CN102777596A - 变速器挡位自锁装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种变速器挡位自锁装置，包括可轴向滑动地设置在变速器壳体上并能绕其自身轴线转动以实现对变速器进行换挡的换挡轴，还包括固定设置在变速器壳体上的簧片，该簧片具有部分与变速器壳体相分离、可在换挡轴的径向方向上被压缩的可压缩段，在所述可压缩段固定设置有阻挡部；在换挡轴的外柱面上设有突出的自锁块，该自锁块位于阻挡部的一侧，并在换挡轴转动换挡时挤压并越过所述阻挡部，到达阻挡部的另一侧，通过换挡轴上的自锁块和簧片上的阻挡部相配合，在自锁块滑到阻挡部的另一侧时，在阻挡部的弹性作用下实现换挡轴的自锁，定位可靠，制造工艺简单。本发明适用于各种变速箱，实现变速器的挡位自锁。
Description
技术领域
本发明涉及变速器挡位锁定装置，用于对变速器的挡位进行自锁，具体地说是一种变速器挡位自锁装置。
背景技术
现有的变速器挡位自锁装置，采用弹簧推动自锁球卡入换挡轴上设置的定位槽内，换挡轴轴向滑动至相应的换挡位置后，绕其自身轴线转动以进行换挡。在它的旋转过程中，自锁器滑入对应的定位槽从而实现换挡轴在该挡位的自锁。自锁球进入定位槽后，很容易克服弹簧挤压产生的摩擦力而脱离定位槽，定位不可靠，而且往往需要在变速器的壳体上加工多个与定位槽相对应的孔以容纳弹簧，制造工艺较复杂。
发明内容
本发明要解决的技术问题，是提供一种变速器挡位自锁装置，其定位可靠，制造工艺简单。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：
一种变速器挡位自锁装置，包括可轴向滑动地设置在变速器壳体上并能绕其自身轴线转动以实现对变速器进行换挡的换挡轴，它还包括固定设置在变速器壳体上的簧片，该簧片具有部分与变速器壳体相分离、可在换挡轴的径向方向上被压缩的可压缩段，在所述可压缩段固定设置有阻挡部；在换挡轴的外柱面上设有突出的自锁块，该自锁块位于阻挡部的一侧，并在换挡轴转动换挡时挤压并越过所述阻挡部，到达阻挡部的另一侧。
作为对本发明的限定，所述阻挡部或/和自锁块在换挡轴轴向方向的长度，足以使换挡轴在其全部滑动行程中，自锁块与阻挡部能够相互接触。
作为对本发明的另一种限定，所述簧片及自锁块均设为两个，对称地设置在换挡轴的两侧。
作为对本发明的第三种限定，在换挡轴外同轴套装有一容纳所述自锁块的护管。
本发明还有一种限定，在变速器壳体上固连有一连接座，连接座内设有半环型的卡槽，所述簧片具有能卡入所述卡槽内的半环型卡入边。
作为进一步限定，所述簧片的可压缩段与卡入边大致平行设置，两者之间通过一折弯部连接。
由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本发明所提供的变速器挡位自锁装置，通过换挡轴上的自锁块和簧片上的阻挡部相配合，在自锁块滑到阻挡部的另一侧时，在阻挡部的弹性作用下实现换挡轴的自锁，定位可靠，制造工艺简单；增加阻挡部和自锁块至少其中之一的长度后可以达到两者的全程配合，减少了所需的阻挡部或自锁块的数量；簧片和自锁块对称设置在换挡轴的两侧，这样可以满足换挡轴双向旋转的情况下的自锁要求；通过连接座对簧片进行固定结构简单，拆卸方便；簧片的可压缩段与卡入边平行设置，节约空间，保证了弹性力的大小；增加护管能保证换挡轴内的清洁，保证动作可靠。
本发明适用于各种变速箱，实现变速器的挡位自锁。
本发明下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
附图说明
图1为本发明实施例的结构分解示意图；
图2为本发明实施例中连接座3的结构示意图；
图3为本发明实施例中簧片2的示意图；
图4为本发明实施例中换挡轴1与簧片2在空挡位置时的示意图；
图5为本发明实施例中换挡轴1与簧片2在换挡过程中的示意图；
图6为本发明实施例中换挡轴1与簧片2在换挡完毕后的示意图。
图中：1-换挡轴，15-自锁块，2-簧片，21-可压缩段，22-卡入边，23-阻挡部，24-折弯部，3-连接座，31-卡槽，4-护管。
