JPH0732826A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0732826A JPH0732826A JP5182386A JP18238693A JPH0732826A JP H0732826 A JPH0732826 A JP H0732826A JP 5182386 A JP5182386 A JP 5182386A JP 18238693 A JP18238693 A JP 18238693A JP H0732826 A JPH0732826 A JP H0732826A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- carcass
- rim flange
- radial direction
- thickness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C2015/0614—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the chafer or clinch portion, i.e. the part of the bead contacting the rim
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 操縦安定性の低下を招くことなく、車両騒音
（車内音）の抑制を図る。 【構成】 カーカス５とその巻上げ端部６に囲まれた硬
度ゴムフィラー７のボリュームを抑え、カーカス巻上げ
部の軸方向外側のリムフランジに対応する部分に配置さ
れた硬質ゴムチェーファー８が径方向内側から外側に向
かって厚みを増大し厚みの最大部分を軸方向外側に朝顔
状に開いたリムフランジ上端部に設けられているため、
上下方向または径方向の変形に対しては、サイドウォー
ル２の剛性の面で影響が少なく、一方サイドウォールが
上下方向の負荷変形を受けた状態で軸方向に外力を受け
るとカーカスプライの巻上げ部に支持されたゴムチェー
ファーの肥大部分が湾曲したリムフランジ上端部との間
でサイドウォールの変形を有利に抑制するのである。操
縦安定性が損われることなく、車内騒音の低減を図るこ
とができる。
（車内音）の抑制を図る。 【構成】 カーカス５とその巻上げ端部６に囲まれた硬
度ゴムフィラー７のボリュームを抑え、カーカス巻上げ
部の軸方向外側のリムフランジに対応する部分に配置さ
れた硬質ゴムチェーファー８が径方向内側から外側に向
かって厚みを増大し厚みの最大部分を軸方向外側に朝顔
状に開いたリムフランジ上端部に設けられているため、
上下方向または径方向の変形に対しては、サイドウォー
ル２の剛性の面で影響が少なく、一方サイドウォールが
上下方向の負荷変形を受けた状態で軸方向に外力を受け
るとカーカスプライの巻上げ部に支持されたゴムチェー
ファーの肥大部分が湾曲したリムフランジ上端部との間
でサイドウォールの変形を有利に抑制するのである。操
縦安定性が損われることなく、車内騒音の低減を図るこ
とができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は操縦安定性と車内音低減
を両立するようにした空気入りタイヤに関する。
を両立するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に空気入りタイヤにおいて横方向の
剛性を増して操縦安定性を向上させるためにはビード部
のカーカスとビードリングの周りに巻き上げられたカー
カスプライ巻上げ端部の間に配置されるゴムフィラーを
硬くしたり、そのボリュームを大きくしたり、ゴムフィ
ラーの周囲上配置されるフリッパー（繊維織物層）の径
方向外側への延びを高くしたり、さらにはカーカスプラ
イ巻上げ端部の軸方向外側に弾性率が高い繊維コードま
たはスチールコードをタイヤの放射方向に対して傾斜配
例した補強層を並設することによってビード部の曲げ剛
性の向上が図られていた。この場合、カーカスプライ巻
上げ端部の軸方向外側におけるリムフランジと接する部
分には、走行時にリムずれを防止するための硬質ゴムか
らなるゴムチェーファーがほぼ均等な厚みをもって配置
されていた。
剛性を増して操縦安定性を向上させるためにはビード部
のカーカスとビードリングの周りに巻き上げられたカー
カスプライ巻上げ端部の間に配置されるゴムフィラーを
