JPH0732879A - サイドドア構造 - Google Patents
サイドドア構造Info
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- JPH0732879A JPH0732879A JP5182823A JP18282393A JPH0732879A JP H0732879 A JPH0732879 A JP H0732879A JP 5182823 A JP5182823 A JP 5182823A JP 18282393 A JP18282393 A JP 18282393A JP H0732879 A JPH0732879 A JP H0732879A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝撃荷重を効率良く吸収できるサイドドア構
造を提供する。 【構成】 フロントサイドドア１２のベルトライン部２
０の乗員１８の肩部１８Ａと対向する部位を避けた前方
の位置には、ドアインナリインフォース３２に、ドアア
ウタリインフォース３０側へ向けて突出部３４が形成さ
れている。ドアインナリインフォース３２の突出部３４
と対向するドアアウタリインフォース３０の部位には、
ドアインナリインフォース３２側へ向けて突出部３６が
形成されている。突出部３４と突出部３６との間にはウ
インドウレギュレータ４０のガイドレール４２の上端部
４２Ａが位置しており、側突時には、突出部３４と突出
部３６とがガイドレール４２の上端部４２Ａを挟んで当
接するようになっている。
造を提供する。 【構成】 フロントサイドドア１２のベルトライン部２
０の乗員１８の肩部１８Ａと対向する部位を避けた前方
の位置には、ドアインナリインフォース３２に、ドアア
ウタリインフォース３０側へ向けて突出部３４が形成さ
れている。ドアインナリインフォース３２の突出部３４
と対向するドアアウタリインフォース３０の部位には、
ドアインナリインフォース３２側へ向けて突出部３６が
形成されている。突出部３４と突出部３６との間にはウ
インドウレギュレータ４０のガイドレール４２の上端部
４２Ａが位置しており、側突時には、突出部３４と突出
部３６とがガイドレール４２の上端部４２Ａを挟んで当
接するようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝撃荷重を吸収するた
めの自動車のサイドドア構造に関する。
めの自動車のサイドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のサイドドアは、サイドド
アアウタパネルとサイドドアインナパネルとから成り、
サイドドアインナパネルの上部には、サイドドアインナ
パネルの一般面に対して車幅方向内方へ膨出し、且つ車
両前後方向に延びるベルトラインに沿ったベルトライン
部を設けて、サイドドアインナパネルの剛性を高めるよ
にしている。
アアウタパネルとサイドドアインナパネルとから成り、
サイドドアインナパネルの上部には、サイドドアインナ
パネルの一般面に対して車幅方向内方へ膨出し、且つ車
両前後方向に延びるベルトラインに沿ったベルトライン
部を設けて、サイドドアインナパネルの剛性を高めるよ
にしている。
【０００３】ところが、このような構造のサイドドアで
は、例えば、車体側方からの衝突、即ち側突に伴い、サ
イドドアの車幅方向外方から車幅方向内方に向かって衝
撃荷重が作用した場合に、サイドドアの内側方に搭乗し
ている乗員が、車両の側突に伴う慣性力でサイドドア側
へ移動して、サイドドア内側のベルトラインに沿って形
成されたベルトライン部にぶつかり、衝撃を受ける。
は、例えば、車体側方からの衝突、即ち側突に伴い、サ
イドドアの車幅方向外方から車幅方向内方に向かって衝
撃荷重が作用した場合に、サイドドアの内側方に搭乗し
ている乗員が、車両の側突に伴う慣性力でサイドドア側
へ移動して、サイドドア内側のベルトラインに沿って形
成されたベルトライン部にぶつかり、衝撃を受ける。
【０００４】このため、この衝撃を緩和するためのサイ
ドドア構造の一例が、特開平５−６５０２４号公報に示
されている。
ドドア構造の一例が、特開平５−６５０２４号公報に示
されている。
【０００５】図１０に示される如く、この自動車のサイ
ドドア構造では、サイドドア７０を構成するサイドドア
インナパネル７２の上部に、サイドドアインナパネル７
２の一般面７２Ａに対して、車幅方向内方に膨出し、且
つ車両前後方向に延びるベルトライン部７４を設け、図
１１に示される如く、このベルトライン部７４における
少なくとも、シートに着座した乗員７５の肩部７５Ａ近
傍と対向する部位を、他の部位のサイドドアインナパネ
ル７２の板厚より薄くし脆弱部７４Ａとしている。
ドドア構造では、サイドドア７０を構成するサイドドア
