JPH0734013A - 粉体塗料組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 （Ａ）エポキシ当量６００〜１１００のビス
フェノールＡ型エポキシ樹脂７０〜９０重量％とエポキ
シ当量２２０〜２４０のクレゾールノボラック型エポキ
シ樹脂３０〜１０重量部％とからなるエポキシ樹脂成分
５０〜８５重量％、（Ｂ）硬化剤２〜１５重量％、およ
び（Ｃ）体質顔料１０〜４０％からなるエンジンのシリ
ンダブロック用粉体塗料組成物。 【効果】 通常の塗装、焼付けにより、被塗装面に切削
性に優れた塗膜を形成することかできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エポキシ樹脂を主要成
分とするエンジンのシリンダブロック塗装用に必要とさ
れる切削性に優れた粉体塗料組成物に関する。

【０００２】

【従来技術】従来から、自動車等のエンジンのシリンダ
ブロックを塗装する塗料としては、スプレーガンによる
塗装が容易であり、有機溶媒を使用していないという理
由から、水溶性塗料が主として使用されている。水溶性
塗料が広く使用されている他の理由として、塗装後に行
われるエンジンのシリンダブロックの切削工程におい
て、塗膜の切削性がよく、切削面に微細なヒゲが生じな
いという点があげられる。

【０００３】もし塗膜のヒゲが生じると、切削面に他の
部品が取り付けられたときに、この両者の間にヒゲが介
在して、所望の気密性を阻害するという重大な欠陥をも
たらす。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般に
使用されている水溶性塗料は、被塗装物の防食性が十分
でない。たとえばエンジンのシリンダブロックの塗膜の
防食性を示す基準として用いられている防食テストであ
る、ＪＩＳ Ｋ−５４００の塩水噴霧による防食テスト
において、水溶性塗料を用いて得られた塗膜の防食性
は、４８時間程度の低い水準に止まる。

【０００５】また有機溶媒を使用しないとはいっても、
樹脂成分にはある程度の揮発性有機物が含まれているの
で、塗装および焼付け工程でこの有機成分が揮発し、作
業環境を悪化させるのを完全に回避することはできな
い。

【０００６】さらに水溶性塗料は、オーバースプレイさ
れた塗料がスラッジとして産業廃棄物となり、廃棄に要
する費用がコストの上昇原因となる。

【０００７】本発明の目的は、上述のような水溶性塗料
を使用することに伴なう問題を解決することができる組
成物を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、（Ａ）
エポキシ当量６００〜１１００のビスフェノールＡ型エ
ポキシ樹脂７０〜９０重量％とエポキシ当量２２０〜２
４０のクレゾールノボラック型エポキシ樹脂３０〜１０
重量部％とからなるエポキシ樹脂成分５０〜８５重量
％、（Ｂ）硬化剤２〜１５重量％、および（Ｃ）体質顔
料１０〜４０％からなるエンジンのシリンダブロック用
粉体塗料組成物が提供される。

【０００９】すなわち本発明の塗料組成物は、従来から
エンジンのシリンダブロックの塗装に使用されている水
溶性塗料とは異なり、溶媒も分散媒も含有しない粉体塗
料の形態を有する。したがって従来の水溶性塗料を使用
した場合と比較して、著しく高い耐食性が得られるばか
りでなく、大量の産業廃棄物を発生したり、あるいは作
業環境を悪化させることがない。このためエンジンのシ
リンダブロック塗装用塗料組成物としてとくに優れてい
る。

【００１０】このような粉体塗料組成物としての特性を
発揮するためには、エポキシ樹脂成分が、ビスフェノー
ルＡ型エポキシ樹脂とクレゾールノボラック型エポキシ
樹脂との比率が、重量比で７０〜９０：３０〜１０であ
ることが必要である。ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂
の比率が７０％以下では、反応性の大きいクレゾールノ
ボラック型エポキシ樹脂の比率が大きくなり過ぎるため
に、製造時の作業性が悪くなり、また塗装により得られ
た塗膜の硬度が高くなり過ぎるという欠点が現われる。
また逆に９０％を越えると、架橋密度が高くならず、ヒ
ゲの発生が顕著になる。

【００１１】ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂として
は、そのエポキシ当量が６００〜１１００、またクレゾ
ールノボラック型エポキシ樹脂のエポキシ当量が２２０
〜２４０のものであることが望ましい。

【００１２】本発明の塗料組成物は、硬化剤を含有す
る。好ましい硬化剤は、ジシアンジアミドのようなアミ
ン類、アジピン酸ヒドラジト、および多官能性酸無水物
が、本発明にとくに有利に使用できる。好ましい酸無水
物の例は、無水トリメリット酸、無水ピロメリット酸、
無水ベンゾフェノンテトラカルボン酸、エチレングリコ
ールビス（アンヒドロトリメリテート）、グリセロール
トリス（アンヒドロトリメリテート）等の、多官能性酸
無水物が挙げられる。

