JPH07332487A - マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構 - Google Patents
マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構Info
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- JPH07332487A JPH07332487A JP14548294A JP14548294A JPH07332487A JP H07332487 A JPH07332487 A JP H07332487A JP 14548294 A JP14548294 A JP 14548294A JP 14548294 A JP14548294 A JP 14548294A JP H07332487 A JPH07332487 A JP H07332487A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0295—Selector apparatus with mechanisms to return lever to neutral or datum position, e.g. by return springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な機構によりセレクトリターン力の発生
を可能にするとともに、大きなスペースを不要にして、
部品点数も少なく、コストを低減すること。 【構成】 シフトレバーに連結したコントロールシャフ
ト１の外周に一体的に形成されたインナレバー２の環状
部２０に嵌合されセレクト方向はインナレバー２ととも
に回動可能であり、シフト方向はインタロックボルト４
により固定されているインタロック３により各変速段の
同時噛合を防止しているマニュアルトランスミッション
のシフトコントロール機構において、前記インタロック
３の外周部３０にコイル部５２が巻装され、一端５１が
前記インタロックボルト４に係止され、他端５３が前記
インタロック３の突起部３１に係止されたネジリコイル
バネ手段５０によって構成されているセレクトリターン
力発生用バネ手段５を備えているマニュアルトランスミ
ッションのシフトコントロール機構。
を可能にするとともに、大きなスペースを不要にして、
部品点数も少なく、コストを低減すること。 【構成】 シフトレバーに連結したコントロールシャフ
ト１の外周に一体的に形成されたインナレバー２の環状
部２０に嵌合されセレクト方向はインナレバー２ととも
に回動可能であり、シフト方向はインタロックボルト４
により固定されているインタロック３により各変速段の
同時噛合を防止しているマニュアルトランスミッション
のシフトコントロール機構において、前記インタロック
３の外周部３０にコイル部５２が巻装され、一端５１が
前記インタロックボルト４に係止され、他端５３が前記
インタロック３の突起部３１に係止されたネジリコイル
バネ手段５０によって構成されているセレクトリターン
力発生用バネ手段５を備えているマニュアルトランスミ
ッションのシフトコントロール機構。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、インタロックの回転に
応じてセレクトリターン力が発生される簡単な構成のセ
レクトリターン力発生用バネ手段を備え、独立に設けら
れているセレクトリターン力発生機構を不要にして、部
品点数を減らし、省スペースを実現するマニュアルトラ
ンスミッションのシフトコントロール機構に関する。
応じてセレクトリターン力が発生される簡単な構成のセ
レクトリターン力発生用バネ手段を備え、独立に設けら
れているセレクトリターン力発生機構を不要にして、部
品点数を減らし、省スペースを実現するマニュアルトラ
ンスミッションのシフトコントロール機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のマニュアルトランスミッションの
シフトコントロール機構は、図８に示すようにシフトレ
バーＬの先端に係止されたコントロールシャフトを回転
および軸方向に移動させるブーツ部材Ｂの下端を左右両
側に対向して配設されコイルスプリングＣが夫々介挿さ
れた一対の押圧部材Ｐを備えたセレクトリターン力発生
機構Ｓによって挟着されており、ドライバによってシフ
トレバーＬがセレクトされると前記ブーツ部材Ｂがそれ