具体实施方式
实施例
本发明为一种变速器挡位自锁装置，结构如图1至图3所示，它包括设置在变速器壳体上的换挡轴1，换挡轴1可以轴向地滑动在不同的换挡挡位之间，当它滑动至相应的挡位后，能绕其自身的轴线转动，在转动的过程中拨动相应的拨叉轴，完成换挡动作。换挡轴1的外柱面上两侧对称地设有两个突出的自锁块15，而在变速器壳体上又对应地设置了与自锁块15配合的两个簧片2。
在变速器壳体上固连有连接座3，该连接座3用于将簧片2固定在壳体上，它的内部具有相对称的两个半环型的卡槽31，卡槽31与换挡轴1同轴布置，用于将簧片2卡入。簧片2具有一段与卡槽31对应的卡入边22，该卡入边22插入到卡槽31后，两者之间的摩擦力可以将簧片2固定。簧片2还具有一段与卡入边22大致平行设置的可压缩段21，它同样为半环型结构，通过一段折弯部24与卡入边22相连。在卡入边22进入卡槽31后，可压缩段21悬置于卡槽31的外侧，它能够在换挡轴1的径向方向上被压缩。
在可压缩段21的自由端固定设置了阻挡部23，该阻挡部23可以与换挡轴1上的自锁块15配合。具体地，如图4至图6所示，在空挡时，自锁块15位于阻挡部23的一侧，自锁块15与阻挡部23之间分开有一段距离，两者并无干涉，但是如果换挡轴1发生转动而带动相应的拨叉轴进行换挡，阻挡部23将对自锁块15产生阻挡作用，此时自锁块15对阻挡部23进行挤压，可压缩段21受到挤压力而贴近卡槽31，最终使得自锁块15越过阻挡部23到达阻挡部23的另一侧而到达正确的挡位上。此时，自锁块15将受到阻挡部23的阻力作用而无法从挡位上脱离重新进入空挡位，因而达到自锁的作用。只有操作者转动换挡轴1时，为换挡轴1附加一个额外的旋转力，使其克服簧片2的弹力才能回位到空挡位。
通过设置阻挡部23与自锁块15之中，至少其一在换挡轴1轴向方向上具有足够的长度，以使两者在换挡轴1轴向滑动的行程中始终能够相互接触，这样就只需要一个阻挡部23和自锁块15即可完成同一侧的换挡自锁动作，简化了结构。在换挡轴1外部同轴套装一个护管4用于容纳自锁块15，能保证自锁块15的清洁，保证自锁动作可靠，也便于将护管4和连接座3制成一整套的结构，便于其与壳体的连接安装。
Claims (6)
1. 一种变速器挡位自锁装置，包括可轴向滑动地设置在变速器壳体上并能绕其自身轴线转动以实现对变速器进行换挡的换挡轴（1），其特征在于：它还包括固定设置在变速器壳体上的簧片（2），该簧片（2）具有部分与变速器壳体相分离、可在换挡轴（1）的径向方向上被压缩的可压缩段（21），在所述可压缩段（21）上固定设置有阻挡部（23）；在换挡轴（1）的外柱面上设有突出的自锁块（15），该自锁块（15）位于阻挡部（23）的一侧，并在换挡轴（1）转动换挡时挤压并越过所述阻挡部（23），到达阻挡部（23）的另一侧。
2. 根据权利要求1所述的变速器挡位自锁装置，其特征在于：所述阻挡部（23）或/和自锁块（15）在换挡轴（1）轴向方向的长度，足以使换挡轴（1）在其全部滑动行程中，自锁块（15）与阻挡部（23）能够相互接触。
3. 根据权利要求1所述的变速器挡位自锁装置，其特征在于：所述簧片（2）及自锁块（15）均设为两个，对称地设置在换挡轴（1）的两侧。
4. 根据权利要求1所述的变速器挡位自锁装置，其特征在于：在换挡轴（1）外同轴套装有一容纳所述自锁块（15）的护管（4）。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的变速器挡位自锁装置，其特征在于：在变速器壳体上固连有一连接座（3），连接座（3）内设有半环型的卡槽（31），所述簧片（2）具有能卡入所述卡槽（31）内的半环型卡入边（22）。
6. 根据权利要求5所述的变速器挡位自锁装置，其特征在于：所述簧片（2）的可压缩段（21）与卡入边（22）平行设置，两者之间通过一折弯部（24）连接。
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