JPH084837A - クランクプーリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダイナミックダンパー等を用いずとも、補機
側あるいはクランクシャフト側において発生するトルク
変動のみならず曲げ振動および軸方向の振動をも確実に
安定して吸収することができ、低速回転域においても振
動吸収の効力を充分に発揮できるコンパクトなクランク
プーリを提供する。 【構成】 クランクシャフト１から取り出された動力を
補機へ伝えるクランクプーリ５において、クランクプー
リ５を軸支したエンジンハウジング６（支持ハウジング
７）内周に弾性材９を設置すると共に該弾性材９の内周
に前記クランクシャフト１の回転を減速してクランクプ
ーリ５へ伝える減速装置（２、３、４、８）を配置し、
前記弾性材９が、減速装置により減速された前記クラン
クシャフト１のトルク変動および前記クランクプーリ５
に作用する補機のトルク変動を吸収するように構成した
ことを特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はクランクシャフトから取
り出された動力を補機へ伝えるクランクプーリに係り、
特にトルク変動を広範囲で有効に吸収できるダンパーを
備えたクランクプーリに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】クランクシャフトの駆動力を利用して補
機、例えばエアコンや発電機等の動力を得るためにクラ
ンクプーリと補機プーリ間にベルトを掛け渡したいわゆ
る補機駆動装置がある。このような補機駆動装置におい
て、補機側あるいはクランクシャフト側において発生す
るトルク変動は互いに相手に悪影響を及ぼし合うところ
から、これらのトルク変動を吸収すべく、クランクプー
リにダイナミックダンパーを組み込んだり、クランクプ
ーリ自体を慣性マスとして捉え、該クランクプーリを大
きく形成してダイナミックダンパー作用を行わしめてい
た。

【０００３】また、補機駆動装置の補機側あるいはクラ
ンクシャフト側において発生するトルク変動あるいは曲
げ振動を吸収するために、図２に示した特開昭６４−３
５１４３号公報に記載されたようなものも案出された。
この従来例のものは、クランクシャフトである回転軸２
１の回転駆動力はインナーハブ２２からゴム等の弾性体
２３を介してクランクプーリ２４に伝えられ、インナー
ハブ２２の内周側にはベアリング２５を介してダンパー
マス２７と弾性体２６とから構成された振動低減部材２
８を配置したものである。このものでは、振動低減部材
２８が回転軸２１の曲げや前後方向の振動を低減するた
めに設けられると共に、ベアリング２５の存在によって
回転軸２１のねじり振動すなわちトルク変動が前記振動
低減部材２８に伝わらないようにしたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
従来例のものでは、ダイナミックダンパーによるトルク
変動の吸収は、慣性の安定する高速回転時には効果があ
るものの、低速回転時にはさほどの効果が期待できない
ものであった。しかも、クランクプーリ径も増大して重
量増を招き、不都合であった。また、後者の例では、前
記クランクプーリ２４の内周に介在する弾性体２３が回
転軸２１とクランクプーリ２４間でのトルク変動を吸収
することになるが、これら回転軸２１（インナーハブ２
２）とクランクプーリ２４とは単に弾性体２３を介して
連結されているに過ぎないため、両者間での変動トルク
が充分に吸収しきれない場合があった。しかも、トルク
変動の吸収と曲げ振動の吸収のために振動吸収部材２３
および２８をそれぞれ設ける必要があった。このため本
発明では、上記従来の補機駆動装置における諸課題を解
決して、ダイナミックダンパー等を用いずとも、補機側
あるいはクランクシャフト側において発生するトルク変
動のみならず曲げ振動および軸方向の振動をも確実に安
定して吸収することができ、低速回転域においても振動
吸収の効力を充分に発揮できるコンパクトなクランクプ
ーリを提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで本発明では、上記
した従来の課題を解決するための手段として、クランク
シャフトから取り出された動力を補機へ伝えるクランク
プーリにおいて、クランクプーリを軸支したエンジンハ
ウジング内周に弾性材を設置すると共に該弾性材の内周
に前記クランクシャフトの回転を減速してクランクプー
リへ伝える減速装置を配置し、前記弾性材が、減速装置
により減速された前記クランクシャフトのトルク変動お
よび前記クランクプーリに作用する補機のトルク変動を
吸収するように構成したことを特徴とするものである。
また、本発明は、前記減速装置をプラネタリーギヤにて
構成し、クランクプーリを軸支したエンジンハウジング
内周に弾性材を介在させてインターナルギヤを設置する
と共に前記クランクシャフトにサンギヤを設置し、これ
らインターナルギヤとサンギヤに噛合する複数個のピニ
オンギヤを軸支したキャリヤを前記クランクプーリと一
体にしたことを特徴とするものである。本発明では、前
記減速装置としてプラネタリーギヤを採用しているが、
他の適宜の減速装置が採用され得ることは言うまでもな
い。