に応じて回転し前記コイルスプリングＣをその付勢力に
抗して変形させるので、その反力をセレクトリターン力
として作用させるものであった。
シフトコントロール機構は、図８に示すようにシフトレ
バーＬの先端に係止されたコントロールシャフトを回転
および軸方向に移動させるブーツ部材Ｂの下端を左右両
側に対向して配設されコイルスプリングＣが夫々介挿さ
れた一対の押圧部材Ｐを備えたセレクトリターン力発生
機構Ｓによって挟着されており、ドライバによってシフ
トレバーＬがセレクトされると前記ブーツ部材Ｂがそれ
に応じて回転し前記コイルスプリングＣをその付勢力に
抗して変形させるので、その反力をセレクトリターン力
として作用させるものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のシフトコン
トロール機構は、シフトレバーＬの下部に独立の上記構
成のセレクトリターン力発生機構Ｓを配設するものであ
り、複雑な構成であり、大きなスペースが必要で、部品
点数も多く、コスト高になるという問題が有った。
トロール機構は、シフトレバーＬの下部に独立の上記構
成のセレクトリターン力発生機構Ｓを配設するものであ
り、複雑な構成であり、大きなスペースが必要で、部品
点数も多く、コスト高になるという問題が有った。
【０００４】そこで本発明者は、インタロックの回転を
利用してセレクトリターン力を発生させるという本発明
の技術的思想に着眼し、さらに研究開発を重ねた結果、
独立のセレクトリターン力発生機構を不要にして、簡単
な機構によりセレクトリターン力の発生を可能にすると
ともに、大きなスペースを不要にして、部品点数も少な
く、コストを低減するという目的を達成する本発明に到
達した。
利用してセレクトリターン力を発生させるという本発明
の技術的思想に着眼し、さらに研究開発を重ねた結果、
独立のセレクトリターン力発生機構を不要にして、簡単
な機構によりセレクトリターン力の発生を可能にすると
ともに、大きなスペースを不要にして、部品点数も少な
く、コストを低減するという目的を達成する本発明に到
達した。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のマニュアルトラ
ンスミッションのシフトコントロール機構は、インナレ
バー外径部に嵌合されセレクト方向はインナレバーとと
もに回動可能であり、シフト方向はインタロックボルト
により固定されているインタロックにより各変速段の同
時噛合を防止しているマニュアルトランスミッションの
シフトコントロール機構において、前記インタロックの
回転に基づきセレクトリターン力が発生されるセレクト
リターン力発生用バネ手段を備えているものである。
ンスミッションのシフトコントロール機構は、インナレ
バー外径部に嵌合されセレクト方向はインナレバーとと
もに回動可能であり、シフト方向はインタロックボルト
により固定されているインタロックにより各変速段の同
時噛合を防止しているマニュアルトランスミッションの
シフトコントロール機構において、前記インタロックの
回転に基づきセレクトリターン力が発生されるセレクト
リターン力発生用バネ手段を備えているものである。
【０００６】
【作用】上記構成より成る本発明のマニュアルトランス
ミッションのシフトコントロール機構は、ドライバがセ
レクトを行うと前記インナレバーが回動するので、この
インナレバーの外径部に嵌合され前記インタロックがセ
レクト方向に前記インナレバーとともに回動するため、
その回転に基づきセレクトリターン力発生用バネ手段が
セレクトリターン力を発生するものである。
ミッションのシフトコントロール機構は、ドライバがセ
レクトを行うと前記インナレバーが回動するので、この
インナレバーの外径部に嵌合され前記インタロックがセ
レクト方向に前記インナレバーとともに回動するため、
その回転に基づきセレクトリターン力発生用バネ手段が
セレクトリターン力を発生するものである。
【０００７】
【発明の効果】上記作用を奏する本発明のマニュアルト
ランスミッションのシフトコントロール機構は、ドライ
バがセレクトを行うとそれに応じて前記インタロックが
回動するため、その回転に基づきセレクトリターン力発
生用バネ手段がセレクトリターン力を発生するので、独
立のセレクトリターン力発生機構を不要にして、簡単な
機構によりセレクトリターン力の発生を可能にするとと
もに、大きなスペースを不要にして、部品点数も少な
く、コストを低減するという効果を奏するものである。
ランスミッションのシフトコントロール機構は、ドライ
