JPH0734743Y2 - 非金属製タイヤ滑り止めネット - Google Patents
非金属製タイヤ滑り止めネットInfo
- Publication number
- JPH0734743Y2 JPH0734743Y2 JP1991097002U JP9700291U JPH0734743Y2 JP H0734743 Y2 JPH0734743 Y2 JP H0734743Y2 JP 1991097002 U JP1991097002 U JP 1991097002U JP 9700291 U JP9700291 U JP 9700291U JP H0734743 Y2 JPH0734743 Y2 JP H0734743Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spike
- net body
- net
- slip
- bottom plate
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、スパイクピンを備えて
なる非金属製タイヤ滑り止めネットに関する。
なる非金属製タイヤ滑り止めネットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種のタイヤ滑り止めネットは、
例えば実開昭６１−１５４１０３号記載のように、非金
属製（ゴム）のタイヤ滑り止めネット本体の接地面略全
域にわたって、該本体と同一素材（ゴム）にて構成され
る小突起を多数設けると共に、上記接地面の所望箇所
に、帯状のスパイク金具を巻回せしめてかしめ固定して
なるものであった。
例えば実開昭６１−１５４１０３号記載のように、非金
属製（ゴム）のタイヤ滑り止めネット本体の接地面略全
域にわたって、該本体と同一素材（ゴム）にて構成され
る小突起を多数設けると共に、上記接地面の所望箇所
に、帯状のスパイク金具を巻回せしめてかしめ固定して
なるものであった。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、滑り止めネッ
ト本体の寿命（例えば滑り止めネット本体が破損したり
接地面側に芯材が露出したりした時等）に対してスパイ
ク金具の方が早期に摩耗し、スパイク機能を喪失し易い
ものであったが、上記従来技術では、滑り止めネット本
体の接地面全域に設けられている小突起ではスパイク効
果は得られず、かしめ固定されているスパイク金具のみ
でしかスパイク効果が得られなかったため、このように
かしめ固定したスパイク金具が摩耗して欠損した場合、
かしめ力が喪失して欠落し、スパイク機能を早期に有し
なくなる虞れがあった。
ト本体の寿命（例えば滑り止めネット本体が破損したり
接地面側に芯材が露出したりした時等）に対してスパイ
ク金具の方が早期に摩耗し、スパイク機能を喪失し易い
ものであったが、上記従来技術では、滑り止めネット本
体の接地面全域に設けられている小突起ではスパイク効
果は得られず、かしめ固定されているスパイク金具のみ
でしかスパイク効果が得られなかったため、このように
かしめ固定したスパイク金具が摩耗して欠損した場合、
かしめ力が喪失して欠落し、スパイク機能を早期に有し
なくなる虞れがあった。
【０００４】本考案は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところ
は、ネット本体の交差部外周にかしめ固定したスパイク
金具が摩耗しても、該かしめスパイク金具を除いた部位
に埋設したスパイクピンがスパイク機能をリリーフし、
長期にわたってスパイク機能を発揮せしめることのでき
る非金属製のタイヤ滑り止めネットを提供することであ
る。
題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところ
は、ネット本体の交差部外周にかしめ固定したスパイク
金具が摩耗しても、該かしめスパイク金具を除いた部位
に埋設したスパイクピンがスパイク機能をリリーフし、
長期にわたってスパイク機能を発揮せしめることのでき
る非金属製のタイヤ滑り止めネットを提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案がなした技術的手段は、非金属製タイヤ滑り止
めネット本体の所望な交差部に帯状スパイク金具を巻回
してかしめ固定すると共に、底板部と脚部とからなるス
パイクピンを、トレッド部対向面に露出させることなく
上記滑り止めネット本体内所望箇所に埋設して内装し、
該スパイクピンはその脚部頂面を滑り止めネット本体の
接地面側と略面一状に露出せしめると共に、その内装さ
