JPH0732858A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 左右の前席と後席に対するきめ細かい空調を
安価かつコンパクトな構成により実現でき、しかも速効
性にすぐれる車両用空調装置を提供する。 【構成】 前席用に独立して設けられた前席用吹き出し
口２４Ｒ、Ｌ、２５Ｒ、Ｌ、２６Ｒ、Ｌ、２７Ｒ、Ｌ
と、後席用に独立して設けられた後席用吹き出し口２８
Ｒ、Ｌ、２９Ｒ、Ｌを備えた車両用空調装置であって、
送風路を車両幅方向に二分する仕切り部材７０を内蔵し
てなる本体部２と、本体部２内に外気と内気を導入する
空気導入手段３と、空気導入手段３の下流に配設される
前方エバポレータ５と、前方エバポレータ５の下流に配
設されるヒータコア６と、ヒータコア６の下流に配設さ
れる後方エバポレータ７と、本体部２の所定部位に配設
されてなり前記送風路の開閉を行う複数のフラップ８、
９、１０〜２２、７２と、車室操作部１０２他の操作に
応じて該フラップを所定開閉させて前席用吹き出し口と
後席用吹き出し口とから送風を行うように制御する制御
部２００を具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に係
り、特にコンパクトに構成でき、かつ後席に対する空調
を大幅に改善でき、しかも前後左右の座席に対して独立
して空調を行うことができる車両用空調装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される空調装置として、外部
から車内に導入される外気と車室内を循環する内気の双
方またはいづれか一方を、適温になるように手動・自動
操作により適宜温度制御してから吹き出し口を介して車
室内に吹き出すように構成された所謂フルエアミックス
式の空調装置が従来より知られている。そして、この空
調装置は、エンジンルームと車室内を仕切るダッシュパ
ネル後方とダッシュボード下方の空間部位に配設されて
いる。

【０００３】この種の空調装置の内、乗用車に搭載され
るフルエアミックス式の空調装置は通常、高級車用、中
級車用、普及車に大別される。

【０００４】簡単に夫々の構成について述べると、高級
車用のものは、前席用に設けられる空調装置とは別系統
に後席専用の空調装置を設ける構成が多く採用されてお
り、例えば、リアトランク室内に後席専用の空調装置
（以下、後席空調装置と呼ぶ）を配設することが多く実
施されている。

【０００５】このように配設される後席空調装置の代表
的な構成例としては、冷媒の配管のみをフロントエンジ
ルームとリアトランク室間において行う一方、車室の内
気のみを後席空調装置内に導入してから冷媒に配管され
た専用エバポレータのコア内を通過させて冷やした後
に、後席近傍のピラーなどに設けられたベントから後席
に向けて吹き出すように構成されている。

【０００６】続いて、中級車用の空調装置の構成は、例
えば実願昭６３−６６３０９号公報に開示されているよ
うに、後席に対して空調された空気を吹き出すために前
席用の空調装置から後席に延びるリアダクトを設けてお
き、後席用ベントとして設けられるセンターコンソール
ベントとリアフットベントを介して空調された内外気を
後席に対して吹き出すように構成されている。

【０００７】そして、普及車用の空調装置は前席のみを
空調の対象にすることにより、コストダウンを図るよう
にしている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】以上説明したように、
従来の空調装置は、エンジンルームと車室内を仕切るダ
ッシュパネル後方とダッシュボード下方の空間部位にお
いて、ダッシュボードに設けられるステアリングシャフ
ト、アクセサリー乃至メータ類に対して干渉することな
く、しかも車体横方向に配設される補強部材のクロスメ
ンバーを回避するように配設しなければならない関係か
ら、取り付けられる部品点数が比較的に少ない助手席側
のグローブボッツクス下方の空間部位を占領するように
配設される場合が多く、このため足下空間が制限されて
しまい、所謂居住空間を制限してしまう欠点があった。

【０００９】また、従来の空調装置はダッシュボード下
方のいわば隙間となる空間部位に配設されることから、
その組み付け性に非常に劣るものであり、例えば自動組
み立て化を実現する際に障害となるものであった。

【００１０】さらに、従来のフルエアミックス式の空調
装置において、高級車用のものは上述の後席空調装置を
設けることにより後席への空調が前席と独立して可能と
なる利点があるが、リアトランク室内に設けられる後席
空調装置とその冷媒の配管他が必ず必要となるのでコス
ト高を招く問題点と、内気のみを用いた空調に限定され
てしまう欠点があった。