バがセレクトを行うとそれに応じて前記インタロックが
回動するため、その回転に基づきセレクトリターン力発
生用バネ手段がセレクトリターン力を発生するので、独
立のセレクトリターン力発生機構を不要にして、簡単な
機構によりセレクトリターン力の発生を可能にするとと
もに、大きなスペースを不要にして、部品点数も少な
く、コストを低減するという効果を奏するものである。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例につき、図面を用いて説
明する。
明する。
【０００９】（第１実施例）本第１実施例のマニュアル
トランスミッションのシフトコントロール機構は、図１
ないし図３に示すようにシフトレバー（図示せず）に連
結したコントロールシャフト１の外周に一体的に形成さ
れたインナレバー２の環状部２０に嵌合されセレクト方
向はインナレバー２とともに回動可能であり、シフト方
向はインタロックボルト４により固定されているインタ
ロック３により各変速段の同時噛合を防止しているマニ
ュアルトランスミッションのシフトコントロール機構に
おいて、前記インタロック３の外周部３０にコイル部５
２が巻装され、一端５１が前記インタロックボルト４に
係止され、他端５３が前記インタロック３の突起部３１
に係止されたネジリコイルバネ手段５０によって構成さ
れているセレクトリターン力発生用バネ手段５を備えて
いるものである。
トランスミッションのシフトコントロール機構は、図１
ないし図３に示すようにシフトレバー（図示せず）に連
結したコントロールシャフト１の外周に一体的に形成さ
れたインナレバー２の環状部２０に嵌合されセレクト方
向はインナレバー２とともに回動可能であり、シフト方
向はインタロックボルト４により固定されているインタ
ロック３により各変速段の同時噛合を防止しているマニ
ュアルトランスミッションのシフトコントロール機構に
おいて、前記インタロック３の外周部３０にコイル部５
２が巻装され、一端５１が前記インタロックボルト４に
係止され、他端５３が前記インタロック３の突起部３１
に係止されたネジリコイルバネ手段５０によって構成さ
れているセレクトリターン力発生用バネ手段５を備えて
いるものである。
【００１０】前記コントロールシャフト１は、図２に示
すように左端に３−４速用の第１のフォーク１１が係止
され、中央部に１−２速用の第２のフォーク１２が係止
され、右端に５速−リバース用の第３のフォーク１３が
係止されている。
すように左端に３−４速用の第１のフォーク１１が係止
され、中央部に１−２速用の第２のフォーク１２が係止
され、右端に５速−リバース用の第３のフォーク１３が
係止されている。
【００１１】前記各フォーク１１、１２、１３は、前記
コントロールシャフト１に平行に並設された複数の矩形
板部材より成るフォークロッド１４によって連結され、
フォークの軸方向の移動を可能にするシフトヘッド１５
が構成される。
コントロールシャフト１に平行に並設された複数の矩形
板部材より成るフォークロッド１４によって連結され、
フォークの軸方向の移動を可能にするシフトヘッド１５
が構成される。
【００１２】図２および図３に示すように前記第２のフ
ォーク１２と第３のフォーク１３との間の前記コントロ
ールシャフト１に、前記インナレバー２およびインタロ
ック３がピンにより一体的に固着されている。
ォーク１２と第３のフォーク１３との間の前記コントロ
ールシャフト１に、前記インナレバー２およびインタロ
ック３がピンにより一体的に固着されている。
【００１３】前記インナレバー２は、前記コントロール
シャフト１の外周に固着するための前記ピンを介挿する
突出部２２が一部に形成された前記環状部２０と、前記
環状部２０の外周壁に一体的に突出形成され先端部は前
記フォークロッド１４の厚さより若干薄く形成され前記
フォークロッド１４の凹部に係合するように形成された
レバー部２１とから成る。
シャフト１の外周に固着するための前記ピンを介挿する
突出部２２が一部に形成された前記環状部２０と、前記
環状部２０の外周壁に一体的に突出形成され先端部は前
記フォークロッド１４の厚さより若干薄く形成され前記
フォークロッド１４の凹部に係合するように形成された
レバー部２１とから成る。
【００１４】前記インタロック３は、図３に示すように
略Ｕ字状横断面を有する部材によって構成され、外周部
３０の軸方向の一部に前記インタロックボルト４を挿入
するための凹部３２を円周方向に形成した突起部３１が
形成されるとともに、前記コントロールシャフト２に固