インナパネル７２の上部に、サイドドアインナパネル７
２の一般面７２Ａに対して、車幅方向内方に膨出し、且
つ車両前後方向に延びるベルトライン部７４を設け、図
１１に示される如く、このベルトライン部７４における
少なくとも、シートに着座した乗員７５の肩部７５Ａ近
傍と対向する部位を、他の部位のサイドドアインナパネ
ル７２の板厚より薄くし脆弱部７４Ａとしている。
【０００６】このため、側突時、乗員７５がベルトライ
ン部７４の脆弱部７４Ａに衝突した場合には、脆弱部７
４Ａが容易に変形して、乗員７５の衝撃荷重を吸収す
る。一方、ベルトライン部７４の前後方向の剛性は充分
に確保されるので、前突又は後突により、サイドドアイ
ンナパネル７２に前後方向の衝撃荷重が入力した場合に
は、ベルトライン部７４の突っ張り作用により、サイド
ドアインナパネル７２の座屈が阻止されるようになって
いる。
ン部７４の脆弱部７４Ａに衝突した場合には、脆弱部７
４Ａが容易に変形して、乗員７５の衝撃荷重を吸収す
る。一方、ベルトライン部７４の前後方向の剛性は充分
に確保されるので、前突又は後突により、サイドドアイ
ンナパネル７２に前後方向の衝撃荷重が入力した場合に
は、ベルトライン部７４の突っ張り作用により、サイド
ドアインナパネル７２の座屈が阻止されるようになって
いる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車のサイドドア構造では、図１２に示される如く、ベ
ルトライン部７４の脆弱部７４Ａにおいても、側突時
に、サイドドアに車幅方向外方から車幅方向内方に向か
って作用する荷重によって、サイドドアインナパネル７
２にアウタパネルリインフォース８０が、ドアガラス８
２を挟んで当接する。このため、乗員７５の肩部７５Ａ
近傍が当接する部位のクラッシュストロークＬが少なく
なって、衝撃荷重を効率良く吸収できない。
動車のサイドドア構造では、図１２に示される如く、ベ
ルトライン部７４の脆弱部７４Ａにおいても、側突時
に、サイドドアに車幅方向外方から車幅方向内方に向か
って作用する荷重によって、サイドドアインナパネル７
２にアウタパネルリインフォース８０が、ドアガラス８
２を挟んで当接する。このため、乗員７５の肩部７５Ａ
近傍が当接する部位のクラッシュストロークＬが少なく
なって、衝撃荷重を効率良く吸収できない。
【０００８】本発明は係る事実を考慮し、衝撃荷重を効
率良く吸収できるサイドドア構造を提供することを目的
とする。
率良く吸収できるサイドドア構造を提供することを目的
とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
に係るサイドドア構造は、サイドドア内側のベルトライ
ンに沿って形成されたベルトライン部と、このベルトラ
イン部の車両前後方向中間の位置とこの位置に対向する
サイドドアアウタリインフォースの位置との内の少なく
とも一方から対面するパネル側へ突出する突出部と、を
有することを特徴としている。
に係るサイドドア構造は、サイドドア内側のベルトライ
ンに沿って形成されたベルトライン部と、このベルトラ
イン部の車両前後方向中間の位置とこの位置に対向する
サイドドアアウタリインフォースの位置との内の少なく
とも一方から対面するパネル側へ突出する突出部と、を
有することを特徴としている。
【００１０】また、請求項２に記載の本発明に係るサイ
ドドア構造は、請求項１に記載の本発明に係るサイドド
ア構造において、前記突出部と対面するパネル側の部位
との間にドア機能部品を配置したことを特徴としてい
る。
ドドア構造は、請求項１に記載の本発明に係るサイドド
ア構造において、前記突出部と対面するパネル側の部位
との間にドア機能部品を配置したことを特徴としてい
る。
【００１１】また、請求項３に記載の本発明に係るサイ
ドドア構造は、請求項１に記載の本発明に係るサイドド
ア構造において、前記ドア機能部品はドアガラスを昇降
するためのウインドレギュレータであることを特徴とし
ている。
ドドア構造は、請求項１に記載の本発明に係るサイドド
ア構造において、前記ドア機能部品はドアガラスを昇降
するためのウインドレギュレータであることを特徴とし
ている。
【００１２】また、請求項４に記載の本発明に係るサイ
ドドア構造は、サイドドア内側のベルトラインに沿って
形成されたベルトライン部と、このベルトライン部の車
両前後方向中間の車幅方向外側面に設けられベルトライ
ン部の他の部位より車幅方向外方に突出したスペーサ部
材と、を有することを特徴としている。
ドドア構造は、サイドドア内側のベルトラインに沿って
形成されたベルトライン部と、このベルトライン部の車
両前後方向中間の車幅方向外側面に設けられベルトライ
ン部の他の部位より車幅方向外方に突出したスペーサ部
材と、を有することを特徴としている。
【００１３】