【００１１】そして、中級車用のものは上述のように前
席用に設けられた空調装置から後席用に延設された後席
用ベントを介して空調後の内外気を後席に対して吹き出
すように構成されていることから、比較的に安価に構成
できる利点を備えているが、空調後の冷・暖気が長い後
席用ベントを通過する過程において温度変化してしまう
結果、前席のように後席を任意に空調することができな
い欠点があった。

【００１２】また、普及車用のものは、低コストで実現
可能であるが、空調対象が前席に限定されてしまう欠点
があった。

【００１３】一方、従来の空調装置における基本的な構
成であって、前後に座席を設けた車両に用いられる空調
装置の場合においては、前席と後席に分けて空調を行う
ものしかなく、前後左右の席に対して独立して空調を行
うことができないものであった。このために、たとえば
後席に寒がりの人かもしくはお年寄りが着座して、前席
に暑がりの人が着座するような場合においては、すべて
の人が快適になる車室温度にできないものであった。ま
た、乗員が運転者のみの場合でも車室内全体の温度が均
一になるまで、待たなければならず、速効性に劣るもの
であった。

【００１４】したがって、本発明の車両用空調装置は上
記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とす
るところは、左右の前席と後席に対するきめ細かい空調
を安価かつコンパクトな構成により実現でき、しかも速
効性にすぐれる車両用空調装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために本発明は、前席用に独立して設けら
れた前席用吹き出し口と、後席用に独立して設けられた
後席用吹き出し口を備えた車両用空調装置であって、送
風路を車両幅方向に二分する仕切り部材を内蔵してなる
本体部と、本体部内に外気と内気を導入する空気導入手
段と、空気導入手段の下流に配設される前方エバポレー
タと、前方エバポレータの下流に配設されるヒータコア
と、ヒータコアの下流に配設される後方エバポレータ
と、本体部の所定部位に配設されてなり送風路の開閉を
行う複数のフラップと、車室操作部の操作に応じてフラ
ップを所定開閉させて前席用吹き出し口と後席用吹き出
し口とから送風を行うように制御する制御部とを具備し
ている。

【００１６】また、好ましくは、前席用吹き出し口から
の送風を停止するフラップと、停止された送風を後席用
吹き出し口に送るフラップとを具備している。

【００１７】また、好ましくは、前席用吹き出し口の助
手席側からの送風を停止するフラップと、停止された送
風を後席用吹き出し口に送るフラップとを具備してい
る。

【００１８】そして、好ましくは、後席用吹き出し口か
らの送風を停止させるフラップと、停止された送風を前
席用吹き出し口に送るフラップとを具備している。

【００１９】

【作用】上記構成により、車室操作部の操作に応じて制
御部によりフラップを所定開閉させて前席用吹き出し口
と後席用吹き出し口とから適宜送風を行うようにするた
めに、空調装置の本体部内に導入された外気と内気を仕
切り部材により左右に分けて下流に送風し、前方エバポ
レータ、ヒータコア、後方エバポレータを適宜通過させ
るようにして、左右前席と左右後席に対するきめ細かい
空調を迅速に行うように働く。また、空調装置を安価か
つコンパクトな構成で実現可能にする。

【００２０】

【実施例】以下に、添付の図面を参照して本願発明の好
適な各実施例を説明する。尚、全図を通して同一符号は
同一対象物を示す。

【００２１】

【第１実施例】図１は第１実施例の構成を示した外観斜
視図であって、本体部２の一部を破断するとともに一部
を二点鎖線を用いて示すことで内部に配設される空気導
入手段のブロア３、前方エバポレータ５他の配設の様子
が分かるようにしている。

【００２２】本図１において、本体部２は図示のように
車室前方から後方に向けて次第に横断面積が減少する形
状を有しておりその内部に送風路を形成するようにする
ために、所定の金属板、樹脂材料などを用いて加工され
ている。また、この本体部２の内壁部または外壁部には
温度を遮断するインシュレーター（不図示）が張られて
おり、内部を上流から下流にかけて通過する空気の温度
変化が最小になるようにしている。

【００２３】そして、この本体部２の内部には送風路を
程均等に左右に分離するとともに、図中において破線で
示された前方エバポレータ５と、ヒータコア部６と後方
エバポレータ７に対して干渉しないようにした形状の中
央分離板７０が設けられている。この、中央分離板７０
により、本体部２の最上流においてブロア３によりフロ
ントカウルから導入された車室内に導入される外気と、
車室内の内気を本体部２内において左右に分離するよう
に構成されている。