れた底板部と接地面との間に芯材を位置せしめ、上記脚
部はその頂面から下方の所望箇所までを超硬合金材ある
いは高耐摩耗性材を用いて形成されていることである。
に本考案がなした技術的手段は、非金属製タイヤ滑り止
めネット本体の所望な交差部に帯状スパイク金具を巻回
してかしめ固定すると共に、底板部と脚部とからなるス
パイクピンを、トレッド部対向面に露出させることなく
上記滑り止めネット本体内所望箇所に埋設して内装し、
該スパイクピンはその脚部頂面を滑り止めネット本体の
接地面側と略面一状に露出せしめると共に、その内装さ
れた底板部と接地面との間に芯材を位置せしめ、上記脚
部はその頂面から下方の所望箇所までを超硬合金材ある
いは高耐摩耗性材を用いて形成されていることである。
【０００６】
【作用】上記せる技術的手段により、ネット本体の所望
な交差部に巻回してかしめ固定したスパイク金具が摩耗
すると同時に、ネット本体の摩耗に伴ってネット本体表
面に埋設されているスパイクピンの脚部頂面が露出し、
上記ネット本体の摩耗量が大きくなればなる程スパイク
ピンの突出量が大きくなってスパイク機能を発揮する。
また、トレッド部対向面には何等露出しないものである
ため、タイヤトレッド部との引掛かりがなく、また、上
記構成とすることで芯材により底板部が押さえられるた
め、滑り止め具のトレッド部対向面側に突出してかしめ
固定しなくとも、スパイクピンの抜け止め効果が得られ
る。
な交差部に巻回してかしめ固定したスパイク金具が摩耗
すると同時に、ネット本体の摩耗に伴ってネット本体表
面に埋設されているスパイクピンの脚部頂面が露出し、
上記ネット本体の摩耗量が大きくなればなる程スパイク
ピンの突出量が大きくなってスパイク機能を発揮する。
また、トレッド部対向面には何等露出しないものである
ため、タイヤトレッド部との引掛かりがなく、また、上
記構成とすることで芯材により底板部が押さえられるた
め、滑り止め具のトレッド部対向面側に突出してかしめ
固定しなくとも、スパイクピンの抜け止め効果が得られ
る。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図に基づいて説明
すると、図中Ａは本考案タイヤ滑り止めネットを示し、
該滑り止めネットＡはネット本体１、スパイク金具２
…、スパイクピン３…とで構成されている。
すると、図中Ａは本考案タイヤ滑り止めネットを示し、
該滑り止めネットＡはネット本体１、スパイク金具２
…、スパイクピン３…とで構成されている。
【０００８】ネット本体１は、ゴム等の非金属材で図示
せるように所望な網目状（ネット状）に形成された従来
周知の形状であり、図示例にあっては内部に芯材１ｃ
（例えばワイヤー，グラスファイバー，合成繊維等）を
内装してなるものを示す。また、ネット本体１の全体形
状も一実施例を示したに過ぎず上記ネット形状に何等限
定されるものではなく現在周知の非金属製のネット本体
のネット形状に変更可能である。
せるように所望な網目状（ネット状）に形成された従来
周知の形状であり、図示例にあっては内部に芯材１ｃ
（例えばワイヤー，グラスファイバー，合成繊維等）を
内装してなるものを示す。また、ネット本体１の全体形
状も一実施例を示したに過ぎず上記ネット形状に何等限
定されるものではなく現在周知の非金属製のネット本体
のネット形状に変更可能である。
【０００９】スパイク金具２は、所望な鋼材等で帯状に
形成された従来周知のもので、上記ネット本体１の所望
な交差部１ｂ…の外周に巻回せしめると共にかしめ固定
して所望数配設されている。
形成された従来周知のもので、上記ネット本体１の所望
な交差部１ｂ…の外周に巻回せしめると共にかしめ固定
して所望数配設されている。
【００１０】スパイクピン３は、所望な鋼材あるいは所
望な鋼材に焼き入れしたもの等で、例えば底板部３ａ
と、該底板部３ａの両側縁から立ち上げ形成した脚部３
ｂ，３ｂとで側面形状凹形に形成されたもので、そして
本実施例では上記脚部３ｂ，３ｂの先端を超硬合金材あ
るいはセラミック等の高耐摩耗性材３ｂ′，３ｂ′を用
いて（ろう付けあるいは圧着）形成しており、上記ネッ
ト本体１のスパイク金具２のかしめ部位を除いた接地面
側１ａの表面所望箇所（交差部１ｂ…）に底板部３ａ側
から埋設し、脚部３ｂ，３ｂの頂面、即ち超硬合金材あ
るいは高耐摩耗性材３ｂ′，３ｂ′の頂面３ｂ″，３
ｂ″をネット本体１の接地面側１ａに略面一状に臨ませ
ている（図２参照）。
望な鋼材に焼き入れしたもの等で、例えば底板部３ａ
と、該底板部３ａの両側縁から立ち上げ形成した脚部３
ｂ，３ｂとで側面形状凹形に形成されたもので、そして
本実施例では上記脚部３ｂ，３ｂの先端を超硬合金材あ