【作用】請求項１に記載の本発明に係るサイドドア構造
では、側突に伴い、サイドドアアウタリインフォースに
車幅方向外方から車幅方向内方に向かって衝撃荷重が作
用した場合に、サイドドアアウタリインフォースが車幅
方向内方へ移動し、ベルトライン部の車両前後方向中間
の位置、即ち、ベルトライン部のシートに着座した乗員
の肩部近傍と対向する部位を避けた前方の位置と、この
位置に対向するサイドドアアウタリインフォースの位置
との内の少なくとも一方から対面するパネル側へ突出し
た突出部が、対面する側の部材に当接する。このため、
この当接部とサイドドア後端部との間の乗員の肩部近傍
に対向した位置において、サイドドアアウタリインフォ
ースとベルトライン部との間に隙間が残る。
では、側突に伴い、サイドドアアウタリインフォースに
車幅方向外方から車幅方向内方に向かって衝撃荷重が作
用した場合に、サイドドアアウタリインフォースが車幅
方向内方へ移動し、ベルトライン部の車両前後方向中間
の位置、即ち、ベルトライン部のシートに着座した乗員
の肩部近傍と対向する部位を避けた前方の位置と、この
位置に対向するサイドドアアウタリインフォースの位置
との内の少なくとも一方から対面するパネル側へ突出し
た突出部が、対面する側の部材に当接する。このため、
この当接部とサイドドア後端部との間の乗員の肩部近傍
に対向した位置において、サイドドアアウタリインフォ
ースとベルトライン部との間に隙間が残る。
【００１４】従って、サイドドアの内側方に搭乗してい
る乗員が、側突に伴う慣性力で、サイドドア側に移動し
て、肩部近傍が、ベルトライン部にぶつかった時に、ぶ
つかった部位に前記隙間が残こっており、この隙間によ
って、クラッシュストロークが十分に確保される。この
ため、効率的に衝撃荷重を吸収できる。
る乗員が、側突に伴う慣性力で、サイドドア側に移動し
て、肩部近傍が、ベルトライン部にぶつかった時に、ぶ
つかった部位に前記隙間が残こっており、この隙間によ
って、クラッシュストロークが十分に確保される。この
ため、効率的に衝撃荷重を吸収できる。
【００１５】また、請求項２に記載の本発明に係るサイ
ドドア構造では、側突時、前記突出部と、一般的にドア
ガラスより厚肉又は実質的にドアガラスの厚さを増大す
るドア機能部品と、がいち早く当接することにより、よ
り多くのクラッシュストロークが確保できる。
ドドア構造では、側突時、前記突出部と、一般的にドア
ガラスより厚肉又は実質的にドアガラスの厚さを増大す
るドア機能部品と、がいち早く当接することにより、よ
り多くのクラッシュストロークが確保できる。
【００１６】また、請求項３に記載の本発明に係るサイ
ドドア構造では、側突時、前記突出部と、一般的にドア
ガラスより厚肉又は実質的にドアガラスの厚さを増大す
るウインドレギュレータがいち早く当接することによ
り、より多くのクラッシュストロークが確保できる。
ドドア構造では、側突時、前記突出部と、一般的にドア
ガラスより厚肉又は実質的にドアガラスの厚さを増大す
るウインドレギュレータがいち早く当接することによ
り、より多くのクラッシュストロークが確保できる。
【００１７】また、請求項４に記載の本発明に係るサイ
ドドア構造では、側突時、スペーサ部材が対面する側の
部材に当接することで、この当接部とサイドドア後端部
との間の乗員の肩部近傍に対向した位置において、サイ
ドドアアウタリインフォースとベルトライン部との間に
隙間が残こる。
ドドア構造では、側突時、スペーサ部材が対面する側の
部材に当接することで、この当接部とサイドドア後端部
との間の乗員の肩部近傍に対向した位置において、サイ
ドドアアウタリインフォースとベルトライン部との間に
隙間が残こる。
【００１８】従って、サイドドアの内側方に搭乗してい
る乗員が、側突に伴う慣性力で、サイドドア側に移動し
て、肩部近傍が、ベルトライン部にぶつかった時に、ぶ
つかった部位に隙間が残こっており、この隙間によっ
て、クラッシュストロークが十分に確保される。このた
め、効率的に衝撃荷重を吸収できる。
る乗員が、側突に伴う慣性力で、サイドドア側に移動し
て、肩部近傍が、ベルトライン部にぶつかった時に、ぶ
つかった部位に隙間が残こっており、この隙間によっ
て、クラッシュストロークが十分に確保される。このた
め、効率的に衝撃荷重を吸収できる。
【００１９】
【実施例】本発明のサイドドア構造の第１実施例につい
て図１〜図７に従って説明する。
て図１〜図７に従って説明する。
【００２０】なお、図中矢印ＩＮは車幅方向内側方向
を、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、そ
れぞれ示している。
を、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、そ
れぞれ示している。
【００２１】図５に示される如く、自動車のフロントシ