着するためのピンを介挿する段部３３が形成されてい
る。
略Ｕ字状横断面を有する部材によって構成され、外周部
３０の軸方向の一部に前記インタロックボルト４を挿入
するための凹部３２を円周方向に形成した突起部３１が
形成されるとともに、前記コントロールシャフト２に固
着するためのピンを介挿する段部３３が形成されてい
る。
【００１５】前記インタロック３は、前記外周部３０の
一部に対向して平行に突出する厚肉の脚部３４、３５が
形成され、前記フォークロッド１４の凹部に係合するよ
うに構成されている。
一部に対向して平行に突出する厚肉の脚部３４、３５が
形成され、前記フォークロッド１４の凹部に係合するよ
うに構成されている。
【００１６】また前記インタロック３は、前記インナレ
バー２が介挿される内周壁に前記突出部２２が介挿され
る凹部３６が前記段部３３に対応して形成され、前記脚
部３４、３５の間に前記インナレバー２のレバー部２１
が介挿される構成より成る。
バー２が介挿される内周壁に前記突出部２２が介挿され
る凹部３６が前記段部３３に対応して形成され、前記脚
部３４、３５の間に前記インナレバー２のレバー部２１
が介挿される構成より成る。
【００１７】前記インタロックボルト４は、ミッション
ケースに固着され、前記インタロック３の前記突起部３
１の円周方向に形成した前記凹部３２に係合して、前記
インタロック３を軸方向には移動しないようにするとと
もに、セレクト方向の回動は許容するように構成させて
いる。
ケースに固着され、前記インタロック３の前記突起部３
１の円周方向に形成した前記凹部３２に係合して、前記
インタロック３を軸方向には移動しないようにするとと
もに、セレクト方向の回動は許容するように構成させて
いる。
【００１８】前記セレクトリターン力発生用バネ手段５
を構成するネジリコイルバネ手段５０は、前記インタロ
ック３の前記突起部３１と前記外周部３０の端部に装着
された前記脱落防止用のスナップリング５４との間の外
周部３０に巻装されている。
を構成するネジリコイルバネ手段５０は、前記インタロ
ック３の前記突起部３１と前記外周部３０の端部に装着
された前記脱落防止用のスナップリング５４との間の外
周部３０に巻装されている。
【００１９】前記ネジリコイルバネ手段５０の直線状の
一端５１および他端５３は、中立時においては図４に示
すように前記インタロックボルト４および前記インタロ
ック３の前記突起部３１を挟着するように配設され、作
動時において前記インタロックボルト４および前記イン
タロック３との間に相対回転が生ずると、前記一方の端
部が前記インタロックボルト４に係止され、他方の端部
が前記インタロック３の前記突起部３１に係止され、バ
ネにねじり変形が与えられセレクトリターン力を発生す
るように構成されている。
一端５１および他端５３は、中立時においては図４に示
すように前記インタロックボルト４および前記インタロ
ック３の前記突起部３１を挟着するように配設され、作
動時において前記インタロックボルト４および前記イン
タロック３との間に相対回転が生ずると、前記一方の端
部が前記インタロックボルト４に係止され、他方の端部
が前記インタロック３の前記突起部３１に係止され、バ
ネにねじり変形が与えられセレクトリターン力を発生す
るように構成されている。
【００２０】上記構成より成る本第１実施例のマニュア
ルトランスミッションのシフトコントロール機構は、３
速−４速用のセレクト位置である中立時においては図４
に示す状態にあり、セレクトリターン力は作用していな
い状態であり、前記インナレバー２のレバー部２１の先
端が係合している真ん中のフォークロッド１４のみがド
ライバのシフト操作に応じて軸方向に移動する。
ルトランスミッションのシフトコントロール機構は、３
速−４速用のセレクト位置である中立時においては図４
に示す状態にあり、セレクトリターン力は作用していな
い状態であり、前記インナレバー２のレバー部２１の先
端が係合している真ん中のフォークロッド１４のみがド
ライバのシフト操作に応じて軸方向に移動する。
【００２１】次にドライバが１速−２速用のセレクト位
置をセレクトすると、図６に示すように前記コントロー
ルシャフト１とともに前記インナレバー２およびインタ
ロック３が反時計方向に回動するので、前記インナレバ
ー２のレバー部２１の先端が係合している図中右側のフ
ォークロッド１４のみがドライバのシフト操作に応じて
軸方向に移動する。
置をセレクトすると、図６に示すように前記コントロー
ルシャフト１とともに前記インナレバー２およびインタ
