JPH0734180Y2 - 立軸エンジンのオイルパンのクランク軸軸受け装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、シリンダが横方向に配置され、クランク軸が
縦方向に配置された立軸エンジンのオイルパンのクラン
ク軸軸受け装置に関し、クランク軸を支持するボス軸受
け部をリブを介してオイルパンに連設することにより、
ボス軸受け部の疲労破壊を防止し、オイルパンを深く形
成できるものを提供する。

〈従来技術〉 本考案の対象となる立軸エンジンのオイルパンのクラン
ク軸軸受け装置の基本構造は、第１図又は第６図に示す
ように、立軸エンジンＥのオイルパン１の底壁２から軸
受けボス３を上向きに突出させ、軸受けボス３の上端寄
り部分をクランク軸４の軸受け筒部５として形成すると
ともに、軸受けボス３の下端寄り部分をオイルシール支
持筒部６として形成して構成した形式のものである。

この形式の従来技術としては、第６図の仮想線で示すよ
うに、リブ7Aを軸受けボス３からオイルパン底壁２に近
付くほど裾広がりになる三角形状に形成したものがあ
る。

〈従来技術の課題〉 一般に、立軸エンジンＥでは、クランク軸４が縦方向に
配置されるため、オイルパン１に軸受けボス３が立設さ
れるが、ピストン及びコンロッドの往復運動がクランク
軸４の下部ジャーナルを介して軸受けボス３に大きな衝
撃力となって加わるので、当該軸受けボス３は繰り返し
振動で疲労破壊される虞れがある。

このため、オイルパン１の底壁２から突出する軸受けボ
ス３の高さを抑制して、上記疲労破壊を防止する必要が
あるが、この場合、オイルパン１は底の浅いものになる
ので、オイルパン１のオイル容量を大きくとれず、オイ
ルが劣化し易くなるうえ、オイル補給や交換の期間も短
くなる。

上記従来技術では、リブ７は裾広がり状なので、軸受け
ボス３の突出高さが増すと、ボス３の剛性は低下して、
クランク軸４から受ける衝撃力に抗することは容易では
ない。

〈先行案〉 そこで、第６図の実線及び第７図に示すように、複数枚
のリブ7B・7Bを、互いに水平に並列させてシリンダの軸
心方向Ａに沿わせながら、しかも、オイルパン１の底壁
２から高く立ち上げた状態で軸受けボス３からオイルパ
ン周壁８にかけて架設し、リブ7B・7B間に連通孔50を同
一軸心状に空けたものが考えられる。

当該先行案では、リブ7Bは、従来技術のように裾広がり
状ではなく、横方向に亘り高く形成されるので、軸受け
ボス３の剛性は従来技術に比べて向上することが期待で
きる。

また、上記連通孔50により、リブ7B・7B間のリブ間隙空
間51にもオイルが流通してオイルパン１の容量を確保で
きるうえ、オイルパン周壁８からリブ7Bに向けて一体貫
通状に孔加工すると、オイルパン周壁８に空けた透孔52
をオイルドレン用として活用できる。

〈先行案に残された課題〉 しかしながら、上記先行案では、リブ7Bで軸受けボス３
を補強するだけの構造なので、軸受けボス３を高く立設
した場合には、ボス３の剛性が充分でない虞れがある。

本考案は、軸受けボスの剛性を高く保持しながら、オイ
ルパンを深く形成することを技術的課題とする。

〈課題を解決するための手段〉 上記課題を達成するための手段を、実施例を示す図面に
より以下に説明する。

即ち、本考案１は、前記基本構造の立軸エンジンのオイ
ルパンのクランク軸軸受け装置において、 複数枚のリブ７・７を、互いに水平に並列させてシリン
ダの軸心方向Ａにほぼ沿わせた状態にして、軸受けボス
３、オイルパン１の底壁２及び周壁８の三者に亘って一
体に形成し、 複数枚のリブ７・７同士間のリブ間底壁部10をオイルパ
ン底壁２よりも上方のクランク軸４の軸受け筒部５の高
さ領域Ｂ内で、軸受け筒部５とオイルパン周壁８とに亘
って架設したことを特徴とするものである。

本考案２は、上記本考案１において、 上記リブ間底壁部10の下方で、リブ７・７の下部に連通
孔12を横断状に空け、この連通孔12でオイルパン１内の
リブ７の一側空間部分13と他側空間部分14とを連通させ
たことを特徴とするものである。