ート１０の側方には、フロントサイドドア１２が配置さ
れており、リヤシート１４の側方には、リヤサイドドア
１６が配置されている。
ート１０の側方には、フロントサイドドア１２が配置さ
れており、リヤシート１４の側方には、リヤサイドドア
１６が配置されている。
【００２２】図４に示される如く、乗員１８がフロント
シートに着座した場合には、乗員１８の肩部１８Ａ近傍
が、フロントサイドドア１２のベルトライン部２０と対
向するようになっている。また、乗員２２がリヤシート
に着座した場合には、乗員２２の肩部２２Ａ近傍が、リ
ヤサイドドア１６のベルトライン部２４と対向するよう
になっている。
シートに着座した場合には、乗員１８の肩部１８Ａ近傍
が、フロントサイドドア１２のベルトライン部２０と対
向するようになっている。また、乗員２２がリヤシート
に着座した場合には、乗員２２の肩部２２Ａ近傍が、リ
ヤサイドドア１６のベルトライン部２４と対向するよう
になっている。
【００２３】図３に示される如く、フロントサイドドア
１２は、フロントサイドドア１２の車両外側部を構成す
るフロントサイドドアアウタパネル２６と、フロントサ
イドドア１２の車室内側部を構成するフロントサイドド
アインナパネル２８とを備えている。フロントサイドド
アアウタパネル２６のドア内側には、ドアアウタリイン
フォース３０が配置されている。このドアアウタリイン
フォース３０は、フロントサイドドアアウタパネル２６
と同様に板材から屈曲され上端外周部３０Ａが、フロン
トサイドドアアウタパネル２６の外周部２６Ａにフェミ
ング加工により固定されている。なお、図示を省略した
が、ドアアウタリインフォース３０の下端外周部、前端
外周部、後端外周部は、それぞれフロントサイドドアア
ウタパネル２６の下端外周部、前端外周部、後端外周部
にフェミング加工により固定されている。
１２は、フロントサイドドア１２の車両外側部を構成す
るフロントサイドドアアウタパネル２６と、フロントサ
イドドア１２の車室内側部を構成するフロントサイドド
アインナパネル２８とを備えている。フロントサイドド
アアウタパネル２６のドア内側には、ドアアウタリイン
フォース３０が配置されている。このドアアウタリイン
フォース３０は、フロントサイドドアアウタパネル２６
と同様に板材から屈曲され上端外周部３０Ａが、フロン
トサイドドアアウタパネル２６の外周部２６Ａにフェミ
ング加工により固定されている。なお、図示を省略した
が、ドアアウタリインフォース３０の下端外周部、前端
外周部、後端外周部は、それぞれフロントサイドドアア
ウタパネル２６の下端外周部、前端外周部、後端外周部
にフェミング加工により固定されている。
【００２４】また、フロントサイドドアインナパネル２
８のベルトライン部２０は、車幅方向内側へ断面台形状
に膨出しており、ベルトライン部２０の内側には、ドア
インナリインフォース３２が配置されている。このドア
インナリインフォース３２は、上縁部３２Ａと下縁部３
２Ｂとが、それぞれフロントサイドドアインナパネル２
８に固定されている。
８のベルトライン部２０は、車幅方向内側へ断面台形状
に膨出しており、ベルトライン部２０の内側には、ドア
インナリインフォース３２が配置されている。このドア
インナリインフォース３２は、上縁部３２Ａと下縁部３
２Ｂとが、それぞれフロントサイドドアインナパネル２
８に固定されている。
【００２５】図１に示される如く、フロントサイドドア
インナパネル２８の後端部は、フロントサイドドアアウ
タパネル２６へ向けて略直角に屈曲され縦壁部２８Ｂと
なっており、縦壁部２８Ｂの先端部２８Ｃは後方へ屈曲
され、ドアアウタリインフォース３０の外周部３０Ａと
供に、フロントサイドドアアウタパネル２６の外周部２
６Ａにフェミング加工により固定されている。また、ド
アインナリインフォース３２の後端部３２Ａは、フロン
トサイドドアアウタパネル２６へ向けて略直角に屈曲さ
れ、フロントサイドドアインナパネル２８の縦壁部２８
Ｂに固定されている。
インナパネル２８の後端部は、フロントサイドドアアウ
タパネル２６へ向けて略直角に屈曲され縦壁部２８Ｂと
なっており、縦壁部２８Ｂの先端部２８Ｃは後方へ屈曲
され、ドアアウタリインフォース３０の外周部３０Ａと
供に、フロントサイドドアアウタパネル２６の外周部２
６Ａにフェミング加工により固定されている。また、ド
アインナリインフォース３２の後端部３２Ａは、フロン
トサイドドアアウタパネル２６へ向けて略直角に屈曲さ
れ、フロントサイドドアインナパネル２８の縦壁部２８
Ｂに固定されている。
【００２６】従って、フロントサイドドアインナパネル
２８の後端部は、厚さ方向（図１の矢印Ａ方向）の荷重
に対して潰れにくくなっている。
２８の後端部は、厚さ方向（図１の矢印Ａ方向）の荷重
に対して潰れにくくなっている。