【００２４】また、このブロア３の下流には後述のエア
ピュリファイア４が設けられており、導入外気の清浄化
を行うようにしている。このブロア３の下流には図示の
ように後方に向けて傾けて配設される前方エバポレータ
５が設けられており、前方エバポレータ５の動作時にお
いて、ブロア３の作用により導入された内気、外気を冷
却してから下流に配設されたヒータコア６に送るように
構成されている。

【００２５】ヒータコア６は図示のように略平行になる
ように本体部２内において固定される一方、ヒータコア
６の上流側の側面において回動自在に設けられた主フラ
ップ１０Ｒ、１０Ｌと、ヒータコア６のコア面の上方に
おいて本体部２において回動自在に支持された第１フラ
ップ１１Ｒ、１１Ｌとが設けられている。

【００２６】また、このヒータコア６のさらに上方には
サイドベント２５Ｒ、２５Ｌとフロントセンタベント２
４Ｒ、Ｌか、フロンドウインドに対して送風を行うデフ
ロスタ２６Ｒ、Ｌと足下に送風を行うフロントフットベ
ント２７Ｒ、Ｌに送風を行うかを任意に制御する第７フ
ラップ１７Ｒ、Ｌが設けられている。

【００２７】ここで、デフロスタ２６は図示のように左
右の開口部デフロスタ２６Ｒ、Ｌが設けられる一方、図
示のように左右からサイドウインドに送風を行うサイド
ウインドベント３１Ｒ、Ｌがさらに設けられている。ま
た、フロントフットベント２７Ｒ、Ｌにはフロントフッ
トベント開口部が設けられており、足下に送風を行うよ
うに構成されている。

【００２８】このように本体部２に対して夫々設けられ
るデフロスタ２６Ｒ、Ｌ、フロントフットベント２７
Ｒ、Ｌ、サイドベント２５Ｒ、Ｌは本体部２と一体的に
設けても良いが、車両に対して組み付ける場合を考える
と現実的でなく、したがって、サイドベント２５Ｒ、
Ｌ、デフロスタ２６Ｒ、Ｌ、フロントフットベント２７
Ｒ、Ｌ、フロントセンタベント２４Ｒ、Ｌは所謂後付け
部品扱いにすることが現実的であり、本体部２とは別部
品として設けられる。

【００２９】次に、上記の第１フラップ１１Ｒ、Ｌの下
流には後方エバポレータ７が配設されており、その上流
において、第２フラップ１２Ｒ、Ｌと、第３フラップ１
３Ｒ、Ｌを回動自在に設けるとともに下流に設けられる
隔壁３０Ｒ、Ｌとの間において、第４フラップ１４Ｒ、
Ｌを回動自在に設けている。

【００３０】また、後方エバポレータ７の下流には後席
の足下に送風を行うリアフットベント２９Ｒ、Ｌが設け
られている。また、隔壁３０Ｒ、Ｌの下流には第５フラ
ップ１５Ｒ、Ｌが開閉自在に設けられている。そして、
この第５フラップ１５Ｒ、Ｌの下流には後席に対して送
風を行うリアセンタベント２８Ｒ、Ｌが設けられてい
る。また、リアフットベント２９Ｒ、Ｌ内には、第６フ
ラップ１６Ｒ、Ｌが回動自在に設けられている。

【００３１】次に、図２は図１のヒータコア部６の下方
において設けられる第１５フラップ７２の外観斜視図で
あって、図示のように第１フラップ１１Ｒの下方におい
て回動自在に設けられており、図示の開いた状態ではヒ
ータコア部６のからの送気を後方に送る一方、第１５フ
ラップ７２が閉じた状態では後方への送気を停止するよ
うに構成されている。