硬くしたり、そのボリュームを大きくしたり、ゴムフィ
ラーの周囲上配置されるフリッパー（繊維織物層）の径
方向外側への延びを高くしたり、さらにはカーカスプラ
イ巻上げ端部の軸方向外側に弾性率が高い繊維コードま
たはスチールコードをタイヤの放射方向に対して傾斜配
例した補強層を並設することによってビード部の曲げ剛
性の向上が図られていた。この場合、カーカスプライ巻
上げ端部の軸方向外側におけるリムフランジと接する部
分には、走行時にリムずれを防止するための硬質ゴムか
らなるゴムチェーファーがほぼ均等な厚みをもって配置
されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにビード部
の剛性を上げると操縦安定性は向上するが、サイドウォ
ールのフレックスゾーン（柔軟な区域）が狭くなり、そ
の結果、タイヤの径方向の剛性も高まり特に約１６０Ｈ
ｚの振動が顕著となって自動車の車内構造物と共振し車
内騒音が高まる。そのため操縦安定性と車内騒音を含む
振動は二律背反の関係にあって両者を同時に向上させる
ことは困難視されていた。本発明は、上記の問題を解消
するために創案されたものであり、操縦安定性能の低下
を招くことなく、車両騒音の抑制を図ることができる空
気入りタイヤを提供することを目的とする。
の剛性を上げると操縦安定性は向上するが、サイドウォ
ールのフレックスゾーン（柔軟な区域）が狭くなり、そ
の結果、タイヤの径方向の剛性も高まり特に約１６０Ｈ
ｚの振動が顕著となって自動車の車内構造物と共振し車
内騒音が高まる。そのため操縦安定性と車内騒音を含む
振動は二律背反の関係にあって両者を同時に向上させる
ことは困難視されていた。本発明は、上記の問題を解消
するために創案されたものであり、操縦安定性能の低下
を招くことなく、車両騒音の抑制を図ることができる空
気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤにおいては、円筒状トレッ
ド部と、トレッド部の両端から径方向内側に延び先端部
にビードリングを埋設したビード部に終る一対のサイド
ウォールを含み、一方の上記ビード部から他方ビード部
に亘り繊維コードをほぼ放射方向に埋設したプライの少
なくとも１枚からなるカーカスで補強し、該カーカスプ
ライの両端部を夫々ビードリングの周りに軸方向外側に
向かってビード上方域へ巻上げ、カーカスとその巻上げ
端部の間に上記ビードリング上から先細りに硬質ゴムの
ビードフィラーを埋設する一方、カーカスプライ巻上げ
端部の軸方向外側にリムフランジに係合すべき硬質ゴム
チェーファーを備えたタイヤにおいて、上記ゴムチェー
ファーは、ビードリング近傍の薄肉厚の部分から径方向
外側に向かって厚みを増し、リムフランジの上端部対応
位置において実質上最大厚みに達し、更に径方向外側端
に向かって厚みが減少する断面がほぼ三角形状または台
形状をなすことを特徴とするものが提供される。
に、本発明の空気入りタイヤにおいては、円筒状トレッ
ド部と、トレッド部の両端から径方向内側に延び先端部
にビードリングを埋設したビード部に終る一対のサイド
ウォールを含み、一方の上記ビード部から他方ビード部
に亘り繊維コードをほぼ放射方向に埋設したプライの少
なくとも１枚からなるカーカスで補強し、該カーカスプ
ライの両端部を夫々ビードリングの周りに軸方向外側に
向かってビード上方域へ巻上げ、カーカスとその巻上げ
端部の間に上記ビードリング上から先細りに硬質ゴムの
ビードフィラーを埋設する一方、カーカスプライ巻上げ
端部の軸方向外側にリムフランジに係合すべき硬質ゴム
チェーファーを備えたタイヤにおいて、上記ゴムチェー
ファーは、ビードリング近傍の薄肉厚の部分から径方向
外側に向かって厚みを増し、リムフランジの上端部対応
位置において実質上最大厚みに達し、更に径方向外側端
に向かって厚みが減少する断面がほぼ三角形状または台
形状をなすことを特徴とするものが提供される。
【０００５】
【作用】上記のような構成を備えた空気タイヤにおいて
カーカスとその巻上げ端部に囲まれた硬度ゴムフィラー
のボリュームを抑え、カーカス巻上げ部の軸方向外側の
リムフランジに対応する部分に配置された硬質ゴムチェ
ーファーが径方向内側から外側に向かって厚みを増大し
厚みの最大部分を軸方向外側に朝顔状に開いたリムフラ
ンジ上端部に設けられているため、上下方向または径方
向の変形に対しては、サイドウォールの剛性の面で影響
が少なく、一方サイドウォールが上下方向の負荷変形を