【００２７】フロントサイドドア１２のベルトライン部
２０の乗員１８の肩部１８Ａと対向する部位を避けた前
方の位置には、ドアインナリインフォース３２に、ドア
アウタリインフォース３０側へ向けて突出部３４が形成
されている。
２０の乗員１８の肩部１８Ａと対向する部位を避けた前
方の位置には、ドアインナリインフォース３２に、ドア
アウタリインフォース３０側へ向けて突出部３４が形成
されている。
【００２８】図３に示される如く、この突出部３４は、
ドアインナリインフォース３２の上縁部３２Ａと下縁部
３２Ｂとの間に、上下方向に延びている。
ドアインナリインフォース３２の上縁部３２Ａと下縁部
３２Ｂとの間に、上下方向に延びている。
【００２９】図１に示される如く、ドアインナリインフ
ォース３２の突出部３４と対向するドアアウタリインフ
ォース３０の部位には、ドアインナリインフォース３２
側へ向けて突出部３６が形成されている。
ォース３２の突出部３４と対向するドアアウタリインフ
ォース３０の部位には、ドアインナリインフォース３２
側へ向けて突出部３６が形成されている。
【００３０】図３に示される如く、この突出部３６は、
突出部３４に対向して上下方向に延びている。
突出部３４に対向して上下方向に延びている。
【００３１】ドアインナリインフォース３２の突出部３
４と、ドアアウタリインフォース３０の突出部３６との
間には、ドア機能部品としてのワイヤ式ウインドウレギ
ュレータ４０のガイドレール４２の上端部４２Ａが位置
している。このガイドレール４２の上端部４２Ａには、
プーリ４４が設けられている。
４と、ドアアウタリインフォース３０の突出部３６との
間には、ドア機能部品としてのワイヤ式ウインドウレギ
ュレータ４０のガイドレール４２の上端部４２Ａが位置
している。このガイドレール４２の上端部４２Ａには、
プーリ４４が設けられている。
【００３２】図６に示される如く、プーリ４４にはワイ
ヤ４３が掛け渡されており、このワイヤ４３には、キャ
リヤプレート４５を介してドアガラス４６に固定された
ガラスホルダー４９が、図７に示される如く、ボルト５
１とナット５３とで取付けらている。また、図６に示さ
れるワイヤ４３をモータ５９で移動させることによっ
て、ドアガラス４６が昇降するようになっている。
ヤ４３が掛け渡されており、このワイヤ４３には、キャ
リヤプレート４５を介してドアガラス４６に固定された
ガラスホルダー４９が、図７に示される如く、ボルト５
１とナット５３とで取付けらている。また、図６に示さ
れるワイヤ４３をモータ５９で移動させることによっ
て、ドアガラス４６が昇降するようになっている。
【００３３】また、ドアガラス４６の後端縁部４６Ａ
は、フロントサイドドア１２の後端部に沿って設けられ
た、リヤロアフレーム５０によって、ガイドされるよう
になっており、ドアガラス４６の前端縁部４６Ｂは、フ
ロントサイドド１２の前端部に沿って設けられた、フロ
ントロアフレーム５７によって、ガイドされるようにな
っている。
は、フロントサイドドア１２の後端部に沿って設けられ
た、リヤロアフレーム５０によって、ガイドされるよう
になっており、ドアガラス４６の前端縁部４６Ｂは、フ
ロントサイドド１２の前端部に沿って設けられた、フロ
ントロアフレーム５７によって、ガイドされるようにな
っている。
【００３４】なお、リヤサイドドア１６もフロントサイ
ドドア１２と同様の構造となっている。
ドドア１２と同様の構造となっている。
【００３５】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のサイドドア構造では、例えば、図１に示される如く、
他車５２の側突に伴い、フロントサイドドア１２に車幅
方向外方から車幅方向内方（図１の矢印Ａ方向）に向か
って衝撃荷重が作用した場合に、ドアアウタリインフォ
ース３０が矢印Ａ方向へ移動し、突出部３６がウインド
ウレギュレータ４０のガイドレール４２の上端部４２Ａ
を挟んでドアインナリインフォース３２の突出部３４と
当接する。このため、この当接部と、図１の矢印Ａ方向
の荷重に対して潰れにくくなっているサイドドア後端部
と、の間の乗員１８の肩部１８Ａ近傍に対向した位置に
おいて、図２に示される如く、ドアアウタリインフォー
ス３０とドアインナリインフォース３２との間に隙間５
４が残こる。
のサイドドア構造では、例えば、図１に示される如く、
他車５２の側突に伴い、フロントサイドドア１２に車幅
方向外方から車幅方向内方（図１の矢印Ａ方向）に向か
って衝撃荷重が作用した場合に、ドアアウタリインフォ
ース３０が矢印Ａ方向へ移動し、突出部３６がウインド
ウレギュレータ４０のガイドレール４２の上端部４２Ａ
を挟んでドアインナリインフォース３２の突出部３４と
当接する。このため、この当接部と、図１の矢印Ａ方向
の荷重に対して潰れにくくなっているサイドドア後端部