【００３２】続いて、図３は車室内に設けられる空調装
置用の操作パネルであって、右ハンドル車において運転
席用の運転席操作部１０２と、助手席用の助手席操作部
１０１と、左後席操作部１０３、右後席操作部１０４と
が運転席部に集中または各席毎に操作容易な位置に配設
されている。これらの各操作部には、助手席への送風を
停止する助手席カットボタンａ、後席に乗員がいない場
合において前席を優先的に空調する際に操作される前席
優先ボタンｂ、前席を均等温度にするべく前席に送気を
する際に操作される全席等温ボタンｃ、後席の空調のオ
ン・オフを操作するＲＡＣボタンｄ、空調のオン・オフ
を操作するＡＣボタンｅ、２５℃に自動設定する２５℃
ボタンｆ、顔の近くに送気をする際に操作される上体送
気ボタンｇ、上体と足下の両方に送気をする際に操作さ
れる上体足下ボタンｈ、温度の上下設定を行う温度設定
ボタンｉ、足下に送気を行う際に用いられる足下ボタン
ｊ、デフロスタと足下に送気をするデフロスタ足下ボタ
ンｋ、自動設定ボタンｌ、上体に送気をする上体ボタン
ｍ、デフロスト用のデフロストボタンｎ、外気と内気の
切り替えの内外気ボタンｏ、ブロアの大、中、小切り替
えボタンｐ，ｑ，ｒが夫々図示のように設けられてい
る。

【００３３】次に、図４は、図１のモデル図であって、
平面上に展開して示したものであり、本図において、図
１において説明済の構成には同一の符号を付して説明を
割愛して、特徴部分乃至未説明部分に限定して述べる
と、ブロア３の上流には外気の導入の切り替えを行う外
気フラップ８と、内気の導入の切り替えを行う内気フラ
ップ９が設けられている。また、エアピュリファイア４
が前方エバポレータ５とブロア３の間に設けられてい
る。また、助手席側への送風を停止する状態に設定する
第１６フラップ７４が設けられている。

【００３４】以上説明の構成において、図４中の二重矢
印で示されたように送気が行われて、前席と後席に対し
て適温にされた空気の送気を行うものである。

【００３５】図５（ａ）は、以上説明の各フラップの動
作説明図であって、また（ｂ）は各フラップが駆動され
る様子を示した外観図である。即ち、各フラップは図５
（ｂ）に示されるように制御部２００に接続されたモー
タＭによる駆動力を得て、図中の実線と破線で示された
位置Ｐｎないし途中の位置に回動するように構成されて
いる。そして、図５（ａ）に示した位置に各フラップで
ある第１フラップ１１Ｒ、Ｌから第１２フラップ２２
Ｒ、Ｌと、第１５、１６フラップ７２、７４が操作モー
ドに対応して駆動されて所定の送風を行うように構成さ
れている。

【００３６】一方、本図において、ヒータコア６の上方
に設けられた第１フラップ１１Ｒ、Ｌはヒータコア６に
より暖められた空気を後方エバポレータ７に送風する温
風バイパスを形成するものであり、例えばヒータコア６
により所定設定温度である３５℃に温度設定された空気
を後方エバポレータ７に送る状態と、後方エバポレータ
７に対して送気しない状態にするものである。また、第
４フラップ１４Ｒ、Ｌは冷風バイパスを形成するもので
あり、リアセンタベント２８に対して後方エバポレータ
７により冷やされた空気をダイレクトに送る状態と、隔
壁３０Ｒ、Ｌ内においてヒータコア６と第１フラップ１
１Ｒ、Ｌを介して送気された暖気と混合（エアミック
ス）する状態にするものである。

【００３７】したがって以上説明した実施例によれば、
本体部内に導入された外気と内気を前方エバポレータ５
とヒータコア６と後方エバポレータ７を適宜通過するよ
うに各フラップＲ、Ｌを回動、開閉させることにより適
宜下流に送風することで前席と後席に対する独立したき
め細かい空調ができるものである。

【００３８】図６、７に右ハンドル車において操作パネ
ルの操作モードに対応して駆動制御される各フラップの
動作対応表を示す。この表に示されるように各フラップ
を駆動することで、本体部２内部に導入された外気と内
気を仕切り部材により左右に分けて下流に送風し、前方
エバポレータ５とヒータコア部６と後方エバポレータ７
とを適宜通過させるようにして、左右前席と左右後席に
対するきめ細かい空調を迅速に行えるようになる。

【００３９】一方、図８は図１に図示の空調装置を車両
に実装した中心断面図であって、説明済の構成には同一
の符号を付して説明を割愛して、特徴部分乃至未説明部
分に限定して述べると、本体部２は中心断面図に示され
るように、車体１の幅方向の中心においてフロアパネル
３７とダッシュパネル３５の下方部位から連続した状態
で車室内に突出して形成されるセンタフロアパネル３６
をまたぐ格好で設けられており、リアフットベント２９
Ｒ、Ｌがセンタフロアパネル３６の左右に別れるように
するとともに、リアセンタベント２８Ｒ、Ｌはセンタコ
ンソール４７内に図示のように内蔵されてインシュレー
タで断熱されて設けられている。