ロック３が反時計方向に回動するので、前記インナレバ
ー２のレバー部２１の先端が係合している図中右側のフ
ォークロッド１４のみがドライバのシフト操作に応じて
軸方向に移動する。
【００２２】この時、前記ネジリコイルバネ手段５０の
一端５１が、前記インタロック３の突起部３１に係合し
ており、他端５３が前記インタロックボルト４に係合し
ているので、前記インタロック３および前記シフトレバ
ーには時計方向に回動するセレクトリターン力が作用す
る。
一端５１が、前記インタロック３の突起部３１に係合し
ており、他端５３が前記インタロックボルト４に係合し
ているので、前記インタロック３および前記シフトレバ
ーには時計方向に回動するセレクトリターン力が作用す
る。
【００２３】次にドライバが５速−リバース用のセレク
ト位置をセレクトすると、図５に示すように前記コント
ロールシャフト１とともに前記インナレバー２およびイ
ンタロック３が時計方向に回動するので、前記インナレ
バー２のレバー部２１の先端が係合している図中左側の
フォークロッド１４のみがドライバのシフト操作に応じ
て軸方向に移動する。
ト位置をセレクトすると、図５に示すように前記コント
ロールシャフト１とともに前記インナレバー２およびイ
ンタロック３が時計方向に回動するので、前記インナレ
バー２のレバー部２１の先端が係合している図中左側の
フォークロッド１４のみがドライバのシフト操作に応じ
て軸方向に移動する。
【００２４】この時、前記ネジリコイルバネ手段５０の
一端５１が、前記インタロックボルト４に係合してお
り、他端５３が前記インタロック３の突起部３１に係合
しているので、前記インタロック３および前記シフトレ
バーには反時計方向に回動するセレクトリターン力が作
用する。
一端５１が、前記インタロックボルト４に係合してお
り、他端５３が前記インタロック３の突起部３１に係合
しているので、前記インタロック３および前記シフトレ
バーには反時計方向に回動するセレクトリターン力が作
用する。
【００２５】上記作用を奏する本第１実施例のマニュア
ルトランスミッションのシフトコントロール機構は、ド
ライバがセレクトを行うとそれに応じて前記インタロッ
ク３が前記コントロールシャフト１とともに回動するた
め、その回動に応じて前記インタロック３およびインタ
ロックボルト４に両端が係止されたセレクトリターン力
発生用バネ手段５を構成する前記ネジリコイルバネ手段
５０がねじり変形することにより、セレクトリターン力
を発生するという効果を奏する。
ルトランスミッションのシフトコントロール機構は、ド
ライバがセレクトを行うとそれに応じて前記インタロッ
ク３が前記コントロールシャフト１とともに回動するた
め、その回動に応じて前記インタロック３およびインタ
ロックボルト４に両端が係止されたセレクトリターン力
発生用バネ手段５を構成する前記ネジリコイルバネ手段
５０がねじり変形することにより、セレクトリターン力
を発生するという効果を奏する。
【００２６】また本第１実施例のシフトコントロール機
構は、従来の複雑な構成の独立のセレクトリターン力発
生機構を不要にして、代わりにネジリコイルバネ手段５
０およびスナップリング５４を付加するだけの簡単な構
成により、セレクトリターン力の発生を可能にするとい
う効果を奏するとともに、部品点数も少なく、コストを
低減するという効果を奏する。
構は、従来の複雑な構成の独立のセレクトリターン力発
生機構を不要にして、代わりにネジリコイルバネ手段５
０およびスナップリング５４を付加するだけの簡単な構
成により、セレクトリターン力の発生を可能にするとい
う効果を奏するとともに、部品点数も少なく、コストを
低減するという効果を奏する。
【００２７】また本第１実施例のシフトコントロール機
構は、前記インタロック３の外周部３０にネジリコイル
バネ手段５０およびスナップリング５４を装着するだけ
で良く、特別余分なスペースを必要としないので、セレ
クトリターン力発生機構用の大きなスペースを不要にす
るという効果を奏する。
構は、前記インタロック３の外周部３０にネジリコイル
バネ手段５０およびスナップリング５４を装着するだけ
で良く、特別余分なスペースを必要としないので、セレ
クトリターン力発生機構用の大きなスペースを不要にす
るという効果を奏する。
【００２８】（第２実施例）本第２実施例のマニュアル
トランスミッションのシフトコントロール機構は、前記
第１実施例のネジリコイルバネ手段の代わりに、図７に
示すように一端をインタロックボルト４に固着するとと
もに他端をインタロック３の前記突起部３１より突出量