と、の間の乗員１８の肩部１８Ａ近傍に対向した位置に
おいて、図２に示される如く、ドアアウタリインフォー
ス３０とドアインナリインフォース３２との間に隙間５
４が残こる。
【００３６】従って、フロントサイドドア１２の内側方
に搭乗している乗員１８が、側突に伴う慣性力で、フロ
ントサイドドア１２側に移動して、肩部１８Ａ近傍が、
インナパネル２８の一般面よりも車室内方に膨出してい
るベルトライン部２０にぶつかった時に、ぶつかった部
位のドアアウタリインフォース３０とドアインナリイン
フォース３２との間に隙間５４が残こっている。このた
め、この隙間５４によって、クラッシュストロークが十
分に確保され、効率的に衝撃荷重を吸収できる。
に搭乗している乗員１８が、側突に伴う慣性力で、フロ
ントサイドドア１２側に移動して、肩部１８Ａ近傍が、
インナパネル２８の一般面よりも車室内方に膨出してい
るベルトライン部２０にぶつかった時に、ぶつかった部
位のドアアウタリインフォース３０とドアインナリイン
フォース３２との間に隙間５４が残こっている。このた
め、この隙間５４によって、クラッシュストロークが十
分に確保され、効率的に衝撃荷重を吸収できる。
【００３７】また、本実施例に係るフロントサイドドア
１２では、側突時、突出部３６とガイドレール４２の上
端部４２Ａがいち早く当接することにより、ドアインナ
リインフォース３２の突出部３４と、ドアアウタリイン
フォース３０の突出部３６との間にウインドウレギュレ
ータ４０のガイドレール４２の上端部４２Ａが無い場合
に比べて、より多くのクラッシュストロークが確保でき
る。
１２では、側突時、突出部３６とガイドレール４２の上
端部４２Ａがいち早く当接することにより、ドアインナ
リインフォース３２の突出部３４と、ドアアウタリイン
フォース３０の突出部３６との間にウインドウレギュレ
ータ４０のガイドレール４２の上端部４２Ａが無い場合
に比べて、より多くのクラッシュストロークが確保でき
る。
【００３８】なお、本実施例では、ドアインナリインフ
ォース３２の突出部３４と、ドアアウタリインフォース
３０の突出部３６との間に、ドア機能部品としてのワイ
ヤ式ウインドウレギュレータ４０のガイドレール４２の
上端部４２Ａが在る構成としたが、ドアインナリインフ
ォース３２の突出部３４と、ドアアウタリインフォース
３０の突出部３６との間に、ドア機能部品としてのガラ
スホルダー４９を配置した構成としても良い。
ォース３２の突出部３４と、ドアアウタリインフォース
３０の突出部３６との間に、ドア機能部品としてのワイ
ヤ式ウインドウレギュレータ４０のガイドレール４２の
上端部４２Ａが在る構成としたが、ドアインナリインフ
ォース３２の突出部３４と、ドアアウタリインフォース
３０の突出部３６との間に、ドア機能部品としてのガラ
スホルダー４９を配置した構成としても良い。
【００３９】また、突出部３４、３６は、ドア機能部品
を避けた位置に設けても良い。さらには、ドアインナリ
インフォース３２の突出部３４と、ドアアウタリインフ
ォース３０の突出部３６と、の内の何方か一方のみを設
けても良い。
を避けた位置に設けても良い。さらには、ドアインナリ
インフォース３２の突出部３４と、ドアアウタリインフ
ォース３０の突出部３６と、の内の何方か一方のみを設
けても良い。
【００４０】また、図６及び図７に示される如く、ドア
ガラス４６の下部の前後方向中央部において、ドアガラ
ス４６の両面にフィルム４７を貼付け、ドアガラス４６
が上昇した状態（図６の状態）で、側突が発生した場合
に、フィルム４７を貼付けたドアガラス４６の部位の破
損脱落を防止し、この部位をドアインナリインフォース
３２の突出部３４と、ドアアウタリインフォース３０の
突出部３６とで挟む構成とし、より多くのクラッシュス
トロークが確保しても良い。
ガラス４６の下部の前後方向中央部において、ドアガラ
ス４６の両面にフィルム４７を貼付け、ドアガラス４６
が上昇した状態（図６の状態）で、側突が発生した場合
に、フィルム４７を貼付けたドアガラス４６の部位の破
損脱落を防止し、この部位をドアインナリインフォース
３２の突出部３４と、ドアアウタリインフォース３０の
突出部３６とで挟む構成とし、より多くのクラッシュス
トロークが確保しても良い。
【００４１】また、本実施例では、ドアアウタリインフ
ォース３０の突出部３６の上下方向の長さを、ドアイン
ナリインフォース３２の突出部３４の上下方向の長さと
略等しくしたが、側突時、ドアアウタリインフォース３
０の突出部３６は、ドアインナリインフォース３２の突
出部３４に対して上方に相対移動し易いため、ドアアウ
タリインフォース３０の突出部３６を下方へ延設し、ド
アインナリインフォース３２の突出部３４より下方へ長
い構成とし、突出部３６と突出部３４とが広い面積で当
接するようにしても良い。
ォース３０の突出部３６の上下方向の長さを、ドアイン