【００４０】一方、このようにセンタフロアパネル３６
上に配設される本体部２の最上流であって車両の前方部
位に 当する部位には本体部２内に車室外の外気をフロ
ントボンネット３２の終端部の下方に設けられるフロン
トカウル３４から導入するとともに車室内の内気を導入
する空気導入手段であるブロア３が配設されている。こ
のブロア３の下流には、図示のように後方に向けて傾け
て配設される前方エバポレータ５が設けられており、前
方エバポレータ５の動作時において、ブロア３の作用に
より導入された内気、外気を冷却してから下流に配設さ
れたヒータコア６に送るように構成されている。

【００４１】また、図８において、フロントウインドウ
３３の後方のダシュパネル４０にはオーデオ装置などの
アクセサリー類４２とブレーキレバー４３などが曲面Ｈ
に沿うように設けられており、前席に着座した人が操作
が簡単にできるように配慮されている。そして、本体部
２はダッシュパネル３５の背後に沿うように設けれられ
ており、フロントフットダクト２７Ｒ、Ｌ、サイドベン
ト２５Ｒ、Ｌとデフロスター２６Ｒ、Ｌ、フロントセン
タベント２４Ｒ、Ｌに夫々接続されている。このように
設けれる各ダクトの内、フロントセンタベント２４Ｒ、
Ｌの上方には車体の幅方向の補強部材のフロントクロス
メンバー４１が位置しており、図示のようにこの部材に
干渉しない位置に各ダクトを配置している。

【００４２】一方、ヒータコア６は図示のように前方に
やや傾斜して本体部２内において固定される一方、ヒー
タコア６の上流側の側面において回動自在に設けられた
主フラップ１０Ｒ、Ｌと、ヒータコア６のコア面の上方
において本体部２において開閉自在に支持された第１フ
ラップ１１Ｒ、Ｌと、ヒータコア６のコア面の下方に設
けられた第１５フラップ７２が設けられている。

【００４３】また、このヒータコア６のさらに上方には
サイドベント２５Ｒ、Ｌとフロントセンタベント２４
Ｒ、Ｌか、フロンドウインドに対して送風を行うデフロ
スタ２６Ｒ、Ｌと足下に送風を行うフロントフットベン
ト２７Ｒ、Ｌに送風を行うかを任意に制御する第７フラ
ップ１７Ｒ、Ｌが設けられている。

【００４４】次に、第１フラップ１１Ｒ、Ｌの下流には
リアセンタベント２８Ｒ、Ｌに対して送気を行う状態
と、リアフットベント２９に対して送気を行う状態に切
り替えるための第２フラップ１２Ｒ、Ｌが設けられてい
る。

【００４５】以上説明の構成において、図中の矢印で示
されたように送気が行われて、前席と後席に対して適温
にされた空気の送気を独立して行うものであるが、図示
のように装置全体は車体中央のセンタフロアパネル３６
上とダッシュボード４０の下方の空間に設けられてお
り、コンパクトな構成で実現可能にできるものである。
また、前方エバポレータと、ヒータコアと、後方エバポ
レータを本体部２に全て収容するように構成したことか
ら、従来のように後席用の空調装置と別体に設けた構成
に比較して安価に構成でき、また組み付け性も非常に良
くなる。

【００４６】

【第２実施例】次に、図９は第２実施例に係る空調装置
の外観斜視図であり、また、図１０は図４の空調装置の
本体部２を車両に取り付けた後に、車体幅方向の略中心
部位に沿う面で破断して示した要部破断図である。

【００４７】図９と図１０において、説明済の構成には
同一の符号を付して説明を割愛して、特徴部分乃至未説
明部分に限定して述べると、リアセンタベント２８は図
示のように前席３８間に設けられているセンターコンソ
ール４７内に内蔵される一方、前方に向かう吹き出し口
２８Ｂと後方に向かう吹き出し口２８Ａに分岐されてい
る。そしてこれらの各吹き出し口の上流の合流点におい
て、前後フラップ７１が回動自在に設けられており、上
流からの送気を吹き出し口２８Ａ、２８Ｂのいづれか一
方乃至両方に分流させるようにしている。