るいはセラミック等の高耐摩耗性材３ｂ′，３ｂ′を用
いて（ろう付けあるいは圧着）形成しており、上記ネッ
ト本体１のスパイク金具２のかしめ部位を除いた接地面
側１ａの表面所望箇所（交差部１ｂ…）に底板部３ａ側
から埋設し、脚部３ｂ，３ｂの頂面、即ち超硬合金材あ
るいは高耐摩耗性材３ｂ′，３ｂ′の頂面３ｂ″，３
ｂ″をネット本体１の接地面側１ａに略面一状に臨ませ
ている（図２参照）。
【００１１】上記脚部３ｂ，３ｂは、頂面から下方（脚
部基端４，４）の所望箇所までを超硬合金材あるいは高
耐摩耗性材を用いて形成されているものであればよくそ
の範囲は上記せるように先端のみを超硬鋼材あるいは高
耐摩耗性材３ｂ′，３ｂ′で形成したものであってもよ
いがこれに何等限定されるものではなく任意であり、ま
た脚部３ｂ，３ｂの全体を超硬合金材あるいは高耐摩耗
性材を用いて形成したものであってもよいものである。
部基端４，４）の所望箇所までを超硬合金材あるいは高
耐摩耗性材を用いて形成されているものであればよくそ
の範囲は上記せるように先端のみを超硬鋼材あるいは高
耐摩耗性材３ｂ′，３ｂ′で形成したものであってもよ
いがこれに何等限定されるものではなく任意であり、ま
た脚部３ｂ，３ｂの全体を超硬合金材あるいは高耐摩耗
性材を用いて形成したものであってもよいものである。
【００１２】尚、本実施例では上記スパイク金具２…と
スパイクピン３…とをネット本体１の表面に交互に配設
するものとしているがその割合は任意であり、また配設
部位は交差部１ｂ…に限定されるものではなく任意であ
る。
スパイクピン３…とをネット本体１の表面に交互に配設
するものとしているがその割合は任意であり、また配設
部位は交差部１ｂ…に限定されるものではなく任意であ
る。
【００１３】上記スパイクピン３…の組み込み方法につ
いて説明すると、内部に芯材１ｃを内装した未加硫ゴム
からなる線条材を編み組みして編組体を形成するネット
本体１のいわゆる予備成形時に、その未加硫状のネット
本体１の所望な交差部１ｂ…に底板部３ａ側から押し込
んで埋設し、その後ネット本体１と共に加硫成型されて
ネット本体１と一体的に形成されるものである。従っ
て、スパイクピン３の脚部３ｂの頂面３ｂ″上にはネッ
ト本体１のゴム材が薄膜状に覆うこともあるが、その薄
膜状ゴムは走行すればすぐに摩耗しスパイクピン３の頂
面３ｂ″が露出するため何等問題はない。またスパイク
金具２…は、上記加硫成型されたネット本体１の所望な
交差部１ｂ…に巻回せしめると共にかしめ固定する。
尚、芯材１ｃとの関係は図示せるように脚部３ｂ，３ｂ
間に両方の芯材１ｃ，１ｃ′を通すか、あるいは図３に
示すように一方の芯材１ｃのみを通すものとする（図４
実施例にあっても同様）。
いて説明すると、内部に芯材１ｃを内装した未加硫ゴム
からなる線条材を編み組みして編組体を形成するネット
本体１のいわゆる予備成形時に、その未加硫状のネット
本体１の所望な交差部１ｂ…に底板部３ａ側から押し込
んで埋設し、その後ネット本体１と共に加硫成型されて
ネット本体１と一体的に形成されるものである。従っ
て、スパイクピン３の脚部３ｂの頂面３ｂ″上にはネッ
ト本体１のゴム材が薄膜状に覆うこともあるが、その薄
膜状ゴムは走行すればすぐに摩耗しスパイクピン３の頂
面３ｂ″が露出するため何等問題はない。またスパイク
金具２…は、上記加硫成型されたネット本体１の所望な
交差部１ｂ…に巻回せしめると共にかしめ固定する。
尚、芯材１ｃとの関係は図示せるように脚部３ｂ，３ｂ
間に両方の芯材１ｃ，１ｃ′を通すか、あるいは図３に
示すように一方の芯材１ｃのみを通すものとする（図４
実施例にあっても同様）。
【００１４】上記スパイクピン３は、少なくともネット
本体１の耐久限度内摩耗量（高さ）に相当する高さ（厚
さ，長さ）を有するもので、かつネット本体１のトレッ
ド部対向面１ｄ側に何等露出しない程度であればその高
さは任意である（従って図示せしめないが本体１の厚さ
内一杯の高さとしてもよい）。また、その形状も側面形
状逆Ｔ形または図４に示す底板部３ａの一側縁のみから
脚部３ｂを立ち上げ形成してなる側面形状Ｌ形等任意の
形状でよく、何等限定されるものでない。尚、いうまで
もないが接地面側１ａに臨む脚部３ｂの頂面３ｂ″の表
面形状は面状（円形，矩形等）、線状あるいは点状等任
意である。
本体１の耐久限度内摩耗量（高さ）に相当する高さ（厚
さ，長さ）を有するもので、かつネット本体１のトレッ
ド部対向面１ｄ側に何等露出しない程度であればその高
さは任意である（従って図示せしめないが本体１の厚さ
内一杯の高さとしてもよい）。また、その形状も側面形