の大きな突起部３７に形成した溝部に係止し、図中上下
において積層枚数に差を持たせてシフトの方向すなわち
変形の方向により、バネ定数が異なる重ね板バネとして
のリーフスプリング５６により、セレクトリターン力を
得るようにしたものである。
トランスミッションのシフトコントロール機構は、前記
第１実施例のネジリコイルバネ手段の代わりに、図７に
示すように一端をインタロックボルト４に固着するとと
もに他端をインタロック３の前記突起部３１より突出量
の大きな突起部３７に形成した溝部に係止し、図中上下
において積層枚数に差を持たせてシフトの方向すなわち
変形の方向により、バネ定数が異なる重ね板バネとして
のリーフスプリング５６により、セレクトリターン力を
得るようにしたものである。
【００２９】すなわち、図７において５速−リバース用
のセレクト位置にセレクトされる時には３枚の板バネが
作用して、セレクトリターン力の大きさを決定し、１速
−２速用のセレクト位置にセレクトされる時には２枚の
板バネが作用して、セレクトリターン力の大きさを決定
するものである。
のセレクト位置にセレクトされる時には３枚の板バネが
作用して、セレクトリターン力の大きさを決定し、１速
−２速用のセレクト位置にセレクトされる時には２枚の
板バネが作用して、セレクトリターン力の大きさを決定
するものである。
【００３０】上記構成より成る第２実施例のシフトコン
トロール機構は、前記第１実施例と同様の作用効果を奏
する上に、ドライバのセレクト位置に応じて前記リーフ
スプリング５６の曲げられる方向が図中上下に変形する
ことによりそのバネ定数が異なることにより、セレクト
位置によって異なったセレクトリターン力を発生すると
いう作用効果を奏する。
トロール機構は、前記第１実施例と同様の作用効果を奏
する上に、ドライバのセレクト位置に応じて前記リーフ
スプリング５６の曲げられる方向が図中上下に変形する
ことによりそのバネ定数が異なることにより、セレクト
位置によって異なったセレクトリターン力を発生すると
いう作用効果を奏する。
【００３１】上述の実施例は、説明のために例示したも
ので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。
ので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【００３２】上述の第２実施例において、変形の方向に
よりバネ定数が異なる板バネとしてのリーフスプリング
５６について説明したが、本発明としてはそれに限定す
るものでは無く、バネ定数に差を設ける必要が無い場合
には一枚の板バネにするか、同数の板バネを積層して、
変形方向にかかわらず一定のバネ定数にする態様も採用
可能である。
よりバネ定数が異なる板バネとしてのリーフスプリング
５６について説明したが、本発明としてはそれに限定す
るものでは無く、バネ定数に差を設ける必要が無い場合
には一枚の板バネにするか、同数の板バネを積層して、
変形方向にかかわらず一定のバネ定数にする態様も採用
可能である。
【図１】本発明の第１実施例装置を示す側面図である。
【図２】本実施例装置を示す平面図である。
【図３】本実施例装置を示す図２中Ａ−Ａ線に沿う断面
図である。
図である。
【図４】本実施例の中立時（３速−４速セレクト時）の
状態を示す説明図である。
状態を示す説明図である。
【図５】本実施例の５速−リバース用のセレクト位置に
セレクトされた状態を示す説明図である。
セレクトされた状態を示す説明図である。
【図６】本実施例の１速−２速用のセレクト位置にセレ
クトされた状態を示す説明図である。
クトされた状態を示す説明図である。
【図７】本発明の第２実施例装置を示す部分拡大平面図
である。
である。
【図８】従来装置を示す断面図である。
１ コントロールシャフト ２ インナレバー ３ インタロック ４ インタロックボルト ５ セレクトリターン力発生用バネ手段 ２０ 環状部 ３０ 外周部 ５０ ネジリコイルバネ手段 ５１ 一端 ５２ コイル部 ５３ 他端
Claims (5)
- 【請求項１】 インナレバー外径部に嵌合されセレクト
方向はインナレバーとともに回動可能であり、シフト方
向はインタロックボルトにより固定されているインタロ
ックにより各変速段の同時噛合を防止しているマニュア
ルトランスミッションのシフトコントロール機構におい
て、 前記インタロックの回転に基づきセレクトリターン力が
発生されるセレクトリターン力発生用バネ手段を備えて
いることを特徴とするマニュアルトランスミッションの