【００４８】また、リアセンタベント２８はセンタコン
ソール４７内に図示のように内蔵されてインシュレータ
で断熱されて設けられており、上流からの送気であって
通常は後席に送られる送気を、例えば運転車に対して送
気できるようにして集中的な送風を可能にしている。

【００４９】したがって以上説明したように各実施例に
よれば、本体部内に導入された外気と内気を前方エバポ
レータ５とヒータコア６とを適宜通過するように各フラ
ップＲ、Ｌを夫々回動、開閉させることにより適宜下流
に送風することで前席と後席に対するきめ細かい独立し
た空調ができる。

【００５０】また、以上のように車体の幅方向の中心部
位に配設することで、特に足下空間に対して干渉しなく
できるので、車室内の居住空間に対して与える影響を最
小にできる。さらに、センターコンソール４７の天井部
は必然的に高い位置になることから、運転者の肘の位置
になるのでアームレストとして使用できる。また、上記
説明は右ハンドル車に終始したが、左ハンドル車にも適
用可能なことは言うまでもない。

【００５１】なお、以上説明した本願発明は、上記各実
施例の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸
脱しない範囲において適宜設定変更可能である。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
左右の前席と後席に対するきめ細かい空調を安価かつコ
ンパクトな構成により実現でき、しかも速効性にすぐれ
る車両用空調装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の構成を示した外観斜視図であっ
て、本体部２の一部を二点鎖線を用いて示すことで内部
に配設される空気導入手段であるブロア３、前方エバポ
レータ５他の配設の様子が分かるようにした図である。

【図２】図２は図１の第１５フラップ７２の外観斜視図
である。

【図３】空調装置用の操作パネルの正面図である。

【図４】第１実施例に係るモデル図である。

【図５】図４の動作説明図である。

【図６】動作説明表である。

【図７】動作説明表である。

【図８】第１実施例を車体幅方向の略中心部位において
破断して示した要部破断図である。

【図９】第２実施例の構成を示した外観斜視図である。

【図１０】第２実施例に係る中心断面図である。

【符号の説明】

１ 車両、 ２ 本体部、 ３ ブロア、 ５ 前方エバポレータ、 ６ ヒータコア、 ７ 後方エバポレータ、 ８ 外気フラップ、 ９ 内気フラップ、 １０Ｒ、Ｌ 主フラップ、 １１Ｒ、Ｌ 第１フラップ、 ２４Ｒ、Ｌ フロントセンタベント、 ２５Ｒ、Ｌ サイドベント、 ２６Ｒ、Ｌ デフロスター、 ２７Ｒ、Ｌ フロントフットベント、 ２８Ｒ、Ｌ リアセンタベント、 ２９Ｒ、Ｌ リアフットベント、 ３５ ダッシュパネル、 ３６ センタフロアパネル、 ３７ フロアパネル、 ４１ フロントクロスメンバ、 ４７ センターコンソール、 ７２ 第１５フラップ、 ７４ 第１６フラップ、 ２００ 制御部である。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前席用に独立して設けられた前席用吹き
   出し口と、後席用に独立して設けられた後席用吹き出し
   口を備えた車両用空調装置であって、 送風路を車両幅方向に二分する仕切り部材を内蔵してな
   る本体部と、 該本体部内に外気と内気を導入する空気導入手段と、 該空気導入手段の下流に配設される前方エバポレータ
   と、 該前方エバポレータの下流に配設されるヒータコアと、 該ヒータコアの下流に配設される後方エバポレータと、 前記本体部の所定部位に配設されてなり前記送風路の開
   閉を行う複数のフラップと、 車室操作部の操作に応じて該フラップを所定開閉させて
   前記前席用吹き出し口と前記後席用吹き出し口とから送
   風を行うように制御する制御部と、 を具備することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記前席用吹き出し口からの送風を停止
   する前記フラップと、該停止された送風を前記後席用吹
   き出し口に送る前記フラップとを具備することを特徴と
   する請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記前席用吹き出し口の助手席側からの
   送風を停止する前記フラップと、該停止された送風を前
   記後席用吹き出し口に送る前記フラップとを具備するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記後席用吹き出し口からの送風を停止
   させ、該停止された送風を前記前席用吹き出し口に送る
   前記フラップとを具備することを特徴とする請求項１に
   記載の車両用空調装置。