【０００６】

【作用】本発明は、上記手段により、クランクシャフト
１から取り出された動力は、クランクシャフト１に設置
されたサンギヤ２を回転させ、該サンギヤ２の外周に噛
合する複数のピニオンギヤ３を回転させる。これらピニ
オンギヤ３は外周側に位置するインターナルギヤ３に内
接噛合しているため自転の上、減速公転してキャリヤ４
からクランクプーリ５にその回転を伝える。したがっ
て、補機側あるいはクランクシャフト側において発生す
るトルク変動は、低速回転域からインターナルギヤ８と
ピニオンギヤ３との間の噛合面を介してクランクプーリ
５を軸支したエンジンハウジング（支持ハウジング７）
の内周に設置された弾性材９によって有効に吸収され
る。該弾性材９はエンジンハウジング（支持ハウジング
７）の内周に設置されているために、補機側あるいはク
ランクシャフト側において発生するトルク変動の吸収作
用のいずれをも確実に安定してエンジンハウジング６に
おいて受け止めることができるので、従来のもののよう
にクランクプーリ５をダイナミックダンパーとして兼用
する必要もなく、振動系として該クランクプーリを考慮
せずに済み、その結果としてクランクプーリ径の小さい
コンパクトな補機駆動装置が実現できる。また、前記弾
性材９は、補機側あるいはクランクシャフト側において
発生する曲げ振動および軸方向の振動をも有効に吸収す
るので、ひとつの振動低減部材によってあらゆる方向の
振動を低減でき、従来のものに比してよりコンパクトに
構成することができる。なお、減速装置によって減速さ
れた回転数は補機側のプーリ径を適宜選択する等して増
速されるため、補機側プーリが縮小され、エンジンルー
ム内の補機以外の配置スペースに余裕を持たせることが
できる。

【０００７】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は、本発明の補機駆動装置におけるクランクプ
ーリの１実施例を示すものである。エンジンのクランク
シャフトから取り出された動力を図示しない車載用エア
コンやダイナモ発電機等の補機へ伝えるクランクプーリ
において、クランクプーリ５がエンジンハウジング６に
ボルト等によって固定された筒状の支持ハウジング７の
外周にベアリング１１によって軸支される。支持ハウジ
ング７の内周にダンパーを構成するゴム等の弾性材９を
設置すると共に該弾性材９の内周に前記クランクシャフ
ト１の回転を減速してクランクプーリ５へ伝える減速装
置を配置する。本実施例では、減速装置をプラネタリー
ギヤにて構成したもので、クランクプーリ５を外周部に
軸支した支持ハウジング７の内周に弾性材９を介在させ
てインターナルギヤ８を設置すると共に、前記クランク
シャフト１の軸端部にサンギヤ２をスプライン嵌合して
ボルト締めして設置し、前記インターナルギヤ８とサン
ギヤ２に噛合する複数個のピニオンギヤ３を周方向に配
置し、これらピニオンギヤ３をピニオンシャフト１２に
て軸支したキャリヤ４を溶接等によって前記クランクプ
ーリ５と一体化したものである。

【０００８】これによって、クランクシャフト１から取
り出された動力は、クランクシャフト１に設置されたサ
ンギヤ２を回転させ、該サンギヤ２の外周に噛合する複
数のピニオンギヤ３を回転させる。これらピニオンギヤ
３は外周側に位置するインターナルギヤ３に内接噛合し
ているため自転の上、減速公転してキャリヤ４からクラ
ンクプーリ５にその回転を伝える。したがって、補機側
あるいはクランクシャフト側において発生するトルク変
動は、低速回転域からインターナルギヤ８とピニオンギ
ヤ３との間の噛合面を介してクランクプーリ５を軸支し
たエンジンハウジング（支持ハウジング７）の内周に設
置された弾性材９によって有効に吸収される。このよう
に該弾性材９はエンジンハウジングの内周に設置される
ことになるために、補機側あるいはクランクシャフト側
において発生するトルク変動の吸収作用のいずれをも確
実に安定してエンジンハウジング６において受け止める
ことができるので、従来のもののようにクランクプーリ
５をダイナミックダンパーとして兼用する必要もなく、
振動系として該クランクプーリを考慮せずに済み、その
結果としてクランクプーリ径の小さいコンパクトな補機
駆動装置が実現できる。また、前記弾性材９は、補機側
あるいはクランクシャフト側において発生する曲げ振動
および軸方向の振動をも有効に吸収するので、ひとつの
振動低減部材によってあらゆる方向の振動を低減でき、
従来のものに比してよりコンパクトに構成することがで
きる。なお、減速装置によって減速された回転数は補機
側のプーリ径を適宜選択する等して増速される。