状逆Ｔ形または図４に示す底板部３ａの一側縁のみから
脚部３ｂを立ち上げ形成してなる側面形状Ｌ形等任意の
形状でよく、何等限定されるものでない。尚、いうまで
もないが接地面側１ａに臨む脚部３ｂの頂面３ｂ″の表
面形状は面状（円形，矩形等）、線状あるいは点状等任
意である。
【００１５】また、スパイクピン３はその頂面３ｂ″が
ネット本体１の接地面側１ａに臨んでいればよく、上記
せるように頂面３ｂ″が接地面側１ａに面一状となるよ
うに埋設したものでなく、接地面側１ａより突出状（図
５参照）あるいは没状（図示省略）となるように埋設し
てもよいものである。
ネット本体１の接地面側１ａに臨んでいればよく、上記
せるように頂面３ｂ″が接地面側１ａに面一状となるよ
うに埋設したものでなく、接地面側１ａより突出状（図
５参照）あるいは没状（図示省略）となるように埋設し
てもよいものである。
【００１６】更に、任意ではあるがスパイクピン３は、
脚部３ｂ，３ｂを進行方向に対して90゜捻りをいれた
り、あるいは底板部３ａの表面、脚部３ｂ，３ｂの側面
に連通孔や溝等を設けたり、底板部３ａや脚部３ｂ，３
ｂを屈曲させたりして抜け止め防止を図るものとしても
よい。
脚部３ｂ，３ｂを進行方向に対して90゜捻りをいれた
り、あるいは底板部３ａの表面、脚部３ｂ，３ｂの側面
に連通孔や溝等を設けたり、底板部３ａや脚部３ｂ，３
ｂを屈曲させたりして抜け止め防止を図るものとしても
よい。
【００１７】従って、本考案のタイヤ滑り止めネットＡ
を装着して走行し、ネット本体１の交差部１ｂにかしめ
固定したスパイク金具２が摩耗すると、ネット本体１に
埋設されているスパイクピン３…の脚部３ｂ…の先端、
即ち超硬合金材あるいは高耐摩耗性材３ｂ′…の頂面３
ｂ″…が露出し、凍結路面へのスパイク機能をリリーフ
すると共に、超硬鋼材３ｂ′の頂面３ｂ″が耐久性をＵ
Ｐし、更にネット本体１内に埋設されている幅広状の底
板部３ａがネット本体１内で抜け止め防止を図る。
を装着して走行し、ネット本体１の交差部１ｂにかしめ
固定したスパイク金具２が摩耗すると、ネット本体１に
埋設されているスパイクピン３…の脚部３ｂ…の先端、
即ち超硬合金材あるいは高耐摩耗性材３ｂ′…の頂面３
ｂ″…が露出し、凍結路面へのスパイク機能をリリーフ
すると共に、超硬鋼材３ｂ′の頂面３ｂ″が耐久性をＵ
Ｐし、更にネット本体１内に埋設されている幅広状の底
板部３ａがネット本体１内で抜け止め防止を図る。
【００１８】また、スパイク金具２のかしめ部位を除い
てスパイクピン３を埋設している交差部１ｂの外周面
に、更に上記スパイク金具２と同様のスパイク金具２を
かしめ固定し、スパイク金具２内にスパイクピン３を内
包するものとしてもよく任意であり、これによりスパイ
ク金具２の揺れが少なくなり、金属疲労からの早期割れ
を防止できる。
てスパイクピン３を埋設している交差部１ｂの外周面
に、更に上記スパイク金具２と同様のスパイク金具２を
かしめ固定し、スパイク金具２内にスパイクピン３を内
包するものとしてもよく任意であり、これによりスパイ
ク金具２の揺れが少なくなり、金属疲労からの早期割れ
を防止できる。
【００１９】
【考案の効果】本考案は、上記構成としたため、ネット
本体の所望な交差部に巻回してかしめ固定したスパイク
金具が摩耗しても、ネット本体表面に埋設されているス
パイクピンの脚部頂面が露出する（ネット本体の摩耗量
が大きくなればなる程スパイクピンの突出量が大きくな
る）ことによってスパイク機能をリリーフすることがで
きるため、ネット本体の寿命（ネット本体が破損したり
接地面側に芯材が露出したりした時等）に対し、スパイ
ク機能が早期に喪失することもなく、滑り止めネット本
体の使用が可能な限り長期にわたってスパイク機能が発
揮できるものとなり大変実用価値が高く有用である。
本体の所望な交差部に巻回してかしめ固定したスパイク
金具が摩耗しても、ネット本体表面に埋設されているス
パイクピンの脚部頂面が露出する（ネット本体の摩耗量
が大きくなればなる程スパイクピンの突出量が大きくな
る）ことによってスパイク機能をリリーフすることがで
きるため、ネット本体の寿命（ネット本体が破損したり
接地面側に芯材が露出したりした時等）に対し、スパイ
ク機能が早期に喪失することもなく、滑り止めネット本
体の使用が可能な限り長期にわたってスパイク機能が発
揮できるものとなり大変実用価値が高く有用である。
【００１８】また、上記せるようにスパイクピンを底板
部と左右脚部とからなる側面形状凹形とすると共に、滑
り止め具本体内で芯材により底板部が押さえられる構成
としたため、滑り止め具のトレッド部対向面側にて突出