ナリインフォース３２の突出部３４の上下方向の長さと
略等しくしたが、側突時、ドアアウタリインフォース３
０の突出部３６は、ドアインナリインフォース３２の突
出部３４に対して上方に相対移動し易いため、ドアアウ
タリインフォース３０の突出部３６を下方へ延設し、ド
アインナリインフォース３２の突出部３４より下方へ長
い構成とし、突出部３６と突出部３４とが広い面積で当
接するようにしても良い。
【００４２】本発明のサイドドア構造の第２実施例につ
いて図８及び図９に従って説明する。
いて図８及び図９に従って説明する。
【００４３】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４４】図８に示される如く、本実施例のフロント
サイドドア１２では、第１実施例のドアインナリインフ
ォース３２の突出部３４に代えて、突出部３４の部位に
スペーサ部材としてのブロック６０を設けた。
サイドドア１２では、第１実施例のドアインナリインフ
ォース３２の突出部３４に代えて、突出部３４の部位に
スペーサ部材としてのブロック６０を設けた。
【００４５】図９に示される如く、このブロック６０
は、樹脂材から成る台形状とされており、図８に示され
る如く、頂面６０Ａが、フロントサイドドア１２のベル
トライン部２０の内側面２０Ａに接着剤６２によって固
定されている。また、ブロック６０の底面６０Ｂの大き
さは、ドアアウタリインフォース３０の突出部３６と略
等しくされており、底面６０Ｂはサイドドアインナパネ
ル２８の一般面２８Ｄより車幅方向外方に厚さＭだけ突
出している。
は、樹脂材から成る台形状とされており、図８に示され
る如く、頂面６０Ａが、フロントサイドドア１２のベル
トライン部２０の内側面２０Ａに接着剤６２によって固
定されている。また、ブロック６０の底面６０Ｂの大き
さは、ドアアウタリインフォース３０の突出部３６と略
等しくされており、底面６０Ｂはサイドドアインナパネ
ル２８の一般面２８Ｄより車幅方向外方に厚さＭだけ突
出している。
【００４６】従って、側突時には、ドアアウタリインフ
ォース３０の突出部３６がウインドウレギュレータ４０
のガイドレール４２の上端部４２Ａを挟んでブロック６
０の底面６０Ｂと当接する。このため、第１実施例と同
様に、乗員１８の肩部１８Ａ近傍が、ベルトライン部２
０にぶつかった時に、ぶつかった部位のドアアウタリイ
ンフォース３０とドアインナリインフォース３２との間
に隙間５４が残こっている。このため、この隙間５４に
よって、クラッシュストロークが十分に確保され、効率
的に衝撃荷重を吸収できる。
ォース３０の突出部３６がウインドウレギュレータ４０
のガイドレール４２の上端部４２Ａを挟んでブロック６
０の底面６０Ｂと当接する。このため、第１実施例と同
様に、乗員１８の肩部１８Ａ近傍が、ベルトライン部２
０にぶつかった時に、ぶつかった部位のドアアウタリイ
ンフォース３０とドアインナリインフォース３２との間
に隙間５４が残こっている。このため、この隙間５４に
よって、クラッシュストロークが十分に確保され、効率
的に衝撃荷重を吸収できる。
【００４７】なお、本実施例では、ブロック６０をフロ
ントサイドドア１２のベルトライン部２０の内側面２０
Ａに接着材６２によって固定したが、ブロック６０のベ
ルトライン部２０への固定は、接着材６２に限らず、ボ
ルト等の他の結合手段を使用しても良い。
ントサイドドア１２のベルトライン部２０の内側面２０
Ａに接着材６２によって固定したが、ブロック６０のベ
ルトライン部２０への固定は、接着材６２に限らず、ボ
ルト等の他の結合手段を使用しても良い。
【００４８】
【発明の効果】本発明のサイドドア構造は、上記構成と
したので、衝撃荷重を効率良く吸収できるという優れた
効果を有する。
したので、衝撃荷重を効率良く吸収できるという優れた
効果を有する。
【図１】図３の１−１線断面図である。
【図２】本発明の第１実施例のサイドドア構造の作用説
明図である。
明図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明の第１実施例のサイドドア構造が適用さ
れたサイドドアを示す概略側面図である。
れたサイドドアを示す概略側面図である。
【図５】本発明の第１実施例のサイドドア構造が適用さ
れた車両の車室内を示す斜視図である。
れた車両の車室内を示す斜視図である。
【図６】本発明の第１実施例のサイドドア構造のウイン
ドレギュレータを示す概略斜視図である。
ドレギュレータを示す概略斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】本発明の第２実施例のサイドドア構造の図３に
対応する断面図である。
対応する断面図である。
【図９】本発明の第２実施例のサイドドア構造のブロッ
クを示す斜視図である。
クを示す斜視図である。