【００１３】このような硬化剤は、組成物全体の重量に
対して２〜１５重量％の範囲で使用される。この硬化剤
の配合割合は、製品塗料組成物を用いて形成される塗膜
の切削性を左右する。すなわち硬化剤が１５重量％より
多くなると、製造時の作業性が悪くなり、２％未満では
塗膜の十分な性能が得られない。

【００１４】また本発明の塗料組成物に使用される体質
顔料は、組成物全体の重量に対して１０〜４０重量％の
範囲に限定される。体質顔料としては、炭酸カルシウ
ム、沈降硫酸バリウム、タルク、シリカが代表的なもの
として挙げられるが、特に炭酸カルシウムが好適であ
る。

【００１５】なお、本発明の塗料組成物は、必要に応じ
て、通常の粉体塗料に使用されている表面調整剤、硬化
促進剤、カップリング剤等の添加剤、着色顔料等を含有
することができる。

【００１６】本発明の塗料組成物は、通常の粉体塗料と
同様の方法で被塗装物に塗布することができる。最も適
当な塗布方法は、静電スプレー法および流動浸漬法であ
る。また塗布後の焼付け条件は、１５０〜２００℃、３
〜２０分が適当である。

【００１７】

【実施例】次に本発明の実施例について説明する。

【００１８】（実施例１）ビスフェノールＡ型エポキシ
樹脂（エポキシ当量７６０）、クレゾールノボラック型
エポキシ樹脂（エポキシ当量２３５）、ジシアンジアミ
ド、硬化促進剤としてのジメチルベンジルアミン、表面
調整剤（共栄社化学（株）社製、商品名「ポリフロー＃
８５」）、炭酸カルシウム、およびカーボンブラック
を、下記の表１に示す比率で加え、ヘンシェルミキサー
で粗混合した。

【００１９】ついで、この混合物を二軸押出機にて１０
０℃で溶融混練し、これを冷却ロールで冷却した後、粉
砕機にて微粉砕し、１５０メッシュパスの粉体塗料を調
製した。

【００２０】（実施例２，３）実施例１と同様の操作
で、各成分を表１に示す比率で使用して粉体塗料を調製
した。

【００２１】（比較例１〜４）実施例１と同様の操作
で、各成分を表１に示す比率で使用して粉体塗料を調製
した。だだし各比較例では、ビスフェノールＡ型エポキ
シ樹脂とクレゾールノボラック型エポキシ樹脂との配合
比率が本発明の範囲外である。

【００２２】

【表１】 ¹⁾ グリセロールトリイス（アンヒドロトリメリテー
ト）²⁾ アジピン酸ヒドラジト³⁾ ジメチルベンジルアミン⁴⁾ 硬化促進剤（四国化成（株）製商品名） 得られた粉体塗料を、静電粉体スプレー塗装機にて、エ
ンジンのシリンダブロックに乾燥膜厚約６０μになるよ
うに塗装し、１８０℃で２０分間焼付けした。このよう
にして形成された各塗膜を同一条件で切削した。切削条
件は下記のとおりである。

【００２３】カッター径：２００ｍｍ 刃数 ：２８枚 回転数 ：１２０ｒｐｍ 切削速度 ：８０ｍ／ｍｉｎ 送り量 ：８ｍｍ／ｒｅｖ １歯当り ：０．３ｍｍ 送り速度 ：１０００ｍｍ／ｍｉｎ 取り代 ：２．０ｍｍ 以上の条件で切削した後、その切削面を判定した結果を
下記の表２に示す。判定は、目視により切削面を検査
し、ヒゲがどの程度認められるかにより行った。表２
中、○は良好、△はやや良い、×は不良を表わす。

【００２４】

【表２】 また各塗膜について、ＪＩＳ Ｋ−５４００にもとづい
て耐塩水噴霧性テストを行ったところ、比較例３以外は
いずれも２００時間以上であった。

【００２５】

【発明の効果】以上に説明したように本発明の粉体塗料
組成物は、通常の塗装、焼付けにより、被塗装面に切削
性に優れた塗膜を形成するので、エンジンのシリンダブ
ロックの塗装に有利に使用することができる。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （Ａ）エポキシ当量６００〜１１００の
   ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂７０〜９０重量％とエ
   ポキシ当量２２０〜２４０のクレゾールノボラック型エ
   ポキシ樹脂３０〜１０重量部％とからなるエポキシ樹脂
   成分５０〜８５重量％、（Ｂ）硬化剤２〜１５重量％、
   および（Ｃ）体質顔料１０〜４０％からなるエンジンの
   シリンダブロック用粉体塗料組成物。
2. 【請求項２】 前記硬化剤が、多官能酸無水物、ジシア
   ンジアミド、アジピン酸ヒドラジドまたはこれらの混合
   物である請求項１または２に記載の粉体塗料組成物。