してかしめ固定しなくとも、スパイクピンの抜け止め効
果が得られる。従って、スパイクピンはそのいずれの部
位も滑り止め具本体のトレッド部対向面に露出しない構
成となり、スパイクピンの折曲げ脚部がタイヤのトレッ
ド部に接触することにより、トレッド部の損傷（引掻
き、欠損等）を招くという虞れもない。
部と左右脚部とからなる側面形状凹形とすると共に、滑
り止め具本体内で芯材により底板部が押さえられる構成
としたため、滑り止め具のトレッド部対向面側にて突出
してかしめ固定しなくとも、スパイクピンの抜け止め効
果が得られる。従って、スパイクピンはそのいずれの部
位も滑り止め具本体のトレッド部対向面に露出しない構
成となり、スパイクピンの折曲げ脚部がタイヤのトレッ
ド部に接触することにより、トレッド部の損傷（引掻
き、欠損等）を招くという虞れもない。
【図１】 本考案滑り止め具の一実施例を一部省略して
示す全体平面図である。
示す全体平面図である。
【図２】 図１のｘ−ｘ線断面図である。
【図３】 他の実施例のスパイクピンの埋設状態を示す
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図４】 他の実施例のスパイクピンの埋設状態を示す
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図５】 他の実施例のスパイクピンの埋設状態を示す
拡大断面図である。
拡大断面図である。
１：タイヤ滑り止めネット １ａ：接地面側 １ｂ：交差部 ２：スパイク金具 ３：スパイクピン ３ａ：底板部 ３ｂ：脚部 ３ｂ′：超硬合金材あるいは高耐摩耗性材 ３ｂ″：頂面
Claims (1)
- 【請求項１】 非金属製タイヤ滑り止めネット本体の所
望な交差部に帯状スパイク金具を巻回してかしめ固定す
ると共に、底板部と脚部とからなるスパイクピンを、ト
レッド部対向面に露出させることなく上記滑り止めネッ
ト本体内所望箇所に埋設して内装し、該スパイクピンは
その脚部頂面を滑り止めネット本体の接地面側と略面一
状に露出せしめると共に、その内装された底板部と接地
面との間に芯材を位置せしめ、上記脚部はその頂面から
下方の所望箇所までを超硬合金材あるいは高耐摩耗性材
を用いて形成されていることを特徴とする非金属製タイ
ヤ滑り止めネット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991097002U JPH0734743Y2 (ja) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | 非金属製タイヤ滑り止めネット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991097002U JPH0734743Y2 (ja) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | 非金属製タイヤ滑り止めネット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544611U JPH0544611U (ja) | 1993-06-15 |
| JPH0734743Y2 true JPH0734743Y2 (ja) | 1995-08-09 |
Family
ID=14180016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991097002U Expired - Lifetime JPH0734743Y2 (ja) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | 非金属製タイヤ滑り止めネット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0734743Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0323845Y2 (ja) * | 1985-03-18 | 1991-05-24 | ||
| JPS61161105U (ja) * | 1985-03-29 | 1986-10-06 |
-
1991
- 1991-11-26 JP JP1991097002U patent/JPH0734743Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0544611U (ja) | 1993-06-15 |
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