【図１０】従来例のサイドドア構造を示すドア内側前方
から見た斜視図である。
から見た斜視図である。
【図１１】従来例のサイドドア構造を示すドア概略側面
図である。
図である。
【図１２】図１０の１２−１２線断面図である。
１２ フロントサイドドア １６ リヤサイドドア １８ 乗員 １８Ａ 肩部 ２０ ベルトライン部 ２２ 乗員 ２２Ａ 肩部 ２４ ベルトライン部 ２６ フロントサイドドアアウタパネル ２８ フロントサイドドアインナパネル ３０ ドアアウタリインフォース ３２ ドアインナリインフォース ３４ 突出部 ３６ 突出部 ４０ ウインドウレギュレータ（ドア機能部品） ４７ フィルム ５４ 隙間 ６０ ブロック（スペーサ部材）
Claims (4)
- 【請求項１】 サイドドア内側のベルトラインに沿って
形成されたベルトライン部と、このベルトライン部の車
両前後方向中間の位置とこの位置に対向するサイドドア
アウタリインフォースの位置との内の少なくとも一方か
ら対面するパネル側へ突出する突出部と、を有すること
を特徴とするサイドドア構造。 - 【請求項２】 前記突出部と対面するパネル側の部位と
の間にドア機能部品を配置したことを特徴とする請求項
１に記載のサイドドア構造。 - 【請求項３】 前記ドア機能部品はドアガラスを昇降す
るためのウインドレギュレータであることを特徴とする
請求項２に記載のサイドドア構造。 - 【請求項４】 サイドドア内側のベルトラインに沿って
形成されたベルトライン部と、このベルトライン部の車
両前後方向中間の車幅方向外側面に設けられベルトライ
ン部の他の部位より車幅方向外方に突出したスペーサ部
材と、を有することを特徴とするサイドドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05182823A JP3109334B2 (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | サイドドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05182823A JP3109334B2 (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | サイドドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732879A true JPH0732879A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3109334B2 JP3109334B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=16125090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05182823A Expired - Fee Related JP3109334B2 (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | サイドドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3109334B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57151355A (en) * | 1981-03-16 | 1982-09-18 | Nissan Motor | Reinforcing structure of panel |
| JPS62172619U (ja) * | 1986-04-24 | 1987-11-02 | ||
| JPH0316514U (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-19 |
-
1993
- 1993-07-23 JP JP05182823A patent/JP3109334B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57151355A (en) * | 1981-03-16 | 1982-09-18 | Nissan Motor | Reinforcing structure of panel |
| JPS62172619U (ja) * | 1986-04-24 | 1987-11-02 | ||
| JPH0316514U (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3109334B2 (ja) | 2000-11-13 |
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