受けた状態で軸方向に外力を受けるとカーカスプライの
巻上げ部に支持されたゴムチェーファーの肥大部分が湾
曲したリムフランジ上端部との間でサイドウォールの変
形を有利に抑制するのである。その結果、操縦安定性が
損われることなく、車内騒音の低減を図ることができ
る。
カーカスとその巻上げ端部に囲まれた硬度ゴムフィラー
のボリュームを抑え、カーカス巻上げ部の軸方向外側の
リムフランジに対応する部分に配置された硬質ゴムチェ
ーファーが径方向内側から外側に向かって厚みを増大し
厚みの最大部分を軸方向外側に朝顔状に開いたリムフラ
ンジ上端部に設けられているため、上下方向または径方
向の変形に対しては、サイドウォールの剛性の面で影響
が少なく、一方サイドウォールが上下方向の負荷変形を
受けた状態で軸方向に外力を受けるとカーカスプライの
巻上げ部に支持されたゴムチェーファーの肥大部分が湾
曲したリムフランジ上端部との間でサイドウォールの変
形を有利に抑制するのである。その結果、操縦安定性が
損われることなく、車内騒音の低減を図ることができ
る。
【０００６】
【実施例】以下、実施例について図面を参照して説明す
る。図１は本発明の実施例の空気入りタイヤの片側断面
図で、図２は図１におけるビード部からサイドウォール
下部部分の断面を示す拡大図である。図１，２において
は１は円筒状ドレッド部、２はサイドウォールで、トレ
ッド部１の両端から径方向内側に一対のサイドウォール
２が延びており、それに連らなって下端にビード部３が
形成され、基端にビードコア（ビードリングともいう）
４がリング状に埋設されている。一方のビード部３から
他方のビード部３に亘って繊維コードを放射方向に埋設
したカーカス５をトロイド状に懸架して補強されてお
り、そのカーカス５の両端部がリング状ビードコア４の
周りに軸方向外側に向かってビード部３の上方域へ巻き
上げられていて、カーカス５とその巻上げ端部６の間
に、ビードコア４の上から先細りに硬質のゴムフィラー
７が埋設されている。またゴムフィラー７及びビードコ
ア４の外側にはチエーファー（コード織物）９が内側よ
りビードコア４の底部を通って巻上げられている。さら
にカーカス５の巻上げ端部の軸方向外側にゴムチェーフ
ァー８が設けられている。そのゴムチェーファー８はリ
ムフランジ１０に密着して係合するようになっている。
そのチェーファー８はその断面がビードコア４近傍では
肉厚が薄く、Ｔ0 （１．０〜２．０ｍｍ）であり、径方
向外側に向かって厚みが増加しており、リムフランジ１
０の上端部１１の対応位置で厚みが最大厚Ｔ1 になって
おり、その厚みはＴ0 の２．５倍以上である。その後は
径方向の外側端に向かうにしたがって厚みが減少して断
面がほぼ三角形或いは台形状をなしている。また、リム
フランジ１０の上端部１１の対応位置でのゴムチェーフ
ァー８の最大厚Ｔ1 の部分のゴムフィラー７の厚みＴ2
はＴ1 より肉薄に形成されている。全体のボリュームも
図に示されているようにカーカスとその巻上げ端部に囲
まれたゴムフィラー７を小さくし、その代わりにゴムチ
ェーファー８を大きくすることが本発明の目的に対して
望ましい。
る。図１は本発明の実施例の空気入りタイヤの片側断面
図で、図２は図１におけるビード部からサイドウォール
下部部分の断面を示す拡大図である。図１，２において
は１は円筒状ドレッド部、２はサイドウォールで、トレ
ッド部１の両端から径方向内側に一対のサイドウォール
２が延びており、それに連らなって下端にビード部３が
形成され、基端にビードコア（ビードリングともいう）
４がリング状に埋設されている。一方のビード部３から
他方のビード部３に亘って繊維コードを放射方向に埋設
したカーカス５をトロイド状に懸架して補強されてお
り、そのカーカス５の両端部がリング状ビードコア４の
周りに軸方向外側に向かってビード部３の上方域へ巻き
上げられていて、カーカス５とその巻上げ端部６の間
に、ビードコア４の上から先細りに硬質のゴムフィラー
７が埋設されている。またゴムフィラー７及びビードコ
ア４の外側にはチエーファー（コード織物）９が内側よ
りビードコア４の底部を通って巻上げられている。さら
にカーカス５の巻上げ端部の軸方向外側にゴムチェーフ
ァー８が設けられている。そのゴムチェーファー８はリ
ムフランジ１０に密着して係合するようになっている。
そのチェーファー８はその断面がビードコア４近傍では
肉厚が薄く、Ｔ0 （１．０〜２．０ｍｍ）であり、径方
