジン補機にはクランクシャフト１１と反対方
向に回転する駆動力が付与されるよう作動するものであ
る。

【００１７】また、クランクプーリ２２を介して駆動さ
れるエンジン補機は、クランクプーリ２２がクランクシ
ャフト１１に直接接続されていることにより、クランク
シャフト１１と同方向に回転駆動される。なお、図中、
１６はプラネタリギヤ１３の支軸、１７はプラネタリギ
ヤ１３のギヤ歯、１８はインターナルギヤ１０のギヤ
歯、１９はサンギヤ１２のギヤ歯を示している。

【００１８】このような構成により、エンジンにおける
クランクシャフト１１の回転に伴う主慣性モーメントに
対して、クランクプーリ２１に駆動されるエンジン補機
には負方向に回転する副慣性モーメントが発生するた
め、主慣性モーメントによるエンジンの振動を副慣性モ
ーメントが打ち消しエンジン本体の振動を低減させる効
果がある。

【００１９】しかも、エンジン補機にクランクシャフト
１１と反対方向の回転を与えるための手段として、従来
のようにクランクプーリとエンジン補機のプーリとを連
結するベルトをたすき掛けにしたり、両面Ｖリブドベル
トの外面を使用したりなどして接続をさせないため、ベ
ルト掛けの構成が簡単になり製作を容易にし且つ故障を
少なくするとともに、両面Ｖリブドベルトなどを使用す
る必要がないために動力伝達機構の耐久性が向上し、長
期にわたって安全確実に作動する振動低減装置を提供で
きる利点がある。

【００２０】さらに、サンギヤ１２の歯数はインターナ
ルギヤ１０の歯数に比べて少ないため、サンギヤ１２に
接続されるエンジン補機には増速された回転を生じ、そ
れだけ副慣性モーメントの作用を高めて振動低減機能を
一段と向上させる利点がある。ところで、図３に示すよ
うに、エンジンのクランクプーリとして、外周面にリブ
ド面を有する２段構成のベルト装着周面２ａ，２ｂを形
成されたクランクプーリ２を用いることもできる。すな
わち、この場合、クランクプーリ２は遊星歯車機構Ａを
介してクランクシャフト１１に接続されており、クラン
クシャフト１１に直結されているクランクプーリはな
い。このようにすれば、全てのエンジン補機に負方向に
回転する副慣性モーメントが発生するため、より効果的
にエンジン本体の振動を低減できる利点がある。

【００２１】なお、図３において、図１と同じ符号を付
した部材は同様の機能を有する部材である。

【００２２】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のエンジン
の振動低減装置によれば、エンジンにおけるクランクシ
ャフトの回転に伴う主慣性モーメントに対して、エンジ
ン補機の回転に伴う負方向の副慣性モーメントを加えて
該主慣性モーメントを打ち消すようにしたエンジンの振
動低減装置において、該エンジンのクランクシャフトと
クランクプーリとの間に遊星歯車機構が介在され、該ク
ランクシャフトが該遊星歯車機構のインターナルギヤに
接続されるとともに、該クランクプーリが該遊星歯車機
構の公転を固定したプラネタリギヤを介して該遊星歯車
機構のサンギヤに接続されて、該エンジンの該クランク
シャフトの回転に伴う主慣性モーメントに対し、該エン
ジン補機に負方向に回転する副慣性モーメントを発生さ
せるようにしているので、エンジン補機への動力伝達構
成が簡単で故障がなく、長期にわたって安全確実に作動
するエンジンの振動低減装置を提供できるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクランクプーリ部を軸方向に沿って切
断した図２のＩ−Ｉ線矢視による縦断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視による断面図である。

【図３】本発明の他の実施例を図１に対応させて示すク
ランクプーリ部の縦断面図である。

【図４】エンジン補機駆動機構の一例を示す正面図であ
る。

【図５】エンジン補機駆動機構の他例を示す正面図であ
る。

【符号の説明】

１ エンジン ２，２１，２２ クランクプーリ ２ａ，２ｂ，２１ａ，２２ａ ベルト装着周面 ３ 片面Ｖリブドベルト ４ オルタネータ（エンジン補機） ５ 両面Ｖリブドベルト ６ オルタネータのプーリ ７，８ 他のプーリ ９ オルタネータ取付部 １０ インターナルギヤ １１ クランクシャフト １２ サンギヤ １３ プラネタリギヤ １４ キャリヤ １４ａ キャリヤ延在部 １５ エンジン本体 １６ 支軸 １７，１８，１９ ギヤ歯 Ａ 遊星歯車機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにおけるクランクシャフトの回
   転に伴う主慣性モーメントに対して、エンジン補機の回
   転に伴う負方向の副慣性モーメントを加えて該主慣性モ
   ーメントを打ち消すようにしたエンジンの振動低減装置
   において、 該エンジンのクランクシャフトとクランクプーリとの間
   に遊星歯車機構が介在され、該クランクシャフトが該遊
   星歯車機構のインターナルギヤに接続されるとともに、
   該クランクプーリが該遊星歯車機構の公転を固定したプ
   ラネタリギヤを介して該遊星歯車機構のサンギヤに接続
   されて、該エンジンの該クランクシャフトの回転に伴う
   主慣性モーメントに対し、該エンジン補機に負方向に回
   転する副慣性モーメントを発生させるようにしたことを
   特徴とする、エンジンの振動低減装置。