シフトコントロール機構。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記セレクトリターン力発生用バネ手段が、前記インタ
ロックボルトと前記インタロックの一部との間に介挿さ
れたバネ手段によって構成されていることを特徴とする
マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機
構。 - 【請求項３】 請求項１において、 前記セレクトリターン力発生用バネ手段が、一端が前記
インタロックボルトに係止され、他端がインタロックの
一部に係止されたコイルバネ手段によって構成されてい
ることを特徴とするマニュアルトランスミッションのシ
フトコントロール機構。 - 【請求項４】 請求項１において、 前記セレクトリターン力発生用バネ手段が、前記インタ
ロックの外周部に巻装され、一端が前記インタロックボ
ルトに係止され、他端が前記インタロックの突起部に係
止されたネジリコイルバネ手段によって構成されている
ことを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフ
トコントロール機構。 - 【請求項５】 請求項１において、 前記セレクトリターン力発生用バネ手段が、一端が前記
インタロックボルトに固着され、他端が前記インタロッ
クの突起部に係止された板バネ手段によって構成されて
いることを特徴とするマニュアルトランスミッションの
シフトコントロール機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14548294A JPH07332487A (ja) | 1994-06-02 | 1994-06-02 | マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14548294A JPH07332487A (ja) | 1994-06-02 | 1994-06-02 | マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332487A true JPH07332487A (ja) | 1995-12-22 |
Family
ID=15386282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14548294A Pending JPH07332487A (ja) | 1994-06-02 | 1994-06-02 | マニュアルトランスミッションのシフトコントロール機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07332487A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1267104A1 (fr) * | 2001-06-15 | 2002-12-18 | Renault s.a.s. | Dispositif de commande interne de boite de vitesses mécanique |
| EP1686293A1 (de) * | 2005-02-01 | 2006-08-02 | Getrag Ford Transmissions GmbH | Schalt-Wähl-Vorrichtung |
| KR100727565B1 (ko) * | 2005-12-10 | 2007-06-14 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 이중 물림 방지기구 |
| JP2008190719A (ja) * | 2007-02-07 | 2008-08-21 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | 変速機のためのバネ器具を有するシフト装置 |
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| JP2016161104A (ja) * | 2015-03-04 | 2016-09-05 | マツダ株式会社 | 変速機の変速操作機構 |
-
1994
- 1994-06-02 JP JP14548294A patent/JPH07332487A/ja active Pending
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