【０００９】本発明では、前記減速装置としてプラネタ
リーギヤを採用しているが、他の公知の適宜の減速装置
が採用され得ることは言うまでもない。また、弾性材の
トルク変動吸収時の剪断力作用時のインターナルギヤお
よび支持ハウジングからの剥離防止を確実にするため
に、接着に加えてこれら３者間をスプライン嵌合等回転
方向の固着構造を採用してもよい。

【００１０】以上実施例を述べてきたが、本発明の趣旨
の範囲内にて支持ハウジングの形状、取付け方法、クラ
ンクプーリの軸支方法、サンギヤのクランクシャフトへ
の設置方法、弾性材の支持ハウジングとインターナルギ
ヤとの間における設置方法、弾性材の材質等においては
適宜の態様が採用されることは言うまでもない。

【００１１】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明は、
クランクシャフトから取り出された動力を補機へ伝える
クランクプーリにおいて、クランクプーリを軸支したエ
ンジンハウジング内周に弾性材を設置すると共に該弾性
材の内周に前記クランクシャフトの回転を減速してクラ
ンクプーリへ伝える減速装置を配置し、前記弾性材が、
減速装置により減速された前記クランクシャフトのトル
ク変動および前記クランクプーリに作用する補機のトル
ク変動を吸収するように構成したので、補機側あるいは
クランクシャフト側において発生するトルク変動を、低
速回転域からインターナルギヤとピニオンギヤとの間の
噛合面を介してクランクプーリを軸支したエンジンハウ
ジング（支持ハウジング）の内周に設置された弾性材に
よって有効に吸収され、補機側あるいはクランクシャフ
ト側において発生するトルク変動の吸収作用のいずれを
も確実に安定してエンジンハウジングにおいて受け止め
ることができるので、従来のもののようにクランクプー
リをダイナミックダンパーとして兼用する必要もなく、
振動系として該クランクプーリを考慮せずに済み、その
結果としてクランクプーリ径の小さいコンパクトな補機
駆動装置が実現できることとなった。また、前記弾性材
は、補機側あるいはクランクシャフト側において発生す
る曲げ振動および軸方向の振動をも有効に吸収するの
で、ひとつの振動低減部材によってあらゆる方向の振動
を低減でき、従来のものに比してよりコンパクトに構成
することができることとなった。このように、本発明で
は、ダイナミックダンパー等を用いずとも、補機側ある
いはクランクシャフト側において発生するトルク変動の
みならず曲げ振動および軸方向の振動をも確実に安定し
て吸収することができ、低速回転域においても振動吸収
の効力を充分に発揮できるコンパクトなクランクプーリ
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の補機駆動装置におけるクランクプーリ
の１実施例を示す図である。

【図２】従来のクランクプーリの１例を示す図である。

【符号の説明】

１ クランクシャフト ２ サンギヤ ３ ピニオンギヤ ４ キャリヤ ５ クランクプーリ ６ エンジンハウジング ７ 支持ハウジング ８ インターナルギヤ ９ 弾性材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトから取り出された動力
   を補機へ伝えるクランクプーリにおいて、クランクプー
   リを軸支したエンジンハウジング内周に弾性材を設置す
   ると共に該弾性材の内周に前記クランクシャフトの回転
   を減速してクランクプーリへ伝える減速装置を配置し、
   前記弾性材が、減速装置により減速された前記クランク
   シャフトのトルク変動および前記クランクプーリに作用
   する補機のトルク変動を吸収するように構成したことを
   特徴とするクランクプーリ。
2. 【請求項２】 前記減速装置をプラネタリーギヤにて構
   成し、クランクプーリを軸支したエンジンハウジング内
   周に弾性材を介在させてインターナルギヤを設置すると
   共に前記クランクシャフトにサンギヤを設置し、これら
   インターナルギヤとサンギヤに噛合する複数個のピニオ
   ンギヤを軸支したキャリヤを前記クランクプーリと一体
   にしたことを特徴とする請求項１に記載のクランクプー
   リ。