向外側に向かって厚みが増加しており、リムフランジ１
０の上端部１１の対応位置で厚みが最大厚Ｔ1 になって
おり、その厚みはＴ0 の２．５倍以上である。その後は
径方向の外側端に向かうにしたがって厚みが減少して断
面がほぼ三角形或いは台形状をなしている。また、リム
フランジ１０の上端部１１の対応位置でのゴムチェーフ
ァー８の最大厚Ｔ1 の部分のゴムフィラー７の厚みＴ2
はＴ1 より肉薄に形成されている。全体のボリュームも
図に示されているようにカーカスとその巻上げ端部に囲
まれたゴムフィラー７を小さくし、その代わりにゴムチ
ェーファー８を大きくすることが本発明の目的に対して
望ましい。
【０００７】さらに、ゴムチェーファー８の硬度は６０
以上であることが望ましい。ゴムチェーファー８の半径
方向の高さｈ1 はタイヤ最大幅における高さｈ0 以下
（ｈ1 ≦ｈ0 ）である。またゴムチェーファー８の高さ
ｈ1 はゴムフィラー７の高さｈ2 より高い方が望まし
い。ゴムフィラー７の上端部は、カーカスプライ巻上げ
部とサイドゴム１２（比較的軟質で耐屈曲性に富む）と
の間に楔状に押し込まれている。さらに、ビード部３の
カーカス５の外側よりビードコア４の底側を通ってその
外側までチェーファー９（コード織物）が延びていて、
ビード部３を補強している。なお、１２はサイドゴム、
１３はベルトを示す。ここで、このような構造の実施例
及び従来例をタイヤサイズ２０５／５５Ｒ１５のタイヤ
に適用して供試タイヤを作製し、車両に装着して実車走
行試験を行った所、次のような結果を得た。これらのタ
イヤは共通してポリエステルコードをラジアル方向に配
列したブライの２枚からなり、またベルト層としてスチ
ールコードをラジアル方向に対し６８゜に傾斜配列した
プライを２枚互いに交差するように重ね合わせ、その外
周両端部にナイロンコードを周方向に螺旋状に巻き付け
ることによって形成した２枚の補助層からなるものであ
る。
以上であることが望ましい。ゴムチェーファー８の半径
方向の高さｈ1 はタイヤ最大幅における高さｈ0 以下
（ｈ1 ≦ｈ0 ）である。またゴムチェーファー８の高さ
ｈ1 はゴムフィラー７の高さｈ2 より高い方が望まし
い。ゴムフィラー７の上端部は、カーカスプライ巻上げ
部とサイドゴム１２（比較的軟質で耐屈曲性に富む）と
の間に楔状に押し込まれている。さらに、ビード部３の
カーカス５の外側よりビードコア４の底側を通ってその
外側までチェーファー９（コード織物）が延びていて、
ビード部３を補強している。なお、１２はサイドゴム、
１３はベルトを示す。ここで、このような構造の実施例
及び従来例をタイヤサイズ２０５／５５Ｒ１５のタイヤ
に適用して供試タイヤを作製し、車両に装着して実車走
行試験を行った所、次のような結果を得た。これらのタ
イヤは共通してポリエステルコードをラジアル方向に配
列したブライの２枚からなり、またベルト層としてスチ
ールコードをラジアル方向に対し６８゜に傾斜配列した
プライを２枚互いに交差するように重ね合わせ、その外
周両端部にナイロンコードを周方向に螺旋状に巻き付け
ることによって形成した２枚の補助層からなるものであ
る。
【０００８】（１）タイヤ構造上の寸法等
【０００９】（２）結果
【００１０】以上の結果から、本発明の実施例タイヤは
従来例タイヤに比べて上下方向のばね定数は従来例タイ
ヤと大差なく、右左方向のばね定数は剛性が大であり、
変形しにくく低速域から高速域に亘る走行による車内音
に関して周波数全域において音圧レベルで低減されてい
ることが判明し、また同様の走行による操縦安定性につ
いては官能評価により従来例タイヤと何ら変わる所はな
いことが判った。
従来例タイヤに比べて上下方向のばね定数は従来例タイ
ヤと大差なく、右左方向のばね定数は剛性が大であり、
変形しにくく低速域から高速域に亘る走行による車内音
に関して周波数全域において音圧レベルで低減されてい
ることが判明し、また同様の走行による操縦安定性につ
いては官能評価により従来例タイヤと何ら変わる所はな
いことが判った。
【００１１】
【発明の効果】以上詳述したように本発明は構成されて
いるので、操縦安定性を損うことなく、車内音低減をを
達成することができ、その結果、難しいとされる操縦安
定性と騒音低減の両立を図ることができ、安定した走行
と乗り心地の向上を期待できる等の効果を奏するもので
ある。
いるので、操縦安定性を損うことなく、車内音低減をを
達成することができ、その結果、難しいとされる操縦安