本考案３は、上記本考案２において、 上記複数枚のリブ７・７同士間でリブ間底壁部10の下側
にオイル侵入室15を形成し、オイル侵入室15をオイルパ
ン１内のリブ７の一側空間部分13と他側空間部分14とに
対して上記連通孔12で連通させたことを特徴とするもの
である。

〈作用〉 （１）本考案１では、 複数枚のリブ７・７を軸受けボス３からオイルパン１の
底壁２及び周壁８に亘り一体に形成するとともに、リブ
７・７同士間のリブ間底壁部10をオイルパン１の底壁２
から高く底上げするので、リブ７の補強作用が上記先行
案より大幅に向上し、軸受けボス３の剛性はきわめて大
きくなる。

特に、リブ７をシリンダの軸心方向Ａにほぼ沿わせて形
成するので、ピストン及びコンロッドの往復運動の衝撃
力に強力に抗することができる。

このため、軸受けボス３をオイルパン１の底壁２から高
く突出してオイルパン１を底深く形成しても、クランク
軸４からの衝撃力に充分に対抗できる。

（２）本考案２では、 リブ間底壁部10の下方に連通孔12を横断状に空け、リブ
７の両側の空間部分13・14同士を連通させるので、エン
ジンＥが左右に傾斜した場合でも、リブ７の両側の空間
部分13・14同士間でオイルが自由に流通し、オイル供給
のためのエンジンＥの傾斜性能を高く保持できる。

（３）本考案３では、 リブ間底壁部10の下側にオイル侵入室15を形成して上記
連通孔12で連通させたので、オイル侵入室15にもオイル
を貯留でき、リブ間底壁部10の肉壁内という、いわばデ
ッドスペースを活用して、オイルパン１の容量をより大
きく確保できる。

〈考案の効果〉 （１）本考案１では、軸受けボスの剛性を確保しなが
ら、オイルパンを底深く形成できるので、オイルパンの
オイル容量を大きく確保して、オイルの早期劣化を防止
するとともに、オイルの補給や交換の期間を長くして、
メンテナンスが楽になる。

（２）本考案２では、リブの両側の空間部分同士間でオ
イルが自由に流通するので、オイル供給のためのエンジ
ンの傾斜性能を高く保持できる。

（３）本考案３では、オイルパンの容量をより大きく確
保できるので、上記（１）の効果をより促進できる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べる。

第１図は実施例１を示す立軸エンジンのオイルパン周辺
の要部縦断面図、第２図は第１図のII-II線断面図、第
３図は同実施例１を示すオイルパンの要部切欠斜視図で
あって、シリンダを横方向に配置し、クランク軸４を縦
方向に配置して立軸エンジンＥを構成する。

上記立軸エンジンＥのクランクケース16の下部にオイル
パン１を固定し、オイルパン１の底壁２から円錐台状の
軸受けボス３を上向きに高く突出させる。

上記軸受けボス３の上端寄り部分をクランク軸４の軸受
け筒部５として形成するとともに、軸受けボス３の下端
寄り部分をオイルシール支持筒部６として形成し、クラ
ンク軸４を軸受けボス３に平軸受け17を介して回転自在
に貫通支持する。

上記軸受けボス３の外周面に複数枚のリブ７を互いに水
平に並列させて立設し、その中のオイルパン周壁８に近
い側の３枚のリブ７・７を、第３図に示すように、軸受
け筒部５の高さ領域Ｂ内に達するように高く、且つ、シ
リンダの軸心方向Ａに略沿わせた状態で、軸受けボス
３、オイルパン１の底壁２及び周壁８の三者に亘り一体
に形成する。

上記３枚のリブ７・７同士間のリブ間底壁部10をオイル
パン底壁２よりも上方のクランク軸４の軸受け筒部５の
高さ領域Ｂ内にまで底上げして形成し、軸受け筒部５と
オイルパン周壁８とに亘り架設する。

また、上記リブ間底壁部10の下方に横断状に連通孔12を
貫通させ、連通孔12で両端のリブ７・７の一側空間部分
13を他側空間部分14に連通し、両側の空間部分13・14の
間をオイルが円滑に流通するように構成する。

上記各リブ間底壁部10の上面18から連通孔12に下向きに
縦孔20を空け、リブ間底壁部10に溜まろうとするオイル
を縦孔20から連通孔12に流出させるように構成する。

尚、符号19は、立軸エンジンＥを作業機などに設置する
ための取り付け脚である。

上記実施例１では、複数枚のリブ７・７を軸受けボス３
からオイルパン周壁８に亘り一体に高く形成するととも
に、リブ間底壁部10をオイルパン１の底壁２から高く底
上げするので、リブ７の補強作用が大幅に向上する。

しかも、リブ７をシリンダの軸心方向Ａにほぼ沿わせて
形成するので、ピストン及びコンロッドの往復運動の衝
撃力に強力に対抗できる。

このため、高く形成した軸受けボス３の剛性を高くして
オイルパンを底深く形成できるので、オイルパンのオイ
ル容量を大きく確保し、オイルの早期の劣化を防止する
とともに、オイルの補給や交換の期間を長くして、楽に
メンテナンスできる。

また、リブ間底壁部10の下方に空けた連通孔12でリブ７
の両側の空間部分13・14同士を連通させるので、エンジ
ンＥが左右に傾斜した場合でも、上記空間部分13・14同
士間でオイルが自由に流通し、オイル供給のためのエン
ジンＥの傾斜性能を高く保持できる。

一方、第４図及び第５図は実施例２を示し、上記実施例
１のリブ間底壁部10の肉壁を下方からオイル侵入室15と
して穿設し、オイル侵入室15の下端開放口21に封止蓋22
をボルト23で着脱自在に固定するとともに、オイル侵入
室15を連通孔12でリブ７の両側空間部分13・14に連通し
たものである。

本実施例２では、リブ間底壁部10の下側という、いわば
デッドスペース内にオイル侵入室15を形成して上記連通
孔12で連通し、オイル侵入室15にもオイルを貯留するこ
とにより、オイルパン１の容量をより大きく確保できる
ので、オイルの劣化をより良好に防止できるとともに、
オイルの補給や交換の期間をより長くできる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の実施例を示し、第１図は実施
例１を示す立軸エンジンのオイルパン周辺の要部縦断面
図、第２図は第１図のII-II線断面図、第３図は同実施
例１を示すオイルパンの要部切欠斜視図、第４図は実施
例２を示す第１図相当図、第５図は第４図のV-V線断面
図、第６図は先行案を示す第１図相当図、第７図は同先
行案を示すオイルパンの要部平面図である。 Ｅ……立軸エンジン、１……オイルパン、２……１の底
壁、３……軸受けボス、４……クランク軸、５……軸受
け筒部、６……オイルシール支持筒部、７……リブ、８
……１の周壁、10……リブ間底壁部、12……連通孔、13
……７の一側空間部分、14……７の他側空間部分、15…
…オイル侵入室、Ａ……シリンダ軸心方向、Ｂ……５の
高さ領域。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】立軸エンジンＥのオイルパン１の底壁２か
   ら軸受けボス３を上向きに突出させ、軸受けボス３の上
   端寄り部分をクランク軸４の軸受け筒部５として形成す
   るとともに、軸受けボス３の下端寄り部分をオイルシー
   ル支持筒部６として形成して構成した立軸エンジンのオ
   イルパンのクランク軸軸受け装置において、 複数枚のリブ７・７を、互いに水平に並列させてシリン
   ダの軸心方向Ａにほぼ沿わせた状態にして、軸受けボス
   ３、オイルパン１の底壁２及び周壁８の三者に亘って一
   体に形成し、 複数枚のリブ７・７同士間のリブ間底壁部10をオイルパ
   ン底壁２よりも上方のクランク軸４の軸受け筒部５の高
   さ領域Ｂ内で、軸受け筒部５とオイルパン周壁８とに亘
   って架設したことを特徴とする立軸エンジンのオイルパ
   ンのクランク軸軸受け装置
2. 【請求項２】上記リブ間底壁部10の下方で、リブ７・７
   の下部に連通孔12を横断状に空け、この連通孔12でオイ
   ルパン１内のリブ７の一側空間部分13と他側空間部分14
   とを連通させたことを特徴とする請求項１に記載の立軸
   エンジンのオイルパンのクランク軸軸受け装置
3. 【請求項３】上記複数枚のリブ７・７同士間でリブ間底
   壁部10の下側にオイル侵入室15を形成し、オイル侵入室
   15をオイルパン１内のリブ７の一側空間部分13と他側空
   間部分14とに対して上記連通孔12で連通させたことを特
   徴とする請求項２に記載の立軸エンジンのオイルパンの
   クランク軸軸受け装置