定性と騒音低減の両立を図ることができ、安定した走行
と乗り心地の向上を期待できる等の効果を奏するもので
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の空気入りタイヤの断面図であ
る。
る。
【図２】図１における要部拡大図である。
１ 円筒状トレッド部 ２ サイドウォール ３ ビード部 ４ ビードコア（ビードリング） ５ カーカス ６ 巻上げ端部 ７ ゴムフィラー ８ ゴムチェーファー ９ チェーファー（コード織物）
Claims (1)
- 【請求項１】 円筒状トレッド部と、トレッド部の両端
から径方向内側に延び先端部にビードリングを埋設した
ビード部に終る一対のサイドウォールを含み、一方の上
記ビードから他方ビード部に亘り繊維コードをほぼ放射
方向に埋設したプライの少なくとも１枚からなるカーカ
スで補強し、該カーカスプライの両端部を夫々ビードリ
ングの周りに軸方向外側に向かってビード上方域へ巻上
げ、カーカスとその巻上げ端部の間に上記ビードリング
上から先細りに硬質ゴムのビードフィラーを埋設する一
方、カーカスプライ巻上げ端部の軸方向外側にリムフラ
ンジに係合すべき硬質ゴムチェーファーを備えたタイヤ
において、上記ゴムチェーファーは、ビードリング近傍
の薄肉厚の部分から径方向外側に向かって厚みを増し、
リムフランジの上端部対応位置において実質上最大厚み
に達し、更に径方向外側端に向かって厚みの減少する断
面がほぼ三角形状または台形状をなすことを特徴とする
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5182386A JPH0732826A (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5182386A JPH0732826A (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732826A true JPH0732826A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16117410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5182386A Pending JPH0732826A (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0732826A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0958946A2 (en) * | 1998-05-15 | 1999-11-24 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Heavy duty radial tyre |
| US20130037196A1 (en) * | 2011-08-08 | 2013-02-14 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire |
-
1993
- 1993-07-23 JP JP5182386A patent/JPH0732826A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0958946A2 (en) * | 1998-05-15 | 1999-11-24 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Heavy duty radial tyre |
| EP0958946A3 (en) * | 1998-05-15 | 2001-03-21 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Heavy duty radial tyre |
| US20130037196A1 (en) * | 2011-08-08 | 2013-02-14 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire |
| JP2013035407A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
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